关于城市道路设计的几点思考
现代城市道路设计的几点思考
现代城市道路设计的几点思考摘要：道路是城市交通的基础，是社会经济活动中车流、人流和物流的运输载体，是构建城市骨架及创造良好城市环境不可或缺的组成部分。
理想的城市道路应该在满足交通运输和出行需要的同时，还应给人以美与和谐的感受。
本文仅对现代城市道路设计的有关内容进行研究和总结，提出关于城市道路设计的一些个人看法，以期对同行们提供有益参考。
关键词：城市道路；设计原则；线形；纵断面；横断面；人行道；景观；特色引言城市道路与城市的经济发展及市民的生产生活息息相关。
因此，在经济快速增长、交通运输空前活跃的当今，要创造出具有活跃公共空间、有序商投条件以及良好生活环境的城市体，对于道路设计者而言极富挑战性。
1、设计的原则城市道路具有功能多样，施工复杂等特点。
综合国家标准、交通行业标准以及建设行业标准，结合城市的实际情况，总结以下原则:1.1经济、合理的原则经济、合理主要体现在纵断面、横断面及路面结构三大方面。
纵断和横断最为经济合理的做法就是与自然地形的融合，避免大填大挖，不迁就微小地形，同时注意管线的埋深限制等。
根据预测交通量来计算路面结构，并应尽可能的多采用当地材料，从而达到相对最经济的目的。
1.2加强生态环保的原则随着人们环保意识的不断增强，城市道路设计在生态环保方面也应有所改善。
私家车的日益增多，汽车尾气、噪声给市民的生活带来了一定困扰。
道路设计时可以利用草坪及植被吸收尾气，利用大自然的生物链解决部分问题。
随着科技创新的不断发展，也可在路灯上安装消音器及铺设特殊路面等，进行人为干预。
1.3体现人文历史的原则根据相关部门对城市人文历史的规划，城市道路设计也应体现其相应特点，或古老优雅或现代气派。
相关设施（管线井盖、垃圾箱等），应有城市专属的logo。
路灯、铺装等其造型及选材都应符合城市定位，让人走在街上可以充分的感受到专属这座城市的文化气息。
1.4以人为本的原则现代城市道路在确保正常人活动舒适的同时还应充分满足残疾人的出行需求。
关于市政道路工程施工技术几点思考
关于市政道路工程施工技术的几点思考摘要：市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分，路面质量和使用性能，不但直接关系到行车的安全，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损等。
因此改善和提高市政道路工程的施工技术措施非常必要。
本文主要对城市道路工程施工技术进行了探讨。
关键词：市政道路；施工技术；质量控制市场道路工程主要是为车辆和行人等交通工具提供的公用工程设施，而道路工程主要是将道路作为主要对象通过有序的规划、设计以及施工等所需要开展的技术行为以及施工的实际过程。
市政道路工程的施工主要包括路基工程施工、沥青混凝土路面层工程的施工和水泥混凝土路面的施工。
市政道路工程其质量的好坏直接关系到人民的安全出行以及财产安全，因此必须要保证其施工质量。
一、路基工程在市政道路施工过程中，进行路基的施工时，造成路基的均匀不沉降的因素非常多。
比如，在进行填土时，内部含有较多的杂质或者是杂草等物质，这些物质会给颗粒之间相互挤紧造成直接的阻碍，进而不能够使路基整体密实。
同时当有机物出现腐烂情况时，也会使路基内部出现空洞，给路基的下沉带来了契机，还可能是由于在进行施工过程中，没有按照设计要求保证施工的厚度，并且未对土层进行分层压实，或者在回填时运用了带水的回填土，导致水量过多，使路基出现下沉情况。
具体的防治措施如下：1、严格把守回填土的质量关，在进行回填土的填筑时首先应当将地面中的杂草以及树根等有机物质进行清理，并尽量避免使用湿土和带有有机质的土壤，及时对土中块状物质进行清理，例如，大石块等。
2、进行路面压实前，应当将路面的积水进行排除。
运用正确的措施对湿土进行处理，减少路面的水分含量，若出现排水较难的情况时，则需要将其中的淤泥进行清理，再进行分层回填压实。
3、施工过程中应当严格根据施工规定来开展，在分层回填压实时，应当注意使其水平分层。
进行振压时，需要将每层的段落端头倒退，倒退台阶距离不低于1米，并在进行下一段的接填时，端头应当与上一段重合，若出现检查井等不能够压到位的部位则应当通过人工进行夯实。
关于杨浦滨江地区道路交通规划的几点思考
关于杨浦滨江地区道路交通规划的几点思考一、相关背景上海是中国最大的经济中心和航运中心，重要的工业基地，国家历史文化名城，并将逐步建成国际经济、金融、贸易、航运中心城市之一。
2002年1月10日，上海市委、市政府决定启动黄浦江两岸综合开发世纪工程，吹响了浦江开发的号角，也标示着黄浦江将成为上海未来城市发展的主轴。
2010年世博会的申办成功，也将加快黄浦江两岸规划和综合开发的启动，进一步推进黄浦江及其两岸的功能从原来的交通运输、仓储码头、工业企业为主转到以金融贸易、旅游文化、生态居住为主，从而实现从生产性到综合服务性的功能转换。
在上海实施“科教兴市”战略，部署新一轮发展的关键时刻，2003年4月15日，市委、市政府做出了开发建设“杨浦知识创新区”的重大战略决策。
2004年5月18日，市政府原则批复同意《杨浦知识创新区发展规划纲要》，根据《发展纲要》，杨浦知识创新区将规划形成“两片、一线、一带”的空间布局，“一带”即黄浦江滨江发展带。
杨浦拥有15.5公里长的黄浦江岸线，处于黄金水岸线的前走廊，在两岸开发中占有举足轻重的地位。
