隧道有害气体检测管理制度
2023年隧道有害气体检测管理制度
2023年隧道有害气体检测管理制度随着城市发展和交通的繁忙，隧道已经成为城市交通的重要组成部分。
然而，隧道中存在一定的安全隐患，尤其是有害气体的积聚。
为了保障隧道交通的安全性，2023年实施隧道有害气体检测管理制度是必要的。
一、制定检测管理制度的背景和目标隧道是一个封闭的空间，机动车辆的废气和其他污染物容易在其中积聚，对人的健康和环境造成潜在威胁。
因此，制定有害气体检测管理制度的目标是确保隧道内空气质量安全，防止有害气体对交通参与者和环境的损害。
二、有害气体的种类和危害隧道中的有害气体主要包括一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、烟雾等。
这些有害气体具有以下危害：1. 一氧化碳：一氧化碳是一种无色无味的气体，会与血红蛋白结合，减少血液中的氧气含量，引发中毒症状，严重时可造成窒息和死亡。
2. 二氧化氮：二氧化氮对呼吸系统有刺激作用，可引发咳嗽、胸闷、气喘等症状，长期接触可导致慢性呼吸系统疾病。
3. 二氧化硫：二氧化硫对呼吸道和眼睛有刺激作用，长期接触可引发气道疾病和眼部炎症。
4. 烟雾：烟雾中含有大量的颗粒物和有害物质，对呼吸系统和眼睛有直接损害作用，是火灾隧道中最常见的气体。
三、隧道有害气体检测管理制度的主要内容1. 检测设备的安装和维护：针对不同类型的有害气体，需要在隧道两端和适当位置安装有害气体检测设备，确保检测全面、准确，设备需要定期进行维护和校准。
2. 检测指标和限值的设定：根据有害气体的种类和危害程度，制定相应的检测指标和限值，比如一氧化碳浓度、二氧化氮浓度、烟雾浓度等限值。
3. 检测频次和方法：制定有害气体检测的频次和方法，针对高峰期和夜间等交通流量较大的时段进行更加频繁的检测，确保隧道内空气质量的实时监测。
4. 预警机制和处置措施：在检测到有害气体超过限值时，应立即发出预警信号，通知隧道管理部门和交通参与者，采取相应的处置措施，如及时疏散、关闭隧道、增加通风量等。
5. 监管和责任：隧道有害气体检测的监管和责任应由相关部门负责，建立健全相关的监管体系和责任机制，确保检测工作的落实和有效性。
隧道有害气体检测管理制度[1]
![隧道有害气体检测管理制度[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/32f32b62cec789eb172ded630b1c59eef9c79a6d.png)
隧道有害气体检测管理制度1. 引言隧道工程中存在着各种有害气体，这对工作人员的健康和安全构成了潜在威胁。
因此，为了保障工作人员的安全，减少有害气体对工程造成的损失，我公司特制定本隧道有害气体检测管理制度，以规范有害气体检测工作，提高隧道工作环境的安全性。
2. 管理标准2.1 检测频率1.管理部门将制定具体的检测频率计划，并根据实际情况和隧道设计要求进行合理调整。
2.对于存在有害气体开采和处理的隧道工程，在有害气体产生区域每天至少进行两次有害气体检测，每次检测时间不少于30分钟。
3.对于没有有害气体开采和处理的隧道工程，在隧道开通和通风系统设立之前，每天至少进行一次有害气体检测，每次检测时间不少于30分钟。
2.2 检测点位设置1.检测点位的设置应满足以下要求：–尽量覆盖隧道中可能产生有害气体的区域；–根据隧道各个区域的特点，合理设置检测点位，确保检测结果的准确性和可靠性。
2.检测点位应设立明显的标识，方便工作人员进行检测操作。
3.检测点位应定期检修和维护，确保设备的正常运行。
