浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术
高速公路粉砂土填料路基加宽技术
高速公路粉砂土填料路基加宽技术摘要：为了改善高速公路的通行效率，缓解公路交通的紧张状况，必须对现有的公路进行拓宽。
在拓宽粉砂路基上，既要做到新老路基分开连接，又要采用提前灌浆技术，以增强路基的承载力。
结合某高速公路拓宽改建项目，在总结出施工阶段及分段施工技术的基础上，着重从注浆工艺、注浆参数等角度，对在拓宽的粉砂路基中应用注浆技术方法进行了探讨，对拓宽后的路基进行了拓宽处理。
关键词：高速公路；粉砂土填料路基；注浆加固技术；水玻璃由于粉砂路基的承载力不强，在高速公路交通条件下，由于上部动、静荷载的作用，极易引起路基变形，严重威胁着公路的运营。
所以，在对高速公路进行拓宽和改建的时候，在出现粉砂路基时，要着重对其进行路基的强化，只有在这种情况下，新改建的公路也可以拥有更强大的承载力，从而有效地提升高速公路的总体品质。
在此基础上，采用了多种加固方法，如：锚杆法和高压旋喷法。
在拓宽改建后，应根据具体的施工条件，合理地选择相应的施工工艺，以保证施工的顺利进行[1]。
1工程概况某高速公路全长36.52km，为双向4车道，路基宽28.0m，中间隔离区为墙壁式围栏，设计速度为100km/h。
自2017年竣工通车以来，随着交通量的不断增大，导致交通堵塞，为了提升交通效益，对现有的两条主线进行了改扩建，实现了两条主线的8条主线。
此次扩展工程计划采取“两边拼宽为主、局部分离”的方法进行扩展，将路基拓宽到36.0m，拓宽后的高速公路的设计时速可以达到120km/h。
此外，由于粉砂质粘土的内聚性、持水性较弱，导致其承载力较低，故在新老路基分开连接的同时，还需进行灌浆补强，以增强其承载力。
2粉砂土填料路基加宽技术分析2.1台阶开挖在已有路基的边缘处挖掘阶梯，目的在于增加新老路基结合面的抗切强度，更利于新老路基形成一个整体，降低由于路基沉降差异而造成的公路裂缝。
而在各种类型的路基上，梯级式路基有标准型、内倾型路基和梯级路基等[2]。
高含水量粉砂土路基填筑快速施工技术
工程进度 有较 大 的影 响。③ 存在 路 基沉 陷变 形 的隐
患 。粉 土 夹 粘 土 包 块 是 粉 性 土 地 层 组 成 的 一 个 特 点 。
路基分层铺筑 ，若某 层在含水量较 高碾压完成后 接着 上一层 土 的铺 筑碾 压 ，下一 层 土 作 为 软 层 被 “ ” 包 在路基 中。在碾压上 层时却 因下层软弹而 消散一 部分 碾压能量 ，致使上层碾压层 的底部密实度 不足。因下
一
为节约土地 ，要 求取 土深度达 ３ｍ，造成取 土场粉砂 土含水量过高 ，施工 时必须降低含水量 。该 段土方工 程量达 ２０多万 ｍ ，有效施工 时间仅 １ ４ ０个 月 ，且有
３～ ４个 月 处 于 雨 季 。
层 含 水 量 过 高 而 影 响 了 上 一层 的压 实 ，这 为路 基 工
为按时完 成施 工 任务 ，必须 探 索粉 砂 土路 基 快 速 、经济的施工工艺 。通过现场试验 ，针对 高含水量
粉 砂 土 填 筑 路基 的施 工 工 艺 进 行 了研 究 ，提 出 了 多 种 方 法 控 制 含水 量 ，并 提 出 了振 动 碾 压 的施 工 工 艺 。 １ 粉 性 土 现 场 碾 压存 在 的 问题
的土 方 在 ３０ｍ 深 处 的土 方 含 水 量 也 有 明 显 的 降 低 ， ．
作 者 简 介 ： 范 文 远 （９ ２ 一） １７ ，男 ， 山 东 潍 坊 人 。 高 级 工 程 师 ，
主 要从 事 公 路 ห้องสมุดไป่ตู้ 铁 路 工 程 施 工 及 技 术 管 理 。 Ｅ ｍ ｉ — ａｌ ：
室内试 验 表 明，该 路 段 土 的 孔 隙 比 为 ０６ ．５～ ０ ８ ，土的水力坡度 为 １７％ ，透水性强 （ ．５ ． 。 渗透系数 为 １ 。） ０ ，因此 可采用 抽水降低地 下水位 的方 法降低
粉砂性土填筑路基施工工艺控制
我们以济高高速公路为依托进行了粉砂性土的相关试验，济高高速大多数段落处于黄河冲积地区，路基填筑土为粉砂性土，其特点是持水能力差、粘性小、塑性指数偏低，压实时最佳含水量的控制非常困难，且压实稍有过度，成型土体的结构极易受到破坏，因其中掺杂大量不均匀黏土块，含水率不同，使其表面质量控制极其困难。
6.3当含水率在最佳含水率±2%情况下，使用压路机进行稳压，平地机进行精平。
6.4精平后，使用振动压路机重振3遍+轻振1遍的碾压组合进行碾压。
6.5碾压完成后，进行压实度检测，并使用三钢轮进行翻浆检验，对存在翻浆部位画方格进行换填或加灰处理。
6.6用洒水车对成型路基满灌洒水闷料，用平地机刮除表层3-5cm素土。
