港珠澳大桥图文副格振沉2011年5月31日
港珠澳大桥外海人工岛快速成岛技术
施 工 技 术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY
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港珠澳大桥外海人工岛快速成岛技术
王彦林 ， 闫 禹
（ 港珠澳大桥管理局， 广东 珠海 519015 ）
［摘要］ 重点介绍了港珠澳大桥隧道人工岛主要成岛技术在施工中的应 用 。 从 初 步 设 计 （ 推 荐 方 案 ） 、 投标（ 优化） 方案到最终施工图设计方案的整个论 证 过 程 对 成 岛 施 工 技 术 方 案 进 行 了 详 细 对 比 分 析 说 明 ， 对钢圆筒及副格制 作、 打设振沉 、 海上挤密砂桩（ SCP ） 施工 等 主 要 成 岛 施 工 技 术 方 法 和 内 容 进 行 了 详 细 阐 述 。 该 项 技 术 为 后 期 岛 上 设施建设 、 隧道对接及运营维护创造了良好的条件 。 ［关键词］ 桥梁工程； 基础； 人工岛； 成岛技术； 钢圆筒 ［中图分类号］ U656. 2 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 10028498 （ 2012 ） 08004705
Rapid Islandformation Technology About Artificial Island in Open Sea in Hong KongZhuhaiMacao Bridge
Wang Yanlin ， Yan Yu
（ Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority ， Zhuhai ， Guangdong 519015 ， China ）
Abstract ： The authors emphatically introduce the application of rapid island-formation technology about artificial island in Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge tunnel engineering ， and analyze the construction scheme of island-formation from various aspects including the whole demonstration process of preliminary bidding （ optimization ） scheme and design scheme of final construction design （ recommended scheme ） ， drawing． Then authors discuss the construction methods of island-formation including making steel cylinder and side lattice ， vibrating and offshore compaction sand pile． The technology provides good condition for facilities construction in island ， tunnel docking and operation maintenance． Key words ： bridges ； foundation ； artificial island ； island-formation technology ； steel cylinder 2011 年 5 月 15 日， 港珠澳大桥西人工岛首个 深插式大直径钢圆筒成功振沉， 截至 12 月 21 日， 港 珠澳大桥岛隧工程 东 、 西人工岛主体岛壁结构钢圆 筒振沉全部竣 工， 先 后 完 成 120 个 钢 圆 筒 和 242 片 副格振沉， 标志着为 期 7 个 月 的 港 珠 澳 大 桥 岛 隧 工 程人工岛主体岛壁 围 护 工 程 全 部 结 束， 提 前 10d 实 当年成岛 ” 的目标 。 