2.3 检测参数1.对于不同的有害气体，检测参数应根据国家标准《建筑工程室内空气质量标准》、《地下工程通风与环境空气质量标准》等进行设定。
2.对于空气中各类常见的有害气体如CO、CO2、SO2、NO2等，检测的上限值应在国家标准规定的安全范围内。
2.4 数据记录和报告1.检测人员应记录每次检测的详细数据，包括检测时间、检测点位、检测参数等。
2.数据应按规定格式进行记录，并妥善保存，以备日后查阅和分析。
3.检测人员应按照规定时间将检测数据及时上报给相关部门，并根据需要编制详细的检测报告。
3. 考核标准3.1 设备考核1.检测设备应配备齐全、功能正常，能够准确、可靠地检测隧道内有害气体的浓度。
2.设备应定期进行维护和校准，以确保其检测结果的准确性和可靠性。
3.年度内设备出现故障次数不得超过3次，每次故障修复时间不得超过7天。
3.2 人员考核1.检测人员应具备相关专业知识和技能，并持有相关的从业资格证书。
隧道有害气体检测管理制度
隧道有害气体检测管理制度
是指在隧道运营过程中，为了保障隧道内空气质量和人员安全，制定的一套检测、监测和管理有害气体的规章制度。
隧道有害气体包括但不限于一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物等。
这些气体的超标浓度可能会对人体健康产生危害，甚至引发火灾、爆炸等事故。
因此，隧道运营方需要建立严格的有害气体检测管理制度。
隧道有害气体检测管理制度通常包括以下内容：
1. 检测设备和监测系统：隧道内设置有害气体检测设备，并建立监测系统，实时监测隧道内有害气体的浓度情况。
2. 检测点设置：根据隧道的长度和特点，合理设置有害气体检测点，以覆盖整个隧道的范围。
3. 检测频率和标准：制定有害气体检测的频率和标准，例如每天、每周、每月进行定期检测，确保隧道内的空气质量符合要求。
4. 报警机制：设置有害气体浓度的报警阈值，一旦检测到超过阈值的浓度，自动报警系统将发出警告信号，隧道内的人员可以及时做出应对措施。
5. 应急处理措施：制定应急处理措施，包括疏散方案、应急通风系统启动等，以应对有害气体浓度突然升高的情况。
6. 监督和管理：建立相关部门或机构监督和管理有害气体检测工作，确保制度的有效执行和隧道内环境的安全。
隧道有害气体检测管理制度的实施，可以有效保障隧道内空气质量和人员安全，降低事故的发生率，提升隧道运营的安全性和可靠性。
隧道有害气体检测管理制度（3篇）
隧道有害气体检测管理制度各单位：为了防止金鸡岭和田坪岭两条隧道在施工过程中，有害气体超限带来危险。
避免因有害气体含量高，对施工人员身体健康、隧道工程安全造成毁灭性灾害。
切实保护人身、机具和工程安全。
特制订隧道有害气体检测及通风管理制度，望各单位认真执行：一、监测内容瓦斯是隧道施工中，从煤层、岩层和隧道围岩中逸出的各种有害气体(其中主要成份是俗称沼气的甲烷、二氧化碳、一氧化碳、氮、重烃及其化合物，包括乙烷、丙烷、丁烷等气体)的总称。
是大量植物沉积埋藏在地下深处，在缺氧情况下经地层高温高压的作用下在进入煤的变质碳化过程中产生的气体。
瓦斯通常在碳质岩内或者附近发现，尤其在煤层、页岩和含油层以及其他产生瓦斯的岩石上的多孔地层，另外在泥炭、有机粉砂和有机体在潮湿环境下腐烂的地方也会有瓦斯存在。
瓦斯可以沿断层、节理或者多孔岩石横向通过相当一段距离。
如果被覆盖的不渗水地层限制，瓦斯会在湖和水下累积。
瓦斯通常以气压袋形式存在，当气压袋被刺破(如钻眼)后，由于稳定的渗入、严重散发或者突然涌入，在开挖区域将有瓦斯出现：伴随一定煤层中的地质扰动，瓦斯也会以强烈爆发的形式(通常含有大量煤尘)产生。