9试验分析
铺设土工布、塑料布、五彩布碾压一是提高了碾压后粉砂性土的外观质量，二是解决了粉砂性土表面水分流失的问题，三是解决了在碾压过程中，粉砂性土水分流失后土易扬尘的特性，四是通过碾压工艺、提高了粉砂性土的压实质量。
10结论
经多个试验段总结后，我们确定了最优施工工艺流程及控制方法，其具体施工工艺流程为：①画方格倒车上土，推土机粗平；②检测含水量，对含水量较大的素土采取旋耕犁翻晒，含水量较小素土补水处理。对含有较多粘土块素土进行路拌机拌和处理；③用压路机进行稳压，平地机进行精平；④采用重振3遍+轻振1遍碾压组合进行碾压；⑤碾压完成检测压实度，采用三钢轮进行翻浆检验，对存在翻浆部位画方格进行换填或加灰处理。合格后用平地机刮除表层3-5cm素土；⑥铺设塑料布，用单钢轮压路机倒车静压一遍。⑦路基表面验收检测，合格后3小时内及时上土。下一道工序施工前保持塑料布覆盖，防止表面水分散失。
碾压组合C：单钢轮振动压路机错1/2轮，重振2遍+轻振2遍。三种压实组合进行碾压后，压实度检测结果如下：
土质路基的施工、填筑方法、步骤及施工要点
(三）路基填料的试验
在路堤填筑前，应对来源不同、性质 不同的填料取样，按《公路土工试验 规程》(JTG E40-2007)进行试验。
试验项目
试验目的
含水量
确定路基土的天然含水量
界限含水量
测定土液限和塑限
标准击实试验
确定路基土的最佳含水量和 最大干密度
CBR试验
确定路基土的强度
必要时
颗粒分析、相对密度、有机质含 量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量 等试验。
5
4
5
100
3
100
注：1.表列强度按《公路土工试验规程》2007规定的浸水96h的CBR试验测定。 2.三四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规
定。 3.表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定，不适用于填石路堤和土石
路堤。
CBR试验仪器试料在一定面积的 贯入杆作用下，贯入量达 和时，单位压力与标准碎 石压入相同贯入量时的标准荷载 强度的比值。
二、路堤填筑施工
(一) 路堤填筑的工艺流程
填筑区段
平整区段
碾压区段
四区段
检验区段
八流程
施
基
分
摊
洒
碾
检
路
工
底
层
铺
水
压
验
基
准
处
填
平
晾
夯
签
整
备
理
筑
整
晒
实
证
修
准备阶段
施工阶段
整修验收阶段
(二) 路堤填筑的主要工序：料场选择、基底处理、填筑方法、填筑要求
料场选择：路堤填筑材料应选用强度高、变形小、稳定性好、 运距短、经济性好的材料。
粉砂土路基填筑压实施工技术
粉砂土路基填筑压实施工技术【摘要】：为了研究粉砂土路基填筑的合理施工技术，文章结合齐泰公路工程实际，铺筑了试验路，分析总结了粉砂土路基合理的压实厚度、碾压变数及合理的压实机械。
试验结果表明：在粉砂土填筑路基施工中，小吨位的振动压路机压实质量难以满足要求，且经济上不合理，建议使用20t重的大吨位振动压路机；对于20t重的振动压路机，30cm的压实厚度最为合理；粉砂土路基施工中可以通过增加粘性土等细颗粒土体的方法改善其颗粒级配，增强压实效果；同时含水率控制在高于最佳含水率两个百分点条件下碾压，压实质量较好。
【关键词】：路基；粉砂土；施工技术中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：1、前言粉砂土的天然含水率低，塑性小，水分散发快，粘性土颗粒含量较少，造成压实后土体松散不板结，不易碾压成型，且成型的路基随着水分的蒸发散失，在随后施工车辆的反复作用下，产生较深的车辙，使施工现场显得异常混乱，目前仍没有有效的控制措施。
在建项目齐齐哈尔至泰来公路建设项目工程，沿线所经地区的土质，表层0~10m一般为粉砂土。
针对当地砂石材料短缺的情况，设计就地取材，用粉砂土填筑路基，以缓解筑路材料严重匮乏的局面。
然而粉砂土压实质量的好坏，关键问题是压实施工技术，其中主要影响因素有：土质、土的含水率、压实厚度、压实机械、碾压遍数等。
本文结合齐泰公路粉砂土路基施工的工程实际，通过在a1、a2、a3标段铺筑试验路，探索粉砂土路基合理的压实厚度、碾压遍数以及压实机械，为粉砂土路基施工提供参考依据。
2. 粉砂土路基施工现场试验2.1 试验方案对于一般的路基用土（如：粘性土等）施工，采用20cm的压实厚度和常规的压实机械就能够满足质量要求，但对于粉砂土这种级配不良的特殊材料，如果采用一般的压路机和常规的压实厚度进行施工，其压实质量很难持久保持。
