临近既有铁路线施工.
临近铁路既有线施工安全措施
临近铁路既有线施工安全措施临近铁路既有线施工是指在铁路运营线路附近进行建设、改扩建等工程的施工活动。
由于施工现场与运营线路的靠近，很容易造成安全隐患，因此需要采取一系列的安全措施来确保施工期间的安全。
以下是一些临近铁路既有线施工的安全措施。
1.建立临时管制区域：在施工现场周围划定临时管制区域，禁止非相关人员进入施工区域。
同时，在管制区域内设置明显的警示标识和隔离设施，确保施工现场的安全。
2.设立安全警示标志：在施工现场的入口处、施工路段的两侧设立安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域，并遵守施工现场的安全规定。
3.实施交通管制措施：施工期间，根据施工情况和需要，对周边交通进行管制，如设置交通警示标志、疏导交通等，防止交通事故的发生。
4.编制详细的施工计划：在施工前，制定详细的施工计划，明确施工的目标、方法和时间等。
同时，要考虑到施工期间的铁路运营安排，确保施工不会对列车运行造成影响，避免产生安全风险。
5.使用专业的施工工具和设备：在临近铁路既有线进行施工时，要使用专业的工具和设备，并由熟练的工人进行操作，以减少施工过程中的意外情况。
6.设立安全警戒线：在铁路既有线与施工现场之间设置安全警戒线，禁止未经许可的人员和车辆进入施工区域，防止不相关的人员和物品进入施工现场，造成施工事故。
8.做好监测和预警工作：在施工现场设置监测设备，定期对施工区域进行监测，及时发现隐患并采取措施防止意外发生。
同时，建立预警机制，对可能发生的危险情况进行预警和预防，确保施工安全。
9.做好应急救援准备：在施工期间，要做好应急救援准备工作，明确责任部门和责任人员，并配备必要的救援设备和器材，保障施工期间的突发事件能够得到及时有效的处理。
10.加强施工人员的安全培训：在施工前，要对施工人员进行相关的安全培训，使其熟悉施工现场的安全规定和操作规程，提高施工人员的安全意识，避免发生意外事件。
总之，临近铁路既有线施工的安全措施至关重要，需要全面考虑施工的环境和运行线路的特点，合理规划施工方案，并采取有效的措施来确保施工期间的安全。
临近既有铁路线工程施工组织设计方案
XX临近既有铁路线施工方案一、编制依据和编制原则1.1 编制依据XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。
《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。
1.2 编制原则1.2.1 确保施工安全的原则本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。
施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。
1.2.2 坚持搞好协调的原则在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。
二、工程概况2.1概述XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。
乌XXm.2.2主要工程容(1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。
(2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。
三、施工组织安排3.1人员组织安排3.2 设备配备工程施工车辆、机械设备、机具表3.3 工期安排1、隧道施工，计划工期为24个月，自XX年2月20日至20XX 年X月X日完工。
2、特大桥施工计划工期40个月，自20X年11月1日至201XX 年X月X日。
具体时间以施工计划审批时间为主。
四、施工技术工艺方案4.1 施工流程施工严格按照既有线施工程序办理施工作业手续。
临近既有线铁路施工安全的技术保证措施
临近既有线铁路施工安全的技术保证措施首先，保证施工现场安全是关键。
在施工现场周围设置防护栏杆和警示牌，引导行人和车辆绕行施工区域。
人员进入施工现场必须进行安全培训，佩戴个人防护装备，并遵守相关的安全规章制度。
其次，要确保施工设备和机械的安全。
对施工设备和机械进行定期检查和维护，确保其正常运行和安全性能达到标准要求。
在使用过程中，要对设备和机械进行合理布置，确保不会对既有线造成伤害。
另外，要加强施工人员的安全管理。
组织人员进行专业培训，提高其安全意识和操作技能。
严格执行工作票制度，确保施工任务的合理安排和有序进行。
同时，要建立施工现场的安全监控系统，及时发现和处理安全隐患。
此外，还要加强与运营单位的沟通和协作。
及时通知运营单位施工计划和进度，确保运营单位能够做好运行调度和安全保障工作。
同时，与运营单位共享相关线路和设备的信息，提前进行风险评估和防范措施制定。
最后，应加强技术监测和预警措施。
通过安装监测设备，对既有线路进行实时监测，如温度、振动等参数的检测，以及对地质、土壤、水文等环境条件的监测。
