军用机场沥青混凝土道面典型结构
沥青混凝土路面具体结构及参数
沥青混凝土路面具体结构及参数1.砼层结构：沥青混凝土路面一般由数层构成，最下方为基层，上面依次为下基层、中基层、面层。
基层通常由砾石或碎石料构成，用于承受来自上方荷载的压力，增加整个路面的稳定性。
下基层和中基层由不同级别的砾石或碎石料以及水泥等填充材料构成，主要起到支撑和补强的作用。
面层则是由沥青混凝土构成，用于承受交通荷载并提供舒适顺畅的行车表面。
2.石料参数：石料是沥青混凝土路面的主要组成部分之一，它的参数直接决定了沥青混凝土的性能。
常见的石料参数包括砾石或碎石料的颗粒分布、强度指标（如抗压强度、抗冻强度等）、含水率等。
合适的石料参数能够提高沥青混凝土的强度和耐久性。
3.沥青胶结剂参数：沥青是沥青混凝土的胶结剂，它的参数对于沥青混凝土的性能也有重要影响。
沥青胶结剂的参数包括粘度、软化点、渗透性、抗老化性能等。
适当的沥青胶结剂参数能够确保沥青混凝土的黏结性和柔韧性，提高路面的耐久性和抗裂能力。
4.沥青混凝土配合比：沥青混凝土的配合比是指由不同成分的材料按照一定比例混合形成的沥青混凝土的配合比例。
合理的配合比可以提高沥青混凝土的力学性能和耐久性能。
常见的沥青混凝土配合比参数包括砂石料与沥青的比例、水泥与水的比例、混凝土的密实程度等。
5.其他参数：除了上述几个关键参数外，还有一些其他参数也对沥青混凝土的性能产生影响。
例如，路面的厚度、路面的坡度、路面的横纹和纵纹等，都会影响到沥青混凝土的排水性能、车辆行驶的舒适性和安全性。
总结起来，沥青混凝土路面的具体结构和参数包括砼层结构、石料参数、沥青胶结剂参数、沥青混凝土配合比以及其他参数。
这些参数在设计和施工过程中都需要考虑，以确保沥青混凝土路面具有良好的强度、耐久性和舒适性。
机场道面类型和结构
机场道面类型和结构虽然实际上，任何道面都可以被看做航空器的起降区域，但是航空器运营人仍然希望机场道面是经严格铺筑的。
机场跑道和滑行道的道面有两种类型，柔性（沥青混凝土）道面或刚性（水泥混凝土）道面。
以起降为目的的草地、土地、砂石地同样被认为是柔性道面，但这样的道面通常仅存在于如美国阿拉斯加或其他偏远地区的机场。
一些小型机场，尤其是通用航空机场，会使用沥青混凝土跑道。
既使这些通用航空机场的跑道是水泥混凝土筑成的，在选择滑行道材料时，通用机场也会偏向于选择沥青混凝土。
然而，大多数大型商用机场都有水泥混凝土跑道和滑行道，以便于起降重型商用飞机。
沥青混凝土道面不需要留设胀缝，摊铺速度更快，且成本比水泥混凝土道面便宜，但是，沥青混凝土道面的维护标准更加严格。
沥青是石油炼制的副产品，因此更容易被氧化或者与航空燃油或滑油发生反应。
沥青混凝土道面水泥混凝土道面是分仓摊铺的，且更加坚固。
各水泥分仓之间留有胀缝，以解决水泥膨胀和收缩的问题。
水泥混凝土道面受天气以及燃油、滑油的影响较小，同时，使用寿命也是沥青混凝土道面的两倍。
水泥混凝土道面从全年来看，机场道面暴露于各种天气条件下，经历伸缩甚至融化。
从每日的运行来看，机场道面暴露于雨、雪、风，以及发动机尾流之中。
根据机场修建的地理位置不同，道面可能会铺筑于欠稳固的土基面上，例如膨胀性黏土或地震多发地。
机场道面，尤其是跑道，必须平整、防滑且有足够的承载力。
同时，跑道还要承受强摩擦、重压、以及飞机降落时的动态应力（FAA,2009,p.1）。
跑道在设计时必须满足各种气象条件以及飞机重复起降的要求。
典型的道面结构的最下层是土基，土基紧挨道面并起到支撑作用。
如果需要防冻保护，就在土基之上设置垫层；上面再铺设基层和面层。
1. 土基（Subgrade）：土基为道面的其他结构提供基础。
土基承受的压力比面层、基层和垫层少。
垫层、基层和面层加起来的厚度必须足够减轻对土基的压力，以避免对土基造成压力过多而变形或错位。
军用机场道面构造对道面抗滑性能影响分析
军用机场道面构造对道面抗滑性能影响分析摘要：本文基于道面抗滑构造模型中的关键参数对抗滑性影响的特点，分别进行了不同构造参数（槽宽b、槽深h、槽间距D、凸体棱角倒角θ）对道面摩擦系数影响的研究,进一步验证和分析了这些不同参数对道面摩擦系数影响的规律。
