新款悦动四轮定位参数表
汽车四轮定位参数-上课课件
• 定义：主销后倾，是将主销（即转向轴线）的上 端略向后倾斜。从汽车的侧面看去，主销轴线与 通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角，即主销 后倾角。上球头在铅垂线的后方为正，反之为负。
主销后倾角
主销后倾角
• 作用：主销后倾角的主要作用是增加汽车直线行驶时的稳 定性和在转向后使前轮自动回正。 • 主销后倾角越大，方向稳定性越好，自动回正作用也越强， 但转向越沉重。汽车主销后倾角一般不超过3°，由前悬架 在车架上的安装位置来保证。现代轿车由于采用低压宽幅 子午线轮胎，高速行驶时轮胎的变形加大，接地点后移， 因此主销后倾角可以减小，甚至为负值（变成主销前倾）， 以避免由于回正力矩过大而造成前轮摆振。
如果前轮外倾角左右不相 等，汽车被拉向具有正外 倾角较大的一侧。
主销内倾
左右不相等，则车辆容易 倾斜，将会出现以紧急制 动时制动力不等而产生制 动跑偏危险现象 调整可调式拉杆，在调整 前先将左右两边球头锁止 螺栓松开，夹紧转向盘正 中位置。
前束
前束过大或为零前束和负 前束都会使车轮在地面上 出现边滚边滑的现象，从 而增加汽车的行驶阻力及 轮胎的磨损，造成汽车操 纵稳定性变差。
前ห้องสมุดไป่ตู้故障分析及对策
• 前束过大或为零前束和 • 正前束太大，使轮胎外 负前束都会使车轮在地 侧磨损，胎纹磨损形式 面上出现边滚边滑的现 为羽毛状。负前束太大， 象，从而增加汽车的行 使轮胎内侧磨损，胎纹 驶阻力及轮胎的磨损， 磨损形状也为羽毛状。 造成汽车操纵稳定性变 差。
调整前轮前束时，应先将后轮前束调整好。 前轮前束的调整方法：调整可调式拉杆，在 调整前先将左右两边球头锁止螺栓松开，夹 紧转向盘正中位置。
主销后倾角故障分析及对策
• 主销后倾角太小造成不 稳定；转向后缺乏方向 盘自动回正能力；车速 高时容易发飘。 • 主销后倾角不对称就会 造成跑偏；跑偏方向主 销后倾角较小的一侧。
四轮定位参数
定位角度基本概念1. 主销后倾角定义（Caster）：☆主销后倾角定义：上球头或支柱顶端与下球头的连线（转向时，车轮围绕其进行转向运动的转向轴）向前或后倾斜的角度，向前倾称为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销后倾角。
☆功能：影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。
☆症状判断：(a) 主销后倾角太小造成不稳定：转向后缺乏方向盘自动回正能力：车速高时发飘（车辆在高速公路上行驶时应对此项予以充分重视）。
(b) 主销后倾角不对称造成跑偏：左、右两轮之主销后倾角不相等超过30′（0.5o）时车辆出现跑偏，跑偏方向主销后倾角较小的一侧。
☆案例左前轮主销后倾角设定为+0.5o,右前轮主销后倾角设定为+1.5o,刚这辆车向左跑偏。
☆主销后倾角调整手段：（1）垫片（2）偏心凸轮（3）长孔（4）支柱杆（5）支柱旋转（6）引擎托架移动（7）偏心球头2.车轮外倾角（Camber）☆车轮外倾角定义：轮胎的上沿偏向车辆内侧（朝向引擎、负外倾角）或外（偏离引擎、正外倾角）的角度。
☆功能：调整车辆负数作用于轮胎中心，消除跑偏，减少轮胎磨损。
☆症状判断：正外倾角太大的影响：（1）轮胎外侧单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速；（3）车辆会朝着正外倾角较大的的一侧跑偏。
负外倾角太大的影响：（1）轮胎里侧单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速；（3）车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。