一旦发现异常情况，应立即采取相应的措施，确保施工安全。
总而言之，临近既有线铁路施工安全的技术保证措施包括施工现场安全、施工设备和机械的安全、施工人员的安全管理、与运营单位的沟通和协作、以及技术监测和预警措施等。
通过全面采取这些措施，可以最大程度地确保临近既有线铁路施工的安全性。
临近既有铁路线控制爆破爆破施工方案
临近既有铁路线控制爆破爆破施工方案
在进行爆破施工时，尤其是临近已有铁路线的情况下，需要特别注意安全措施，以确保施工过程中不对铁路线和周边环境造成影响。
以下是一个针对临近既有铁路线的爆破施工方案。
1. 施工前准备
在进行爆破之前，需要确保以下准备工作已经完成：
•制定详细的爆破施工方案，包括爆破点位、爆破药剂选择、爆破时间等。
•对爆破区域进行严格的安全检查，清除可能存在的障碍物。
•通知铁路管理部门，并获得相关许可证和批准文件。
2. 安全措施
为了保障铁路线和周边环境的安全，需要采取以下措施：
•设置安全警戒区域，远离铁路线和周边居民区。
•在爆破前进行详细的人员疏散和场地清理工作。
•使用专业爆破设备，并确保设备正常运行。
•按照设计方案进行爆破操作，确保爆破药剂准确放置。
•在爆破时关闭铁路线，并确保周边道路交通畅通。
3. 爆破过程
在进行爆破操作时，需要注意以下事项：
•在爆破前进行最后一次检查，确保所有人员已疏散至安全区域。
•按照设计方案的时间表进行爆破操作，确保操作顺利进行。
•确保爆破药剂的爆炸力度符合设计要求，避免影响到铁路线和周边环境。
•在爆破完成后，及时清理现场，恢复铁路线和周边环境的原貌。
4. 总结
在进行临近既有铁路线的爆破施工时，安全是最重要的考虑因素。
通过严格的
准备工作、安全措施和爆破过程管理，可以确保施工过程平稳进行，同时避免对周边环境和铁路线造成危害。
希望以上爆破施工方案能够为相关工作提供参考，并确保施工安全高效进行。
临近既有线施工安全卡控措施
鹿寨神华国华电厂专用线工程临近既有线施工安全卡控措施各架子队、施工队、班组：为了加强临近既有线施工安全管理，做到运输施工兼顾，确保行车、人身和施工的安全、严格执行宁铁运[2013]26号《南宁铁路局普速铁路营业线施工管理实施细则》，结合神华国华电厂专用线施工临近既有线的实际情况、特制订施工安全卡控措施、请各架子队、工程队、班组严格落实本措施。
一、临近营业线施工分类A类：施工内容：1．吊装作业时侵入接触网支柱、电力杆外侧2米，非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围的施工。
2．架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
3．开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。
4．需要对临近的营业线进行限速的施工。
5．经审定须封锁进行的控制爆破施工。
6．跨越、穿越铁路线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油汽管线等设施，经审定须封锁进行的施工。
施工要求：根据其影响范围、封锁时间，按照宁铁运[2013]26号规定的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工规定进行管理。
B类：施工内容：1．使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
2．设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中断站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
3．临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设备安全限界的施工。
4．营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
5．经审定采取有效防护措施的控制爆破施工。
6．新线安装接触网支撑装置、架设承力索、接触线和架空地线，与既有带电设备无电气连接，距带电部分的最小距离小于3米的施工。
7．临近营业线建造或拆除建筑物、构造物等可能影响营业线行车安全的施工。
施工要求：制定对营业线的“防抛、防落、防撞、绝缘”等保护措施。
受铁路营业线限界限制不能设置防护设施时，列为B1类施工；其他有可能影响行车安全的列为B2类。
临近既有铁路线施工方案
XX临近既有铁路线施工方案一、编制依据和编制原则1.1 编制依据XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。
《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。
1.2 编制原则1.2.1 确保施工安全的原则本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。