不仅为提高机场道面抗滑性能施工起到指导意义，同时提供一种科学甄别和准确判定道面使用功能的安全可靠性的方法，减少飞机冲出跑道、偏出跑道而造成各类严重事故的可能。
关键字：军用机场，安全起降，道面抗滑，构造参数0引言机场道面作为机场建设中最为重要的基础设施之一，是保障飞机安全起降、滑行与可靠停放使用的重要设施。
军用机场通常位于较偏僻区域，道面环境相对复杂，由于军用机场的特殊性，飞机类型繁多，飞行任务频繁且紧急，对于机场道面有着更高的要求。
为了满足飞机安全起降和滑行的需要，场道结构在保持足够承载能力的同时，其道面表面的抗滑性等功能性指标必须保障飞机安全可靠的运行要求。
然而，随着道面服役期的延长，道面状态变化的积累也使得许多性能逐渐降低而不能满足安全可靠的要求；为此，如何科学甄别和准确判定道面使用功能的安全可靠性，已经成为机场设施保障和建设管理部门所面临的困难和艰巨任务。
1国内外研究现状目前，国内外对于道面抗滑性的研究多着力于对其检测与评价方法展开研究的，大多都是从检测设备的改进和检测结果的表达方法着手。
而对于道面表层构造对抗滑性影响规律的研究，也多是通过研究提高道面表层粗糙度的尝试性改进，以图提高道面的抗滑性。
在道面抗滑性与其他因素之间的影响规律方面，人们也开展了一系列研究，但尚不能揭示道面构造参数对抗滑性影响的科学规律，特别是缺乏其量化表达关系。
2影响道面抗滑性能的构造参数及机理分析为充分揭示水泥混凝土道面表面构造对其抗滑性影响的客观规律，需要通过研究道面摩阻与宏观构造的特征（形状、角度等）和粗观构造凸出体形状尺寸之间的关系，以及这些构造在不同滑移速度情况下的摩擦系数，从而构建其可量化分析的构造模型。
沥青混凝土路面具体结构及参数
路面结构设计
（1）机动车道（总厚度86cm）沥青混凝土路面具体结构及参数材料设计参数
注：为了加强沥青层与半刚性基层间的连接，减少水份经沥青面层渗入水泥稳定碎石基层及减少反射裂缝等要求，在半刚性基层顶面设置1cm热沥青表面处下封层，此层不参与路面厚度计算。
（2）机动车道（总厚度75cm）复合式沥青砼路面设计
前期先施工至水泥混凝土面层，后期待开发区修筑完善后再加铺10cm沥青罩面，以提高辅道路面使用年限及行车舒适性。
4cm 细粒式改性沥青砼抗滑表层（AC-13C）——先期预留
6cm 中粒式改性沥青砼下面层（AC-20C）——先期预留
24cm 水泥砼面层（设计弯拉强度5.0MPa）
1cm 热沥青表处下封层
20cm 5%水泥稳定碎石
20cm 级配碎石
（3）人行道路面（总厚度29cm）
8cm 人行道透水砖
3cm 中砂找平层
土工布一道
18cm 无砂混凝土
（4）桥梁沥青混凝土铺装（总厚度10cm）
4cm 细粒式改性沥青砼抗滑表层（AC-13C）
6cm 中粒式改性沥青砼下面层（AC-20C）
在铺筑桥面沥青砼铺装层之前应对防水砼桥面铺装层进行抛丸凿毛处理，以增强水泥砼与沥青砼桥面铺装层的粘结，同时沥青层与桥面防水砼之前应喷洒改性乳化沥青作为桥面防水粘层。
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8(9)-机场沥青混凝土道面设计
（2）具有足够的强度和耐久性，能满足飞机的使用要求；机场沥青混凝土道面设计机场道面作用的飞机机轮荷载大，对道面表面性能有更高要求，这使得沥青混凝土道面结构组成材料、尤其是对沥青和沥青混凝土提沥青：由极其复杂的高分子碳氢化合物及其非金属（氧、硫、氮等）1）针入度：沥青稠度指标，反映一定条件下沥青的软硬程度，也对机场道面沥青的要求：良好的粘结性、耐久性、水稳定性、民航机场，飞行区指标Ⅱ为D、E、F的道面（飞机荷载大、胎压高）——机场道面石油沥青三、改性沥青1、沥青的技术要求第一节沥青的技术要求第二节沥青混凝土的技术要求主要内容一、对沥青道面的要求1）高温稳定性2、沥青混凝土的技术要求机场沥青混凝土道面应采用石油沥青。
2、沥青混凝土的技术要求2）粗集料——碎石、筛选砾石、破碎砾石等。