方案一：分别在齐泰公路a1、a2、a3标段铺筑20cm、30cm、35cm 三种压实厚度的试验路，每种压实厚度均铺筑100m长，压路机只选用20t重的一种振动压路机进行碾压，分析粉砂土路基在同一吨位振动压路机条件下，压实度与压实厚度、碾压遍数的关系，总结粉砂土路基合理的压实厚度和碾压遍数。
路基工程施工技术规范(3篇)
第1篇一、概述路基工程施工是道路、铁路、机场等基础设施建设的基石，其质量直接影响到整个工程的安全、稳定和耐久性。
为了确保路基工程施工质量，规范施工技术，本文特制定以下路基工程施工技术规范。
二、填料要求1. 填料应选用级配良好的砾石土、砂土等粗粒土，严禁使用含有草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土以及泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土和易溶盐超过允许含量的土。
2. 液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得作为94、96区填料。
当粗颗粒含量大于50%，且CBR值大于3时，可直接作为93区填料。
当粗颗粒含量小于50%时，不能用作路堤填料。
三、土方路基填筑施工程序1. 施工准备：测量放样、填料运输、施工场地平整、排水设施设置等。
2. 填筑施工：分层填筑、压实、接缝处理、路基修整等。
3. 验收检测：压实度检测、平整度检测、路基纵断面检测等。
四、施工要点1. 分层填筑：根据设计断面水平分层填筑和压实。
分层最大松铺厚度应根据试验确定，不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。
2. 填料选择：性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小于50cm。
3. 分层压实：从最低处起分层填筑，逐层压实。
当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
4. 接缝处理：填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡。
待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。
5. 压实度检测：路基填筑完成后，应进行压实度检测，确保压实度达到设计要求。
五、验收标准1. 压实度：路基压实度应达到设计要求，且不应低于95%。
2. 平整度：路基表面平整度应符合设计要求，局部不平处不得超过5cm。
砂性土用于路基回填应注意的若干问题
砂性土用于路基回填应注意的若干问题摘要：使路基具有较好的整体强度和水稳性是路基施工过程中极为关注的问题，通常以粘土作为路基回填材料，在部分沿海地区如三亚，缺少粘土，但砂性土丰富，砂性土由于特有的力学性质，不能直接作为路基的持力层，如何合理利用砂性土引起了国内外很多学者对其相关的研究。
本文首先详细的阐述了路基回填的基本要求和路基回填材料砂性土的力学性质和物理特征，然后以三亚设计的海棠湾滨海路路基回填施工项目为工程实例进一步说明了砂性土在路基回填中的施工方式，最后基于工程实例提出了砂性土在路基回填施工过程中应该在施加压实控制和含水量控制相关的措施。
关键字：砂性土路基回填含水量压实度1 引言道路是向居民提供交通服务的设施，是国家基础设施建设的重要组成不跟，道路施工质量，直接影响着国家的各项经济建设。
而路基作为路面的基础，如果路基不稳定，则在行车大负荷的不断作用下，不仅仅使得路面出现不均匀的沉陷，使得路面使用寿命大大的降低，更重要的是当路基出现滑坡或者塌方时，会造成行车的中断，给道路安全带来了极大的隐患。
因此回填土的质量直接影响着道路路基的质量。
通常回填土都会选用渗水性好、干容重大、压实受含水量的影响小的砂性土来填筑，并且砂性土的强度负荷相关的要求。
并且路基回填施工技术通常有如下要求：首先路基顶面之下0-1.5m的压实度要不小于95%，1.5m 以下要不得小于93%。
其次，每一层得压实层厚度小于30厘米，回填面横向坡度通常为2%，纵向坡度小于等于2%。
最后路基顶面的高度误差要在3厘米之内，边线误差也不能超过3厘米，边坡坡度应该为1:2。
2 砂性土力学性质本文所有的公里地基主要以粉质粘土和粉土为主，5m-9m一下使用细砂土，路基内部的砂土技术指标如表1所示：砂性土的动应力强度指一定动荷作用下，产生一种破坏应变需要的动应力大小，砂性土的动应力强度特征反映了动荷载的作用下循环效应和速率效应。
因为动荷作用的循环作用次数和速率均不同，所以动力的强度也不同。
高速公路路基填筑施工技术浅析
４ ２・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
