浅谈粉砂土施工方法
粉砂土路基处理技术及应用
粉砂土路基处理技术及应用哎呀，今天咱们聊聊一个特别有意思的话题：粉砂土路基处理技术及应用。
你知道吗，这可是一个关系到咱们出行安全的大问题呢！不过别着急，我保证让你听得懂、记得住，还会让你觉得挺有趣的。
那就赶快跟我一起来探讨探讨吧！咱们得了解一下什么是粉砂土。
粉砂土是一种由石英粉砂组成的土壤，它的颗粒比较细，空隙比较多，所以强度不高，容易发生变形和破坏。
那么，怎么处理这种土壤呢？其实方法还是有很多的，下面我就给你介绍几种常见的处理技术。
1. 改良法改良法就是通过添加一些有机物质，比如秸秆、草木灰等，来提高土壤的强度和稳定性。
这种方法简单易行，成本也不高，但是效果一般般。
如果你想要更好的效果，可以尝试一下下面的方法。
2. 压实法压实法就是利用机械设备把土壤压紧，使其形成一个坚固的结构。
这种方法适用于大面积的土地，但是需要投入大量的资金和人力。
而且，如果压实过度，还会导致土壤的强度降低。
所以，在使用压实法的时候，一定要掌握好度。
3. 搅拌法搅拌法就是把土壤和其他材料混合在一起，然后再进行处理。
这种方法适用于各种类型的土壤，效果也比较好。
不过，需要注意的是，搅拌后的土壤可能会出现离析现象，也就是说，有些地方的土壤会比较稠密，而有些地方则会比较稀薄。
所以，在搅拌的过程中，一定要注意控制好混合比例。
4. 覆盖法覆盖法就是用一层薄膜或者其他材料把土壤覆盖起来，以保持其湿度和温度。
这种方法适用于干旱地区或者寒冷地区，可以有效地防止土壤侵蚀和冻害。
不过，需要注意的是，如果覆盖材料不合适或者使用不当的话，反而会影响土壤的性能。
好了，上面就是我给大家介绍的几种粉砂土路基处理技术了。
这些方法并不是绝对的，具体的应用还需要根据实际情况来进行选择和调整。
希望我的介绍能对你有所帮助哦！。
粉细沙路基填筑施工工艺论述
粉细沙路基填筑施工工艺论述在公路路基施工中，重点是对路基填料进行选择。
一般情况下填料的选择和施工工艺往往相差特别大。
根据实际情况下，每间隔20m设置一根桩。
接着在路基两侧适当的位置处进行栓桩。
然后依据每填筑层顶面标高放出每层粉细砂填筑的边线。
所放出的填筑边线需要采用竹竿进行定位。
一般情况下，每间隔20m设置一根竹竿。
在竹竿上需要设置明显的标记。
所采用的竹竿长度一般在60cm左右。
(2)虚铺厚度。
一般情况下，粉细砂的压实工艺与传统的路基填筑工艺存在着非常明显的差别。
一般情况下，进行粉细砂的压实施工采用的是水沉法，如果采用传统的压路机碾压技术对粉细砂进行压实施工，其效果并不明显。
经过施工现场的工艺试验，在粉细砂含水量满足要求的情况下，只需要采用压路机对其进行2～3遍的碾压施工，粉细砂的压实度即可满足相关的要求。
如果采用压路机进行过度的碾压，反而会产生不利的影响，会造成粉细砂松散等问题。
(3)高程控制。
在施工现场进行粉细砂的填筑施工，是以原地面压实后的高程作为原始高程。
在粉细砂施工之后，其表面上的水分散失会导致粉细砂的表面出现松散的问题，因此在每层粉细砂填筑施工完成之后对其进行高程的检测已经没有任何意义了。
一般情况下，每进行5层粉细砂的填筑施工，需要对高程和填筑厚度进行1次检测，并对路基的中线偏位进行检测，如果发现偏差，则需要对其进行纠正。
(4)上土数量控制。
对于每个填筑断面所需要的填料用量，应综合考虑每层的虚铺厚度、平均宽度以及长度等因素进行确定。
接着在依据拉料车的运输能力以确定每个断面进行填筑施工所需要的车数。
(5)上土。
在本工程中进行粉细砂的运输采用的是大吨位的自卸汽车。
施工现场所购置的自卸汽车应尽量为同一型号的。
当自卸汽车将粉细砂运输到施工现场之后，即可按照所确定的间距和车数进行卸车。
当粉细砂卸放下来之后，应当及时对粉细砂进行洒水。
在粉细砂的运输过程当中，应合理进行交通的组织和指挥，以避免造成交通的拥堵。
浅谈粉砂土路基填筑施工
浅谈粉砂土路基填筑施工作者：李克强来源：《中国科技博览》2012年第26期[摘要]：郑民高速开封境TJ-1合同段沿线存在大量砂岗，利用粉土填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。
采用粉砂土作为路基填料施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，为确保粉砂土路基的施工质量，在K38+448-K38+659段进行了试验段施工，经检验试验段各项指标符合规范要求。