4）填料——石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细沥青混凝土混合料：由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配的矿料，与沥青拌和而成的符合技术标准的沥青混合料。
——采用马歇尔试验设计方法，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验、水稳定性检验及车辙试验进行抗车辙、水稳定性等检验。
沥青混合料是一种弹-粘-塑性材料，不同外部（温度与荷载）条件反映沥青和沥青混合料在给定温度和加荷时间条件下的应力-应变在过渡范围内：粘弹性性质—施加的应力，MPa；（1）加荷时间短时，曲线接近水平，表明材料处于弹性性状；加荷时间很长时，便表现为粘滞性性状；处于二者之间时则兼有弹-粘性性状。
（2）各种温度下的S-t关系曲线具有相似的形状，如果将曲线作水平向移动，则将可将它们近似重合在一起。
这意味着温度对劲度的影响同（3）温度和加载时间对劲度的影响具有互换性，是沥青材料的一个重要性质。
利用这一性质，可以通过采用变换试验温度的方法，把在有限、沥青混凝土的力学性能范得保沥青劲度确定诺模图4、沥青混凝土的力学性能四、疲劳特性——沥青混合料疲劳试验方法大型环道、直道试验；三分点小梁试验、中点加载小梁试验、悬臂梯形梁试验等每次对试件施加的荷载为常量，随着荷载作用次数增多，试件不断受到损伤，劲度随之而降低，实际的弯曲应变则不断增大；测试过程中保持每次荷载下应变值不变，则应力随施加荷、沥青混凝土的力学性能四、疲劳特性——沥青混合料疲劳试验方法劈裂疲劳试验悬臂梯形梁疲劳试验三分点疲劳试验——沥青混合料疲劳方程—取决于沥青混合料组成和特性的系数；—坡度因素。
沥青混凝土路面的结构组成
沥青混凝土路面的结构组成
沥青混凝土是一种常见的道路材料，它由多种不同的层组成，每个层都有其特定的功能和组成。
1. 基础层：基础层是道路结构的最底层，通常由压实的土、碎石或砂石构成。
它的主要作用是承载和分散上层道路的重量，防止路面下沉和变形。
2. 基层：基层是紧接在基础层之上的一层，通常由碎石和砾石混合物构成。
基层的主要作用是提供额外的强度和稳定性，以支撑上层的荷载。
3. 道路基础层：道路基础层是在基层之上的一层，由砂子和碎石混合物组成。
它的目的是增强道路的承载能力和稳定性，同时还可以提供排水功能，确保路面不会积水。
4. 路面层：路面层是沥青混凝土路面的最上层，主要由沥青和骨料（如石子、砂子）混合而成。
这一层是与车辆直接接触的部分，因此需要具备较好的耐久性、抗滑性和舒适性。
沥青作为粘结剂能够牢固地粘合骨料，形成一个坚实的路面。
除了以上几个主要层次外，还有一些其他的组成部分可以包括在沥青
混凝土路面中，如刨花混凝土层、防水层等。
这些层次的选择和组合取决于道路的设计要求、交通量和地理条件等。
总的来说，沥青混凝土路面的结构组成是多层的，每个层次都有其独特的功能，共同为道路提供了良好的承载能力、稳定性和使用寿命。
这种结构设计使得沥青混凝土路面成为了广泛应用的道路材料。
民航机场场道混凝土道面施工工法(2)
民航机场场道混凝土道面施工工法民航机场场道混凝土道面施工工法一、前言民航机场场道是民航飞机起降和行驶的重要区域，场道的质量对飞机的安全运行至关重要。
混凝土道面作为场道的主要构造部分，其施工工法对道面的质量和使用寿命起着至关重要的作用。
本文将介绍民航机场场道混凝土道面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点民航机场场道混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度：经过合理配比设计，混凝土道面具有较高的压实强度和耐久性，能够适应飞机起降的高荷载要求。
2.整体均匀：通过施工工艺的细腻控制，混凝土道面整体呈现均匀的平整度和水平度，确保飞机行驶的平稳性和安全性。
3.防护性能好：混凝土道面能够有效抵抗化学腐蚀、机油渗透和紫外线辐射等外界侵蚀，延长道面的使用寿命。