施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。
1.2.2 坚持搞好协调的原则在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。
二、工程概况2.1概述XX标，本段起讫里程XXkm，其中XX左线隧道XXm。
乌XXm.2.2主要工程内容(1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。
(2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。
三、施工组织安排3.1人员组织安排施工作业人员数量表3.2 设备配备工程施工车辆、机械设备、机具表3.3 工期安排1、隧道施工，计划工期为24个月，自XX年2月20日至20XX 年X月X日完工。
2、特大桥施工计划工期40个月，自20X年11月1日至201XX 年X月X日。
具体时间以施工计划审批时间为主。
四、施工技术工艺方案4.1 施工流程施工严格按照既有线施工程序办理施工作业手续。
临近既有线(铁路)施工安全防护措施
临近既有线(铁路)施工安全防护措施XXX扩建工程DZK0+000～JK0+660段临近既有线施工安全防护措施XXX，于2017年4月17日发布了该工程的技术和安全措施。
一、技术措施1.加强施工方案编制工作：在施工前，应仔细编制施工方案，确保施工过程中的安全性。
2.加强施工中机械选择：在施工中，应根据具体情况选择合适的机械设备，以确保施工的高效性和安全性。
3.施工中加强施工过程控制，确保施工安全：在施工过程中，应对施工过程进行严密的控制，确保施工的安全性。
二、安全措施1.营业线施工安全措施：在施工过程中，应采取必要的安全措施，确保施工的安全性。
这些措施包括：封闭施工区域、设置安全警示标志、制定施工方案、安排施工人员等。
2.防止挖断光电缆措施：在施工过程中，应采取必要的措施，防止挖断光电缆。
这些措施包括：在施工前开展勘测、制定施工方案、设置警示标志、安排专人监管等。
3.防设备及车辆侵限安全措施：在施工过程中，应采取必要的措施，防止设备及车辆侵限。
这些措施包括：设置警示标志、制定施工方案、安排专人监管等。
4.大型设备防倾覆预防措施：在施工过程中，应采取必要的措施，防止大型设备倾覆。
这些措施包括：制定施工方案、安排专人监管、设置稳定支撑等。
5.吊装安全措施：在施工过程中，应采取必要的措施，确保吊装的安全性。
这些措施包括：制定吊装方案、选择合适的吊装设备、安排专人监管等。
6.行车设备及信号的安全防护措施：在施工过程中，应采取必要的措施，确保行车设备及信号的安全性。
这些措施包括：制定施工方案、设置警示标志、安排专人监管等。
7.路基安全防护措施：在施工过程中，应采取必要的措施，确保路基的安全性。
这些措施包括：制定施工方案、安排专人监管、设置稳定支撑等。
8.既有线路基观测措施：在施工过程中，应采取必要的措施，确保既有线路基的安全性。
这些措施包括：制定施工方案、安排专人监管、定期进行观测等。
近既有线施工必须采取安全措施来确保既有线行车安全。
邻近铁路既有线施工安全应急预案
邻近铁路既有线施工安全应急预案应包括以下内容：
1. 前期准备：在施工前，需与铁路部门进行沟通和协调，了解相关安全要求和限制，并进行必要的培训和技能指导，确保施工人员了解应急预案的内容和操作流程。
2. 现场安全措施：根据施工内容和要求，制定详细的现场安全措施和工作流程，并明确施工人员的职责和责任。
确保施工现场的安全设施和防护措施齐全和有效。
3. 突发事件应急处理：制定突发事件应急处理预案，包括火灾、爆炸、事故等情况的处理步骤和应对措施，确保施工现场人员的安全。
4. 通讯和报警：建立完善的通讯系统，确保施工现场人员与铁路部门和其他应急机构之间的及时沟通和协调。
并明确应急报警的电话号码和联系人。
5. 疏散和救援：制定疏散和救援的应急预案，明确疏散路线和逃生通道，并配备必要的救援设备和器材。
同时，组织相关人员进行应急救援培训，提高应对突发事件的能力。
6. 施工期间的安全监管和巡查：安排专人负责施工期间的安全监管和巡查工作，确保施工过程中的安全措施的有效实施和执行。
7. 施工后的安全整改和复查：在施工完成后，进行安全整改和复查工作，确保施工过程中存在的安全隐患得到及时排除，并进行相关部门的验收和确认。
以上是邻近铁路既有线施工安全应急预案的基本内容，具体的预案制定应根据实际情况进行细化和完善。
同时，应加强定期演练和培训，提高应急预案的实施效果和应对能力。
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XX临近既有铁路线施工方案一、编制依据和编制原则1.1 编制依据XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。
《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。