☆案例：左前轮外倾角设定为1.0o,右前轮外倾角设定为0.5o,车辆向左跑偏(左右轮外倾角误差0.5o,车辆就出现跑偏)。
☆外倾角调整手段:（1）垫片（2）偏心凸轮（3）长孔（4）球头旋转（5）支柱旋转（7）楔形垫片（6）调整轴承座（8）偏心螺栓（7）偏心衬套（10）偏置球头3．前束角(Toe)☆前束角的定义: 从车辆的前方看,于两轮轴高度相同处测量左、右轮胎中心线之间的距离，车辆前端距离与后端距离差值称为前束角。
前端距离大于后端距离为负前束，反之为正前束。
四轮定位数据
四轮定位数据A1前桥标准底盘运动型底盘坏路底盘后桥标准底盘运动型底盘坏路底盘PR 编号G22、G23G26、G27、G28、G29G31、G32车轮外倾角-1° 30′ ± 10′-1° 30′ ± 10′-1° 30′ ±10′每个车轮的前束+5´ ± 5′+5´ ± 5′+5´ ± 5′两侧之间的最大允许偏差最大 30′最大 30′最大 30′总前束+10´ ± 10′+10´ ± 10′+10´ ± 10′总前束（在规定的车轮外倾角时）+26′ ± 13′+26′ ± 13′+21′ ± 10′车轮外倾角（在直线行驶位置上）-40′ ± 30′-40′ ± 30′-30′ ± 30′每个车轮的前束+13′ ± 6.5′+13′ ± 6.5′+10.5′ ± 5′两侧之间的最大允许偏差最大 30′最大 30′最大 30′转动方向的最大允许偏差最大 20′最大 20′最大 20′左右转向角度20° 时的推进角 1）1° 20′ ± 20′1° 20′ ± 20′1° 19′ ± 20′主销后倾（不可调）两侧之间的最大允许偏差最大 30′最大 30′最大 30′+5° 12′ ±30′+5° 12′ ± 30′+4° 59′ ± 30′A4-B6前桥标准底盘（1BA ）运动型底盘（1BE/1BV ）运动型底盘（1BD ），标准底盘quattro GmbH RS 4（2MC ）后桥标准底盘（1BA ）运动型底盘（1BE/1BV ）运动型底盘（1BD ），标准底盘quattro GmbH RS 4车轮外倾角- 47′ ± 25′- 47′ ± 25′- 51′ ± 25′车轮外倾角- 1° 20′ ±30′- 1° 20′ ± 30′- 1° 20′ ±30′两侧之间的最大允许偏差30′30′30′两侧之间的最大允许偏差30′30′30′每个车轮的前束（起始位置的设定值）+ 10′ ± 2′+ 10′ ± 2′+ 10′ ± 2′总前束+ 20′ ±10'5'+ 20′ ±10'5'+ 20′ ±10'5'每个车轮的前束（起始位置的校正值）+ 10′ ± 5′+ 10′ ± 5′+ 10′ ± 5′单个前束+ 10′ ±5'2.5'+ 10′ ±5'2.5'+ 10′ ±5'2.5'每个车轮的前束常量（设定值）+ 14′ ± 2′+ 14′ ± 2′+ 14′ ± 2′与汽车纵轴线最大许可的运行方向偏差10′10′7′每个车轮的前束常量（校正值）+ 14′ ± 7′+ 14′ ± 7′+ 14′ ± 7′两侧之间的前束常量偏差最大 10′最大 10′最大 10′20 度时的车轮转向偏差角。
四轮定位报告表
四轮定位报告表1. 介绍四轮定位报告表用于记录车辆进行四轮定位检测后的结果。
通过四轮定位检测，可以准确地确定车辆的轮子相对于车身的位置和角度，以及车辆的悬挂系统状态，以便进行调整和修复。
2. 检测信息四轮定位报告表中包含以下检测信息：•车辆信息：包括车辆型号、车辆识别号（VIN）、车主姓名、联系方式等。
•检测时间：记录四轮定位检测的时间。
•检测设备信息：包括使用的四轮定位仪器型号、仪器编号等。