2010年世博会的申办成功，给杨浦滨江发展带来了罕见的历史机遇。
二、现状简介杨浦15.5公里长的黄浦江岸线是上海乃至中国近代近代工业的发祥地，由于杨树浦路沿线便利的水运条件和低廉的租价，上海开埠后成为兴办实业、开厂生产的首选之地。
这里在20世纪上半叶逐渐成为中国最大的工业基地，留下了杨树浦水厂（建于1883年）、杨树浦电厂（建于1911年）、电站辅机厂（建于1921年）等一批丰厚的工业文明遗产。
然而，当百年的工业文明成为城市记忆和文化积淀的时候，杨浦滨江的现状却不容乐观。
主要问题有：滨江不见江，沿江不成景。
杨浦滨江是传统的工业仓储和码头区，环境拥挤、设施陈旧，成片的厂房隔断了市民与浦江之间的联系，沿江大量的未经梳理的建筑占满了滨江岸线，难以形成完整优美的滨江景观。
产业消极，功能失落。
关于合肥道路建设的几点思考
讲 堂辑要
关 于合肥道路 建设 的几点思 考
凌德 政
（ 肥市委党校 ， 徽 合 安 合肥 ２０３ ） ３ ０ １
［ 摘
要】 市发展 ， 城 交通 先行 ， 谋城 先谋 路 ， 举 则城 张 。城 市路 网建设 必 能使 城 市的 路
打通 断头 路 ， 展 出入 口” 划设 想 。于是 在庐 州 拓 规
大地 上 就 上演 了“ 天 动 地 ” 惊 的修 路架 桥 大 会 战 。
范 围涉及 到合 肥 市三 县 、 四区 、 三个 开发 区 、 务 政 文化新 区 、 滨湖 新 区 ； 道路 既 有 主干线 、 干线 、 次 快 速通 道 ， 有城 市 出入 口道 路 建 设 ， 有 航 道 、 也 还 港 口码头 、 场 、 车 站等综 合 交通 建设 。 ２ １ 机 火 到 ０ ０年
（ ） 建理 念新 三 修
在 合肥 改造道 路更 是 “ 改造 思路 ” 。就 结构 而
言 ， 肥 市大 胆 对 道路 结 构 进行 创 新 ， 合 由过 去 “ 三
块 板 ” 构 到 目前 的百 花齐 放 的新格 局 。今天 ， 结 市 政 道路新 建 或改 扩建 时 ，已不再 纠缠 于所 谓 的几 块 板结 构 ，而是 考虑 如何将 原 先 占用 道路 资 源 的
３月 ， 已完成 ４ ４项 （ 路 ３ １条 ） 在 建 ８ ０ 道 ７ 、 ６项 （ 南 部 水 系沟通 工程 ２项 ， 铁路 工 程 ３ 、 桥 机场 工 项 新 程 １ 、 项 轨道 交通 工程 １ ， 桥工 程 ７ 项 路 ９项 ） 。计 划 建设 道 路 总长 ９ １ ２公 里 ，已建 成 ７ ３１ ８． ９ １．３公
关于城市道路景观设计的思考
关于城市道路景观设计的思考摘要：随着我国经济的快速发展和道路的不断延伸,城市道路景观设计成为新时期的一个新课题。
道路景观设计是城市景观设计中的重要环节。
文章从城市道路景观设计存在的问题展开全面论述，对我国城市道路景观设计，提出了具有针对性的设计原则和内容。
关键词：城市道路; 景观设计; 建筑; 生态；环境随着我国城市化进程的加快,社会的发展和人们生活质量的大幅度提高,现代交通工具得到了长足地发展,日趋严重的交通和安全问题,导致城市传统街道的大规模、快速改建;同时城市区域化的集中,城市道路逐渐由原来的单一性功能发展成为功能丰富的综合性城市道路。
这不仅对社会和城市产生了深远的影响,还影响着现代城市道路景观的布局与结构,改变了人们传统的生活方式。
1 城市道路景观设计存在的主要问题1.1缺乏整体性、连续性道路景观主要表现在沿街整体的连续性和完整性欠佳，城市道路两旁建筑、绿化、设施等景观要素设计缺乏统一考虑。
1.2缺乏尺度感、层次感不同的道路由于其功能、形式的不同应该有不同的景观尺度及景观层次，然而设计上不考虑尺度及空间层次，导致道路景观乏味且单薄的例子随处可见。
1.3缺乏人文特色意识主要表现在缺乏对原有城市道路景观风格或特色的尊重，不能够有机地处理新增元素与原有景观组成元素之间的关系，从而导致道路两旁新建建筑不能与其周边传统建筑协涮一致。
1.4缺乏以人为本意识主要表现在道路建设没有从人的角度出发来满足人的各种生理和心理需求，忘记了道路景观设计的目标是为“人”提供舒适优美的交通空间。
1.5缺乏独特性主要表现在千楼一面、千街一面，无视城市历史背景，不看城市的整体风貌，忽略不同城市居民之问的不同观念和不同生活习惯，在道路建设上，两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识别性，不能如实地反映城市特有的面貌、风采和神态。
城市街道建设在空间上。
两侧建筑的色彩、材料及形式等方面过于雷同，缺乏可识别性等。
主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。
浅谈对城市道路规划的几点思考
浅谈对城市道路规划的几点思考作者：徐琴陈永锋来源：《城市建设理论研究》2013年第21期摘要：近年来，随着我国城市化的高速发展，城市功能更加复杂多样，人们对城市道路的功能需求、城市路网规划布局与设计等也提出了更多、更高的要求，城市道路规划设计工作就显得日益重要。
本文分析了城市道路功能，就交通规划、支路网密度、非机动车人和行人系统等提出了自已的看法。
关键词：城市道路交通支路网中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：近年来，随着我国城市化的高速发展，城市功能更加复杂多样，人们对城市道路的功能需求、城市路网规划布局与设计等也提出了更多、更高的要求。