溶在地下水中的瓦斯气体进入隧道后，气体会从水中释放出来，进入隧道空气中。
根据金鸡岭隧道、和田坪岭隧道有害气体的实际情况,瓦斯(CH4)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、硫化氢(HS)作为主要监测对象,而把一些含量低、浓度小的有害气体作为辅助监控对象。
二、人员配置各隧道工区成立以架子队队长为组长的隧道施工有害气体管理小组，指定专人负责现场的有害气体管理工作，强化对施工现场的监管。
各工区至少配备____人进行全天____小时的有害气体监测。
(建议各工区领工员或技术员)，分白班与夜班。
做到分工明确、责任明确，保证有害气体监测的及时性及精确度。
一发生情况直接，撤离作业人员并向有害气体管理组领导汇报。
隧道作业人员(包括管理人员、施工人员及特种作业人员)应该接受相应的瓦斯隧道安全施工基本安全知识培训。
隧道有害气体检测管理制度范本（2篇）
隧道有害气体检测管理制度范本一、总则为了确保隧道内空气质量达到安全标准，保障隧道工作人员和人员安全，制定本隧道有害气体检测管理制度。
本制度适用于所有隧道工作环境，所有相关人员必须遵守。
二、检测要求1. 隧道内空气中有害气体的检测必须按照国家和地方相关法律法规的要求进行，确保检测的准确性和及时性。
2. 隧道内空气中的有害气体包括但不限于一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、硫化氢等。
针对不同隧道环境，应根据实际情况确定有害气体的检测项目。
3. 隧道有害气体检测仪器必须经过校准和检验合格后方可使用，并按照规定周期进行定期校准和检验。
4. 隧道有害气体检测仪器的使用人员必须经过专业培训，并获得相应的操作证书，方可操作和使用。
三、检测频率1. 隧道有害气体的检测频率应根据隧道的使用情况和环境变化来确定，一般不少于每月一次。
2. 在隧道有害气体浓度超过国家和地方相关标准时，应加强检测频率，确保隧道内空气质量得到有效控制。
四、检测方法1. 隧道有害气体的检测方法应选择适合的方法，并具备准确性和可靠性。
2. 隧道有害气体的检测方法可以包括但不限于现场检测、实时连续监测、采样分析等。
3. 隧道有害气体的检测应根据实际情况采取合适的位置布设和采样点设置，确保检测结果的准确性。
五、检测记录与报告1. 隧道有害气体的检测记录应详细记录检测日期、地点、检测仪器型号、检测人员和检测结果等信息。
2. 隧道有害气体的检测报告应及时上报相关部门，并留存备查。
六、责任与处罚1. 隧道有害气体的检测工作由专职检测人员负责，确保检测的准确性和及时性。
2. 针对隧道有害气体的检测工作，相关责任人应严格履行职责，确保隧道内空气质量达到安全标准。
3. 隧道有害气体检测工作中，如发现有违规行为，应及时采取相应的处罚措施，包括但不限于口头警告、停职、罚款、解聘等。
七、培训与宣传1. 隧道工作人员必须接受相关有害气体检测的培训，了解相关法律法规和管理制度，掌握和正确使用检测仪器和设备。
盾构隧道有毒有害气体检测管理办法
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）盾构隧道有毒有害气体检测管理办法工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日目录一、空气及有毒有害气体要求 (3)二、隧道通风规定 (3)三、施工作业检测 (4)四、盾构施工开仓有害气体监测 (4)为了保护职工的安全和健康，减少或杜绝职业中毒事故，特制定本办法。
