法士特9档型谱
陕西法士特RJ--11509C变速箱图解
（六）上盖总成1-上盖；2-上盖衬垫；3-小六角头螺栓；4-方头锥形螺塞；5-钢球；6-双头螺栓；7-压缩弹簧；8-压缩弹簧；9-操纵窗口衬垫；10-低倒档拨叉轴；11-倒档锁螺塞；12-倒档锁弹簧；13-倒档锁柱塞；14-换档拨叉锁止螺钉；15-低倒档拨叉；16-钢球；17-倒档块（1/2、5/6）；18-一二档拨叉轴；19-一二档拨叉；20-拨叉轴联锁销；21-三四档拨叉；22-三四档拨叉轴；23-档导块（3/4、7/8）；24、起吊弯板；25-小六角头螺栓。
（七）操纵装置总成1-双H操纵装置壳体；2-横向换档杆衬套；3-压缩弹簧；4-弹簧座；5-弹簧隔套；6-定位环；7-侧板；8-小六角头螺栓；9-弹簧垫圈；10-横向换档杆；11-拨头；12-圆柱销；13-低倒档开关控制块；14-油封；15-套；16-LRC外换档臂；17-小六角螺母；18-小六角头螺栓；19-垫圈；20-碗形塞片；21-双H气阀衬垫；22-双H气阀；23-弹簧垫圈；24-内六角螺钉；24-通气塞；26-45°弯管接头；27-三通管接头；28-六角头锥形螺塞；29-气管总成；30-气管总成；31-气管总成；32-定位柱销；33-压缩弹簧；34-弹簧压盖；35-小六角头螺栓；36-弹簧垫圈；37-通气塞；38-止动螺钉；39-销6×36.5；40-空档开关术销；41-压力开关；42-垫密圈；43-开关启动销；44-垫密圈；45-压力开关；46-端垫；47-衬垫；48-压缩弹簧。
（八）副箱驱动齿轮总成1-止动环；2-止动环；3-轴承；4-（轴承）止动环；5-付箱轴承定位盘；6-带孔螺栓；7-铁丝；8-付箱驱动齿轮。
（九）副箱主轴总成1-付箱主轴；2-高低档同步器总成；3-付箱主轴垫圈；4-付箱主轴齿轮垫片；5-付箱主轴减速齿轮；6-止动环；7-付箱减速齿轮垫片；8-凸缘螺母。
（十）副箱左、右中间轴1-短圆柱滚子轴承；2-付箱加长中间轴焊接总成（光）；3-付箱中间轴焊接总成；4-短圆柱滚子轴承；5-止动环；6-（轴承）止动环；7-轴承垫圈。
法士特9档操作方法
法士特9档操作方法
法士特9档（Fasert 9）是一种高性能运动汽车，下面是对法士特9档的基本操作方法：
1. 启动车辆：插入钥匙，将钥匙转至“启动”位置，同时踩下离合器和制动器，然后按下启动按钮。
2. 挂挡：将换挡杆从空档位拉至一档位，同时松开离合器。
3. 加速：松开刹车踏板，轻踩油门踏板，逐渐增加车速。
4. 刹车：踩下制动器来减速或停车。
5. 转弯：利用方向盘操控车辆的转向，注意根据需要转动适当的角度。
6. 超车：根据道路情况和交通规则，选择合适的时机超越前方车辆。
7. 倒车：挂入倒档时，注意观察后视镜和侧视镜，小心操作。
8. 紧急情况躲避：在遇到紧急情况时，迅速判断并采取适当的躲避措施，如切换车道或减速停车。
9. 停车：将换挡杆从驱动档位拉至空档位，然后拉手刹和松开制动器，最后关闭发动机。
以上是基本的法士特9档操作方法，具体操作仍需要根据实际驾驶情况和法士特9档的特性来适应和掌握。
在任何时候，都要注意安全驾驶，遵守交通法规，并根据实际道路情况和天气条件做出相应的操作调整。
九挡箱的操作方法
九挡箱的操作方法九挡变速箱是一种常见的汽车变速器，也是较为常用的手动变速器之一。
它的操作方法相对简单，下面我将详细介绍九挡变速箱的操作步骤及技巧。
1. 上车准备：在开动汽车之前，首先要确保座椅、后视镜等各项设备位置调整到最佳状态，确保舒适且能清晰地看到车周情况。
2. 踩离合器：插入钥匙后，脚踩住离合器不要松开，这是为了能够自由改变档位。
3. 调整底盘：若汽车行驶过程中还未调整到理想的底盘高度，可通过底盘按钮进行改变。
4. 启动发动机：转动钥匙启动发动机，待发动机启动并达到正常转速后，松手离合器。
5. 从空档换挡：将变速杆移到中间的空档，这样可以保证能够顺利进行换挡。
6. 开始行驶：不用踩油门，轻踩离合器松手，汽车开始缓慢行驶。
7. 换挡顺序：九挡变速箱的顺序为1,2,3,4,5,6,7,8,9挡。
根据需要，依次挂入不同挡位。
8. 加挡：在正常行驶时，发动机转速达到合适范围（一般3000-4000转）时，踩离合器，将变速杆向上推入下一个档位即可。
在给定的转速范围内逐渐加速换档，可以使行驶更加平稳。
9. 减挡：当需要减速或者遇到突发情况时，可以通过减挡增加发动机的转速，以达到更好的动力响应。
减挡时同样需要踩离合器并调整到合适的转速范围后，将变速杆向下推即可。
10. 倒挡：将挡位杆从九挡反方向推入最下面的位置即为倒挡。
在倒车时要特别注意周围环境，以确保安全。
11. 使用空档滑行：在合适的情况下，可以松手离合器、不踩油门，让汽车保持滑行状态。
这样可以降低油耗，并且减少发动机和变速器的负荷。
12. 性能回复：如需快速超车或者需要动力反应迅速时，可以采取顺序减挡的方法，快速将变速杆拨回低挡，以获得更大的动力输出。
13. 熄火停车：当要停车熄火时，先将挡位杆移到空档，再踩离合器，踩刹车，最后关闭发动机。
需要特别注意的是，九挡变速箱的操作需要细心和耐心，尤其是换挡过程中一定要保持动作的流畅和准确。
同时在驾驶过程中要及时调整挡位，以确保发动机运转在适当的转速范围内，以充分发挥其性能。
法士特9档变速箱维修手册
1-采埃孚 2-沙市久隆
维修汽车是一项严谨的技术性工作。建议你在维修法士特变速器时，认真 阅读本手册，并遵循描述的步骤和标准，以保证维修的安全和有效。
本手册在编写过程中得到了陕西法士特齿轮有限公司的大力支持，在此表 示衷心感谢。
由于编者水平有限，书中难免会有不足之处，我们会定期给予修订和补充， 恳请广大使用者批评指正。
欧曼营销服务中心 2010 年 6 月
欧曼维修资料编号规则说明
为规范欧曼维修资料的编写和管理，做到标准统一、分类清晰、便于资料使用者识记和保存，制订了
