气囊式蓄能器的应用及其常见故障分析(正式)
蓄能器若干问题[1]
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蓄能器有哪些用途蓄能器是储存和释放压力能的装置，在液压系统中的主要用途如下：（1）储存能量蓄能器可储存一定容积的压力油，在需要时释放出来，供液压系统使用。
1）提高液压缸的运动速度液压缸在慢速运动时，需要的流量较少，可用小液压泵供油，并且把液压泵输出多余的压力油储存在蓄能器里。
当液压缸快速运动时，需要的流量大，这时系统压力较低，于是蓄能器将压力油排出，与液压泵输出的压力油同时供给液压缸，使液压缸实现快速运动。
液压缸快速运动时，由于蓄能器参与供油，因此不必采用较大流量的液压泵，不但可减少电动机功率的消耗，还可降低液压系统的油温。
2）作应急能源液压装置在工作中突然停电、阀或泵发生故障等，这时蓄能器可作为应急能源供给液压系统油液，或保持系统压力，或将某一动作完成，从而避免发生事故。
3）实现停泵保压下图是用于夹紧系统的停泵保压回路。
当液压缸夹紧时，系统压力上升，蓄能器充液；当达到压力继电器开启压力时，发出信号，使液压泵停止转动，此时夹紧液压缸的压力依靠蓄能器的压力油保持，从而减少液压系统的功率消耗。
（2）吸收压力脉动除螺杆泵以外，其它类型液压泵输出的压力油都存在压力脉动，从而影响液压系统的工作性能。
为了减轻或消除压力脉动，一般在液压泵附近设置一个蓄能器，用以吸收压力脉动。
（3）缓和压力冲击执行元件的往复运动或突然停止、控制阀的突然切换或关闭、液压泵的突然启动或停止，往往产生压力冲击。
引起机械振动。
在液压系统中，将蓄能器设置在易产生压力冲击的部位，可缓和压力冲击，从而提高液压系统的工作性能。
蓄能器的类型有哪些？各有何特点？（1）类型充气式蓄能器：气液直接接触式活塞式气囊式隔膜式弹簧式蓄能器重锤式蓄能器（2）特点在蓄能器中，以活塞式蓄能器和气囊式蓄能器应用最为广泛。
1）活塞式蓄能器的特点它是利用气体压力与油液压力相平衡的原理来工作的。
活塞将气体与油液隔离，避免了气体侵入或溶于油液中。
液压油不容易氧化，系统工作较平稳、结构简单、工作可靠、寿命长、安装维护方便。
气囊式蓄能器的应用及其常见故障分析
气囊式蓄能器的应用及其常见故障分析本文主要介绍了气囊式蓄能器的结构及其应用，并结合某实际液压系统中的蓄能器应用实例分析气囊式蓄能器在应用过程当中常见的故障及其处理办法。
目前，蓄能器被广泛应用于各种液压系统中，它的主要功能是储存油液的压力能，可在短时间内作为一种辅助动力源提供大量的压力油，也可以在液压泵发生停电或其他故障时作为一种紧急动力源，具备形成恒压油源、保持系统压力和补偿泄露、能量回收节能以及吸收压力脉动、液压冲击等多种功能，在各种液压系统中发挥着重要作用。
其中气囊式蓄能器可以将气体（一般为氮气）和油液可以完全隔离，具备质轻、气囊惯性小、反应灵敏、便于维护、安装方便、附属设备少以及便于充气等优点，因此在液压系统中的应用最为广泛，但由于制造皮囊壳体的难度较大，且容量相对来说比较小等，所以会经常出现各种故障。
为了进一步提高整个气囊式蓄能器液压系统的运转情况，下面介绍其在液压系统的应用和对其在应该中常见故障进行分析，为故障预防提供一定的参考。
气囊式蓄能器结构气囊式蓄能器的典型特征是在钢壳内有一个非折叠的、柔性的橡胶皮囊。
皮囊的开口端连接在钢壳充气侧的气阀上。
提升阀在弹簧的作用下保持常开状态，用以调节通过充油口的油液流量。
气囊式蓄能器的顶部或底部组件是可维修的，从而可以提供最佳的灵活性。
图1为气囊式蓄能器结构示意图，主要由壳体、皮囊、充气阀和进油阀组成。