一、空气及有毒有害气体要求1、氧气含量按体积比不应小于20%2、每立方米空气中含10%以上游离二氧化硅粉尘不应超过2mg。
3、有害气体浓度：一氧化碳含量不应大于30mg/m3；二氧化碳按体积不应大于5%，氮氧化物（换算成NO2）含量不应大于5mg/m3。
硫化氢、甲烷气体为0。
二、隧道通风规定1、隧道施工应采用机械通风。
当主风机满足不了需要时，应设置局部通风系统。
2、隧道内应满足各施工作业面的最大风量，风量应按每人每分钟供应新鲜空气3m3计算，风速为0.12—0.25m/s。
3、通风管径应经计算确定。
风管安装与连接应符合下列规定：①管路应直顺，接头严密。
弯管半径不应小于风管直径的3倍。
②风管的风口距工作面的距离：压入式不宜大于15m，吸入式不宜大于5m。
③混合式通风，两组管路接续交错距离为20—30m。
吸出式风管出风口应置于主风流循环的回风流中。
④通风机运转中，必须时应采取消音措施。
通风过程中，应定期测试风量、风速、风压、发现风管风门破损、漏风应及时更换和修理。
⑤当盾构机掘进满50环，施工单位必须安装通风机，并将通风管安方到工作面。
⑥施工单位必须配置有毒有害气体、含氧量等空气指标检测仪。
盾构推进工程每日检测不得少于2次（复杂土质应适当加大检测频率），并将空气检测指标和检测结果以告示牌形式告知现场作业人员。
三、施工作业检测作业时每天至少应对隧洞内气体浓度检测二次。
发现超标，人员应立即撤离危险区，直至达到上述允许浓度值以下，才能进行作业，并保证通风状况，达到上述规定要求，严禁冒险作业，相应的检测表见附件。
隧道有害气体检测管理制度
隧道有害气体检测管理制度1. 引言隧道是现代交通系统的重要组成部分之一，但由于车辆排放、燃烧反应以及其他化学反应等原因，隧道中常会积累各种有害气体。
这些有害气体不仅对人体健康造成危害，还可能引发火灾、爆炸等严重事故。
因此，建立一套科学有效的隧道有害气体检测管理制度对于保障隧道安全运行具有重要意义。
2. 检测目标隧道有害气体检测管理制度的首要任务是确立检测目标。
隧道中常见的有害气体包括一氧化碳、二氧化氮、甲烷、硫化氢等。
在制定管理制度时，需对这些有害气体进行详细的排查和分析，确定需要监测的有害气体种类和浓度阈值。
3. 检测设备和参数要求隧道有害气体检测管理制度应规定检测设备的选型和技术参数要求。
检测设备应具备快速响应、高精度、稳定可靠的特点，并能满足隧道中不同位置和环境的检测要求。
此外，管理制度还需要明确设备的维护和定期校准要求，确保检测设备始终处于良好工作状态。
4. 检测频率和方式管理制度需规定隧道有害气体的检测频率和检测方式。
检测频率应根据隧道的特点和使用情况来决定，对于高风险区域，检测频率可适当增加。
检测方式可以采用定点式、移动式或联网监测等方式，以确保全面、准确地获取有害气体的监测数据。
5. 检测数据采集、处理和报告管理制度应明确隧道有害气体检测数据的采集、处理和报告要求。
检测数据应及时采集，并进行实时监测和记录。
同时，数据处理应准确、完整，以便对隧道气体环境进行科学分析和判断。
最后，管理制度还需规定相关部门或人员对检测数据进行归档和报告的要求，以便随时进行回溯和监督。
6. 应急预案和处理措施隧道有害气体检测管理制度应包含应急预案和处理措施。
一旦有害气体浓度超过预设阈值，应立即触发应急预案，采取相应的处理措施，包括但不限于紧急疏散、通风排气、报警通知等。
同时，预案还应规定相关部门或人员的职责和行动计划，以确保应急处理的及时和有效。
7. 培训和交流为了确保隧道有害气体检测管理制度的有效执行，管理制度需规定相关人员的培训和交流要求。
隧道有害气体检测制度