现“当年动工 、 岛隧工 程 由 中 国 交 通 建 设 股 份 有 限 公 司 联 合 体设 计 施 工 总 承 包， 合 同 金 额 约 131 亿 元 人 民 币 。 本阶段人工岛岛壁 结 构 施 工 中 创 下 了 钢 圆 筒 体 量 、 高度 、 垂直 精 度 以 及 万 吨 轮 运 载 等 多 项 世 界 纪 录 。 120 个钢圆筒围成人工 岛 岛 壁 结 构， 直 径 22m ， 其中 西岛 61 个， 东 岛 59 个， 单 体 重 约 500t ， 海床地质高 度 40. 5 ～ 50. 5m ， 设计垂 直 精 度 偏 差 为 1 /200 ， 其中 施工工法和八锤联动液压振动锤为世界首创 。
港澳珠跨海大桥沉管隧道技术PPT课件
4、工厂法沉管预制技术
现代化沉管管节预制厂，利于提高 沉管的预制质量，保证预制进度。
03施工新技术
5、挤密砂桩环保软基处理技术
环保的水中软基处理工法，效率高， 兼具换填及排水作用。
6、大超载比预压软基处理技术
岛内局部开挖换填，插打塑料排水板，井点降水联合堆载将回填砂 的浮容量变为天然容量的大超载比预压方案，加速固结并减少工后 残余沉降。
第3页/共20页
01基本概况
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• 港珠澳大桥将连起世界最具活力经济 区，快速通道的建成对香港、澳门、 珠海三地经济社会一体化意义深远。
• 建成后将成为仅次于庞恰特雷恩湖桥 和宁波杭州湾大桥、胶州湾大桥的世 界第四长桥，建成通车后，开车从香 港到珠海的时间将由目前的3个多小 时缩减为半个多小时
第16页共20页地基与基础处理港珠澳大桥沉管隧道穿越了淤泥淤泥质黏土和淤泥质黏土混合砂在岛头段采用了phc刚性桩复合地基代替了传统的支承桩地基型式在海中人工岛护岸地基加固成功研发了水下高置换率挤密砂桩scp后将沉管隧道的过渡段由减沉桩定位桩更改为挤密砂桩scp复合地基总体上以复合地基的设计理念实现隧道不地基刚柔协调和沉降过渡将沉降差控制在隧道结构可承受的范围内
港珠澳大桥沉管隧道穿越了淤泥、淤泥质黏土和淤泥质黏土混合砂，在岛 头段采用了PHC刚性桩复合地基代替了传统的支承桩地基型式，在海中人 工岛护岸地基加固成功研发了水下高置换率挤密砂桩（SCP）后，将沉管 隧道的过渡段由减沉桩（定位桩）更改为挤密砂桩（SCP）复合地基，总 体上以复合地基的设计理念实现隧道与地基刚柔协调和沉降过渡，将沉降 差控制在隧道结构可承受的范围内。
目录
CONTENTS
第1页/共20页
01 基本概况 02 工程特点及难点 03 施工新技术 04 沉管隧道技术 05 总结回顾
《数字解码港珠澳大桥》非连续文本阅读练习及答案
阅读下面的文字，完成各题。
材料一：一桥飞架伶仃洋，从此天堑变通途。
10月24日，历经十余年研究论证与施工建设之后，我国又一项世界级工程——港珠澳大桥正式建成通车。
它是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁，创造了一系列“世界之最”，可谓名副其实的超级工程。
港珠澳大桥名虽为“桥”，实际却是一项集桥、岛、隧为一体的庞大工程。
为保证伶仃洋水域30万吨级通航能力，需在海中筑起两座人工岛，两座岛间以长达6.7公里的隧道连接。
沉管隧道内，车辆可畅行无阻；隧道上方，30万吨油轮可满载通航。
在海中建设人工岛，传统办法是抛石填海、围堤筑岛，然而这一办法在港珠澳大桥却不适用——一来工期长，二来会对海域环境造成严重影响。
老路走不通，那就闯出一条新路来！中国交建总工程师林鸣提出前无古人的方案——“超大直径钢圆筒围成人工岛”：先在工厂里预制出高50米、重500多吨的巨型钢圆筒，然后运至海上，用大型机械将其“钉”进海底，形成人工岛围护结构。
2011年5月15日，起重船吊着振沉系统和第一根钢圆筒，精准定位，完成入泥自沉。
一根、两根、三根……几个月后，120个钢圆筒如定海神针般直插海底，东、西两座人工岛“拔海而起”。
（摘编自刘志强的《超级工程震撼亮相》，《人民日报》2018年10月25日）材料二：不久前，横亘在伶仃洋面上的大桥经受了强台风“山竹”的考验，不但主体桥梁、海底隧道、人工岛，就连桥面上护栏、路灯都安然无恙，再次刷新了中国制造的水平。
在这一成就的背后，清华大学土木工程系教授李克非团队对于长期耐久性设计的攻关贡献最大。
