客舱颠簸案例学习-文档资料
【A330研讨】颠簸(终极)
2021/1/31 Sunday
A-330
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颠簸与飞行主要内容
1.
颠簸的定义和空气动力学成因
2.
大气乱流的基本类型
3.
颠簸的强度和特性
4.
颠簸对飞行的影响
5.
如何应对颠簸
6.
A330颠簸飞行程序
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一、颠簸定义和空气动力学成 因
颠簸与飞行
背景
• 2007年7月6日，南方航空A330客机执行悉尼-广 州航班任务时，在菲律宾突遇晴空湍流，严重颠 簸导致机上37人不同程度受伤； • • 2009年8月28日，另一架B777客机虹桥-广州航 班，在穿越两块淡积云时，遭遇了5秒钟严重的 云中颠簸，6人受伤，构成一起严重事故征候。
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大气乱流的基本类型
尾涡乱流
• 飞机飞行时因为升力的产生而附生的一对绕翼尖旋转的闭合涡旋叫做尾涡 （尾流）。尾涡之间，气流向下旋转，外侧则是向上旋转，从而形成乱流。
八章 第 4 页
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颠簸定义和空气动力学成 因
② 垂直阵风形成的颠簸
∆L
V
u
垂直阵风导致迎角和空 速都发生改变，升力改
变，从而形成颠簸
5页
垂直阵风是引起低空颠簸的主要因素
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12ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
颠簸定义和空气动力学成 因
• 乱流中的水平、垂直阵风往往同时存 在；因共振强化的飞机受扰运动和高 频扰动激发的结构抖振也同时存在… 所有这些综合作用在一起，让人头疼 的“空中颠簸”产生了。
第十四章_飞机颠簸
山地波－云
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飞机颠簸 颠簸的强度 颠簸的形成原因 颠簸产生的天气背景 颠簸对飞机飞行的影响 遇到颠簸时应该采取的措施
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颠簸产生的天气背景
天气系统
1.锋面 2.空中槽线和切变线 3.高空低涡 4.高空急流区 5.对流层附近 6.积状云区
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飞机颠簸 颠簸的强度 颠簸的形成原因 颠簸产生的天气背景 颠簸对飞机飞行的影响 遇到颠簸时应该采取的措施
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颠簸的形成原因
空气不规则的涡旋运动大气乱流（湍流）是发生颠簸的直 接原因。
大气湍流的成因主要有热力、动力、风切变三种，实际大 气中湍流的形成和发展往往是这几种原因共同作用的结果， 有时是以某种原因为主。
在切变线附近虽然风速小，但风向多 变的。在此情况下很容易产生颠簸。
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高空低涡
飞机穿过高空低涡时，碰到的高空风很小，但风向打转， 并且由于高空低涡大多是冷性的，使气层变得不稳定，乱流 发展，飞机会遇到中度以上的颠簸。
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高空急流区
高空急流区也常是发生颠簸的区域，一般位于高空急流的北侧。 当高空急流区牵涉到温度平流时，常在冷平流加强的区域产生晴空颠 簸。当高空南北两支急流相距较近时，在汇合区产生湍流的频率很大。
通常尾涡在飞机起飞前轮抬起时产生，在着陆时前轮接地即结束。 在空中尾涡大约以120-150米/分的速率下降，在飞行高度以下约250米趋于水平，不再下降。 后机应该在不低于前机的飞行高度上飞行，才可以免受尾涡的危害。
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山地波
山地波不同于直接在丘陵或山地附近产生的动力湍流。它是指强风通过山脉时， 在下风方向形成的一系列的背风波或涡旋。
案例11 快达航空A333利尔蒙斯附近颠簸致74人受伤