气囊式蓄能器在液压系统中的实际应用乳化液泵是矿用液压设备的主要动力源，其安全性直接影响整个液压设备的正常运转，而蓄能器作为一种重要的辅助动力源工作在整个液压系统中发挥着重要作用。
该乳化液泵中的蓄能器选用的是折合型皮囊式蓄能器，主要包括进油阀、皮囊、壳体以及进气阀四个部分，首先需要在皮囊内充入一定量氮气作为压力气，充入的氮气量不同在蓄能器中也会发挥不同的作用。
在正常运转工作状态下，壳体内的乳化液会接通回路，当压力系统压力比正常工作压力高时，乳化液会由系统管路进入蓄能器内压缩皮囊内气体，维持整个液压系统的压力平衡；当系统压力比正常工作压力低时，乳化液会受到皮囊的膨胀挤压，导致蓄能器内流出液体至液压系统中，补充管路中的压力。
气囊式蓄能器及其常见故障
无论哪种蓄能器 ， 必须是垂直安装 ， 即充油 口朝 下 。气囊的受损范围则取决于流体的污染度 ， 工作周 期及其压缩 比（ 系统最大压力 与系统最小压力之 即：
间的比值 ） 。在极端的情况下 ， 部分 流体可能与充油
图 ４气囊失去弹 性而产 生的 图 ５气囊 被夹在提升 阀下
击 ； 彳 好的抗污染能力 ；） ｆ 艮 ） ｇ． 通用性好 ， 安全 ， 但不能
收稿 日 ：０ １ ７ １ 期 ２ １． ．４ ０ 作者简介 ： 邓劭华 （９ ８）男 ， 师 ， １７ ． ， 工程 主要从事液压 系统 的设计 研究 工作。
阶段 （ ： Ａ） 蓄能器是空 的， 其充 气侧与充 油侧均
２ ０． ０ ４
京理工 大学 出版社 ，９ ８ １９ ．
部分故障 ， 并保证整个液压系统具有较长的使用寿命 ［］路 甬祥． ３ 液压气 动技术 手册 ［ ． 京 ： Ｍ】北 机械 工业 出版 社 ， 和较高的工作效率。 ２０ ０３
Ｆ ｉ ｒ ａｙ ｉ ｆ ｄ ｅ ｃ ｍｕ ａ ｏ ｓ ａ ｌ ｅＡｎ ｌ ｓｓ ｌ ｄ ｒ ｕ ｏ Ｂａ Ａｃ ｕ ｌｔ ｒ
气 囊式蓄能器及其 常见故 障
邓劭华
（ 大连重工起重集 团有 限公司液压装备厂 辽 宁大连 １６ ３ ） １ ０ ５ 摘 要 ： 析了在液压 系统 中应 用最为广泛 的气囊式 蓄能器常见 的失效 形式 ， 分 并针对产生 的原 因提出 了相应 的解决 措施 ， 有利 于提 高气囊式蓄能器 的使用寿命 。 关键词 ： 液压系统 ； 气囊式 蓄能器 ； 急能源 应
图 ７ 应 用 中 损 坏 的气 囊
４ 故障预防与应用
４１蓄能 器的故障预 防 ．
囊式蓄能器使用说明书
囊式蓄能器使用维护说明书NXQ 系列液压囊式蓄能器是液压系统中重要的不可缺少的液压辅件，常见的联接形式有螺纹联接和法兰联接(见图1)。
主要工作原理：液压囊式蓄能器是利用气体（氮气）的可压缩性来蓄积液体的原理（即采用氮气作为压缩介质）而工作的。
是利用胶囊内气体体积随压力的变化而变化，从而达到储存或释放液压来储蓄能量、稳定压力、消除脉冲、吸收冲击、补偿容量和补偿泄漏等作用。
图11.安装位置蓄能器应选择尽量靠近装置的场所安装。
用于缓冲和吸收脉动时，应尽可能安装在靠近振动源处。
为充分发挥蓄能器功能，蓄能器应垂直安装。
为便于蓄能器的维护和检查，蓄能器的上方及周围应留有一定空间。
2.蓄能器的固定安装蓄能器，应牢固地支持在托架上或壁面上。
径长比过大时，还应设置抱箍加固。
蓄能器固定推荐采用图2的形式。
图23.蓄能器与管路连接国标蓄能器系通过过渡接头与管路连接。
螺纹连接接头形式见表2(仅供参考)，与进油阀所连接的接头应注意拧入端口内孔尺寸(Φ )不能太小，以防阀杆顶住接头卡死，造成胶囊夹破。
法兰连接形式见表3(仅供参考)。