欧曼维修资料编号规则，方案如下：
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□□□□
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资料类型
系统总成代码
版本
编号说明：
1、编号由三部分构成，首部、中部和尾部；
1.1、首部由 4 个字母组成，前两个字母“AM”表示欧曼汽车，后两个字母表征技术资料的类型，如
·2·
第一篇 双中间轴系列变速器
第一章 变速器的使用与维护
第一节 变速器的型号配置
一、性能参数
速器系列
额定输入功率（KW/Ps） 额定输入扭矩（N·m） 最高输入转速（rpm）
9JS180 系列
331/420
1800
2600
9JS150 系列
265/360
1500
2600
9JS135 系列
243/330
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 13 第一节 专用工具和扭矩标准 ··················································································································· 13 第二节 变速器的拆解······························································································································· 16 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 17 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 20 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 23 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 31 第三节 零部件的检查······························································································································· 42 第四节 变速器的组装······························································································································· 43 1、操纵机构的组装 ····························································································································· 43 2、上盖总成的组装 ····························································································································· 45 3、副箱部分的组装 ····························································································································· 46 4、主箱部分组装································································································································· 49 5、变速器总成的组装 ························································································································· 58 6、维修质量标准································································································································· 60
法士特富勒变速箱产品学习1
▼双中间轴结构变速器，其齿轮、轴、轴承的受力情况以及导致的后果如下：
齿轮寿命长 重量轻 中心距小 齿轮 承受1/2 载荷 齿宽窄 转动惯量小 齿轮直径小 搅油损失小 效率高油耗低 换档轻便 同步器寿命长 噪音小 轴向尺寸短 轴弯曲和扭转 变形小 加工容易 有利于整车布置
携手共赢 合作发展 再创辉煌
携手共赢 合作发展 再创辉 煌
6
变速器产销量（台）
600000 476000 500000 430000 550000 490956
400 80120 50042
240000
200000
100000
17050
0
2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年1-6月
单中间轴、单箱变速器 双中间轴、带副箱变速器 轿车变速器 双中间轴、单箱变速器 双中间轴、带副箱变速器 （小六档、小八档） 双中间轴、带副箱变速器 （小小八档） 双中间轴、带副箱变速器 （副箱三中间轴）