隧道有害气体检测制度篇一：盾构隧道有毒有害气体检测管理办法目录一、空气及有毒有害气体要求 ................................................... (2)二、隧道通风规定 ................................................... .. (2)三、施工作业检测 ................................................... .......... (3)四、盾构施工开仓有害气体监测 ................................................... .. (3)1为了保护职工的安全和健康，减少或杜绝职业中毒事故，特制定本办法。
一、空气及有毒有害气体要求1、氧气含量按体积比不应小于20%2、每立方米空气中含10%以上游离二氧化硅粉尘不应超过2mg。
3、有害气体浓度：一氧化碳含量不应大于30mg/m3；二氧化碳按体积不应大于5%，氮氧化物（换算成NO2）含量不应大于5mg/m3。
硫化氢、甲烷气体为0。
二、隧道通风规定1、隧道施工应采用机械通风。
当主风机满足不了需要时，应设置局部通风系统。
2、隧道内应满足各施工作业面的最大风量，风量应按每人每分钟供应新鲜空气3m3计算，风速为0.12—0.25m/s。
3、通风管径应经计算确定。
风管安装与连接应符合下列规定：①管路应直顺，接头严密。
弯管半径不应小于风管直径的3倍。
②风管的风口距工作面的距离：压入式不宜大于15m，吸入式不宜大于5m。
③混合式通风，两组管路接续交错距离为20—30m。
吸出式风管出风口应置于主风流循环的回风流中。
④通风机运转中，必须时应采取消音措施。
通风过程中，应定期测试风量、风速、风压、发现风管风门破损、漏风应及时更换和修理。
⑤当盾构机掘进满50环，施工单位必须安装通风机，并将通风管2安方到工作面。
隧道有害气体检测管理制度
隧道有害气体检测管理制度背景隧道是交通运输领域中常用的工程结构之一，隧道疏通了交通，也给人们带来了很多便利，但是隧道中会存在着各种有害气体，例如CO、CO2、NO2、CH4等，这些气体会对人的健康造成危害，如果不及时检测和采取措施来降低风险，便会对人员安全和运转造成威胁。
因此，制定隧道有害气体检测管理制度，对保障隧道工作的安全至关重要。
目的本文档的目的是帮助有关部门建立和完善隧道有害气体检测管理制度，使其更加科学、规范，提供参考和借鉴。
适用范围本文档适用于隧道及相关部门实施有害气体检测的管理工作。
管理规定1. 检测频率隧道内空气的有害气体检测频率应根据隧道与环境的联系程度、车辆进出隧道的频率以及气象条件等因素综合考虑，确定其检测频率。
基础频率应为每季度至少一次，视情况得适当增加检测频率，如季节交替、大型车辆、安全事故等。
2. 检测内容隧道内的气体成分和浓度应定期检测并纪录，检测内容包括常规有害气体成分（如CO、CO2、NO2、SO2、O2等），以及特定的有害气体（如CH4、H2S等）。
3. 检测方法隧道有害气体的检测方法应当符合国家和地方有关标准和规定，并保证检测数据的真实性、可靠性和准确性。
检测方法包括联合探头式、移动探测式等方式，以确保整个隧道的有害气体检测都能得到覆盖。
4. 检测设备隧道有害气体的检测设备应当符合国家相关标准，应具有高精度、高灵敏度、高可靠性等特点。
检测设备应定期维护、校准，以确保检测数据的准确性。
5. 应急预案制定应急预案是指在紧急情况下对检测、报警、应对等措施的规定，以应对特定条件下出现的突发情况。