经过一年多时间的反复论证，李克非和他的团队的设计成果凝结为港珠澳工程混凝土构件的耐久性质量控制指标。
2010年，大病初愈的华南理工大学教授张肖宁收到了港珠澳大桥管理局的委托，受命承担港珠澳大桥16公里连续钢箱梁和大跨径钢箱梁结构桥梁的沥青铺装技术研究任务。
港珠澳大桥简介终极版PPT课件
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桥梁——世界上最长的钢铁桥梁
大桥将采用最高建设 标准，抗震达8度,能 抗16级台风，设计使 用寿命120年。 大桥还将建设景观工 程，人工岛设观海景 平台 穿越中华白海豚保护 区，设有白海豚观赏 区
CHENLI
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CHENLI
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台风问题
桥塔施工方案能否实施取决于——台风。 伶韧性强的钢梁会在风力的作用下自然摆动，一旦造成频率相同， 就会产生共振，后果不堪设想。
2011年5月15日，港珠澳大桥西人 工岛首个钢桶顺利振沉至设计位置， 标志着港珠澳大桥人工岛工程正式实 施。 中国交通建设股份有限公司， 派出1600吨级大型浮吊将其振沉到
位。
吊装设备八向振锤-世界最大的，专门定制
CHENLI
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港珠澳大桥西人工岛施工远景。其中西岛61个、 东岛59个其高度根据海床地质情况分别为40至50 米不等。
2011年12月7日，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛，最后一个 钢圆筒沉入海底，顺利实现了双岛“当年动工、当年成岛”。
港珠澳大桥西人工岛基础施工完成后全景
人工岛效果图
“蚝贝”外形主题
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超长的海底隧道
“一条6.7公里长的海底隧道、一条22.9公里长的跨海大桥”，
在深海里建隧道，工程师们首先想到的就是采用盾构技术，但在 这里，工程师们不得不放弃。
经过在大桥上加上溢流板以后，可以使得 原来在7级风作用之下的振幅40公分一下 子降到了6公分。
四.项目管理
• 管理架构：在大桥建设期间仍保留港珠澳
大桥专责小组，由国家发展改革委牵头， 国家有关部门和粤港澳三地政府参加，主 要协调项目建设过程中涉及中央事权和相 关重大问题。
• 大桥建成后运营及管理模式：按照属地法
港珠澳大桥人工岛副格陆地振沉试验吊装工艺及设计
当车 厢 停 止 时 ，故 障触 发 器 判 定 车 厢 定 位 准 确后 ，开 始进 行检 测 ，此 时有 两种 情 况 ： １ ）如 果 是 “ 非 旋 转 车 钩 端 与 旋 转 车 钩 端 连 接” ，则制 动 风管 下垂 位 置 低 ，光 栅 发 射 器 发 给接 收器 的光 线 会 被 阻断 ，信 号 接 收 器 会 动 作 ，发 送 给故 障触 发 器 的接 收 器 的 信 号 经 过 故 障 触 发 器 的
应 。通 过该 安 装 架 调 整 发 射 器 和 信 号 接 收 器 的准
确 位置 。之所 以 选 用 光 栅 就是 为 了在 定 位 车 顶 送 重 车对 位有 细微 变 化 时 能 检测 到 风 管 的下 垂 位 置 。
“ 两端 全为旋 转 车钩 端连 接 ” 情 况 ，则 制 动风 管 下
我 公 司 承 揽 了港 珠 澳 大 桥 人 工 岛 的 副格 振 沉 任务 ，副格 是在 两个 钢 圆筒 之 间 形 成 的 围合 岛璧 ， 以弥补 钢 圆筒 筒 壁 之 间 不 能 紧 密 闭合 的 缺 陷 ，确
判 断后 ，不会 给故 障触 发 器 内 的 Ｒ Ｓ触 发器 置位 端
３ 结 论
铁 路 车厢 两 端 车 钩 端 连 接 形 式 检 测 装 置 检 测 方 法 简 单 可 靠 ，成 本 低 廉 ，便 于 现 有 设 备 改 造 。 采 用光 栅 作 为 检 测 传 感 器 ，可 以有 效 防止 车 厢 定
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３一 Ｏ １— ２ １
