车辆动力学练习题及参考答案(可编辑修改word版)
铁路车辆动力学与强度分析考核试卷
B.轮对质量
C.轨道质量
D.车辆速度
11.在铁路车辆强度分析中，下列哪种应力属于有害应力？（）
A.弯曲应力
B.剪切应力
C.压应力
D.疲劳应力
12.下列哪种车辆动力学现象可能导致轮轨磨损加剧？（）
A.横向振动
B.垂向振动
C.轴箱振动
D.轮对振动
13.铁路车辆动力学中，下列哪种方法可用于减少车辆横向振动？（）
铁路车辆动力学与强度分析考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.铁路车辆动力学主要研究的内容是（）
A.车辆的运动学
9.铁路车辆强度计算中，常用的设计准则有（）
A.允许应力准则
B.疲劳强度准则
C.安全系数准则
D.极限状态准则
10.以下哪些是铁路车辆动力学分析中常用的数学模型？（）
A.线性模型
B.非线性模型
C.确定性模型
D.随机性模型
11.以下哪些因素会影响铁路车辆垂向动力学性能？（）
A.轴箱悬挂刚度
B.轮对质量
C.轨道质量
D.车辆速度
12.铁路车辆强度分析中，可能导致结构破坏的形式有（）
A.过度变形
B.断裂
C.疲劳裂纹扩展
D.塑性变形
13.以下哪些方法可用于评估铁路车辆的运行安全性？（）
A.动力学仿真
B.线路试验
C.结构强度分析
D.疲劳寿命预测
14.铁路车辆动力学中，影响车辆曲线通过性能的因素包括（）
《车辆动力学》练习册及答案
车辆运动力学系题解答一、填空(每题1分共10分)1常把轨道不平顺分为轨距、（水平）、高低和方向等四种不平顺。
P1662铁路技术管理规程规定，两股钢轨在正线及到发线上在同一处的高差不应超过（4mm ），在其它线上不应超过6mm。
P1673如果减载的车轮上又有很大的横向力使轮缘贴靠钢轨，在最不利的条件下可能引起（爬轨）、脱轨事故p1674在直线上名义轨距为（1435mm ）；在曲线上根据曲线半径值对轨距加宽。
P1675车轮的偏心和不均重，都会引起轮轨之间的动作用，（车辆运行速度越高），则引起的轮轨相互作用力越大。
P1686车轮踏面存在擦伤时，车轮滚过擦伤处，（轮轨间发生冲击），钢轨受到一个向下的冲量，而车轮受到一个向上的冲量。
P1687轮对沿轨道运行时左右两轮的（转速相同），半径大的车轮经历的距离长，半径小的车轮经历的距离短，p1698车轮半径越大、（踏面斜度越小），则轮对蛇行运动波长越长，即蛇行运动越平缓。
P1709簧上质量与轮对之间不同的（弹性悬挂装置）可以代表实际车辆上不同的悬挂装置。
P17010在车辆转向架设计中，往往把车辆悬挂的（静挠度大小）作为一项重要技术指标。
P17311悬挂静挠度越大，（车辆自振频率低），在轮轨冲击力作用下，振动比较缓慢，加速度也小。
P17312车辆转向架上采用的减震器品种很多，（线性减震器）是一种理想的减震器。
P17313线性减震器产生的阻力与减震器活塞位移速度成正比，（阻力的方向）与运动方向相反。
P17314根据能量守恒原理，在一定时间范围内，（系统内部能量）的变化量应当等于作用在系统上所有外力在同一时间范围内所作的功。
P17915车辆受钢轨接头处冲击後的（强迫振动），实质上是有初速度的自由振动，p18216车辆强迫振动的频率、（振幅以及振动的形式）、不仅与车辆本身的结构有关，而且与线路的不平顺特点、轮轨相互作用关系以及车辆的运动速度有关。
P18317车辆各基本部件之间有（弹性约束）或刚性约束，以限制结构中各部件之间的相对运动。
2021年自考《车辆动力学》考试试题及答案