快达航空A333利尔蒙斯附近颠簸致74人受伤2008年10月7日，一架澳大利亚快达航空公司A330-300客机（注册号VH-QPA）执行从新加坡飞往澳大利亚珀斯的QF72航班，机上载有303名乘客和10名机组成员。
飞行至澳大利亚西海岸附近时，飞机突然掉高度。
机组随即宣布了紧急情况，并改航飞往澳大利亚利尔蒙斯机场(YPLM)，最终安全着陆。
事故共造成约74人受伤，其中14人伤势严重。
澳大利亚ATSB报告称，事故飞机实际经历了两次飞行中突然低头掉高度的颠簸，分别下降了650和400英尺。
根据FDR数据，飞机在37000英尺高度层爬升200英尺，然后俯仰角突然下降，在20秒钟内高度降低了650英尺，之后返回水平巡航。
飞机再次低头在16秒钟内下降了400英尺，最后回到指定的巡航高度层，在这一运动过程中，数名乘客、乘务员和未固定的物品在客舱中被抛起，尤其是在客舱后部。
图1：客舱天花板的损坏情况进一步的数据表明，此次飞行中颠簸是由于1号大气数据惯性基准单元（ADIRU-1）提供的错误数据引起的。
自动驾驶仪接通的情况下飞机在37000英尺高度巡航，此时ADIRU-1的惯性参考系统发生错误，造成自动驾驶仪断开。
之后的时间里除了几秒钟飞机都在手动操作下飞行，直至着陆。
在那几秒钟自动驾驶仪被重新接上。
ADIRU持续提供错误数据引发包括失速、超速警告、机长位主飞行显示姿态信息丢失以及多次飞机电子集中监控系统警告。
惯性基准系统失效约2分钟后，ADIRU频繁的生成超高的错误的迎角数据，这导致计算机发出使俯仰角达到-8.5度（低头8.5度）的控制指令。
机组及时地调整，恢复了飞行轨迹，其间最大高度损失650英尺。
之后，ADIRU1继续产生错误数据，引发了第二次稍微轻的颠簸。
2008年11月14日，ATSB公布了此次事故的初始调查报告，焦点问题为ADIRU-1的惯性参考系统提供了错误的数据，所有三个ADIRU的型号都是"LTN-101 Global Navigation Air Data Inertial Reference Unit (GNADIRU)"，件号465020-0303-0316，ADIRU 1序号4167，ADIRU 2序号4687，ADIRU 3序号4663。
客舱的颠簸管理(PPT-59)
案例四
• 1998年1月，一架美国联合航空公司的波音747飞机在东京飞往夏威夷，在 9600米高空遇到晴空颠簸，一名女性乘客头部撞到天花板造成脑出血当场死 亡，另外还有74名旅客和9名机组人员受伤。
客舱的颠簸管理
颠簸造成的客舱设施损坏
客舱天花板破损
厨房结构扭曲变形
氧 气 面 罩 门 板 破 损
客舱的颠簸管理
成因
高空急流、遄流：
风切变：
雷雨、冷锋、热雷暴等使空气产生上下对 流运动，飞机经过时会产生强烈颠簸，严
重时可导致飞行事故。
湍流是受地球自转和季风的影响，由 冷转热、或由热转冷的季节，冷热空气相 遇，相互摩擦而形成的。湍流是肉眼看不 到的，雷达也探测不到，只有 飞机进入湍 流中才知道。它的流动方向、速度都变化 很快，飞机经过时会产生强 烈颠簸，可 能造成人 员受伤，严重时可导致飞行事故。
预先准备阶段,（客舱 经理）乘务长及时向机长 了解所飞航线特点及天气 状况；
在安全与服务 发生冲突时，始 终以安全为第一 位。
向组员通报航线天 气情况，制定遇到颠 簸时采取的步骤及应 对措施；
1
航前掌握航行气象资料，准备预案
客舱的颠簸管理
机长应该提前通知(客舱经理)
乘务长飞机将有颠簸；
2
确定颠簸期间驾驶 舱和客舱的联系
客舱的颠簸管理
晴空颠簸:业内人士也称之为CAT（
clear air turbulence），是指在没有云的高 空由于大气活动造成的飞行器颠簸。在 地球自转和太阳辐射的作用下，地球表 面7000米以上的高空会出现宽度从几十 到几百公里的激流带，当飞机一旦这些 激流带时，就会受到不同方向和速度的 气流影响，而原有的空气动力和力矩平 衡被破坏，从而使飞机产生不规则的运 动造成颠簸。一般来说，晴空颠簸的强 度都属中度及重度颠簸，同时因为晴空 激流的不可预测性，是现有机载设备唯 一探测不到的颠簸，因此近年来民航所 发生的颠簸事件中对旅客和机组造成危
A330飞机研讨课件：颠簸中飞行
对航路天气的越充份的了解，就可能在更 大程度上避开颠簸，在处理颠簸的时候更
▪ 不同种类的颠簸
热气流颠簸 地面风吹过不平坦的地面(建筑物,树,地形等) 和雷暴相联系的颠簸 晴空颠簸 山体气流导致的颠簸 尾流
高空晴空颠簸的原因:
(1)高空风向突变. (2)高空锋面温度突变. (3)高地形的下风面或强雷雨中形成的强下降期流. (4)对流层附近的风和温度的突变.