试验段施工为大规模粉砂土路基施工提供了依据。
现将粉砂土路基施工工艺、方法推广如下。
[关键词]：粉砂土路基工艺方法中图分类号：TU413.6+2 文献标识码：TU 文章编号：1009-914X（2012）26-0156-011、粉砂土路基填筑施工工艺基底清理测量放线—填料前基底清理碾压—基底检测—拉运土方分层填筑—推土机摊土粗平—分格浇水—平地机整平——压路机碾压—质量检测—下一步施工。
2、粉砂土路基填筑施工方法2.1 测量放线：首先放出路基的中心线，每10m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行栓桩。
再根据每填筑层顶面标高放出每层粉砂土填筑的边线。
2.2 取运土：采用2台挖掘机取土，10台自卸车运输，用挖掘机装土时，操作手要严格控制每车的斗数和每斗的挖土量，每台自卸车约装20m3松土（用挖掘机控制，每车装20斗）。
2.3 上土数量控制：根据试验段确定的松铺厚度、自卸车装土数量计算出卸料面积，确定布料方格。
路基土方上土的松铺系数为1.4，填土压实厚度为0.2米，每平方米用土量为0.2*1*1.4=0.28m3，自卸车每车约装土20方，计算每车铺筑面积为20/0.28=71.43m2，施工时以每车铺筑70m2控制。
用石灰线打出10m*7m的布料方格，现场专人指挥每一格内堆放一车土方。
每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。
2.4 整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制，整平采取边上土边整平的方式，采用推土机进行粗平。
在粗平过程中，同时进行打格浇水。
采用人工修筑挡水捻，对粉砂土进行分格，每个格的大小为5 m×5m。
浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术
浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。
项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。
范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。
主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。
粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。
主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。
2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4）测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。
施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。
所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。
根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。
处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。
现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。
浅谈灰土井处理粉砂土填方地基技术
浅谈灰土井处理粉砂土填方地基技术摘要:在工程建设当中,地质条件复杂多变,经常会遇到一些不良地质条件,如何处理好这些不良地质,以满足设计及施工要求,保证工程质量,一直是建筑行业所关心且不断探索的问题。
本文以大唐长春第三热电厂铁路专用线信号楼粉砂土地基处理为例,重点谈一下灰土井处理粉砂土填方地基的方法。
关键词:灰土井粉砂土地基挤密夯填1 工程概况大唐长春第三热电厂铁路专用线信号楼房建工程,建筑面积1111m2。
整个工程座落在3.5m高的填方上,填料为粉细砂,房屋设计采用200号条形基础,原设计要求房屋地基采用灰土大换填处理,换填至原自然地面以下不少于2m。
根据设计意图,进行大换填进行施工相对比较困难,施工场地受到限制,同时消耗的各种费用也铰多,因此,我们决定采用灰土井处理粉砂土地基的方法进行施工。