2021年自考《车辆动力学》考试试题及答案基本信息：[矩阵文本题] *1.对于我国铁路系统，轮缘内侧距与轮缘厚度分别为（） [单选题] *A.1353mm,32mm(正确答案)B.1435mm,32mmC.1353mm,9mmD.1435mm,9mm2.下面哪种描述符合蠕滑运动（） [单选题] *A.蠕滑本质上是纯滑动B.蠕滑本质上是纯滚动C.既不是纯滑动，也不是纯滚动(正确答案)D.蠕滑是车轮相对于轨道的平行滚动3.下列关于轴箱定位装置描述最正确的一项是（） [单选题] *A.传递车轮与构架间的荷载B.缓冲车轮与构架间的振动C.传递并缓冲车轮与构架间的振动D.传递并缓冲车轮与构架间的荷载(正确答案)4.车体绕y轴做幅角±θ的回转振动称为（） [单选题] *A.侧滚振动B.点头振动(正确答案)C.摇头振动D.垂向振动5.货车转向架的轴距一般为（） [单选题] *A.1.5~2.0m(正确答案)B.2.0~2.3mC.2.0~2.7mD.2.5~2.7m6.轴箱悬挂使轴箱和构架在几个方向上的相对运动受到约束（） [单选题] *A.1B.2C.3(正确答案)D.67.日本国铁建议未被平衡的离心加速度应尽量控制在（） [单选题] *A.0.4m/s2(正确答案)B.0.73m/s2C.0.784m/s2D.0.8m/s28.下列哪一项与轮重减载率无关（） [单选题] *A.线路状态B.转向架轴重C.列车运行速度D.车轮踏面斜率(正确答案)9.下列哪一项能够降低列车高速运行引起的轨道下沉量（） [单选题] *A.提高运行速度B.提高车轮重心C.降低簧下质量(正确答案)D.降低线路刚度10.转向架设计的首要原则是（） [单选题] *A.尽可能降低车轮直径B.尽可能增大车轮踏面斜率C.尽可能提高轴箱定位刚度D.尽可能降低轴重、减小簧下质量(正确答案)11.高柔性空气弹簧的当量静挠度可达（） [单选题] *A.30mmB.40mmC.110mmD.300mm(正确答案)12.车辆系统动力学建模时，轴箱与构架间在前后和足有方向的摩擦系数（） [单选题] *A.基本一致(正确答案)B.纵向大C. 横向大D.取决于运动状态13.下列哪一项的参数会影响轨道下沉量（） [单选题] *A.轴重、线路缺陷、列车运行速度B.轴重、簧下质量、列车运行速度(正确答案)C.线路缺陷、簧下质量、列车运行速度D.线路缺陷、簧下质量、列车运行速度、轴重14.踏面斜率与曲线通过能力的关系描述正确的一项是（） [单选题] *A.踏面斜率不影响曲线通过能力B.踏面斜率只在一定范围内影响曲线通过能力C.踏面斜率越小曲线通过能力越强D.踏面斜率越大曲线通过能力越强(正确答案)15.为了使得车辆系统具有优良的运行稳定性、安全性和平稳性，铁道客车车辆一般采用（） [单选题] *A.仅中央悬挂系B.一级悬挂系统C.两级悬挂系统(正确答案)D.多级悬挂系统16. 承担着车体的全部重量。
(完整word版)车辆系统动力学试卷
1、系统动力学有哪三个研究内容?（1)优化：已知输入和设计系统的特性,使得它的输出满足一定的要求,可称为系统的设计，即所谓优化。
就是把一定的输入通过选择系统的特性成为最优化的输出。
（2）系统识别：已知输入和输出来研究系统的特性。
（3) 环境预测。
已知系统的特性和输出来研究输入则称为环境预测。
例如对一振动已知的汽车，测定它在某一路面上行驶时所得的振动响应值(如车身上的振动加速度），则可以判断路面对汽车的输入特性，从而了解到路面的不平特性。
车辆系统动力学研究的内容是什么?(1）路面特性分析、环境分析及环境与路面对车辆的作用；（2)车辆系统及其部件的运动学和动力学;车辆内各子系统的相互作用;（3）车辆系统最佳控制和最佳使用；（4）车辆—人系统的相互匹配和模型研究、驾驶员模型、人机工程等。