4. 施工周期短：相比于其他道面材料，混凝土道面施工周期较短，能够快速投入使用，减少对机场正常运行的影响。
三、适应范围民航机场场道混凝土道面施工工法适用于各种机型的民航机场场道，包括国内及国际航班的起降场道。
同时，该工法还适用于各种地理环境和气候条件下的机场场道建设，具有较强的适应性。
四、工艺原理民航机场场道混凝土道面施工工法采用了一系列的技术措施来保证施工质量和道面性能。
首先，通过合理的配比设计和材料选择，确保混凝土道面具有足够的强度和耐久性。
其次，采用精确的施工工艺控制，保证混凝土浇筑过程中的均匀性和密实性。
接着，通过养护措施和后续处理措施，保证道面的早期强度发展和防护性能的形成。
五、施工工艺民航机场场道混凝土道面施工工艺包括以下阶段：1. 基础地面处理：对场道基础地面进行平整处理，去除杂物和软弱层。
2. 预埋件安装：根据设计要求，在基础地面上安装预埋件，用于后续的扣砟。
3. 硬底喷水：在基础地面上进行硬底喷水处理，增加混凝土道面的粘结力。
4. 环境分层铺设砟浆：按照分层铺设的原则，将砟浆均匀铺设在基础地面上。
军民合用机场混凝土道面表面特性一致性分析(三号,加粗)
作者简介：杨慧（1964-），男，湖北天门人，副教授，主要从事机场道面研究。
E-mail ：afeu_yang@.（小五） 通信作者：刘佳玮（1990-），男，硕士生，主要从事机场道面研究afeu_liu@.（小五）军民合用机场混凝土道面表面特性一致性分析（三号，加粗）杨 慧1，刘佳玮1，张忠陵2（小四）（1.空军工程大学 机场建筑工程系，西安，710038；2.济南军区第七空防工程处，江苏徐州，221005）（小四）摘 要：军航规范与民航规范的差异造成军民合用机场在设计和施工中存在分歧。
针对水泥混凝土道面表面的设计和施工控制指标展开研究。
从道面宏观和微观构造特征入手，结合现行规范分别讨论道面摩擦系数、纹理深度及平整度；从道面-轮胎摩擦系统出发，结合现场实测数据的回归公式对道面拉毛机理展开了分析；结合现场实测数据的对比、积水宣泄能力和耐久探讨道面刻槽机理；利用实际数据建立了刻槽前后平均纹理深度h 1和h 2与道面摩擦系数f 之间的回归公式。
研究发现：平均纹理深度相较于摆式摩擦仪更适合用于水泥混凝土道面的现场施工控制，并提出了军民合用机场水泥混凝土道面表面的设计思路及施工控制指标。
（五号） 关键词：军民合用机场；水泥混凝土道面；表面特性；摩擦性能；刻槽 ；平均纹理深度（五号） 中图分类号：U416.216 （五号） 文献识别码：A （五号）Analysis of Military-Civilian Airport Concrete Pavement Surface Characteristics ofConsistency （四号，加粗）YANG Hui 1 , LIU Jia-wei 1 , ZHANG Zhong-ling 2（五号）(1. Airport Construction Engineering Department, Air Force Engineering University, Xi’an Shanxi 710038,China;2. Ji’nan Military Region Seventh Air Defense Project Office, Xuzhou Jiangsu 211005, China)（五号） Abstract : The difference of code for military aviation and civil aviation produce divergence in design andconstruction of the dual-use airport. From the following several aspects are analyzed: 1. From the perspective of the structure characteristics of the pavement micro and macro, combined with the current specification, this paper respectively discussesed the road surface friction coefficient, texture depth and flatness. 