2008年《中华人民共和国城乡规划法》正式颁布实施，随着规范的不断完善，城市道路规划设计工作就显得日益重要。
道路详细规划已经不再是简单的画画红线，也被赋予了很多新的内涵，要综合考虑多方面因素，如交通组织设计、公交港湾、交叉口渠化等，要为下一步的市政设计和用地规划打下良好的基础。
下面就城市道路规划中遇到的一些问题，提出几点思考：1、道路规划应重视交通规划的指导作用政府每年都会投入大量资金进行道路建设，以期改善道路交通状况。
然而现实情况常常不能如人所愿，交通拥堵仍是困扰城市交通发展的一个难题。
造成这种局面的历史及现实的因素固然很多，但也和道路规划不合理、忽视交通需求管理等多方面因素有关。
而不注重交通规划的指导作用，交通理论与规划设计、施工设计脱节，使交通设计思想夭折，导致道路规划不合理的重要原因之一。
落实在道路详细规划的层面上，与道路红线宽度相关的就是要考虑交叉口渠化、公交港湾停靠等。
一提到交叉口堵车，很多人都有个认识误区，认为都是道路规划宽度不够，车道数太少造成的。
其实不然，城市道路的通行能力往往不决定于路段而决定于网络系统结点即道路交叉口的通过能力。
交叉口范围内路面的交通负荷一般为两相交道路交通量之和，如两条交通量相等的道路相交，则交叉口的交通负荷为相交道路的2倍，这就是交叉口总是拥挤阻塞形成瓶颈难以通过的根本原因。
对城市慢行交通规划设计的几点思考
对城市慢行交通规划设计的几点思考江苏南京 210000摘要本文以城市慢行交通规划过程中面临的问题为切入点，针对城市慢行交通规划问题出现的原因进行了相应的探究，并提出了优化城市慢行交通系统的相应措施，希望能够为我国城市慢行系统的发展提供参考和借鉴。
关键词：城市发展；交通系统；慢行交通前言在机动车普及之前，慢行交通是我国的主要出行方式，但是随着人均汽车占有量的不断提升，以及人民群众生活水平的提高，慢行交通方式已经逐渐淡出了人们的视线。
近些年，随着交通拥堵情况的出现，以及国际油价的不断上涨再加上自然环境的破坏低碳出行以及绿色生活和模式又成为城市生活和交通的主要发展目标，为此我们必须对城市慢行交通规划设计进行相应的思考。
1城市慢行交通规划面临的问题1.1安全问题慢行交通包括步行以及自行车出行等出行方式，并且是交通系统的一个重要组成部分，但是城市在进行交通规划设计的过程中，往往并没有将慢行交通系统，作为城市交通系统整体的一个组成部分进行相应的考量，或者没有认识到慢行交通以及慢行交通者的特殊需求，这就导致了在机动车主导的交通系统中存在着一定的弊端，影响着慢性交通的发展。
我国交通安全事故死亡率居高不下，死亡人员很多是行人以及非机动车驾驶人员，而且行人以及非机动车驾驶人员的死亡率正比远超世界其他国家。
在城市交通体系中，机动车道会大量地占用非机动车道机动车与非机动车之间进行混合交通的情况大量存在，再加上机动车自身具有强大的杀伤力，所以当行人与非机动车同机动车之间发生交通碰撞时，自行车使用者和行人往往是受害的一方，这就导致如果没有对行人以及非机动车行驶者进行特别的保护措施，就会导致慢行交通成为弱势交通。
很多大型立交桥的建设并没有进行非机动车道的规划，这对于骑车人以及行人来说会有更大的危险性，并且行人与非机动车驾驶人员的死亡率会大大增加。
这使得很多想要使用慢行交通方式出行的群众望而却步，从而影响到社会低碳生活的形成。
市政道路施工技术的几点思考
现在 市 政道 路 的 路 面基 本 上 是采 用 沥 青混 凝 土 铺 制 然后 用 压 路机 压 实 的， 为 了保证道路的路面平整和使用稳定 ， 在路 面的施工过程 中我们应 当做
到： 第一， 路面施工时不得在雨、 雪天气及环境最高温度低 于５ ℃时施工 ， 施工 前后 最 好气 温 稳 定无 暴 雨 等恶 劣 气候 ； 第二 ， 加 强对 施 工 筑 路材 料 的 审查 控 制 过程 ， 从材 料 的 购买 、 入 库保 管 到施 工 使 用 ， 保证 其 质 量 ， 严 防不 合 格材 料 混入 施 工 中使 用 ； 第三， 技 术人 员 全 面指 导施 工 过 程 ， 确 保搅 拌 、 运输、 摊铺 、
育 培切Ｉ ， 避 免 为 了利 益偷 换施 工 材 料 等 违法 行 为 的发 生 ， 还 应该 完 善 监 督 机 制， 加强 群众 监 督 ， 确保 施 工质 量得 以保证 。
过 去 的水 泥混 凝土 道 路使 用久 了会 出现 道路 裂 缝 ，路 面 不平 整 等现 象 ， 而现 在 以沥青 为 主要 筑 路 材料 的道 路 在 烈 日暴 晒 下 虽 不会 出现 水 泥混 凝 土
道路那样的问题 ， 但是在路面上会有“ 油渍感 ” ， 这是沥青混合路面普遍存在 的问题。这种现象是 由沥青材料柔软冷脆的特性造成的。随着我国市政道路 的飞 速 发展 和 沥青 材料 在 筑路 方 面 的广泛 应 用 ， 沥 青 道路 的 这一 弊 端也 成 为
了市 政 道路 施 工 中的 常见 问题 。
碾压 等各 道 工序 的 衔接 ， 保证 道路 施工 的质量 。
２ ． ３道 路排 水 应对 措 施
万 丈高楼 平 地起 ， 这说 明了地 基 所起 的重 要 作 用 。施 工人 员 在施 工 过 程 中一 定 要 处理 好 各种 技 术 问题 ，才 能 避 免为 以后 的 道路 使 用 不 留下 安 全 隐 患。 造 成 路面 塌 陷现 象 的主要 原 因之 一 在于 施 工过 程 中 回填 沟 槽 这道 工序 未