本工程共有110口灰井,从2009年8月11日开工,共用16天即全部完成,每口井施工时间为60min左右。
2 灰土井法处理粉砂土填方地基的特点灰土井法处理粉砂土填方地基,是通过井间挤密和夯填井灰土组成的人工复合地基来提高填土地基承载力的一种地基加固方法。
具有原位处理、深层挤密和以土治土的特点,与大开挖置换、振冲挤密和旋喷桩等施工方法相比,具有施工简便、工艺程序清晰、工程质量易保证、造价低廉等特点。
其适用范围:地下水位较低的各种人工回填土、非饱和粘性土、湿陷性黄土以及粉砂土。
3 工艺原理石灰中带正电荷的二价钙离子和土料表面吸附的一价金属阳离子发生离子交换作用,从而限制了粘土表面扩散层的厚度,并使土粒的吸水性能和膨胀性能大部分消失,大量的粘粒团粒化,增大了土粒的强度并使其粘性降低。
随着灰土龄期的增长,土体固化作用也提高。
这样,灰土强度就逐渐增加。
在化学性能上具有气硬性和水硬性。
石灰与土粒表面的胶质二氧化硅及胶质氧化铝发生复杂的反应并形成新的胶凝物,使灰土桩成为具有气硬性和水硬性材料。
在力学性能上,利用成孔时的侧向挤压作用,使桩间土得以挤密,随后将桩孔灰土分层夯填密实,可达到挤密地基的效果,同时也提高了地基承载力,消除了地基湿陷性,减少了地基及建筑物沉降量。
粉砂土质水冲法取土及泥浆泵送施工工法(2)
粉砂土质水冲法取土及泥浆泵送施工工法一、前言粉砂土质水冲法取土及泥浆泵送施工工法是一种利用水冲击力和泥浆泵送的方式来进行土壤取样和施工的方法。
该工法具有操作简单、成本低廉、施工速度快、取样效果好等特点，广泛应用于地质勘探、工程建设等领域。
二、工法特点粉砂土质水冲法取土及泥浆泵送施工工法具有以下几个特点：1. 操作简单：通过一系列简单的工序，如挖孔、水冲击、泥浆泵送等，可以快速完成土壤取样和施工任务。
2. 成本低廉：该工法所需的设备简单，材料费用相对较低，适合规模较小的工程。
3. 施工速度快：由于采用了水冲击和泥浆泵送的方法，可以在短时间内完成大量的土壤取样和施工工作。
4. 取样效果好：水冲击和泥浆泵送的方式可以有效去除土壤中的杂质和污染物，保证取样的准确性和可靠性。
三、适应范围粉砂土质水冲法取土及泥浆泵送施工工法适用于以下情况：1. 地质勘探：可以用于取得地层岩石和土壤的样品，帮助分析地质结构和地质情况。
2. 土壤改良：可以用于土壤改良工程中的土壤取样以及添加混凝土、粘土等材料的施工。
3. 建筑施工：可以用于后期土方工程、地基处理等建筑施工工程中的土壤取样和施工。
四、工艺原理粉砂土质水冲法取土及泥浆泵送施工工法的工艺原理主要是利用水冲击力和泥浆泵送对土壤进行取样或施工。
具体如下：1. 挖孔阶段：通过挖孔机械进行地面孔的开挖，确定取样或施工的位置和深度。
2. 水冲击阶段：将高压水射流注入到孔洞中，通过水冲击力将土壤颗粒冲刷出来。
3. 泥浆泵送阶段：在孔洞中注入特制泥浆，通过泥浆的压力和流动将泥浆和土壤颗粒一同泵送出来。
4. 收集与处理阶段：通过管道将泥浆和土壤颗粒收集起来，并进行处理、分析、保存。
五、施工工艺粉砂土质水冲法取土及泥浆泵送施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 孔洞开挖：使用挖孔机械在地面上进行孔洞的开挖，根据设计要求确定孔洞的位置和深度。
2. 水冲击：将高压水射流通过水管引入到孔洞中，利用水冲击力将土壤颗粒冲刷出来，形成泥浆。
粉砂土路基施工技术浅述
粉砂土路基施工技术浅述对于我们的公路建设，特别是路基施工环节，土方填筑工程量巨大，且多为粉砂土填筑。
因此，研究和总结出一套适用于公路工程路基填筑工程的经济可行的粉砂土填筑压实施工工艺是有着其特殊意义的，也是我们这些作为路基施工工作者当前考虑的第一出发点。
所以，文章認为在粉砂土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法。
一、粉砂土路基施工现状何为粉砂土，顾名思义就是粉土和砂土的结合，是介于细砂和粉土之间的素土，是岩石经过风化作用后的产物，主要矿物成分为石英，其次是长石、云母以及少量其他矿物。
粉砂土的天然含水率较低，当颗粒较细时毛细作用较发达，这就导致了其保水性差，水分散失快，在季冻区粉砂土路基在冻结过程中水分的迁移积聚现象尤为显著。