3. 定位参数四轮定位报告表中的定位参数部分记录了车辆各个轮子的位置和角度信息，以及相关的调整范围。
具体的参数包括：•前后轴距：表示前后轮之间的距离。
•左右轴距：表示左右轮之间的距离。
•前束角：表示前轮与车身前进方向之间的夹角。
•后束角：表示后轮与车身前进方向之间的夹角。
•左轮前束：表示左前轮与车身中线之间的夹角。
•右轮前束：表示右前轮与车身中线之间的夹角。
•左轮后束：表示左后轮与车身中线之间的夹角。
•右轮后束：表示右后轮与车身中线之间的夹角。
4. 悬挂系统状态四轮定位报告表中的悬挂系统状态部分记录了车辆悬挂系统的状态，包括：•轮胎磨损情况：记录了车辆各个轮胎的磨损情况，包括胎纹深度等。
•减震器状况：记录了车辆减震器的状况，如有无渗漏、是否正常工作等。
•弹簧状况：记录了车辆弹簧的状况，如是否松弛、是否变形等。
•轴承和球头状况：记录了车辆轴承和球头的状况，如有无磨损、是否正常工作等。
5. 结论与建议四轮定位报告表中的结论与建议部分根据定位参数和悬挂系统状态的检测结果，提出了针对车辆调整和维修的建议。
根据具体情况，建议可能包括：•调整轮胎压力，使其达到标准值。
•进行轮胎平衡调整，以减少车辆的抖动。
•调整车轮的位置和角度，使其符合标准范围。
•更换磨损严重的轮胎。
•检修减震器，修复渗漏问题。
•更换松弛或变形的弹簧。
6. 总结四轮定位报告表是进行四轮定位检测的重要结果记录和分析工具。
通过对车辆的定位参数和悬挂系统状态进行检测和分析，可以及时发现问题，为车辆调整和维修提供参考。
四轮定位的参数
四轮定位的参数1 什么是四轮定位？四轮定位是一种地面机器人自主定位的技术，它可以让机器人在当前物理环境中，在不断变化的地图中能够快速安全地行走，可以用于自动寻迹导航和搜索等地板作业。
这种技术通过改进直线定位，瞄准，回路定位和地图构建实现自主运动。
2 大体原理四轮定位系统通过积累传感器的瞬时数据来确定当前机器人位置的方式运作。
它主要依赖于传感器的类型和收集的数据，然后通过算法对传感器数据进行分析，从而支持机器人在未知环境中自主探索。
传感器可以是多种类型，如里程计、激光雷达、超声波、惯性导航系统（INS）、视觉摄像机等。
3 关键参数四轮定位的关键参数包括控制参数，里程计参数，里程计模型参数，传感器分析参数以及地图参数。
控制参数是指控制机器人底盘的量，如旋转角度，速度等。
里程计参数则牵涉到里程计传感器把里程计信号转换成实际位置坐标的细节，它包括脉冲计数，校正系数，转换系数等。
里程计模型参数是指里程计传感器对大地坐标系的偏差误差。
这些参数会影响机器人的定位精度，它们都必须根据每个机器人的物理参数来调整以获取最佳性能。
传感器分析参数是指激光雷达，超声波或视觉摄像机传感器分析所需要的参数，它们包括探测距离，角度范围，回波模式，数据过滤增强等参数。
最后，地图参数是指用于将传感器输入转换为地图信息和路标信息的参数，它们包括地图精度，长度单位，网格尺寸，分辨率等。
4 校正更新四轮定位的性能取决于里程计的精度和可靠性，因此在操作过程中可能会发生误差，导致里程计参数发生变化。
为了确保机器人始终处于正确的定位状态，需要定期对里程计参数进行校正。
此外，每当机器人有运动时，还需要不断更新里程计，以更新机器人当前所处位置。
最后，为了准确定位，还需要进行全局定位，也就是使用现有地图参考信息将机器人当前位置对准。
四轮定位是机器人自主导航的重要技术，它可以通过改进直线定位，瞄准，回路定位和地图构建来实现机器人的自主运动。
需要调整相关参数，包括控制参数，里程计参数，里程计模型参数，传感器分析参数以及地图参数，以便机器人能够在未知环境中获得最优性能。
汽车四轮定位参数分析_2022年学习资料