应急预案应覆盖各种突发情况，如气象突变、事故发生等。
6.管理评估隧道有害气体检测管理制度应合理、科学、规范，以期达到更好的检测效果和管理效果。
因此，在实际检测与管理中，应定期对检测结果与管理系统进行评估，并采取必要的改进措施，以确保管理体系的不断优化。
结语隧道有害气体检测管理制度是保障隧道工作安全的重要措施之一，仅仅制定这个管理制度还不够，要做到真正落实和推广，各相关部门应做好宣传、培训，加强培训，提升工作人员和检测人员的技能和意识，建立完善的管理体系，为隧道工作安全提供有力保障。
隧道有害气体检测管理制度.介绍
隧道有害气体检测管理制度简介隧道作为公路、铁路、地铁和矿山等交通或工程建设中必不可少的一个部分，由于其封闭空间和大量机动车辆通行，会产生大量排放有害气体，如一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等，极易对隧道内的人员和机动车辆造成安全威胁。
因此，对隧道内的有害气体进行检测和管理是非常必要的。
管理标准隧道有害气体检测管理包括检测频率、检测数据采集、限制和警告机制等方面。
具体实施如下：1.检测频率为了及时发现和分析可能产生的安全隐患，实现自动预警、紧急处理和风险评估，对隧道进行有害气体检测的频率应该符合以下要求：•隧道检测频率至少每个工作日一次。
•极端气象条件下，如下雨、下雪时，检测频率增加至每4小时一次。
•对于连续超过12小时处于高柴油机车辆通行量的隧道，检测频率应为每隔2小时检测一次。
2.检测数据采集对于对数值数据进行采集，需要注意以下方面：•检测数据应完整、准确、清晰、标准化记录，记录对应的时间、地点、检测人员、检测仪器型号、检测值等内容。
•检测数据应定期上传管理平台，方便进行数据分析和处理。
•如发现异常值，应及时通知管理人员对数据进行排除、分析和处理，并做好记录。
3.限制和警告机制检测出有害气体超标时，需要及时采取措施：•超过临界浓度限制，应立即减少相应车辆通行量，或对于较为严重的情况应安排车辆直接绕行。
•及时通知经营单位或管理部门，采取必要的紧急措施。
•当检测到超过预警浓度限制时，应迅速通知经营单位或管理部门进行处理和调整。
检测设备为了对隧道内的有害气体进行准确检测和分析，需要采用高性能检测设备。
可以从以下几个方面进行选择：1.仪器要求仪器应满足以下要求：•具有自动监测和记录数字化浓度值功能。
•可自动记录和存储检测数据、填写相关记录。
•具有远端数据传输功能，可实现远程管理和监控。
•具有较高的分辨率、灵敏度和准确性，并与符合国家标准要求。
2.设备安装安装设备时应注意以下几个方面：•安装地点应选在汽车尾气排放处，以避免造成偏差。
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隧道有害气体监测管理制度
各单位：
为了防止金鸡岭和田坪岭两条隧道在施工过程中，有害气体超限带来危险。
避免因有害气体含量高，对施工人员身体健康、隧道工程安全造成毁灭性灾害。
切实保护人身、机具和工程安全。
特制订隧道有害气体检测及通风管理制度，望各单位认真执行：
一、监测内容
瓦斯是隧道施工中，从煤层、岩层和隧道围岩中逸出的各种有害气体（其中主要成份是俗称沼气的甲烷、二氧化碳、一氧化碳、氮、重烃及其化合物，包括乙烷、丙烷、丁烷等气体）的总称。
是大量植物沉积埋藏在地下深处，在缺氧情况下经地层高温高压的作用下在进入煤的变质碳化过程中产生的气体。
瓦斯通常在碳质岩内或者附近发现，尤其在煤层、页岩和含油层以及其他产生瓦斯的岩石上的多孔地层，另外在泥炭、有机粉砂和有机体在潮湿环境下腐烂的地方也会有瓦斯存在。