港 珠 澳 大 桥 人 工 岛 副格 陆地 振 沉 试 验 吊装 工 艺 及 设 计
刘 峰 赵 坤 陈 机
１天 津港航 安 装 工程有 限公 司 天津
新时代的标志性工程
新时代的标志性工程港珠澳大桥创造了多项世界之最——世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。
如今，这座全长55公里，东连香港大屿山、西接澳门半岛和广东省珠海市，被称为“桥梁界珠峰”的世界最长跨海通道，经6年筹备、8年多建设，主体工程交付验收。
通车之后，珠江两岸距离将从过去4小时车程、1小时船运，压缩为30分钟车程。
各具特色的三组巨型桥塔驱车经港珠澳大桥珠海连接线，沿收费处而上，双向6车道的宽敞路面出现在眼前。
金属护栏从中间隔开，车道线已绘制完毕。
大桥两旁，茫茫大海上不时出现星星点点的岛屿和大大小小的船只。
如果运气好，甚至能看见三三两两的白海豚在海上跳跃的身姿。
长达22.9公里的主体桥梁工程，上部结构用钢量达42.5万吨，约为60座埃菲尔铁塔，是在全球范围内首次在桥梁上部结构大规模使用钢构件的工程。
主体桥梁工程包括九洲航道桥（主跨268米双塔中央索面钢箱梁斜拉桥）、江海直达船航道桥（主跨2×258米三塔中央索面钢箱梁斜拉桥）、青州航道桥（主跨458米双塔空间索面钢箱梁斜拉桥）和约20公里非通航孔桥。
从珠海出发，“风帆”造型九洲航道桥、“海豚”造型江海直达船航道桥和“中国结”造型青州航道桥依次排开，结构简洁、线条流畅，且寓意深远、韵味无穷。
但造型独特的桥塔，构件尺寸大、精度要求高，制造和施工难度可想而知。
九洲航道桥距珠海市区最近，从珠海著名的情侣南路远眺，耸立的“风帆”在伶仃洋上极为醒目。
但九洲航道桥临近澳门国际机场，高空作业限高122米，故“风帆”主塔设计高程为120米。
特别是江海直达船航道桥三座“海豚”造型桥塔，在工厂整体制造完毕后，运至桥位，采用整体大节段吊装的工法进行安装，这种方式在国内是首次“。
桥塔通过底座上的连接轴进行连接，用巨大的钢缆进行牵引，两台浮吊配合作业，将这个3000吨重的大家伙进行90度翻身，在海面上实现空中竖转，当时被称为‘世界第一吊’。
弧形钢板副格在港珠澳大桥中的应用
央政府 与香 港、 澳 门有 关部 门的高度 重视 和认可。 １ ９ ９ ７年 １ ２
月，原 国家发展计 划委员会批准 了港珠澳跨海 大桥建设项 目 建议 书； ２ ０ ０ ６年 ，跨海大桥进入 工程建设准备阶段。２ ０ ０ ９年 １ ２月 １ ５日 ． 国务院副总理李 克强 宣布 港珠澳大桥 工程正 式开
一
．
钢■筒及氮形钢板■格筒介
止水仓设计 、 副格的振动 下沉 工艺 和副格 内回填技术 。
１ ． 弧形钢板副格仓止水设计 副格 主体 之间 为钢板桩 本身采 用钢 锁 Ｅ ｌ连接 ，止水效果
１ ． 钢圆筒
构 自身 即可满足稳 定的要 求，可作为后方 陆域 形成的 围堰 而
不需专 门修 建临时围堰或接岸结构。因此 。 在某些特定的地质
条件下 。该结构在 工期及造价 上比其它传统 结构型式具 有较 大的优 势。
钢圆筒制作工艺流程 ： 单个 钢圆筒 总体 分成 ２段 制造 ， 每 段采用竖向分 块法制作 ， 最后合龙成整体 。 下段筒体 （ 以下简称 下段 ） 采 用固定长度 ， 即２ ０ ． ９ ｍ， 上段筒体（ 以下简称上段 ） 长度 随钢 圆筒 总体 长度的变化而 变化 。单段筒体 竖向分成 ６块板 单元 ， 每块宽约 １ １ ． ５ ｍ。制造时 ， 上段除顶端 ２ ５ ｍｍ厚 外板需
港珠 澳大桥 中副格 主要采用振沉 工艺 ．在完 成钢圆筒 的
施 工后 ． 要利用弧形钢 板副格对 两个相邻 的钢 圆筒进行连 接 。 起到 固定 钢圆筒 以及 防水 的作用 。以下介绍弧形 钢板副格 的
精度要求高 ， 在我国， 此种结构形式仅在长江 Ｅ ｌ护岸工程、 建设阶段 。
在 港珠澳大桥建设 中应 用到 了一 项很重要 的技 术— —钢
蓝色简约港珠澳大桥介绍PPT模板
港珠澳大桥的建设
Construction of Hong Kong Zhuhai Macao Bridge
港珠澳大桥前期规划
1983年，香港富商胡应湘提出兴建连接香港与珠海的伶仃洋大桥 1989年，珠海市政府首次公布伶仃洋大桥计划 1992年，根据中国高速公路网的规划制定，沿海高速公路衔接伶仃洋大