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于城市道路设计的几点思考关于城市道路设计的几点思考摘要: 城市道路工程设计的系统性强、难度高、技术细节繁琐, 并且直接影响着工程造价, 因此是道路建设中的关键环节之一。
但就目前的实际情况来看, 我国城市道路工程的设计工作仍然存在着设计思路不合理、不重视交通分析、横纵断面设计不完善等一些不足, 如果不能对其进行很好的解决, 势必会使城市道路的使用和景观功能受到一定程度的影响。
本文简要介绍了城市道路工程的设计要点思考。
关键词：城市；道路设计；特色；要点Abstract: City road engineering design system is strong, difficult, tedious technical details, and directly affects project cost, so it is one of the key links in road construction. But the current actual situation, the design work of our country city road engineering still exist in the design unreasonable, do not pay attention to traffic analysis, the horizontal and vertical section design is not perfect and so on some problems, if not a very good solution to it, which will make the city road use and landscape function subject to a certain extent. This paper briefly introduces the design of city road engineering thinking.Key words: City; road design; characteristics; key points中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编码：道路是城市的血管,道路工程设计的好坏不仅关系着交通运输能否顺利进行,也反映着一个城市的层次与水准。
随着改革开放的不断深入,我国的城市化水平越来越高,道路工程的建设也在有条不稳的进行当中。
作为一项系统性较强的工作,道路工程的设计涉及到运输、公共设备敷设、绿化和城市景观建设等多方面内容,因此在开始设计前,设计人员除了要对施工地点进行勘探外,还要注意与城市的实际情况相结合,以便选择最为合理的设计方案。
1 道路线形设计道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来开用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳遏止交通事故的发生。
2 道路特色设计（1）反映城市特色，城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题随着人们生活水平的不断提高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象的个性化需求。
因此，在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自然条尊重城市自然形成的地形条件这样既经济又可创造地方特色。
3 道路横断面设计3.1道路横断面的基本布置形式（1）一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通适应于机动车与自行车流塔较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。
由于其造价较低组织方便。
故流量不大的次于道及支路较多采用。
（2）两幅路是利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶。
它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加，机非混行的影响已很微弱，取消了自行车道（即不划线方式）的两幅路将逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式。
（3）三幅路是在道路两侧用分隔惜（或分隔墩、栏杆）将一幅路的行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行。
它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道，随着自行车的减少与消亡，其原本机非互不影响的最大优势已成为过去，而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。
（4）四幅路是在三幅路基础上。