2、车辆建模的目的是什么？（1）描述车辆的动力学特性；（2）预测车辆性能并由此产生一个最佳设计方案；（3）解释现有设计中存在的问题，并找出解决方案.车辆系统动力学涉及哪些理论基础？(1）汽车构造（2）汽车理论（3）汽车动力学（4）信号与系统在“时间域”及“频率域"下研究时间函数x(t）及离散序列x（n)及系统特性的各种描述方式，并研究激励信号通过系统时所获得的响应.（5）自动控制理论（6)系统辨识（7)随机振动分析研究随机振动中物理量的描述方法（相关函数、功率谱密度)，讨论受随机激励的振动系统的激励、系统特性、响应三者统计规律性之间的关系.（8）多体系统动力学建立车辆系统动态模型的方法主要有哪几种？数学模型（1）各种数学方程式:微分方程式，差分方程,状态方程，传递函数等.（2)用数字和逻辑符号建立符号模型-方框图。
3、路面不平度功率谱密度的表达式有几种？各有何特点？试举出2种以上路面随机激励方法，并说明其特点。
（10分）路面功率谱密度的表达形式分为幂函数和有理函数两种（1）路面不平度的幂函数功率谱密度ISO/DIS8608和国家标准GB7031-1987《车辆振动输入路面平度表示方法》中建议采用垂直位移单边功率谱密度来描述路面平度的统计特性：式中：n为空间频率,是波长的倒数，表示每米长度上变化的次数，；为参考空间频率，=0。
《汽车理论》第一章汽车的动力性与绪论课后答案详细解答
第一章1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。
这种迟滞损失表现为一种阻力偶。
当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。
即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。
3）作用形式：滚动阻力fw F f = r T F f f = （f 为滚动阻力系数）1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。
1.3、确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4档或5档变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）：1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。
2）求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。
3）绘制汽车行驶加速倒数曲线，用图解积分法求汽车有Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。
轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= 式中, Tq 为发功机转矩(N ·m)；n 为发动机转速(r ／min)。
发动机的最低转速n min =600r/min ，最高转速n max =4000 r／min装载质量 2000kg整车整备质量 1800kg总质量 3880 kg车轮半径 0.367 m传动系机械效率 ηт＝0.85波动阻力系数 f ＝0.013空气阻力系数×迎风面积 C D A ＝2.772m主减速器传动比 i0＝5.83飞轮转功惯量 I f ＝0.218kg ·2m二前轮转动惯量 I w1＝1.798kg ·2m四后轮转功惯量 I w2＝3.598kg ·2m变速器传动比 i g (数据如下表)轴距 L ＝3.2m 质心至前铀距离(满载) α＝1.947m质心高(满载) h g ＝0.9m解答：1）（取四档为例）由uF n u n Tq Tq F t t →⇒⎪⎭⎪⎬⎫→→→ 即r i i T F To g q t η=3210(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= og