颠簸强度的分类
– 过载的瞬间改变
– 没系好安全带
必须系好安全带
在飞机的不同部位遭受颠簸的程度是不一样的 飞机的后部 飞机的前部 驾驶舱
▪ 飞行录本，从而启动机务维护程序。
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术 4 和乘务组的沟通
5 总结
飞行准备和气象信息
例如：机组应该等到F+20节时收形态1。
系好安全带灯打开
固定所有松散的设备
严重颠簸是按照表格所给的速度，N1值飞行。 – 自动推力关
穿越颠簸的速度是以下两种速度之间的一种妥协：
– 足够的慢以避免结构损坏。 – 足够的快在VLS之上还有很好的余度。
轻或中度的颠簸
– 除非旅客不舒服，否则不需要减速到颠簸速度。 – 保持自动推力接通。
▪ 严重颠簸关系到安全问题
在很多非致命性的事故中导致机组 和旅客受伤。
▪ 严重颠簸也关系到经济问题。
机组和旅客的受伤。 飞机结构损坏和维修费用。
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术 4 和乘务组的沟通
飞机颠簸的案例
飞机颠簸的案例飞机颠簸是指飞机在飞行过程中因为气流、气候等原因出现的剧烈晃动。
这种情况常常会给乘客带来不适甚至恐惧感。
下面将以人类的视角，仿佛是真人在叙述的方式，来描述飞机颠簸的案例。
案例一：我记得有一次乘坐飞机去北京的路上，突然飞机开始颠簸起来。
一开始，飞机只是轻微地晃动，乘客们还没有太大的反应。
但是随着飞行的继续，飞机的晃动越来越剧烈。
我看到有些乘客开始紧紧抓紧座椅扶手，有的甚至尖叫起来。
飞机在空中来回晃动，就像是坐上了过山车一样，我感到胃里一阵阵的颤动，心跳也加速了起来。
案例二：还有一次，我乘坐飞机飞往上海。
飞机起飞后的几分钟内，我感觉飞机开始不稳定地晃动起来。
这种颠簸并不是很剧烈，但足以让乘客们感到不适。
我看到旁边的一位乘客神情紧张地看着窗外，他的手紧紧抓住座椅扶手，脸上带着焦虑的表情。
我也感到一丝紧张，不知道这次颠簸会持续多久。
过了一段时间，飞机终于稳定下来，乘客们松了口气，我也松了一口气。
案例三：一次我乘坐飞机回家，飞机在云层中飞行。
突然，飞机开始经历剧烈的颠簸，像是被什么力量抛来抛去。
乘客们开始惊慌失措，有的人开始大声尖叫，有的人则紧紧抓住座椅扶手。
我也感到恐惧，心跳加速，不知道接下来会发生什么。
飞机在空中颠簸了一段时间后，终于稳定下来。
乘客们都松了口气，但大家的脸上仍然带着惊恐的表情。
案例四：有一次，我乘坐飞机去香港。
飞机在空中飞行了一段时间后，突然开始经历剧烈的颠簸。
这次颠簸的幅度非常大，飞机像是被巨大的力量摇晃着。
乘客们纷纷惊叫起来，有的人开始祈祷，有的人紧紧抱着自己的家人。
我也感到非常害怕，不知道这次颠簸会持续多久。
幸运的是，飞机在一段时间后终于稳定下来，乘客们松了口气，但脸上仍然带着惊恐的表情。
案例五：一次我乘坐飞机去广州，飞机在空中飞行了一段时间后，突然开始颠簸起来。
一开始，颠簸并不是很明显，只是轻轻地晃动。
但随着时间的推移，飞机的晃动越来越剧烈。
乘客们开始惊慌失措，有的人大声尖叫，有的人紧紧抓住座椅扶手。
空中颠簸客舱应急处置微
Which？
空中颠簸如何分 类
在飞行中飞机随时可 能遇到颠簸，颠簸分 为可预知颠簸和突发 性颠簸。颠簸程度可 分为轻度、中度和严