1.2 编制原则1.2.1 确保施工安全的原则本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。
施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。
1.2.2 坚持搞好协调的原则在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。
二、工程概况2.1概述XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。
乌XXm.2.2主要工程内容(1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。
(2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。
三、施工组织安排3.1人员组织安排隧道施工主要人员一览表3.2 设备配备工程施工车辆、机械设备、机具表3.3 工期安排1、隧道施工，计划工期为24个月，自XX年2月20日至20XX年X 月X日完工。
2、特大桥施工计划工期40个月，自20X年11月1日至201XX年X 月X日。
具体时间以施工计划审批时间为主。
四、施工技术工艺方案4.1 施工流程施工严格按照既有线施工程序办理施工作业手续。
施工作业流程如下：施工准备→驻站防护员通过车站值班员向列车调度员申请施工→列车调度员下达给点命令→施工负责人下达作业命令→轨道车进入作业地点→防护员进入指定地点布置响墩等防护措施→进行隧道清洗施工作业→天窗时间最后30分钟开始准备撤场，轨道车驶回车站→作业人员、设备撤出洞内、下道→工务、电务、设备管理单位和施工单位检查各自设备→各配合施工的运营单位现场负责人确认各自设备达到开通条件后，向施工现场负责人报告→施工现场负责人根据各配合单位的报告和确认施工现场达到开通线路条件后，向驻站防护员发布可以开通线路指令→驻站防护员根据现场施工负责人的指令，在确认可以恢复线路后，在运统-46上登记销点，开通线路。
4.2材料准备各种施工机具在给点前安装、调试完毕，水管路及电线引至限界以外。
4.3临近既有线施工安全防护措施1、隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m。
施工便道采用C20混凝土路面硬化，同时在靠铁路线一侧每隔2m设置混凝土防护墩及警示标志，同时在施工期间安排专人现场调度指挥车辆确保行车安全。
2、隧道洞口段刷坡及开挖原则上不采取爆破，岩石采用冲击锤及风镐进行破碎，进洞地段如确实需要爆破时采用弱爆破方法，杜绝飞石的出现和防止滚石、滑块，影响既有线行车安全，爆破前必须进行以下安全防护。
（1）爆破岩体的覆盖为防止飞石的出现，采用“炮被”覆盖和SNS柔性覆盖防护。
“炮被”就是用汽车废旧外胎加工制成的像棉被一样的覆盖物，即把外胎切成宽10cm、长2m 的长条，编成长2.5m、宽2m 的长方块，每块100kg 左右。
把炮被盖在爆破岩体表面上，炮被与炮被之间用铁丝连在一起，为进一步增加覆盖重量，可在炮被上压装土编织袋。
SNS柔性覆盖防护：其作法是在爆区内覆盖SNS网并用钢丝绳固定在边坡开挖线外的锚杆上，待装药、连线完毕后，在孔上盖上砂袋再在其上覆盖小孔的SNS网，然后在小孔网上压盖竹笆形三层防护；大小孔径的SNS网及竹笆的防护范围要超出最外边缘处炮位l～2m 以防止飞石从侧面飞出。
（2）钢管排架及“隔墙”防护既有线扩堑石方开挖浅孔原地龟裂法、预留隔墙纵向拉槽法爆破施工采用钢管排架防护和爆体覆盖方法相结合的防护措施。
沿既有线边坡每隔0.8～1m 垂直架立φ 50，壁厚5mm，长6m 的钢管（立杆）。
水平方向每隔1～ 1.2m 布设φ 50，壁厚5mm，长6m的钢管（大横杆）。
立杆与立杆之间用套管联接，在套管两端的立杆上用扣件固定套管。
立杆与大横杆之间用直角扣件联接，并将φ25mm 长2～2.5m 的砂浆锚杆固定于岩壁上，网格节点旁布置一根，锚杆孔梅花型布设，间距1.6～2m，锚杆与钢管通过锚杆钩联接，在锚杆上用铁丝绑一根短杆，短杆两端分别紧靠坡面与立杆。
钢管架设到既有坡顶线之上2～3m，并用φ16mm 的钢丝绳穿过钢管拉到路堑顶20m 以外的地锚上，在排架顶布置坡面撑杆并顶在坡面上，用铁丝与地锚相接。
每4～5根立杆设置一剪刀撑（采用φ50，壁厚5mm，长4～9m钢管），与地面夹角为50°～65°，剪刀撑应沿架高连续布置。
剪刀撑的斜杆两端用旋转扣件与排架的立杆或大横杆扣紧，在斜杆上增加2～4个扣结点或增加2～4根结杆。
排架与岩面应保留一定的空间，一般两者之间的距离大于20cm即可。
在立杆必要的地方设置长2～4m的φ48钢管，壁厚3.5mm（小横杆）。
在坡底用φ10的钢筋布置3m高的30cm×30cm的钢筋网且紧密布设竹夹板（或铁丝网+草帘），或固定在钢管上，坡底锚杆上紧密布置一层断面为20cm×20cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上，密实填塞0.5m 左右。