因此，在我们的粉砂土填筑路基工程中，常常出现这样的一种状况，粉砂土的压实施工非常困难，碾压难以达到所要求的路基压实度，而且即使施工碾压成型，但随着水分的蒸发散失，表层土体很快就会出现松散，使得在随后施工车辆的反复碾压作用下，产生较深的车辙，影响路基稳定和完整，给我们的施工现场管理带来不必要的麻烦。
对此，目前我们仍没有有效的控制措施。
二、关于粉砂土路基填筑压实施工技术的分析鉴于以上所提到的几点问题，我觉得，我们应该从粉砂土的物理力学性质入手，并结合技术、经济及工期等多方面因素，从而改进施工技术，提高粉砂土的路基填筑施工质量。
（1）做好表面的清理和地基碾压工作在路基施工现象，我们要保证路基用地范围内的树木、草地、与民居等措施在施工前统一砍伐、移植或清理掘除，并将路基不平整的部分及时进行挖穴填平，为后期的碾压密实提供条件。
其次，在清理好表面工作后，保证整平、压实达到规定的要求，并确保地表以下30厘米范围内砂层的压实度达到设计要求，才可以进行填方作业。
在此过程，还应注意的是，当清表、填方、碾压完成后，应及时进行路基填筑，最好不要将时间拖得太久。
（2）虚铺厚度的控制粉砂土不同于传统的路基填料，根据其特殊的物理性质，因此我们在粉砂土的压实施工环节，要区别于传统路基填料的工艺。
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制摘要：粉砂土由于工程性质差，需要采用相应的施工技术和施工工艺，才能达到较好的施工效果。
针对粉砂土的这种特性，本工艺介绍了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工的几个施工工艺和控制要点，掌握这些施工控制的要点可以更好的保证施工质量和有效地控制施工成本和工期，应用效果显著。
关键词：粉砂土、含水量、压实度表层土大多为低液限粉土、含砂低液限粉土和粉土质砂，部分夹有一较薄粘土层或淤泥层，这些土层具有一些共性：塑性低，颗粒均匀，保水性差、强度低等特征，将这几类土统称为粉砂土。
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。
施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
笔者结合粉砂土的特点及主要影响因素，分析了粉砂土路基填筑施工工艺和质量控制要点。
1、影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。
其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。
按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。
1.1 含水量对压实效果的影响。
含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。
含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后,土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。
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浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺
齐泰公路A13合同段龙建二处李世刚田宇公路施工过程中，会遇到不同的地质条件，而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。
砂性土土质的地区在路基填筑过程中，填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。
从成本角度来考虑，不可能从外地远运合适的填筑材料，虽然那样可以利用简单的施工工艺，但造价太大，不可取。
所以路基填筑基本上都是就地取材，利用当地的粉砂土做材料。
虽然可以大大降低成本，但工艺比较复杂，施工难度很大。
经过几年的施工实践，我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点，不断地摸索总结，总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。
在此奉献给公路施工的同行，请同仁批评、指正、完善。
下面从以下几个施工中的控制重点方面逐一介绍：
首先，做好粘土包边等先期工作。