4.安装注意事项.不得在蓄能器上进行焊接，铆接或机械加工；.蓄能器与管路系统之间应设置操作简便的截止阀，此阀供充气、检查蓄能器、调节放油速度或长时间停机时使用；.蓄能器与液压泵之间应装设单向阀，当泵电机停止运转时，防止蓄能器中所储存的压力油倒流；.为防止蓄能器对管路系统的危害，对大于等于10L的蓄能器，在进入蓄能器的位置应设置安全阀或溢流阀；.蓄能器的胶囊内只允许充装氮气，严禁充装空气或者氧气，胶囊外的介质为石油基液压液。
5.充氮--充氮条件.蓄能器投入使用前应给蓄能器胶囊充入氮气；.使用中蓄能器检查发现胶囊内氮气漏损时应给胶囊补充氮气。
6.充气方法.充气前应准备好氮气瓶和充氮工具 (见图3)，用充气工具进行充氮，当充气压力大于10MPa时，还应采用增压器(充氮小车) (见图4)加压到充气压力；.先用刷子蘸取洗衣粉液或肥皂水涂在蓄能器各接口和密封处，如发现漏气，应卸压并及时维修；.接好测压装置；拧紧放气塞，以免充气时漏气；.将充气工具一端与蓄能器充气口连接，另一端通过充气管路接头与氮气瓶出气口连接；.顺时针旋开蓄能器上端的针阀，顶开阀门；.打开氮气瓶上的阀门开关，接通气源。
气囊式蓄能器在汽轮机润滑油系统中的应用
因蓄能器在系统中作为辅助动力源，按照规范，蓄能器的容量由式（1）来计算。
3.3.1充气压力P0的选定
蓄能器充气压力是整个装置的关键参数，P0=小，行时一定容量蓄能器蓄油量=多，但有效排油量不一定大，而充气压力P0按以下原则选取
3.3.2蓄能器理论容量的确定
因充气压力P0=300kPa，蓄能器的有效排放量至少为润滑油泵2s的额定流量Vx=43L，按式（1）计算得到V0=162.5L。
1润滑油系统简介
某发电厂装有2台美国GE公司生产的9E型燃气轮机组和1台与其配套的100MW级汽轮机组，汽轮机组配套的润滑油系统如图1所示。A/B润滑油泵一用一备，向系统提供稳定的油源（0.0214m3/s，600kPa）。润滑油经过双联冷油器及过滤器，由调压阀调至额定压力（145kPa）后送至润滑油母管，同时润滑油过滤器后由一支路向发电机密封油系统提供油源。系统中还设置1台直流应急润滑油泵，在紧急情况下，提供停机过程的润滑油及发电机密封用油。
5结语
润滑油泵切换时系统压力自保持时间过短的问题在同类机组中普遍存在。通过在润滑油系统加装蓄能器，可有效减小系统的压力变化，吸收冲击，减少润滑油系统的故障，同时其结构简单、性能可靠，大大提高了润滑油系统的安全性。该方法对类似机组的改进有一定的借鉴意义。
气囊式蓄能器在张力补偿系统的应用
气囊式蓄能器在张力补偿系统的应用气囊式蓄能器是一种可以将流体能量转化为弹性能量并存储起来的装置。
它由气囊和压缩空气组成，通过压缩空气的方式将能量储存起来，当需要释放能量时，可以通过释放气囊内的压缩空气来实现。
在张力补偿系统中，气囊式蓄能器可以起到平衡张力的作用。
在许多机械设备中，由于工作的不平衡或者不稳定性，会导致张力的变化，在一些特殊的情况下，这种变化会对机械设备的正常工作产生不利影响。
为了解决这个问题，可以通过在张力调整装置中引入气囊式蓄能器，利用其储能和释放能的特性来平衡张力的变化，从而实现张力的稳定。
在张力补偿系统中，气囊式蓄能器首先需要通过压缩空气对气囊进行充气，这样可以将能量存储在气囊中。
当需要平衡张力时，通过释放气囊内的压缩空气来实现。
释放空气的方式可以通过控制阀门来实现，例如打开一个排气阀门，将气囊内的压缩空气释放出来，从而实现对张力的补偿。
气囊式蓄能器在张力补偿系统中的应用主要有两个方面。
它可以平衡张力的变化，使得张力始终保持在一个稳定的范围内。
在一些张力敏感的机械设备中，稳定的张力是非常重要的，可以保证设备的正常运转，提高生产效率。
它可以减少能源消耗，提高能源利用率。