桥
1998年，中国国务院正式批准伶仃洋跨海大桥工程项目。 1999年至2002年期间，伶仃洋大桥工程项目搁置。 2003年，伶仃洋大桥项目被港珠澳大桥项目取代。 2004年，港珠澳大桥前期协调小组成立，全面启动大桥各项建设前期工作 2005年，港珠澳大桥确定采用Y型线路，大桥连接香港、珠海和澳门三地。 2006年，港珠澳大桥工程项目完成环评。 2007年，港珠澳大桥三地落点位置确定，分别为香港大屿山石散石湾、澳 门明珠点和珠海拱北 2008年，港珠澳大桥工程可行性报告通过专家评审 2009年，中国国务院批准建设港珠澳大桥。
青州航道桥
青州航道桥是一座双塔双索面钢箱梁斜 拉桥，为全线跨径最大桥梁；大桥全长930 米，采用半漂浮体系，桥跨以 110+236+458+236+110=1150米布置； 索塔采用双柱门形框架塔，为中央独柱型混 凝土塔，塔高163米，共设有112根斜拉索 ； [46] 上下塔柱分别高135米、45米，上下 塔柱断面为空心矩形断面、倒角空心菱形断 面，塔底5米采用实心断面；大桥设通航孔 1个，净空高度42米，净空宽度318米，通 航吨级为1万吨
拱北隧道
港珠澳大桥拱北隧道是珠海连接线的核 心控制性工程，采用双向六车道设计，全 长2741米；由海域人工岛明挖段、口岸 暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧 道连接而成。隧道地处类似泥潭一样的高 富水地质结构区，同时下穿我国第一大陆 路出入境口岸至拱北口岸，施工难度最大 ，地质条件复杂，周边建筑环境密集；车 辆按”先分离并行，再上下重叠，最后又 分离并行”形式设置
港珠澳大桥
龙源期刊网
港珠澳大桥
作者：
来源：《好孩子画报》2019年第05期
2018年10月24日上午9时，连接香港、珠海和澳门三地的港珠澳大桥正式通车。
这座“上天下海”的伟大桥梁承载了无数人的梦想和汗水。
它有多么了不起呢？和大眼先生一起去看看吧！
这座大桥由三座通航孔桥——九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥和一段海底
隧道共同组成，被誉为桥梁工程史上的奇迹，更是我国跨海大桥建筑史上的里程碑。
全长约55千米——世界上最长的跨海大桥
港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7千米——世界上最长的海底隧道
海底隧道最深处在海底48米——世界上最深的海底隧道
世界上首创的深插式钢圆筒快速成岛技术
世界施工综合难度最高的跨海大桥
一般桥梁的使用寿命为五六十年，杭州湾大桥主体工程提高到100年，港珠澳大桥的使
用寿命为120年。
它要在漫长的岁月里，抗击地震和台风的侵袭。
大桥采用一种新型高阻尼橡胶和钢板交替叠置的结构，来实现抗震。
大桥跨越的伶仃洋，一年之中有一大半的时间都是風高浪急，台风也是威胁大桥安全的
一大问题。
工程师们为大桥安装了防风屏障，可以减低风速的70%。
在大桥的施工区域，生活着多种多样的海洋生物，其中有两千多头中华白海豚，属于国
家一级保护动物。
为了不打扰这些动物的生活，在施工过程中，专门的海洋生物观察员24小时值班，只要在五百米之内发现它们的踪迹，就停止施工。
港珠澳大桥介绍_图文
珠海市常务副市长
港务局海事活动厅厅长
港珠澳大桥管理局
2.港珠澳大桥总体管理模式
2.港珠澳大桥总体管理模式
2. 2 特色管理理念 推行设计施工总承包及大标段理念
⑴ 减少界面，选择具有实力的建设队伍，实行大标段； ⑵ 主体工程分为：一个设计施工总承包标，6个施工标， 标的金额20亿以上 。
1个岛隧工程设计施工总承包； 2个钢梁制造标； 3个桥梁下部及钢梁安装标； 1个交通工程及附属设施标。
⑴ 三地法律、法规存在差异； ⑵ 三地技术标准存在差异； ⑶ 三地工程管理市场环境存在差异； ⑷ 三地工程管理责任体系存在差异； ⑸ 三地工程管理习惯存在差异； ⑹ 三地决策机制及效率存在差异；
4. 2 工程规模大、经验少，技术难度大
4. 工程特点及难点
岛隧工程是当今世界范围内综合难度最大 要求最高的工程之一。
3.岛隧工程总承包组织管理