由于粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑，根据设计要求确定包边土的宽度，根据试验数据确定包边土的松铺厚度。
分层填筑，与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。
泄水槽进出水口用袋装粘土码砌，两侧用粘土压实。
为了保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定性。
在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时，
细砂、粉砂等材料填筑即可开始。
其次，保证半幅施工。
为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通，有效地控制填筑厚度，同时为了做好现场文明施工，保障施工现场井然有序，可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工，同一段落杜绝全幅施工。
施工时按中线将残料收回，缺口补齐，以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。
第三，做好填前复压工作。
粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀，因此在下一层填筑前，必须进行洒水复压。
配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。
经过填前复压完成的段落应避免不必要的扰动，使之达到表面湿润、平整、无明显轮迹。
第四、渠化运输。
粉砂土路基表面松散，车辆行走困难，车辙较为明显，为减少运输车辆对路基成型路段的破坏，可以在路基范围内渠化交通。
在路基全宽范围的三分之一位置设置警示花杆，用警示串旗相连接，进行全线布设，不留断头或空当，随施工作业段左、右幅迁移设置。
确保被封闭段落路基表面平整、无轮迹。
同时，车辆行走区域配备充足的人员和机械进行跟踪维护。
这样，既保障了现场文明施工，又不必全幅进行车辙消除的维护，从而也降低了成本。
第五，打破常规，横向卸土。
为了保证工程质量，减少对填筑段下承层的扰动，确保下承层平
整、坚实、无明显车辙，在进行路基土方运输时，可以要求所有运输车辆在填筑段另外半幅渠化运输，到达填筑段施工前方，车辆横向倒行卸土。
禁止在填筑段下承层掉头、转弯，也可使施工现场井然有序。
第六，定额备土。
路基填筑采用定额备土，根据试验段所取得的数据，确定粉砂土的松铺系数。
按粉砂土每层松铺厚度进行铺土，包边土厚度也要按松铺厚度进行铺土。
在施工前对自卸汽车进行量方分组，把运输方量相近的车辆放在一个作业面内，确定在正常装车状态下，每台自卸汽车的装土的松方量，在路基中线及每25米一断面用生石灰划线形成网格，按测量标高及前导段确定的松铺系数计算出每格内需卸的车数。
严格控制每个方格内的卸土车数，从而确保摊铺厚度，防止发生二次倒运。
同时还可以为控制成本提供准确的数据。
第七，小段成型。
粉砂土摊铺后必须及时进行碾压，防止水份蒸发而影响压实效果。
根据填料天然含水量的情况进行洒水喷淋，使之达到最佳含水量。
压路机、平地机要紧跟推土机，确保摊铺各工序的连续性。
每个施工作业段从摊铺到终压长度不宜超过200米，碾压完毕后及时封闭交通进行检验。
第八，洒水喷淋。
由于粉砂土属于松散材料，透水性强，水份散失极快。
所以粉砂土施工的关键就在于怎样保障大量用水。
保水是粉砂土施工及质量控制的重中之重。
由于粉砂土天然含水量应普遍小于最佳含水量，为此
我们采用洒水方式控制含水量。
由于用水量大，只配备普通洒水车不能满足施工需求，还需要在现场打水井。
具体采用在路线两侧打水井，通过试验，确定在路线双侧每隔500米（单侧间隔1000米）打一口水井，配备足够的水泵、水管及喷头，可以满足用水量。
采取人工控制喷头进行对路基洒水，并随时移动位置，克服自然条件对均匀洒水的影响，确保洒水均匀、适量、无死角。
待水分渗透到路基填筑材料后，试验员现场快速测定含水量，含水量控制在略高于最佳含水量，然后及时进行碾压。
第九，机群作业，及时检测。
为了能保证工程进度及质量，施工作业段必须配备充足的施工机械。
以保证在水份损失前快速完成推、平、压等工作。
随后检验检测人员紧跟施工作业面，对终压完成的成型段落及时进行跟踪检测。
根据检验数据及时调整洒水量和碾压遍数等。
在检测合格后，及时进行下一层的填筑。