1主销后倾角-2车轮外倾角-·3主销内倾角-。4前束角
主销后倾角-主销后倾角是指悬架上球头与下球头的连线（称-其为主销，汽车在转向时车轮绕其旋转在纵向-平面内与 过车轮中心的铅垂线且从汽车侧面观-察的夹角。上球头在铅垂线的后方为正，反之为-负。主销后倾角的主要作用是当 车行驶时转向-轮形成可自动回正的力矩，使汽车保持直线行驶。-转向节主销-围2主销后倾角-Fig.2 Cas er
增大主销内倾角-主销内倾角的存在使力臂变小转向轻便。但对于-轿车来说，一般都有转向助力装置。不再需要考虑向的轻便性，因而往往采用增大主销内倾角，可-以提高汽车行驶的稳定性。
减小车轮外倾角和前束-现代轿车车轮外倾角减小甚至为负值可使内外侧-滚动半径近似相等，使轮胎的内外侧磨损均匀 还-提高了车身的横向稳定性。为了避免拖滑造成车-轮的不正常磨损，提高车身的横向稳定性，车轮具-有负外倾，即 轮在静止状态时向内倾斜，在转向-时车轮外倾角趋于零。由于外倾角为负值，为了抵-消直线行驶时前轮行驶轨迹的偏 ，则采用负前束
conclusion-对转向系提出的要求有-车轮定位检测参-1汽车转弯行驶时，全部-数是保证汽车行驶的-车 应绕瞬时转向中心旋转-参数。四轮定位角度-任何车轮不应有侧滑。不满足-互相通过底盘的机械-这项要求会加速轮 磨损，并-结构相连结，改变一-降低汽车的行驶稳定性。-个角度，另一角度也-2汽车转向行驶后，在驾-随之变化 为了保证-驶员松开转向盘的条件下，转-汽车安全行驶，减轻-向轮能自动返回到直线行驶位-轮胎及机件的磨损-置 并稳定行驶。-汽车车轮要保持合理-的定位参数.
回正-跑偏-主销后倾-主倾角太小容易造成不稳-左右轮后倾角不对称就会-定，转向后缺乏方向盘自-造成跑偏。跑 方向主销-动回正能力。-后倾角较小的一侧。-车轮外倾-正的外倾角作用下，外侧-如果前轮外倾角左右不相-悬挂 向上抬离车轮的趋-等，汽车被拉向具有正外-势，当车轮回到直线方向-倾角较大的一侧。-时，汽车的重量压在转向 轴上，帮助车轮回正。-主销内倾-主销内倾角大，回正作用-左右不相等，则车辆容易-强，但转时费力。-倾斜，将 出现以紧急制-动时制动力不等而产生制-动跑偏危险现象-前束-前束过大或为零前束和负-调整可调式拉杆，在调整 前束都会使车轮在地面上-前先将左右两边球头锁止-出现边滚边滑的现象，从-螺栓松开，夹紧转向盘正-而增加汽车 行驶阻力及-中位置。-轮胎的磨损，造成汽车操-纵稳定性变差。
四轮定位参数总结
四轮定位参数总结四轮定位参数是指汽车的几个重要参数，包括前后轮距、前后悬挂高度、前后轮转角、轴距等，这些参数直接影响着汽车的行驶稳定性、舒适性和操控性能。
在汽车制造和维修过程中，正确调整和维护四轮定位参数是非常重要的。
首先，前后轮距是指前后轮中心之间的距离。
前后轮距对于汽车的操控性能和行驶稳定性至关重要。
如果前后轮距不正确，会导致汽车的转向不灵敏，车辆行驶时容易出现漂移的情况。
因此，调整和维护前后轮距是确保汽车操控性能和行驶稳定性的重要步骤。
其次，前后悬挂高度是指汽车前后悬挂系统的高度。
前后悬挂高度直接影响到汽车的行驶平稳性和舒适性。
如果前后悬挂高度不平衡，会导致汽车在行驶过程中出现晃动和不稳定的情况。
因此，正确调整和维护前后悬挂高度对于提高汽车的行驶平稳性和舒适性非常重要。
此外，前后轮转角是指前后轮与车体之间的夹角。
前后轮转角对于汽车的转向灵活性和操控性能起着重要的作用。
如果前后轮转角不正确，会导致汽车的转向不灵活，行驶过程中容易出现打滑的情况。
因此，准确调整和维护前后轮转角可以提高汽车的操控性能和行驶安全性。
最后，轴距是指汽车前后轴之间的距离。
轴距对于汽车的行驶稳定性、转向稳定性和悬挂性能有很大影响。
如果轴距不正确，会导致汽车的行驶稳定性下降，容易出现方向盘抖动和车身晃动的情况。