i i rn u 377.0= 行驶阻力为w f F F +：215.21a D w f U A C Gf F F +=+2131.0312.494a U +=由计算机作图有※本题也可采用描点法做图：由发动机转速在m in /600n min r =，m in/4000n max r =，取六个点分别代入公式：………………………………2）⑴最高车速：有wf t F F F +=⇒2131.0312.494a t U F +=分别代入a U 和t F 公式：2)09.6*83.53697.0*377.0(131.0312.494367.085.0*83.5*9.6*n T q += 把q T 的拟和公式也代入可得：n>4000而4000m ax =n r/min∴93.9483.5*0.14000*367.0*377.0max ==U Km/h ⑵最大爬坡度： 挂Ⅰ档时速度慢，Fw 可忽略：⇒)(max w f t i F F F F +-= ⇒Gf F Gi t -=max⇒013.08.9*388014400max max -=-=f G F i t =0.366（3）克服该坡度时相应的附着率z x F F =ϕ 忽略空气阻力和滚动阻力得：6.0947.12.3*366.0/=====a il l a i F Fi z ϕ 3）①绘制汽车行驶加速倒数曲线（已装货）：40.0626)(1f D g du dt a -==δ（GFwFt D -=为动力因素）Ⅱ时，22022111ri i I m r I m T g f w ηδ++=∑2222367.085.0*83.5*09.3*218.038001367.0598.3798.1380011+++= =1.128r i i T F To g q t η=321000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= 215.21a D w U A C F = 由以上关系可由计算机作出图为：②用计算机求汽车用Ⅳ档起步加速至70km/h 的加速时间。
汽车系统动力学习题答案
汽车系统动⼒学习题答案1.汽车系统动⼒学发展趋势随着汽车⼯业的飞速发展，⼈们对汽车的舒适性、可靠性以及安全性也提出越来越⾼的要求，这些要求的实现都与汽车系统动⼒学相关。
汽车系统动⼒学是研究所有与汽车系统运动有关的学科，它涉及的范围较⼴，除了影响车辆纵向运动及其⼦系统的动⼒学响应，还有车辆在垂向和横向两个⽅⾯的动⼒学内容，随着多体动⼒学的发展及计算机技术的发展，使汽车系统动⼒学成为汽车CAE技术的重要组成部分，并逐渐朝着与电⼦和液压控制、有限元分析技术集成的⽅向发展，主要有三个⼤的发展⽅向：（1）车辆主动控制车辆控制系统的构成都将包括三⼤组成部分，即控制算法、传感器技术和执⾏机构的开发。
⽽控制系统的关键，控制律则需要控制理论与车辆动⼒学的紧密结合。
（2）多体系统动⼒学多体系统动⼒学的基本⽅法是，⾸先对⼀个由不同质量和⼏何尺⼨组成的系统施加⼀些不同类型的连接元件，从⽽建⽴起⼀个具有合适⾃由度的模型；然后，软件包会⾃动产⽣相应的时域⾮线性⽅程，并在给定的系统输⼊下进⾏求解。
汽车是⼀个⾮常庞⼤的⾮线性系统，其动⼒学的分析研究需要依靠多体动⼒学的辅助。
（3）“⼈—车—路”闭环系统和主观与客观的评价采⽤⼈—车闭环系统是未来汽车系统动⼒学研究的趋势。
作为驾驶者，⼈既起着控制器的作⽤，⼜是汽车系统品质的最终评价者。
假如表达驾驶员驾驶特性的驾驶员模型问题得到解决后，“开环评价”与“闭环评价”的价值差别也许就不存在了。
因此，在⼈—车闭环系统中的驾驶员模型研究，也是今后汽车系统动⼒学研究的难题和挑战之⼀。
除驾驶员模型的不确定因素外，就车辆本⾝的⼀些动⼒学问题也未必能完全通过建模来解决。