2. From the pavement-tire friction system, combined with the regression formula of field data to analyzed road surface roughening mechanism, and combined with the field data contrast, water venting capacity and durability to analyzed pavement groovemechanism. 3.The regression formula was established between the before and after grooving with pavement average texture depth (h 1 and h 2) and the friction coefficient (f ). It is concluded that the average texture depth compared with friction pendulum instrument was more suitable for the cement concrete road surface construction control. Proposed design ideas and construction control index on the surface of the dual-use airport cement concrete pavement.（五号） Key words : M ilitary-C ivilian a irport; Cement concrete road surface; Surface characteristics; Friction performance; Groove; Mean texture depth （五号）（正文双栏排版，宋体五号字，单倍行距）近年来，国家大力发展军民合用机场的建设，然而军航标准与民航标准的不同使得机场水泥混凝土场道工程的设计施工出现了较多分歧，特别在道面表面特性方面，造成军民合用机场跑道建设水平的参差不齐。
机场跑道加盖沥青混凝土面层施工技术分析
机场跑道加盖沥青混凝土面层施工技术分析发布时间：2021-05-19T11:41:41.027Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：李秀坤[导读] 摘要：本次研究过程结合某个加盖沥青混凝土跑道的实际工程案例，对加盖混凝土配合比及设计施工质量控制等多个指标进行分析。
大连国际机场基建工程部辽宁大连 116033 摘要：本次研究过程结合某个加盖沥青混凝土跑道的实际工程案例，对加盖混凝土配合比及设计施工质量控制等多个指标进行分析。
与此同时，在了解到配合比设计当中的各个成分组成之后，找出寒冷地区跑到混凝土盖被的组合。
通过对收集到的资料进行精心的研究以及优化设计之后，能够最大限度的保障机场跑道沥青混凝土的建设效果，并且减少裂缝和后期的老化问题。
从施工技术角度解决机场跑道加概率及混凝土的相关问题，可以很好的解决机场运行的很多不足以及漏洞，确保飞机能够安全平稳的降落和起飞。
关键词：跑道；沥青混凝土；配合比；施工质量控制引言早在上世纪40年代，很多国家在发展航空业时就针对跑道的相关问题进行了深入的研究，并开始使用沥青混凝土道面。
我国的机场沥青混凝土道面发展有30多年的历史，直到2015年地宫港的机场就已经达到206个，但是只有25%左右的机场属于沥青混凝土道面。
嗯沥青混凝土到面的机场跑道具备温度稳定性好，低温抗裂，抗渗透性好，耐久性高，抗滑性，高等优点。
本文在进行分析时，以哈尔滨某试飞跑道作为分析案例进行相关的探讨。