16JS300T
6档
5档 4档
150 300
F6JS15/6J30/55T
750
900
1050
1250
三、我公司法士特以及陕西齿轮产 品的简介
• 1、法士特 • 我公司法士特产品全部是是原厂产品，带票销售， 产品售后为售出三个月内，产品走服务站进行三包 。 • 2、陕西齿轮变速箱总成 • 陕西齿轮的变速箱总成，订货次日到货，木箱包装 三包为3个月，除打齿外都可以协商处理 • 3、西安鸿信 • 西安鸿信是富勒变速箱里唯一一个拥有自己品牌的 厂家，产品通过了中国质量认证中心的认可，我公 司是西安鸿信的特约经销商
22
法士特新能源产品型谱
法士特新能源电驱动产品型谱企业名称：陕西法士特汽车传动集团公司汇报日期：2019 年03月陕西法士特汽车传动集团公司始建于1968年，旗下拥有10多家控、参股子公司，在泰国建有独资工厂，在美国设有分销公司，是中国齿轮行业首家年产销超百亿元企业。
公司先后获“全国文明单位”“全国五一劳动奖状”“全国国企十大典型”“全国企业文化建设最佳实践企业”“中国工业大奖表彰奖”“国家科学技术进步一等奖”等荣誉称号。
公司各项经营指标连续十六年名列中国齿轮行业第一，重型汽车变速器年产销量连续十三年稳居世界第一，市场占有率超过70%，市场保有量超过800万台。
一、法士特集团简介4E502E5012T—40T4E1002E1106E956E1506E24030T 以上二、法士特新能源电驱动产品规划产品型号技术参数变速箱2E50速比2.75/1500N.m5500 rpm电机/60/120Kw 300/600Nm 1910/450045 / 80 Kw 200 / 355 Nm 2150 / 4500 rpm 60/ 120 Kw 180 / 360Nm 3180/ 4500 rpm三、2E 产品介绍-2E50 / 2E110产品参数三、4E产品介绍-4E50产品参数项目型号变速箱4E50速比三、4E产品介绍-4E50匹配车型京东三环福田柳汽陕汽江铃产品型号变速箱4E100速比产品型号技术参数变速箱4E150 2.6/4.09；1500N.m；2600rpm；电机/2500 Nm 936 / 2700 rpm产品型号变速箱6E240速比8.51/4.94/3.00/1.88/1.22/1.00电机/215/ 350KW三、7D产品介绍-7DS200K产品参数产品型号变速箱7DS200K速比9.14/ 5.59/ 4.07/ 2.99/ 2.15/ 1.61/ 1.00电机/215/ 350KW同步器结构复杂，在AMT 上使用寿命短滑套结构简单，欧美AMT 几乎全部使用滑套结构。
法士特 1 6 档 变 速 器 操 纵 说 明
针对卡车之家的网友在使用法士特变速箱上的一些误区，法士特特此提供一套有关法士特16档变速箱的详细操副箱构成的2×4×2结构的变速器。在说明其操作过程时，有必要弄清16档变速器的结构原理。
项 目
低 档 区
高档区
档 位
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
速 比
17.04 14.03 11.66 9.6 8.04 6.62 5.53 4.55 3.74 3.08 2.56 2.11 1.77 1.45 1.21 1
如前所述16档变速器是由前副箱＋主箱＋后副箱组成的结构。这种结构的变速器在操纵上和以往的主副箱变速器在某些时候操纵不同，为了叙述方便我们引入整档和半档的概念，当前副箱不切换主箱每换一次(不跳档)即为一个整档；当主箱不换挡前副箱每切换一次即为一个半档。16档变速器在平坦的路面上行驶一般不需要作半档切换，这时候可以把它看作是一个八档变速器，其操纵和主箱＋后副箱的变速器完全一样，但在爬陡坡或山区路面时为了使发动机在最佳状态下运行根据需要才加半档或减半档。手柄上的开关往上扳加半档；往下扳减半档。但有时候会出现下述的两种情况:
1. 需要加半档但手柄上的开关原本就在上面。
2. 需要减半档但手柄上的开关原本就在下面。
对于第一种情况正确的操作是：把开关往下扳（减半档）→踩离合器→换挡杆加一个整档。
对于第二种情况正确的操作是：把开关往上扳（加半档）→踩离合器→换挡杆减一个整档。
对于单H操纵或直接操纵的16档变速器这时手柄上有两个开关：一个上下扳动；一个前后扳动。上下扳动的控制前副箱，它的操纵和16档的双H操纵完全一样；前后扳动的控制后副箱，朝前扳为高档区，向后扳为低档区。
法士特9档变速箱RT11509C
单中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图 双中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图
主轴浮动结构示意图
“对齿”及“对齿”程序
为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。
（1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标 注标记。（两组记号间齿数应相等）。
换档控制连接机构指的是从整
车驾驶室的手球一直到变速器内部 同步器啮合齿轮的所有换档连接部 件(如左图示例，蓝颜色为整车操 纵杆系，黄颜色为变速器内部一个 档位的操纵部分），所以优良的换 档轻便性及清晰性既是与整车的换 档杆系密不可分，又是与变速器的 换档操纵机构和同步器的同步性能 紧密相连。
CONFIDENTIAL
挂低档
CONFIDENTIAL
挂高档
操纵机构
3. 双H操纵机构
双H操纵机构有五种类型： 双H单杆左操纵、 双H单杆右操纵、双H双杆左操纵 、 双H双杆右操纵以及双向操纵。
3.1 双H单杆操纵装置
外换档臂、倒档开关控制块、换档拨头和定位环均装配在横向换档杆