⽬前，⼈们对车辆性能的客观测量和主观之间的复杂关系还缺乏了解，⽽车辆的最终⽤户是⼈。
因此，对车辆系统动⼒学研究者⽽⾔，今后⼀个重要的研究领域可能会是对主观评价与客观评价关系的认识2.⽬前汽车系统动⼒学的研究现状汽车系统动⼒学研究内容范围很⼴，包括车辆纵向运动及其⼦系统的动⼒学响应，还有车辆垂向和横向动⼒学内容。
汽车动力学题库
2006.61.简要按形成原因汽车空气阻力怎么分类？简单概述各种阻力的形成。
（P82）汽车空气阻力分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力以及摩擦阻力；1）形状阻力占压差阻力的大部分，主要与边界层流态和车身后的流体分离产生的尾涡有关；2）干扰阻力是由于车身表面凸起物、凹坑和车轮等局部的影响着气流的流动而引起的空气阻力；3）内循环阻力是流经车身内部的气流对通道的作用以及流动中的能量损耗产生的；4）诱导阻力是在侧面由下向上的气流形成的涡流的作用下，车顶上面的气流在后背向下偏转，产生的实际升力中一向后的水平分力；5）摩擦阻力是由于空气粘性使其在车身表面产生的切向力。
2.简述汽车的楔形造型在空气动力特性方面的特点。
1）前端低矮，进入底部的空气量少，底部产生的空气阻力小；2）发动机罩与前风窗交接处转折平缓，产生的空气阻力小；3）后端上缘的尖棱，使得诱导阻力较小；4）前低后高，‘翼形’迎角小，使空气升力小；5）侧视轮廓图前小后大，气压中心偏后，空气动力稳定性好。
3.假设某电动汽车的质心位置在前后轮轴中间位置，且前后车轮的侧片刚度相同，电池组放在中间质心位置，试问该车稳态转向特性类型属于哪一类？在以下三种情况下，该车的稳态转向也行会如何变化？1）将电池组移到前轴放置；2）将电池组移到后轴放置；3）将电池组分为两部分（质量相等），分别放在前后轴上。
根据稳定性因数公式该车稳态转向特性属于中性转向。
1）电池组移至前轴上放置，质心前移，变为不足转向；2）将电池组移到后轴上放置，质心后移，变为过多转向；3）质心位置不变，仍为中性转向。
4.什么是被动悬架、半主动悬架、主动悬架？说明采用天棚阻尼的可控悬架属于哪一类悬架及其理由。
被动悬架是悬挂刚度和阻尼系数都不可调节的传统悬架；半主动悬架的阻尼系数可自动控制，无需力发生器，受减振器原理限制，不能实现最优力控制规律；主动悬架的悬架力可自动控制，需要增设力发生器，理论上可实现最优力控制规律。
最新铁道车辆系统动力学作业及试题答案
作业题1、车辆动力学的具体内容是研究车辆及其主要零部件在各种运用情况下，特别是在高速运行时的位移、加速度和由此而产生的动作用力。
2、车辆系统动力学目的在于解决下列主要问题：①确定车辆在线路上安全运行的条件；②研究车辆悬挂装置和牵引缓冲装置的结构、参数和性能对振动及动载荷传递的影响，并为这些装置提供设计依据，以保证车辆高速、安全和平稳地运行；③确定动载荷的特征，为计算车辆动作用力提供依据。
3、铁路车辆在线路上运行时，构成一个极其复杂的具有多自由度的振动系统。
4、动力学性能归根结底都是车辆运行过程中的振动性能。
5、线路不平顺不是一个确定量，它因时因地而有不同值，它的变化规律是随机的，具有统计规律，因而称为随机不平顺。
（1）水平不平顺；（2）轨距不平顺；（3）高低不平顺；（4）方向不平顺。
6、车轮半径越大、踏面斜度越小，蛇行运动的波长越长，即蛇行运动越平缓。
7、自由振动的振幅，振幅大小取决于车辆振动的初始条件：初始位移和初始速度（振动频率）。
8、转向架设计中，往往把车辆悬挂的静挠度大小作为一项重要技术指标。
9、具有变摩擦减振器的车辆，当振动停止时车体的停止位置不是一个点，而是一个停滞区。
10、在无阻尼的情况下共振时振幅随着时间增加，共振时间越长，车辆的振幅也越来越大，一直到弹簧全压缩和产生刚性冲击。