瓦斯可以沿断层、节理或者多孔岩石横向通过相当一段距离。
如果被覆盖的不渗水地层限制，瓦斯会在湖和水下累积。
瓦斯通常以气压袋形式存在，当气压袋被刺破(如钻眼）后，由于稳定的渗入、严重散发或者突然涌入，在开挖区域将有瓦斯出现：伴随一定煤层中的地质扰动，瓦斯也会以强烈爆发的形式（通常含有大量煤尘）产生。
溶在地下水中的瓦斯气体进入隧道后，气体会从水
中释放出来，进入隧道空气中。
根据金鸡岭隧道、和田坪岭隧道有害气体的实际情况,瓦斯(CH4)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、硫化氢（HS）作为主要监测对象,而把一些含量低、浓度小的有害气体作为辅助监控对象。
二、人员配置
各隧道工区成立以架子队队长为组长的隧道施工有害气体管理小组，指定专人负责现场的有害气体管理工作，强化对施工现场的监管。
各工区至少配备2人进行全天24小时的有害气体监测。
（建议各工区领工员或技术员），分白班与夜班。
做到分工明确、责任明确，保证有害气体监测的及时性及精确度。
一发生情况直接，撤离作业人员并向有害气体管理组领导汇报。
隧道作业人员（包括管理人员、施工人员及特种作业人员）应该接受相应的瓦斯隧道安全施工基本安全知识培训。
制定并落实隧道施工现场安全管理制度。
制定用火安全制度，不得在隧道内抽烟、携带火种等，加强用电安全管理，提供电力安全防范等级。
项目部安质部应定期（每周一次）和不定期对隧道安全施工进行检查，及时处理暴露的安全问题，及时消除安全隐患，确保隧道施工任务安全顺利完成。
三、气体监测与分析
1、监测频率及位置
因本隧道为非瓦斯隧道，因此监测频率较瓦斯隧道少，（但考虑不同断面偶尔出现煤矸石的状况），故在围岩变化时必须进行监测，
同时每班监测不得少于2次，遇有突发气体时，每班可根据情况进行多次监测，监测时每一百米检测3个断面，每个断面测五个点:即拱顶、两侧拱腰处和两侧墙脚处,掌子面处应多测几点。
重点监测的风流和场地包括:开挖面回风流、放炮地点附近20 m 以内的风流、局部坍方冒顶处、各种作业台车和机械附近20 m 处以及隧道顶部局部凹陷有害气体易于聚集处等;地质破碎带处应及时检查。
2、监测数据整理与分析
瓦检人员在洞内检测的同时,做好各种有害气体浓度变化的记录,并及时汇总分析，指导隧道安全施工，如遇特殊情况及时向值班负责人报告，以便采取紧急应对措施。
四、管理措施
1、瓦检仪器专人保管、充电,应随时保证测试的准确性。
按各种仪器说明书要求,定期送地市级以上质量技术鉴定机构进行鉴定,对需要大修的仪器应送国家认定机构进行修复。
2、重点区域及部位坚持“一炮三检制”,即装药前、爆破前、爆破后,均应进行检测。
3、每个检测点应设明显的记录牌,每次检测应及时填写在记录本上,并定期逐级上报。
五、有害气体综合治理
目前对隧道内有害气体的综合治理，•主要是采用超前探测、排放、通风、防护、注浆止气及气密性砼封闭等方法对有害气体进行综合治理。
1、超前探测、排放
用ZY-150型钻机进行超前钻探，对有害气体进行判断，并通过钻孔排放有害气体。
在隧道每个开挖循环作业钻孔前，加强局部爆破钻孔对开挖面前方5m范围进行探测，判断是否有有害气体逸出。
2、通风
通风是降低有害气体浓度、防止有害气体积聚的最有效手段；通风可以不断向洞内送入新鲜空气，排出有害气体和降低粉尘浓度，从而改善洞内施工环境，确保洞内施工安全和人员身体健康，提高生产效率。
通风标准：
根据经验及安全规范要求，通风量至少应满足以下要求：
a、洞内空气含氧量不得少于20%，并保证洞内施工人员每人每分钟能获得4m3的新鲜空气。