上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现 挂挡和摘档。当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱（阀芯） 能顺利地向后回缩，接通高档气路，副箱同步器滑套向前移动。当横向换 档杆向低档区移动时，双H气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双 H气阀的低档气路，副箱同步器滑套向后移动，这样就完成了副变速器的自 动换档。
CONFIDENTIAL
操纵机构
双H单杆左操纵
CONFIDENTIAL
换档机构
RT-11509C变速器的主箱内没有同步 器，换档是靠滑移齿套来进行的。二 轴滑套通过渐开线花键套在二轴上， 移动滑套使滑套的接合齿（外花键） 与二轴齿轮的内花键啮合传递动力， 见图5。滑套和主轴各档齿轮接合齿 齿端有相同大小锥角:α＝35°。由于 二轴和二轴齿轮处于浮动状态，所以 挂档时，这两个锥面能起到一定的自 动定心和同步作用。
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法士特(9档）
型号扭矩输入功率额定转速各档位速比
（Nm)（Kw)（Rpm)12345678 9JS1191190220260012.118.08 5.93 4.42 3.36 2.41 1.76 1.32 9JS119A1190220260011.02 6.55 4.64 3.36 2.48 1.95 1.381 9JS119B1190220260011.02 6.55 4.64 3.36 2.71 1.95 1.381 9JS1351350243260012.118.08 5.93 4.42 3.36 2.41 1.71 1.32 9JS135A1350243260011.02 6.55 4.64 3.36 2.48 1.95 1.381 9JS135B1350243260011.02 6.55 4.64 3.36 2.71 1.95 1.381 RT-11609A1490265260012.658.38 6.22 4.57 3.4 2.46 1.83 1.34 RTO-11609B1490265260012.577.47 5.28 3.82 2.79 1.95 1.381 RT-11509C1490265260012.428.29 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 RTO-11609E1490265260010.697.08 5.25 3.4 2.68 2.08 1.551 RTO-11609F1490265260010.06 6.71 4.92 3.36 2.652 1.471 9JS1501500265260012.367.35 5.2 3.77 2.76 1.95 1.381 9JS150A1500265260012.578.39 6.15 4.59 3.4 2.47 1.81 1.35 9JS1801800331260012.658.38 6.22 4.57 3.4 2.46 1.83 1.34 9JS180A1800331260010.697.08 5.25 3.4 2.68 2.08 1.551 9JS2202200380260012.428.29 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 9JS220B2200380260010.06 6.71 4.92 3.36 2.652 1.471 9JS119T-B1190220260012.118.08 5.96 4.42 3.36 2.41 1.77 1.32 9JS135T-B1350243260012.118.08 5.96 4.42 3.36 2.41 1.77 1.32 9JS150T-B1500265260012.658.38 6.22 4.57 3.4 2.46 1.83 1.34 9JS200T2000355260014.058.38 6.22 4.57 3.4 2.46 1.83 1.34 9JS200TA2000355260013.967.47 5.28 3.82 2.79 1.95 1.381 9JS200TC2000355260010.98 6.55 4.81 3.5 2.56 1.87 1.381
重量注油量结构特点
9倒1(Kg)(L)
112.6627012.5双中间轴、付箱同步器0.7311.5227012.5双中间轴、付箱同步器0.8111.5227012.5双中间轴、付箱同步器
112.6627012.5双中间轴、付箱同步器0.7311.5227012.5双中间轴、付箱同步器0.8111.5227012.5双中间轴、付箱同步器
113.2227012.5双中间轴、付箱同步器0.7313.1427012.5双中间轴、付箱同步器
112.9927012.5双中间轴、付箱同步器0.7911.1727012.5双中间轴、付箱同步器0.7910.5127012.5双中间轴、付箱同步器0.7312.9327012.5双中间轴、付箱同步器
113.1430013双中间轴、付箱同步器113.2230013双中间轴、付箱同步器0.7911.1730013双中间轴、付箱同步器
112.9931014双中间轴、付箱同步器0.7910.5131014双中间轴、付箱同步器
112.6628013双中间轴、全同步器
112.6628013双中间轴、全同步器
113.2228013双中间轴、全同步器
114.0533014双中间轴、全同步器0.7313.9633014双中间轴、全同步器0.7311.533014双中间轴、全同步器。