11、出现共振时的车辆运行速度称为共振临界速度12、在车辆设计时一定要尽可能避免激振频率与自振频率接近，避免出现共振。
13、弹簧簧条之间要留较大的间距以避免在振动过程中簧条接触而出现刚性冲击14、两线完全重叠时，摩擦阻力功与激振力功在任何振幅条件下均相等。
15、在机车车辆动力学研究中，把车体、转向架构架（侧架）、轮对等基本部件近似地视为刚性体，只有在研究车辆各部件的结构弹性振动时，才把他们视为弹性体。
16、簧上质量：车辆支持在弹性元件上的零部件，车体（包括载重）及摇枕质量17、簧下质量：车辆中与钢轨直接刚性接触的质量，如轮对、轴箱装置和侧架，客车转向架构架，一般是簧上质量。
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车辆动力学练习题一、单项选择题1.轨道车辆通常由（）、驱动部、走行部、制动部与连接部等组成。
A．车体B．转向架C．轮对D．电动机2.EDS 型磁悬浮的悬浮高度一般为（）mm，因而对轨道精度和维护要求相对不高。
A．10 B．30C．100 D．503.铁道车辆的（）是指车辆每一根轮轴能够承受的允许静载。
A.轴重B．额定载重C．轮对重D．车体重4.车轮必须具有（），以引导车轮沿道岔形成的线路方向运行，并产生变道时所需的横向导向力。
A．轮缘B．踏面C．缓冲装置D．车轴5.铁路轨道可以分为（）轨道和曲线轨道。
A.缓和曲线B．坡度C．直线D．圆曲线6.人对频率在（）Hz 以下的横向振动最敏感。
A.1B．2C．5 D．107.轨道车辆的轮对由左右轮子和车轴固接组成，左右轮对滚动角速度一致，则称为（）轮对。
A.弹性B．普通C．刚性D．磁悬浮8.轮轨蠕滑是指具有弹性的钢质车轮在弹性的钢轨上以一定速度滚动时，在车轮与钢轨的（）间产生相对微小滑动。
A.上方B．下方C．侧面D．接触面9.稳定性的含义包含静态平衡稳定性和（）稳定性两大类。
A.动态B．准静态C．安全D．非平衡10.目前国内外最常用的轨道不平顺数值模拟方法主要有（）、三角级数法和白噪声滤波法等。
A．二次滤波法B．五次滤波法C．四次滤波法D．三次滤波法11.轨道交通车辆使用的轮胎一般是高压充气轮胎，轮胎内压力高达（）kPa。
A．200~300 B．400~500C．600~700 D．800~90012.创造了581k m/h的世界轨道交通列车的最高速度记录的是（）超导磁浮。
A.中国B．美国C．日本D．德国13.铁路轨道按轨枕使用材料可分为（）轨道和混凝土轨枕轨道A.铁枕B．木枕C．铜枕D．不锈钢14.轮胎式轨道车辆在采用轮胎导向时，转向架上的左右导向轮胎（）布置。
A.横向B．纵向C．垂向D．斜向15.我国（）有世界上第一条投入商业运营的磁悬浮轨道交通线。
A.上海B．北京C．香港D．南京16.车钩缓冲器具有弹性与阻尼性质，在很大程度上缓和冲击并吸收（）振动能量，对减小重载列车或车组内纵向冲动有很大作用。
A.横向B．纵向C．垂向D．斜向17．我国铁路使用的钢轨其断面为（）形。
A．S B．双头C．工字D．Yj 318.S p e r li n g平稳性指标W由公式W = 0.896 ⨯10表示，该公式用于轨道车辆运行（）品质的评价。
fA.舒适性B．振动C．噪声D．平衡性19.我国CRH 系列高速列车中,转向架上未设置抗侧滚扭杆装置是（）型列车。