通过将流体能量转化为弹性能量并存储起来，可以避免能量的浪费，使能源的利用率更高。
气囊式蓄能器在张力补偿系统中的应用不仅可以提高机械设备的工作效率和性能，还可以减少能源消耗，降低生产成本。
由于气囊式蓄能器的结构简单，使用方便，维护成本较低，因此在工业生产中得到了广泛的应用。
随着科学技术的不断发展，气囊式蓄能器在张力补偿系统中的应用将进一步扩展，并为机械设备的发展带来更多的创新和进步。
气囊式蓄能器在汽轮机润滑油系统中的应用
气囊式蓄能器在汽轮机润滑油系统中的应用在现代工业领域，汽轮机作为一种重要的动力设备，其稳定运行对于整个生产过程至关重要。
而润滑油系统则是保障汽轮机安全可靠运行的关键之一。
在润滑油系统中，气囊式蓄能器的应用发挥着重要作用，为汽轮机的正常运转提供了有力支持。
首先，让我们来了解一下什么是气囊式蓄能器。
简单来说，气囊式蓄能器是一种能够储存和释放能量的装置。
它由一个金属外壳、一个气囊和液压油组成。
气囊位于金属外壳内部，将液压油与气囊内的气体分隔开。
当系统压力升高时，液压油进入蓄能器，压缩气囊内的气体，从而储存能量；当系统压力降低时，气囊内的气体膨胀，将储存的能量释放出来，补充到系统中。
在汽轮机润滑油系统中，气囊式蓄能器主要有以下几个方面的应用。
其一，稳定油压。
汽轮机在运行过程中，由于负载的变化、油泵的启停等因素，会导致润滑油系统的油压产生波动。
而气囊式蓄能器能够吸收油压的峰值，释放储存的能量来弥补油压的低谷，从而有效地稳定油压，确保润滑油能够持续稳定地供应到各个润滑部位，减少因油压波动而对汽轮机造成的损害。
其二，应急供油。
在突发情况下，如油泵故障、电源中断等，润滑油系统可能会出现供油中断的危险。
此时，气囊式蓄能器可以作为应急供油源，在短时间内为汽轮机提供足够的润滑油，避免因润滑不足而导致的严重设备损坏，为抢修争取宝贵的时间。
其三，减少油泵的启停次数。
油泵的频繁启停不仅会影响其使用寿命，还会增加能耗。
气囊式蓄能器能够在系统压力稳定时储存多余的油液，在压力下降时释放，从而减少油泵的工作时间，降低油泵的启停频率，延长油泵的使用寿命，同时也降低了系统的能耗。
其四，吸收冲击和脉动。
在润滑油系统中，由于各种原因可能会产生冲击和脉动，这会影响系统的稳定性和可靠性。
气囊式蓄能器能够有效地吸收这些冲击和脉动，降低其对系统的不良影响，提高系统的工作性能。
为了确保气囊式蓄能器在汽轮机润滑油系统中能够正常发挥作用，在设计和使用过程中需要注意以下几个方面。
蓄能器在液压系统中的应用分析与检修
蓄能器在液压系统中的应用分析与检修烟台德赛机械制造有限公司车德宁[摘要] 本文就HBTZ60型混凝土泵的液压原理分析了蓄能器在液压在系统中的具体应用，阐明了蓄能器在液压在系统中重要作用，介绍了蓄能器的内部结构，并针对蓄能器在液压在系统所出现的故障隐患作了详细分析和判别。
[关键词] 原理蓄能器分析蓄能器是一种能把压力油的液压能储存在耐压容器里，待需要时又将其释放出来的一种装置。
在液压系统中的主要功能是储存能量，吸收脉动压力，吸收冲击的作用。
蓄能器按结构分为重力式弹簧式和充气式三种。
其中充气式又分为气瓶式、活塞式和皮囊式。
皮囊式蓄能器具有结构尺寸小，重量轻，安装方便，维护简单，皮囊惯性小，反应灵敏的特点。
所以在液压系统中应用较广泛。
在混凝土输送泵的液压系统中,皮囊式蓄能器的用途特点则非常突出，就以HBTZ60型混凝土泵的液压原理为例，分析蓄能器在系统中的具体运用。