因此，正确调整和维护轴距是保证汽车行驶稳定性和悬挂性能的重要环节。
综上所述，四轮定位参数对于汽车的行驶稳定性、舒适性和操控性能具有重要影响。
在汽车制造过程中，调整和维护这些参数是非常关键的。
同时，在汽车维修过程中，也应该定期检查和调整四轮定位参数，以确保汽车的行驶安全性和操控性能。
只有保持四轮定位参数的正确性，才能使汽车更好地适应不同的道路条件和提高驾驶者的驾驶舒适性。
因此，四轮定位参数的调整和维护是汽车制造和维修工作中必不可少的一环。
四轮定位参数总结
销轴线转动时会引起车轮外倾角的变化，从而可能间接引起轮胎的磨损。 （汽车底盘设计） 三、变化趋势 1.前束：前束变化的较理想设计特性值为：前轮上跳时，为零至负前束（-0.5°／50mm（即 弱负前束变化）,后轮上跳时，正前束（0.3°／50mm） （即弱正前束变化） 。最近 发展趋势多取零。 （汽车工程手册） 2.外倾角：对于外倾变化，不同的悬架有较大的差异，一般上跳时对车身的外倾变化为 -2°～ +0.5°/50mm 较为适宜。 轿车的悬架常常设计成车轮上跳时外倾角朝负值方向变化， 而在下落时朝正值方 向变化。 3.主销偏移距：趋向于设计成较小的正值或负值，且负的主销偏移距利于整车的稳定性。 四、影响因素 1.前束：前束角变化影响因素主要包扩转向横拉杆的长度及其与转向节的空间相对位置， 另 外转向机构的布置形式对于前束角的变化也有影响。 具体影响因素如下： a、下摆臂球头和转向横拉杆球头相对位置； b、下摆臂和转向横拉杆长度； c、转向节臂球头位置（在轮心前或后） 横拉杆位置 转向节臂布置形式 内点太低/外点太高 转向节臂在轮心后面 转向节臂在轮心前面 转向节臂布置形式 太长 转向节臂在轮心后面 转向节臂在轮心前面 中间凹下的正前束变化 中间凹下的负前束变化 太短 中间凹下的负前束变化 中间凹下的正前束变化 负前束变化 正前束变化 横拉杆长度 内点太高/外点太低 正前束变化 负前束变化取值范围 三、变化趋势 四、影响因素 五、四轮定位参数相互关系 六、问题 一、定义 1.前束：在车轮中心高度上测量，左右车轮轮辋最后点之间的距离 B 与最前点之间的距离 A 之差，即 B-A。 （汽车底盘设计） 前束角：静态前束角是指在静止的汽车上（参考状态下）汽车纵向中心平面与车轮中心平 面和地面的交线之间的角度。如果车轮的前部靠近汽车纵向中心平面，则前束为 正值；反之则为负值（后束角） 。 （DIN 70000） 2.外倾角： 外倾角是指在车轮中心平面和道路平面垂直线之间的夹角。 如果车轮上部向外倾 斜，外倾角取正值 ，向内倾斜则取负值- 。 （DIN 70000） 3.主销内倾角：在汽车前视图中，前轮的旋转轴线（主销轴线）相对于地面垂直线的倾角。 主销偏移距：在汽车前视图中，主销轴线和地面的交点和车轮中心线与地面的交点间的 距离。主销偏移距也有正负之分。如果主销轴线与地面交点在车轮中心线 与地面交点内侧，主销偏移距为正；如果在外侧，则为负。 （汽车底盘设计） 4.主销后倾角： 在侧视图中， 主销轴线与铅垂线之间的夹角； 主销轴线上端向后倾斜为正值， 反之为负值。 （SAE） 主销后倾拖距：在侧视图中，主销轴线与地面的交点到轮胎接地点之间距离，当交点在轮 胎接地点之前，拖距为正值，反之为负值。 （SAE） 为了确保所期望的行驶特性和直线行驶能力以及避免轮胎的过度磨损，汽车生产厂规 定了所有车辆前桥定位角，包括允许的公差在内。 二、取值范围 1.前束：一般为 0～5mm（汽车底盘设计） 2.外倾角： （1）在乘坐 2～3 名乘员（零位置）时，轿车的前轮通常设计得具有微小的正外倾角， 以便轮胎尽可能垂直于稍许有点拱形的路面滚动，并使磨损均匀和滚动阻力小。 理想的外倾角值为： =5’ ～10’即约 0.1°。 （汽车底盘基础） （2）为更好的传递侧向力来改善车辆操控性能，乘用车外倾角在空载状态下都设 计成负值，新开发车型前轮的外倾值：0°～-1°20′。 （3）在现代汽车上，前轮外倾角通常为 0°或者+1°以下的小角度。 （汽车底盘设计） 3.主销内倾角：在现代汽车中，主销内倾角的范围在 5°〜14°之间。 （汽车底盘设计） 在现代汽车中，主销内倾角的范围在 11°～15°30′之间。 （DIN 70000） 主销偏移距：在现代汽车中，主销偏移距的范围在-18～+20mm 之间。 （DIN 70000） 4.主销后倾角： （1）只要不存在负的车轮后拖距，标准驱动型式轿车就应有较小的主销后倾角（因 n 侧风敏感性将随之增大） ，且应使 =1°～4°。若在设计中规定有负的车轮后拖距- 时， 则主销后倾角增大到 =8°～11°。前轮驱动型式轿车的主销后倾角要降到 =0°～2°。 （DIN 70000） （2）在现代装有子午线轮胎的车辆上，其主销后倾角的范围大致在-1°～+3°之间。 而 某 些 车 辆 上 有 采 用 +8 ° 角 的 。 如 果 主 销 后 倾 角 过 大 , 在 汽 车 转 向 、 车 轮 绕 主
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新款悦动四轮定位参数表
一、引言
随着汽车行业的发展，消费者对于汽车的需求也在不断变化。
为满足市场需求，汽车制造商不断推出新款车型。
本文将探讨新款悦动四轮定位参数表，从多个方面对其进行全面、详细、完整和深入的分析。
二、外观设计
新款悦动四轮定位参数表的外观设计以简约、时尚为主导。
采用流线型车身设计，给人一种动感和运动感。
前脸设计独特，大灯组与进气格栅相融合，呈现出一种精致的感觉。
车身线条流畅，轮毂设计独特，整体外观给人一种现代感。
三、动力系统
新款悦动四轮定位参数表搭载了先进的动力系统。
其采用了高效的燃油喷射技术，提高了燃烧效率，减少了油耗。
动力系统还配备了智能启停技术，当车辆处于停止状态时，引擎会自动关闭，减少能耗和排放。
此外，新款悦动四轮定位参数表还具备强劲的动力输出和平顺的加速感，为驾驶者提供了良好的驾驶体验。
四、悬挂系统
新款悦动四轮定位参数表的悬挂系统采用了独立悬挂设计，提供了更好的悬挂效果和舒适性。
前悬挂系统采用麦弗逊独立悬挂，后悬挂系统采用扭力梁非独立悬挂。
这种悬挂系统设计能够更好地吸收道路颠簸，提供更好的操控性和舒适性。
五、安全配置
新款悦动四轮定位参数表在安全配置方面也表现出色。
它配备了多种安全系统，包括主动刹车辅助系统、车道偏离预警系统、自适应巡航控制系统等。
这些系统可以帮助驾驶者更好地应对紧急情况，提高行车安全性。
此外，新款悦动四轮定位参数表还配备了多个安全气囊，提供了更全面的安全保护。
六、内饰设计
新款悦动四轮定位参数表的内饰设计简洁大方，注重细节。
采用高品质材料，提供了舒适的座椅和宽敞的乘坐空间。
中控台采用了触摸屏设计，操作方便。
此外，内饰还配备了多功能方向盘、全景天窗等配置，提升了驾乘体验。
七、性能指标
新款悦动四轮定位参数表的性能指标表现出色。
它具备优秀的加速性能和稳定的行驶性能。
0-100km/h的加速时间在10秒左右，最高时速可达到180km/h。
此外，新
款悦动四轮定位参数表还具备良好的操控性和刹车性能，为驾驶者提供了稳定和安全的驾驶体验。
八、总结
新款悦动四轮定位参数表在外观设计、动力系统、悬挂系统、安全配置、内饰设计和性能指标等方面表现出色。
它具备时尚的外观、高效的动力系统、舒适的悬挂系统、全面的安全配置、精致的内饰设计和优秀的性能指标。
无论是外观还是内饰，无论是动力还是悬挂，新款悦动四轮定位参数表都能满足消费者的需求，并提供良好的驾驶体验。