再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二分向行驶。
它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但与三幅路的原因相同，四幅路不再适合城市交通的发展需要，最终将被两幅路所取代。
3.2 按照城市道路功能对其分类城市生活性道路设计的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大，生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街（人行横道），此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
商业性道路设计特点，道路两侧商业发达或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求。
商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
景观性道路设计特点，又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。
通常绿化率不小于40%，总宽度应较宽部分主干道或次干道才具有此特性。
景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。
此类道路一般采用两幅路布置形式。
3.3 道路横断面的综合布置原则（1）在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念；（2）保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰；（3）保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰；（4）考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐；（5）基于考虑蓬勃发展的小汽车工业，在小汽车行驶的同时，提供公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站；（6）中央分隔带的设置一般应满足自行过马路最小安全等待宽度，在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需要；在部分主干道要考虑车辆中间调头需要；支路要考虑机非混行以及路边停车的需要；（7）增加道路绿化率，合理布置绿化带道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规划》的要求。
4 道路交通工程设计方面4.1 交通性道路交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。
交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。
4.2 生活性街道（1）将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫他进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富；（2）在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入；同时，道路上种植的树木改善了道路景观，美化了居住区的环境；（3）在道路交叉口处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或降低，使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示；（4）通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行；（5）在居住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。
5 道路设施设计方面人是城市公共空间的主体,街道设施是为人服务的, 因此街道设施的规划设计要体现对人的关怀,集功能与环境景观于一体,关注人在其中的生理需求和心理感受,使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受,如在人流集中的步行商业街周围,设置足够的停车场使人们出行更方便;休息座椅与高大乔木或花坛相结合,使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒;林荫小道、座椅、路灯及电话亭等,提供人们小憩休闲的空间。
6 结语随着城市化进程的加快,我国大部分城市都进入了快速发展的阶段,作为城市的血管――道路,在支撑城市正常运转、促进城市快速发展方面发挥着越来越大的作用。
由于交通运输量的不断增大,不少城市在积极建设新道路的同时也在抓紧进行对现有道路的改造,这就对新旧道路、新旧路网的衔接提出了更高的要求。
因此,设计人员要树立争先创优的观念,在工作中深入研究、积极探索、勇于创新,更好的完成道路设计工作,以便为城市的发展做出自己的贡献。
------------最新【精品】范文。