1 吸油滤油器、 2电机、 3 变量柱塞泵、 4 双联齿轮泵、 5 空气滤清器、6 先导式卸荷阀、 7测压接头、8先导式溢流阀、 9散热器、10回油滤油器、11“M”型电液换向阀、12插装式单向阀、 13主油缸、 14 高低压切换阀、 15 压力表、 16 蓄能器、 17 闸板阀油缸、 18 油马达、 19电磁换向阀、20“O”型电液换向阀、21叠加式溢流阀HBTZ60型混凝土泵液压原理图由上示原理图可知，系统可分为3部分：主油路系统，分配阀系统和搅拌系统。
主油路系统由变量柱塞泵3、吸油滤油器1.1、先导式溢流阀8、“M”型电液换向阀11、主油缸13、插装式单向阀12、高低压切换阀14等组成．当电机2起动，变量柱塞泵3就向系统供油．油液经“M”型电液换向阀11驱动主油缸13工作．电液换向阀11的换向动作是电控的，它的两个电磁线圈轮流通电，使两个主油缸轮流进油及回油．不通电时，进入电液换向阀11的液压油经Ｔ腔流回油箱，主油泵处于卸荷状态．主油泵最大工作压力由先导式溢流阀8控制，调定压力为28MPa．当系统工作压力达到12.5 MPa时,也就达到了变量柱塞泵的变量压力起点,主泵开始随着压力的升高,逐渐降低排量.这种变量方式能够充分利用动力机的功率,提高整机的使用效率.主系统具有高低压切换功能,由高低压切换阀14控制实现, 高低压切换阀控制主油路接通主油缸无杆腔时,是高压小排量泵送;控制主油路接通有杆腔时,是低压大排量,用户可根据现场情况随意选择.推送机构的两个主油缸有杆腔或无杆腔相沟通，形成闭合油路．每当活塞运动到行程终点后，压力油会自动打开油缸插装式单向阀12向闭合油路补油一次，实现自动补油功能．同时靠行程开关的控制自动换向。
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气囊式蓄能器的应用及其常见故障分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.
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文件编号：KG-AO-6974-70 气囊式蓄能器的应用及其常见故障
分析(正式)
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本文主要介绍了气囊式蓄能器的结构及其应用，并结合某实际液压系统中的蓄能器应用实例分析气囊式蓄能器在应用过程中常见的故障及其处理办法。
目前，蓄能器被广泛应用于各种液压系统中，它的主要功能是储存油液的压力能，可在短时间内作为一种辅助动力源提供大量的压力油，也可以在液压泵发生停电或其他故障时作为一种紧急动力源，具有形成恒压油源、保持系统压力和补偿泄露、能量回收节能以及吸收压力脉动、液压冲击等多种功能，在各种液压系统中发挥着重要作用。
其中气囊式蓄能器可以将气体（一般为氮气）和油液可以完全隔离，具有质轻、气囊惯性小、反应灵敏、便于维护、安装方便、附属设备少以及便于充气等优点，因此在液压系统中
的应用最为广泛，但由于制造皮囊壳体的难度较大，且容量相对较小等，所以会经常出现各种故障。
为了提高整个气囊式蓄能器液压系统的运行状况，下面介绍其在液压系统的应用和对其在应该中常见故障进行分析，为故障预防提供一定的参考。
气囊式蓄能器结构
气囊式蓄能器的典型特征是在钢壳内有一个非折叠的、柔性的橡胶皮囊。
皮囊的开口端连接在钢壳充气侧的气阀上。
提升阀在弹簧的作用下保持常开状态，用以调节通过充油口的油液流量。
气囊式蓄能器的顶部或底部组件是可维修的，从而可以提供最佳的灵活性。
图1为气囊式蓄能器结构示意图，主要由壳体、皮囊、充气阀和进油阀组成。
气囊式蓄能器在液压系统中的实际应用
乳化液泵是矿用液压设备的主要动力源，其安全性直接影响整个液压设备的正常运行，而蓄能器作为一种重要的辅助动力源工作在整个液压系统中发挥着重要作用。