⑷ 制定工程总体计划按四大战役实施 第一战役：东西人工岛钢圆筒打设完成（节点时间：2011年12月31日） 第二战役：隧道第一节管节沉放（节点时间：2012年12月31日） 第三战役：沉管隧道的贯通（节点时间：2015年9月30日） 第四战役：岛隧工程全部完工（节点时间：2016年3月20日）
澳门侧工作量小，将根据进展陆续开始建设。
5. 工程进展及计划
港珠澳大桥建设管理模式
让世界更畅通
1、岛隧工程概况 1、建设管理总体特点 2、港珠澳大桥总体管理模式 3、岛隧工程总承包组织管理
目录
Contents
1. 建设管理总体特点
1. 三地共建共管，同时满足三地要求 ，
建设管理界面多，协调工作量大； 2. 工程规模大、建设条件复杂，工期
3. 工程总体方案
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港珠澳大桥图文副格振沉2011年5月31日
时间：2012-3-16 17:46:00 来源：中交港珠澳大桥岛隧工程作者：阅读245次
2011年5月31日西人工岛第一片副格起吊
2011年5月31日西人工岛首片副格准备振沉
2011年5月31日西人工岛第一对副格振沉
2011年6月5日西人工岛第7片副格振沉
2011年6月14日西人工岛副格振沉施工
2011年6月19日西人工岛副格振沉施工场景
2011年7月7日西人工岛副格振沉施工场景
2011年7月17日西人工岛第29片副格振沉
2011年7月19日西人工岛单日振沉7片副格
2011年8月12日西人工岛副格振沉施工场景
2011年8月14日西人工岛副格振沉施工场景
2011年10月2日西人工岛副格全部振沉完毕
副格制作
时间：2012-3-16 16:06:00 来源：中交港珠澳大桥岛隧工程作者：阅读202次
底胎铺设
钢板放置
钢板焊接
钢板焊接
锁扣板切割制作
锁扣板边缘进行抛光打磨
起升作业
翻转放置
放置T型纵肋
焊接T型纵肋
水平运输
吊入弧形底胎成型
副格起运装船
新会副格制作基地
2011年9月
时间：2012-3-16 6:18:00 来源：中交港珠澳大桥岛隧工程作者：阅读204次
9月1日西大岛围护结构
9月4日西人工岛施工场景
9月7日西人工岛第53个钢圆筒振沉
9月7日西人工岛第54个钢圆筒振沉
9月8日西人工岛第57个钢圆筒振沉
9月11日第61个钢圆筒振沉完毕，西人工岛成岛
2011年7月
时间：2012-3-16 5:36:00 来源：中交港珠澳大桥岛隧工程作者：阅读99次
7月1日西人工岛第11个钢圆筒振沉
7月2日西人工岛一日双筒
7月5日西人工岛第18个钢圆筒振沉
7月7日西人工岛施工场景
7月9日西人工岛振沉20个钢圆筒
7月10日西人工岛振沉21个钢圆筒
7月12日西人工岛振沉23个钢圆筒
7月13日西人工岛振沉25个钢圆筒
7月15日西人工岛施工现场
7月22日西人工岛施工场景
7月24日西人工岛钢圆筒振沉过半
7月26日西人工岛施工场景
7月26日西人工岛振沉35个钢圆筒
2011年6月
时间：2012-3-15 17:30:00 来源：中交港珠澳大桥岛隧工程作者：阅读111次
6月2日西人工岛第7个钢圆筒顺利振沉
6月5日西人工岛第10个钢圆筒振沉
6月5日西人工岛海上初显小长城
6月6日西人工岛施工场景
6月14日西人工岛钢圆筒内回填砂
6月14日西人工岛施工场景
2011年5月
时间：2012-3-15 17:24:00 来源：中交港珠澳大桥岛隧工程作者：阅读134次
5月15日西人工岛首个钢圆筒筒内场景
5月15日西人工岛首个钢圆筒振沉
5月15日西人工岛首个钢圆筒振沉
5月28日西人工岛第2个钢圆筒顺利振沉
5月31日西人工岛第5个钢圆筒振沉
5月31日西人工岛钢圆筒筒内回填砂
2011年10月
时间：2012-3-17 11:11:00 来源：中交港珠澳大桥岛隧工程作者：阅读151次
10月7日东人工岛第9个钢圆筒振沉中
10月8日东人工岛第10个钢圆筒振沉完毕
10月10日东人工岛实现“一日双筒”
10月12日东人工岛连续三日“一日双筒”
10月20日东人工岛第18个钢圆筒起吊中
10月20日东人工岛第18个钢圆筒正在振沉
10月26日东人工岛第25个钢圆筒振沉完成
10月28日东人工岛第28个钢圆筒振沉完成
2011年9月
时间：2012-3-17 10:54:00 来源：中交港珠澳大桥岛隧工程作者：阅读113次
9月22日东人工岛首个钢圆筒。