b、粉尘允许浓度，每立方米空气中，含有10%•以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下。
c、洞内有害气体最高允许浓度标准见表2。
d、洞内最小风速：Vmin=0.25（m/s）。
3、防护
①、在有害气体含量高地段施工，作业人员必须携带个体自救器。
爆破采用非电毫秒起爆系统和非电雷管引爆，洞内人员全部撤离，洞外起爆。
通风后，先由技术人员带灭火器、自救器及检测仪进入工作面，经检查无燃烧、无有害气体涌出后再供电，待检测各种有害气体
浓度降至安全标准以下后，才能开始施工作业。
②、洞内不能停止通风，必须有备用电源。
4 、注浆止气
对有害气体含量高地段，为施工及营运安全，采用小导管注浆封闭周边围岩裂隙，防止有害气体渗漏。
使用ф42钢管钻梅花孔，管长5m ,沿开挖周边以5°～8°外插角钻孔，钢花管插入孔内，孔口用锚固剂堵塞缝隙，注浆用水泥-水玻璃双液浆掺BR增加型防水剂，配合比为：水：水泥：水玻璃：防水剂=1：1：0.67:0.256,注浆压力0.7～0.9 MPa 。
5 、气密性砼
在瓦斯设防段，初期支护采用气密性喷砼封闭瓦斯，二次衬砌采用全封闭复合式衬砌，模筑气密性砼，气密性砼渗透系数小于
10×10-11cm/s。
6 、防爆与防煤层瓦斯突出
有害气体防治,最重要的内容就是防爆与防煤层瓦斯突出。
防爆可通过加强通风对洞内瓦斯进行稀释，使其浓度降至安全浓度以下；同时采取控制火源、使用防爆电器、防爆机械等手段实现。
7 、其它方法
利用有害气体的化学、物理特性，采取下列措施,也可降低有害气体浓度。
①、对H2S气体，可向煤体或岩体压送石灰水及化学浆液。
②、水幕降尘，把水雾化成微细水滴射到空气中，使之与空气中
的粉尘碰撞，则尘粒附于水滴上，被润湿的尘粒凝聚成大颗粒，•从而加快其降落速度，达到防尘防有害气体的目的。
六、具体要求
1、全员重视,合理投入是实现安全生产的先决条件。
把有害气体监测放在第一位，把通风管理作为“重中之重”，在“人、•财、物”上优先保证，牢固树立“防有害气体灾害大于一切”的思想,当施工进度与有害气体监测、防治相矛盾时,以“宁停三天，不抢一秒”作为处理问题的准则。
2、建立完善各种有害气体监测、管理制度，严格执行。
根据《隧道施工安全规程》、《铁路隧道施工规范》等法规，结合隧道实际情况，制定安全检查制度等，并严格执行制度，在制度面前人人平等。
3、通过各种方式，提高全员安全意识。
安全工作只有100%和0•两种结果，因此，提高洞内每一个施工人员的安全意识是保证安全的前提。
除对施工人员进行专业培训、上岗培训外，还要经常在各种大、小会议上提安全、讲安全，做到警钟长鸣，甚至举行专题知识竞赛等生动有趣的活动，使每一个施工人员随时脑子中有安全这根弦，树立“隧道施工安全无小事”的观念。
4 、综合治理见成效。
有害气体隧道安全施工不是哪一个人、哪一个部门、哪一个施工环节能够完全保证的,它贯穿于整个施工过程中,•只有进行全时效、全方位综合治理，采取一切有效的管理、技术措施，消灭一切安全隐患，
才能保证安全。
对于有害气体监测，要狠抓检测员检查有害气体制度的落实，明确每班检查地点、时间。
洞内无检测员不能施工，检测员有现场停止施工的权力。
中铁四局南龙铁路项目经理部二分部
2014-8-31
附件一：
有害气体及通风日常检查表
工点名称：检测时间：月日活动班组时间：上午（）下午（）前半夜（）后半夜（）
开挖前（）开挖中（）开挖后（）
检测人：
附：1、此表每日至少填写4次即上午、下午、前半夜、后半夜各一次。
2、此表要制定成册，由专人保管，月度由作业队交安质部留存。