该乳化液泵中的蓄能器选用的是折合型皮囊式蓄能器，主要包括进油阀、皮囊、壳体以及进气阀四个部分，首先需要在皮囊内充入一定量氮气作为压力气，充入的氮气量不同在蓄能器中也会发挥不同的作用。
在正常运行工作状态下，壳体内的乳化液会接通回路，当压力系统压力比正常工作压力高时，乳化液会由系统管路进入蓄能器内压缩皮囊内气体，维持整个液压系统的压力平衡；当系统压力比正常工作压力低时，乳化液会受到皮囊的膨胀挤压，导致蓄能器内流出液体至液压系统中，补充管路中的压力。
气囊式蓄能器的常见故障分析及处理办法
气囊式蓄能器的应用大大提升了整个液压设备及系统的安全系数，维持整个系统的高效、稳定运行，但也常常会出现以下几种故障：
3.1.预充气时皮囊失效
气囊式蓄能器在油液进入蓄能器前需要精确的充入干净的氮气类干燥惰性气体，在预充气过程中，必须保证达到指定的压力，预充气的正确与否以及确保
预充气的压力在整个储能应用系统中发挥着重要作用。
但在预充气期间，蓄能器极易受到损坏，且在预充气压力首次大都5Mpa前应缓慢充入氮气，但经常难以把握，导致皮囊失效。
同时在折叠式皮囊蓄能器中，当高压氮气迅速膨胀后，会迅速冷却并积蓄在气囊底部，而此时冷脆的橡胶也会迅速膨胀破裂。
因此预充气式时应当选择正确的预充压力，同时在调整乳化液泵站系统压力时也应对预充气压力进行相应的调整。
3.2.皮囊使用寿命不长
由于皮囊的加工质量、皮囊本身材料，选用的工作介质和皮囊产生化学反应，或者工作温度过低或过高，外界污垢侵入蓄能器，液压系统管路的安装，在乳化液泵设计选型时的工程容量设计不合理，蓄能器作为一种辅助动力源时是否将往复频率控制在合理范围等等原因都可能影响皮囊的使用寿命，进而出现故障。
因此，为了保证蓄能器在最小工作压力时能可靠工作，并避免皮囊在工作过程中常与蓄能器的菌型阀相碰撞，延长皮囊的使用寿命，空气预充压力一般应
在0.75~0.9的范围内选取；同时为避免在工作过程皮囊的收缩和膨胀的幅度过大而影响使命，最小工作压力>33%最大工作压力。
3.3.内部压力下降较严重
目前我国气囊式蓄能器主要采用单向阀形式，由密封锥面完成密封。
若在单向阀的阀芯以及密封锥面处有污垢，皮囊极易发生漏气。
由于在整个液压系统中，蓄能器的主要功能是缓解冲击、吸收脉动，因此在蓄能器受到外界的冲击而发生振动时，单向阀的阀芯可能会发生松动，密封的锥面出现缝隙，最终导致密封失效。
为了避免出现蓄能失效的故障发生，应将单向阀阀芯以及密封锥面拆卸进行彻底清洗后再安装，同时在密封过程中可在充气阀的密封盖内垫入厚3mm 左右的硬橡胶垫圈，以及采取修磨密封锥面使之密合等措施。
3.4.流量稳定性较差
在蓄能器补充、流放液体的瞬间流量会产生较大波动，稳定性较差而容易出现故障，为了提高瞬间流
量的稳定性，并获取较大的瞬间流量，在乳化液泵设计选型过程中，不应该采用一个较大容量的蓄能器，应采用较小公称容量的几个蓄能器并联，并且几个小容量蓄能器的充气压力应各不相同。
同时应尽可能将有效工作压力范围缩小，或者选用较大容积的蓄能器。
应添置几个可以控制执行元件与蓄能器流量的装置，确保充足的充液时间，尽量减少其他部位在充液期间的内部泄漏。
综上所述，气囊式蓄能器在液压系统正常运行中发挥着重要的作用，一旦其发生故障会出现震动大、液压不足以及噪音等一系列与液压相关的问题，在实际应用过程中，应熟悉其结构特点及性能，加强检查，定期检查其气密性是否良好，补充气囊压力，及时发现故障，及时处理，从而确保整个液压系统的高效、稳定运行。
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