A．CRH1 B．CRH2 C．CRH3 D．CRH420.我国高速动车组转向架轴箱悬挂系统中，轴箱弹簧均为（）A.塑料弹簧B．空气弹簧C．钢弹簧D．橡胶弹簧21.轴箱悬挂装置主要由轴箱弹簧、（）减振器和定位装置组成A.纵向B．横向C．垂向D.抗蛇行22．转向架一般由轮对和构架／侧架组成，轮对在钢轨上滚动，实现（）功能A．蠕滑B．载重C．侧滚D．走行23.下列不属于中央悬挂装置主要部件的是（）A.空气弹簧B．高度控制阀C．差压阀D．制动阀24.通常将轮轨间极限状态的最大切向力与垂向静载荷之比称作（）系数A.黏着B．摩擦C．脱轨D．阻尼25.目前车轮踏面按外形可以归结为三种：圆柱形踏面、锥形踏面和（）踏面A.三角形B．凸形C．凹形D．扇形26．承受来自钢轨的各向压力,并将其传递给道床的是（）A．轮对B．路基C．轨枕D．扣件27.引起人烦躁或音量过强而危害人体健康，影响人们工作休息的声音称为（）A．噪声B．声波C．分贝D．音乐28．我国铁路系统采用的标准轨距是（）mmA．1050 B．1765 C．1435 D．136029.限制列车行车速度的最主要线路上的部件是（）A．道岔B．道床C．轨枕D．路基30．若将车体视为刚体,车体绕 z 轴作幅角为±Ψ的回转振动,称为（）振动A．摇头B．点头C．侧滚D．纵向31．车辆定距决定了车辆长度和（）。
A．载客量B．高度C．宽度D．轴距32．L M踏面属于（）踏面。
A．锥形B．圆柱形C．磨耗形D．智能形33.轨道车辆的左右轮子能分别绕车轴回转的轮对,称为（）轮对。
A.固定B．独立C．弹性D．磁悬浮34.轨道的（）是使车辆系统产生响应的最主要输入函数。
A.垂向不平顺B．方向不平顺C．水平不平顺D．随机不平顺35.在车辆牵引力作用下，钢轮与钢轨的弹性变形接触面通常是一个近似（）的接触斑。
A.椭圆B．三角形C．扇形D．波浪形36.焊接长钢轨线路又称为（）线路，是一种把普通钢轨焊接起来不留轨缝的线路。
A.普通B．有缝C．非标准D．无缝37．车体的蛇行失稳也称（）蛇行。
出现时的速度称车体失稳临界速度。
A．一次B．二次C．三次D．四次38.轨道车辆的驱动与制动部主要用于产生并控制车辆前进或后退运行的（）A.横向力B．垂向力C．电磁力D．纵向力39.一种没有专门的机车提供动力，车辆具有牵引动力的列车称为（）型列车。
A.无机车B．全机车C．动力分散D．动力集中40．下列哪项不是EDS 超导悬浮系统的优点（）A．线路能设在坡道上B．运行舒适度好维护少C．轨道磨耗大D．速度高41．传统轨道由钢轨、轨枕、（）与路基等组成。
A．道床B．木枕C．弹簧D．轮对42.车辆的动力性能主要包括运行稳定性(安全性)、平稳性(舒适性)以及通过（）能力等三个方面。
A．桥梁B．隧道C．直线D．曲线43．下列（）项是属于木枕的主要优点。
A．不易加工B．弹性好C．增大轮轨间的动作用力D．与钢轨连接复杂。
44.轨道不平顺含有三种性质的基本组成：（）、随机性、局部或单一性。
A.任意性B．衰减性C．周期性D．接触性45.车辆的中央悬挂装置是将（）和构架／侧架联结在一起的装置，一般具有衰减车辆系统振动、提高车辆运行平稳性和舒适性的作用。
A.轮对B．车体C．走行部D．轴箱46.车体作为刚体弹性支承在走行部上，它具有 6 个自由度和相应的主振型：沿 z 轴方向则为（）。
A.伸缩B．横摆C．浮沉D．侧滚47.承担着车辆全部重量且在轨道上运行的（），同时还承受着从车体、转向架和钢轨等方面传递来的各种静、动作用力。
A.轮对B．车体C．走行部D．轴箱48.如果轨道不平顺PSD 谱的频率单位不是时间而是里程长度，则称（）F，单位为Hz／m，反映了沿线路长度方向上的波动状态。
A.功率谱密度B．时间圆频率C．激振函数D．空间频率49．轨道车辆中,A W2表示车辆为（）状态。
一、单项选择题 A ．座位满员 B ．空载 C ．6 人/平方 D ．9 人/平方 50. 跨坐式单轨车辆走行部具有（ ）种形式的轮胎。
A ．1B ．2C ．3D ．4 51．主动悬挂实际上是一个（ ）控制的动力驱动系统。
A ．闭环B ．开环C ．被动D ．无反馈52. 规定车轮在离轮缘内侧 70mm 处的圆称为（ ）圆，其直径称为车轮名义直径。