该机场跑道的长度为2200米，宽度为50米，道肩两侧各宽10米。
在2000年前该跑到使用水泥混凝土，是在上世纪50年代修建，破损程度较为严重，于2000年开始进行沥青混凝土盖被，现在沥青混凝土盖被的破损情况比较严重。
一、机场跑道沥青混凝土道面的特征从宏观的角度进行分析，机场跑道的沥青混凝土道面所具备的特征都是直接由沥青和水泥反映的，因为沥青和水泥本身就具备一定的弹性特征，这些具有不同弹性参数的股票组成之后，就可以具有较大的强度以及有韧性。
民航机场水泥混凝土道面设计PPT演示课件
1
民用机场刚性道面设计内容： 根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质 情况、材料供应等情况，并结合当地自然环境等因
素，初步确定面层、基层、垫层及土基等结构层类 型、材料、厚度等，并进行技术经济分析比较。
1. 道面结构层组合设计 2、板厚设计（重点） 3、分块设计 4、接缝设计 5、水泥混凝土加铺层设计
厚应使各机型叠加的疲劳程度比等于1左右。 m nei 0.8 1.1
N i1 ei
一、设计参数
二、新修道面厚度计算
三、道面减薄
四、板厚设计例题
14
一、设计参数
1.设计荷载 2.设计年限 3.累计作用次数
4.土基反应模量k0 5.基层顶面反应模量kj 6.水泥混凝土设计强度fcm、弯拉弹性模量Ec及泊松比uc
Bm 0.85
Bm 0.80
Bm 0.75
6
填挖类型 填方 挖方及零填
表4-3 道床最小强度要求
土基顶面 以下深度（m）
填料最小强度（CBR）(%) 飞行区指标Ⅱ A、B
C、D、E、F
0～0.3
6
8
0.3～0.8
4
5
0～0.3
6
8
0.3～0.8
/
4
表4-4 道床最小压实度要求
填挖类型 填方
挖方及零填
土基顶面 以下深度（m）
0～0.3 0.3～0.8 0～0.3 0.3～0.8
压实度（%）
飞行区指标Ⅱ
A、B
C、D、E、F
95
96
95
96
94
96
/
94
表4-5 土基填方压实度标准
土基顶面以下深度
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２０ ０４年完成的《 军用机场沥青混凝 土道面技术规范＞ 在 国内首次建立 了军用机场沥青道面的设计方 ， 法， 并推荐了沥青道面的典型结构。这些工作的完成 ， 为在机场推广沥青道面提供 了技术保障 ， 改变 了以往 我军沥青道面设计无方法、 无标准可依的局面。 按照文献规定 ， 军用永备机场可分为 ４ ， １２ ３和 ４ 级 即 、、 级…。对于不同等级的机场 ， 需要选取不 同的
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第８ 卷第 １期
２０ ０７年 ２月
空
军
工
程
大
学
学
报（ 自然科学版 ）
Ｖ １８ ｏ ． Ｎｏ １ ． Ｆ ｂ ２ ０７ ｅ ． Ｏｒ
Ｊ Ｕ Ｎ ＬＯ ｍ Ｏ Ｃ Ｎ ＩＥ ＲＮ ＮＶ Ｒ ＩＹ Ｎ Ｔ Ｒ ＬＳ ＩＮ ＥＥ ＩＩＮ Ｏ Ｒ Ａ ＦＡ Ｆ Ｒ ＥＥ ＧＮ Ｅ ＩＧＵ ＩＥ ＳＴ （ Ａ Ｕ Ａ Ｅ Ｃ ＤＴＯ ） Ｃ
２． ０。
１ 设计参数与设 计指标
１ １ 土基 回弹模 ■ ．
１１ １ 土基 回弹模 量最 低 限值 的确定 ．．
ห้องสมุดไป่ตู้
’
所谓土基 回弹模量最低限值是指道面设计 中所允许的最低土基强度。若土基的回弹模量达不到该值时 就必须换土或进行稳定处理。土基强度达到低限值要求后 ， 才能进行道面结构设计。土基 回弹模量最低 限 值的确定主要考虑 ２ 个方面的因素： 一是地区因素 ； 对于不同地区由于土质和含水量差异很大 ， 土基 回弹模 量差异也很大； 因此需要对不同地区的采用不同的最低值 。二是经济因素； 土基 回弹模 量最低 限值定得过 低， 任何土质 的强度都能达到， 就失去了意义； 如果定得过高 ， 则某些地 区的土基都无法达到要求 ， 都需要进 行换 土或处 理 ， 会造 成浪 费 。 就