重颠簸。
遭遇颠簸该如何 应对
How？
遇到颠簸时，客舱乘务组 应广播告知旅客坐好并系 好安全带。应特别关注老 人和儿童的安全，提示家 长为儿童系好安全带。同 时，乘务员也应对自身进 行安全保护。
轻度颠簸
遭遇颠簸该如何 应对
轻度颠簸时，乘务组 可以继续提供客舱服
务，但不能提供热 饮，避免烫伤旅客。
中度颠簸
遭遇颠簸该如何 应对
中度颠簸时，乘务
组应立即终止服 务，将餐车饮料车
推回厨房。
重度颠簸
遭遇颠簸该如何 应对
重度颠簸时、乘务组应
将餐车饮料车立即原地 刹车，热饮壶应放置在
饮料车内；并就近坐好
系好安全带，或原地抓
紧附近固定物体将自己 固定。
携手共进，齐创精品工程
Thank You
世界触手可及
资料整理
• 仅供参考,用药方面谨遵医嘱
飞机颠簸的案例
飞机颠簸的案例飞机颠簸是乘坐飞机时常见的一种情况，它给乘客带来了不适和恐惧。
下面将列举10个关于飞机颠簸的案例，以人类的视角进行叙述，让读者感受到真实的情感。
1. 第一次飞行的经历我还记得第一次坐飞机的经历，当飞机起飞后，突然感觉整个机身晃动起来，我紧紧抓住座位扶手，心里充满了恐惧和不安。
2. 恶劣天气中的颠簸有一次我乘坐飞机遇到了恶劣的天气，飞机在乌云密布的天空中飞行，突然遭遇了强烈的气流，整个飞机剧烈晃动，让人无法平静。
3. 飞机起飞时的颠簸每次飞机起飞时，我都能感受到明显的颠簸，特别是当飞机从地面上升时，整个机身会有明显的震动，让人感到有些不安。
4. 飞机遇到气流的颠簸有一次乘坐飞机飞行过程中，飞机遇到了强烈的气流，整个机身剧烈晃动，乘客们都紧紧抓住座位，有些人甚至发出了惊叫声。
5. 飞机降落时的颠簸飞机降落时的颠簸也是一种常见的情况，当飞机接近地面时，会有明显的晃动和震动，让人感到紧张和不安。
6. 长时间的颠簸有一次我乘坐的飞机在飞行途中遇到了长时间的颠簸，整个机身不停地晃动，让人感到非常不舒服，有些乘客甚至出现了呕吐的情况。
7. 飞机颠簸引发的恐慌情绪飞机颠簸往往会引发乘客的恐慌情绪，有些人会紧张得出汗，有些人会抓狂地寻找安全出口，整个机舱充满了紧张和恐惧的气氛。
8. 乘务人员的应对措施每次飞机遇到颠簸，乘务人员都会立即采取措施，安抚乘客的情绪，让他们感到安全和放心，这种关怀和照顾让人感到温暖。
9. 飞机颠簸对飞行员的挑战飞机颠簸对飞行员来说是一个巨大的挑战，他们需要准确判断和应对，保证飞机的安全，他们的专业能力和冷静应对给乘客带来了信心。
10. 飞机颠簸后的平稳飞行虽然飞机颠簸让人不安，但一旦过了颠簸区域，飞机就会重新进入平稳飞行，让乘客感到安心和放松，享受舒适的空中旅程。
以上是关于飞机颠簸的10个案例，通过人类的视角叙述，让读者感受到真实的情感和体验。
飞机颠簸是飞行过程中不可避免的一部分，但飞行员和乘务人员的专业应对，以及飞机的稳定性都保证了乘客的安全。
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根原因名称： 人为因素 - 疏忽
事实4、与对分析于：颠1簸: 行后动从迟厕缓所/延出误来的旅客究竟是在何时进入厕所的这 一问题还不由是于首很次明经确历。颠簸，收到惊吓，反应有所迟缓。
预防措施
针对此案例，部门已发布《业务类通知第[2012]075号： 关于严格执行颠簸处置程序的通知》，对颠簸处置的具体 程序再次重申如下：