爆区上下分别布设2～3m、4～6m高的30cm×30cm钢筋网+铁丝网+草帘，并用8#铁线与φ50，壁厚5mm，长6m钢管绑牢。
爆区附近既有坡面2～4层的锚杆上紧密布置一层断面为20cm×20cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上且密实填塞坡面与排架间的全部空间，并随爆区的移动而变动。
防护范围：爆破段及前后不小于10m范围。
根据具体地形及爆破特点适当增加防护排架距离及层数。
在爆破高度在3-4米之间时，需要防护排架一层，紧靠既有路堑设置。
有些爆破段高度较高时，根据现场特点，可以利用钢管栅栏先开挖栅栏后面的石方再开挖栅栏前面的石方，在开挖时根据开挖面积及地形，适当增加防护排架层数最多2层（间距8 米，防护范围爆破区域前后不小于10m范围。
为了防止坍塌或飞石、落石影响既有线，在爆破施工过程中，在排架和爆破工作面之间预留一道1m 宽、2m 高的“隔墙”，当落石或飞石出现时，可以直接落入“隔墙”与开挖面之间的凹槽里，对既有线形成另一道保护屏障。
排架倒用爆破一段(一般为20m长)后，需拆除钢管排架倒用。
拆除排架应从上到下、先横杆后立杆逐根钢管拆除，拆下的钢管、扣件、锚杆、竹排，损坏的立即进行维修或弃用。
3、特大桥变压器安装采用箱式变压器，变压器安装完后周围采用围挡，同时在上部采用彩钢瓦进行遮盖防护，可以解决即使故障起火也不会影响到既有铁路桥安全。
4、特大桥钢栈桥施工时可能存在影响到安全通行的问题进行了详细的调查，结果如下：（1）、正在施工的新建福平铁路特大桥钢栈桥与大桥边对边间距为50m。
（2）、履带吊车在栈桥上进行作业，最有利的情况为履带吊车正常作业时，距离大桥40米的位置，最不利的情况为吊车施工平台大臂垂直倾向大桥时，距离大桥5m。
按照《铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运发[2012]610号）第62条规定：“电气化铁路接触网支柱外侧2米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。
”因此在杭深铁路左侧的位置开展新建福平铁路特大桥钢栈桥施工，不会影响大桥的安全通行。
同时为确保铁路营运安全，在施工过程中除目前平台施工以外，严格控制吊装作业面向既有铁路方向旋转吊臂，现场设置专人进行吊装作业指挥，确保整个施工安全。
五、安全目标、安全保证体系及安全保证措施5.1安全目标严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定、规范及要求。
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真执行铁道部各项安全生产的规章制度和要求，严格遵守《铁路局营业线施工安全管理实施细则》中各项规定。
按照国家、铁道部、铁路局对安全工作的要求和工程特点，科学制定施工安全措施，建立安全管理网络，落实安全责任，确保以下安全目标的实现：（1）杜绝铁路交通一般D类及以上事故；（2）杜绝员工（含劳务工）因工死亡及重伤事故；（3）杜绝火灾及爆炸事故；（4）杜绝道路交通责任亡人及重伤事故。
5.2安全管理制度5.2.1安全教育培训制度根据本标段工程任务的特点，加大安全教育培训的力度。
在全体施工人员中开展既有线施工安全的教育，认真学习铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）及向莆公司等文件，提高全员对营业线施工过程中确保既有线行车安全和既有线设备安全重要性的认识，增强岗位责任感。
牢固树立“安全第一，预防为主、综合治理”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度，坚持贯彻运输与施工兼顾的原则，保证施工按计划、有秩序的进行。
5.3安全技术交底制度5.3.1安全技术交底对施工人员进行安全交底。
5.3.2交底内容开工前，项目主管、专业安全工程师应根据相关安全规定内容等资料，对隧道施工队的施工负责人、安全技术管理人员、施工班组长和主要施工人员进行安全技术交底，并填写《施工安全技术交底记录》。
5.4既有线行车安全的保证措施（1）开工前，铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）办理营业线施工许可证并与相关铁路部门签订安全配合协议。
必须在设备管理部门的安全监督员到位后方可进行施工。
（2）严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》。
建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。
严格遵守国家、铁道部、铁路局《铁路营业线施工安全管理实施细则》，以及建设单位的各项安全生产规章制度，采取有效预防措施，确保施工和既有铁路行车安全。
（3）和标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。