翁兴 中等 ： 军用机场沥青混凝土道面典型结构
ｌ ５
表 １ 土基 回弹模量 划分等 级
当土基 回弹模 量 划 分 为 ３ ａ一 ４ＭＰ 、５ＭＰ ０ＭＰ ４ ａ４ ａ一６ ａ和大 ５ＭＰ
于 ６ Ｐ 时 ， ３４级机场其底基层 （ ５Ｍ ａ 对 、 设计层） 厚度变化在 １ ｅ ５ ｍ—ｌ ６ ｅ ｍ之间 ， 级机场在 ５ｅ ６ｅ ２ ｍ一 ｍ之间。满足 了土基 回弹模量划分原 则 。同时 ， 覆盖 了土 基 回弹模 量 的变 化范 围 。对于 内蒙 、 也 西北 干旱地 区， 其土基 回弹模量值偏高 ， 根据对实测的土基 回弹模量进行分析 ， 最 低限值定为 ４ Ｐ ， ５Ｍ ａ按同样 的变化范 围划分土基 回弹模量等级。具体
计算回弹模量 的代表值确定按 ８ ．％保证率考虑。由此得水泥稳定级配集料的回弹模量实际值为 ９４Ｍ ａ ４１ ３ Ｐ １０７Ｍ ａ 由此 ， 于水泥 级 配集料 的 回弹模量设 计值 可取 ９０Ｍ ａ ０ ａ ６ Ｐ 。 对 ０ Ｐ 一１１０ＭＰ 。 ２ ）石灰粉煤灰级配集料（ 以下简称二灰级配集料） 。计算出二灰级配集料类的抗压 回弹模量的均值为
收稿 日期 ： ０ ０ ２ ６— ６—２ ０ ６ 基金项 目： 军队科研基金资助项 目（ Ｊ Ｊ ９０ ） Ｇ Ｂ 一 ８ ３
作者简介 ： 翁兴中（９２ ）男 ， １６ 一 ， 浙江金华人 ， ， 教授 主要从 事机场工 程研究．
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第１ 期
典型结 构 。同一级 机场 中， 保 障数 种 飞机 。在设计 典型 结构 的时候 ， 可 如果 考 虑 所 有保 障 的飞 机 ， 不 可 能 是
也不现实的。因此需要选取一种主要机型作为道面典型结构的设计飞机 。这种机型选取要求是 目前被 Ｊ 广泛使 用 ， 有一定 的代 表性 ， 具 用这 种飞 机进行 典型 结构 的设计 ， 基本 上就 能够反 映该 级 机场 的使用 特征 。
划 分见表 １ 。 １ ２ 基层 和面 层的模 量值 ．
１２ １ 半 刚性基 层材 料 ．． １水 泥级 配集料 。对 全 国各地 的高速 公路 实测水 泥级 配 集料 的抗 压 回弹模 量 进行 统 计 分 析 ， 变 异 系 ） 其 数的变化范围为 ００ ５ ０ ３３ 平均 ０２ １ ．４ — ．９ ， ．１ 。计算回弹模量的代表值的范 围时 ， 取变异系数为 ０ ２ ０ ３ 。 ．０— ．０
１１２ 土基 回弹模 量 的划 分 ．． 土基 回弹模量 是影 响道 面结构 厚度 最敏 感 因素之 一 。在进 行 道 面典 型 结构 研 究 中 ， 了方 便使 用 ， 为 不应 把土基 回弹模 量划 分太 细 ， 取 ３个等 级 比较 合适 。 土基 回弹模 量划 分 等级 应 在 不 同 土基 等级 范 围 内 选 对道 面结构所 产生 的影 响大 致相 同作 为依据 。
根 据对 国 内 １— ４级 军用 机场所 使 用 飞机 的调 查 结果 ， 用 的计 算 典 型结 构 的机 型 为 ： 一 、 一 １、 选 运 ７ 歼 ８１ 轰 一 、 一 。由于军用飞机主要是保障训练和作战， ６轰 ６ 其交通量的变化是很小的。为了计 算方便 ， 取某一 固 定值作为抗拉强度结构系数 Ｋ 。１２ ３４ Ｊ 、，、 级机场面层为 １５ １６ １８ ２０ 基层底基层为 １ ５ １８ １８ ． 、． 、． 、． ； Ｈ 、． 、． 、
军 用 机 场 沥青 混凝 土 道 面典 型 结 构
翁兴 中， 杜 俭 ， 曹 三桂
（ 空军工程大学 工程学院 ，陕西 西安 ７ ０ ３ ） １０ ８
摘 要 ： 同等级机场选用其代表飞机作为设 计飞机， 不 把土基强度划分 ３ 等级。通过对我 国 个 高等级公路面层、 基层和底基层组成材料 的模量值和强度实测值进 行 了大量的统计分析， 得到 了典型结构设计参数的取值 范围。抗拉强度结构 系数 采用固定值 。按 照《 军用机场沥青混 凝土道面技术规范＞ 所规定的方法， 计算出各级机场沥青道面的典型结构。