整个航班一路上都有颠簸，在机长进行多次的颠簸通知后都没有
范》的遵守较强度的不颠高簸，，其所以原对因这与种销突售发的压颠力簸有的关处系置有；点麻痹大意。
根原3、因机名称长：以人两为声因“素咚- ，沟咚通不”畅的打铃方式通知乘务组颠簸，“系 事实好与安分全析带：”1乘:灯-务长闪与亮机提长醒在机旅组客准颠备簸时，没有但充是分机沟组通对好关颠于簸航的路强的度天气没情况。
14:55分，飞机开始严重颠簸4~5秒，颠簸后乘务员开始巡 视客舱。在安抚旅客过程中，乘务长发现8排B旅客手腕处红肿， 及时安抚旅客并为其提供湿毛巾消肿；4号位乘务员发现两名旅 客从后舱洗手间出来，并被告知其中一位头部受伤，另一位脚 背受伤，乘务员协助两位旅客回到座位并对其进行安抚；同时 客舱内也有三四名旅客反映在颠簸过程中受到碰撞。
历史回顾
2010年7月28日，8820航班，整个航程颠簸较为频繁，乘务 组按照规定程序进行广播提醒旅客系好安全带，暂时不要使用 卫生间。由于为轻度颠簸，客舱一切情况正常。落地前25分钟， 即14:53分左右，机长再次打铃通知颠簸，乘务长也再次进行颠 簸广播。广播之后，客舱内一切正常，乘务组进行正常的服务 流程。
目前预报晴空颠簸仍然是世界难题，由于它不伴有可见的天气现
象2、，气由象于观晴测很空难颠发簸现它发的生存突在。然据，航没空专有家提介绍前，警几示十年，来旅，飞行 客员一中直未使用系机安载全雷达带避者开居常常多伴，有故湍流而的造雨成和雷人暴员，然受而伤却。没有办法
探测到在晴空时出现的变幻不定的气流——飞机上的雷达无法检测出 它的大小和位置。
案例分析
小知识:
1、有此一案些例时候中，空在中万里颠晴簸空种中，类有为时晴也会空像颠平静簸的，海因面下为躲没有汹涌
的暗流一样，偶然会出现强烈的扰动气流，使飞机产生剧烈颤抖，航
有空 气云象团专等家 称可这见种的来 无天影气去现无 踪象的，气飞流 为行晴机空组乱难流 ，以也提叫前“ 晴发空 颠 现簸”并，避这中让颠颠簸簸发生区的。都比较突然，属于不可预见的颠簸。
颠簸案例学习
春秋航 客舱部安全质量管理处 2012年5月17日编
案例概况
2012年5月10日下午，国内某 航 班 （ 波 音 777 ， 广 州 - 上 海 ， 13:41起飞）在起飞20多分钟后遭 遇空中颠簸。颠簸中有8名旅客感 觉不适。15:29飞机在上海虹桥机 场安全着陆，不适的旅客被送往 医院检查治疗。
历史回顾
根原事因件名分称析：：人为因素 - 技能不足
事实与分析： 1: 缺乏经验
1、机组准整备个不乘充务组分是：第机一长次没经历有机与上乘颠务簸长事件提，前经沟验通不关足。于天气的
情况，乘务长也没有主动引导性的提问；
根原因名称： 人为因素 - 不良的心理状态
事实2、与乘分析务：长1认: 麻为痹乘大务意员对《客舱乘务员手册》和《客舱服务规
历史回顾
事件调查： 该航班一路上都有颠簸，在14:55分发生突然颠簸的时
候，当时乘务长在前舱，2、3号位在客舱8-9排进行客舱销售 服务，4号位在后舱清点机供品。颠簸过程中，餐车是飘在空 中的，餐车门自动打开。被问到是否与机组提前沟通时，乘 务长表示没有。由于整个乘务组是第一次经历机上颠簸，缺 乏相应的经验，但还是在颠簸结束后按照手册中的颠簸程序 进行相应的服务流程。