A. 踏面B ．压力C ．滚动D ．接触 53. 钢轮钢轨车辆的轮对运动公式 Rbr 0 中, λ 表示（）。
yA. 车轮滚动圆半径B ．运行距离C ．蛇行波长D ．车轮踏面锥度或等效斜率。
54．以转向架振幅为主的蛇行失稳称为（ ）蛇行失稳。
A ．一次B ．二次C ．三次D ． 四 次 55. 需要安装稳定轮胎的是（ ）轨道车辆。
A ．磁悬浮B ．钢轮钢轨C ．AGTD ．跨坐式56．下列（ ）项不是磨耗型踏面的特点A ．减少轮与轨的磨耗B ．增加轮轨接触应力C ．延长使用寿命D ．减少旋轮检修工作量57．轨道车辆中,A W 1 表示车辆为（ ）状态。
A ．座位满员B ．空载C ．6 人/平方D ．9 人/平方承 58. 下列（ ）项不是橡胶弹簧和橡胶元件的优点A. 减振和隔音性能好 B ．有较大的弹性变性 C ．可增加自重 D ．便于制造和维修59. 爬轨侧车轮的轮重减载率可以用ΔP/ P 表示,其中 P 为左右侧车轮的（ ）A. 轴重 B ．滚动圆半径 C ．减载量 D ．平均轮重60．车辆低速时车辆噪声的主要声源是（ ）噪声。
A ．轮轨B ．风机C ．空调D ．空气动力二、判断改错题。
在题后的括号内，正确的打“√”，错误的打“×”并改正。
1.B2.C3.A4.A5.C6.B7.C8.D9.A 10.A11.D 12.C 13.B 14.A 15.A 16.B 17.C 18.B 19.B 20.C 21.D 22.D 23.D 24.A 25.C 26.C 27.A 28.C 29.A 30.A 31.A 32.C 33.B 34.D 35.A 36.D 37.A 38.D 39.C 40.C1. 车钩缓冲器具有弹性与阻尼性质，在很大程度上缓和冲击并吸收纵向振动能量，对减小重载列车或车组内纵向冲动有很大作用。
（）2. 车辆定距是指同一车辆两转向架中心之间的纵向距离，车辆定距决定了车辆宽度和载客量。
（）3.车体作为刚体弹性支承在走行部上，它具有 6 个自由度和相应的主振型：沿 x 方向为伸缩振型。
（）4.客运轨道车辆安全性是评定乘员对振动环境的舒适感受的主要依据。
（）5.坐式单轨车辆走行部的稳定轮位于转向架的侧面下部,它防止转向架在强风条件下出现极端的侧滚。
（）6.L M A型踏面已成功应用于C R H l、C R H2和C R H3高速动车组中。
（）7.磁浮车辆中 EMS 为常导电磁悬浮方式，EDS 为超导电动悬浮方式。
（）8.车体作为刚体弹性支承在走行部上，它具有 6 个自由度和相应的主振型：沿 x 方向为伸缩振型。
（）9.轮对冲角是平行于轮轨接触点处钢轨切线方向，与轮轴轴线之间形成的夹角。
（）10.一系悬挂下方部件如轮对简称为簧上质量，过大时会明显增大它们在线路不平顺下的冲击载荷。
（）11.倾覆系数D 用于评定车辆在侧风、离心力、横向振动惯性力等综合作用下，车辆一侧所有车轮是否会减载到腾空而脱离轨道并导致该车辆倾覆的可能。
（）12.列车运行产生的轨道交通噪声主要为轨道车辆噪声、钢轨路基与桥梁结构噪声及高速下弓网噪声等。
（）13.跨坐式单轨车辆走行部的导向轮与轨道梁的轨面接触,承受着车辆的垂向载荷并传递牵引力和制动力。
（）14.轨道车辆的左右轮子能分别绕车轴回转的轮对,称为固定轮对。
（）15.轮对摇头角越大，重力作用引起的力矩也越大，该摇头力矩与摇头角之比称为轮对的重力角刚度。
（）16.铁道车辆一般由车体、车下各种吊挂件以及转向架等组成。
（）17.钢轨是轨枕的基础，传递轨枕载荷到路基上，并阻止轨枕移动的部件。
（）18.轮对摇头力矩与摇头角之比称为轮对的重力角刚度。
（）19.无规噪声也称为白噪声。
（）20.轨道车辆缓冲器都具有弹性缓冲和吸振的双重功能。
（）21.轨道的周期不平顺是使车辆系统产生响应的最主要输入函数。