高速 公 路 路 基 填 筑施 工 技 术 浅析
黄 刚
（ 贵州省公路工程集 团有 限公司 ， 贵阳 ５ ５ ０ ０ ０ ８ ）
摘
要： 介绍 了高速公路路基填筑 、 路基 压实的施 工技 术， 确保施 工质量。 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ４ ２— ０ ２
该 与今 后 正 常 施 工 大 致 相 同 。通 过 试 验 路 段 的铺
量的要求也更高了。路基是高速公路十分重要的组 成 部分 ， 也是 主要 承重结 构 ， 它 与路 面一 起承受 行 车 荷载 ， 并将荷载分散传递至地基 。路基施工质量的 好坏对路面有着直接影响 ， 若路基填筑质量不合格 ， 那么路面施工质量再好也枉然 ， 因此 ， 高速公路路基 的施工质量对整个高速公路的使用性能、 使用寿命 、
当地面横坡大于 １ ： ５时， 应该将原地面挖成 台
± ２ ％， 分层填筑、 分层压实。腐殖土 、 淤泥质软土 、 生活垃圾 、 高液限土不得作为路基的填料 ， 路床部分 不得采用粉质粘土作为填料。
２ 路基填 筑 ２ ． １ 施 工 准备
阶状 ， 台阶宽度不小于 ｌ ｍ； 半挖半填路段 ， 应该从填 方坡脚 向上挖成向内侧倾斜的台阶状。填方相邻作 业段交接处 ， 非同时填筑 ， 先填地段按 １ ： １ 坡度 ， 分 层留台阶。若两地段 同时填筑 ， 须分 层相互交错衔
距很 大时 ， 必须设 置过 渡垫 层 ； 当透水性 较小 的填 料
是确保路基施工质量的前提条件 。高速公路路基填 筑需 要 大量 的填料 ， 因此 ， 应该 尽 量 考 虑填 挖 平衡 ，
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浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术
摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点
1、工程概况
台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。
项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。
范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。
主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点
本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。
粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。
主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作
3.1技术准备
认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：
1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。
2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4）测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备：
各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。
施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备
土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。
所需施工设备如下表：
图一画方格网
4.1.2、地基处理
工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。
根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。
处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。
现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。
坑洼处用与地基同类的土填平压实。
4.1.3、土方填筑施工
本项目路基填筑土方采用水平分层法进行填筑，若原地面不平，应从最低处分层填起。
压实度检测采用灌砂法，每填一层，检测压实度符合设计要求后，再进行下一层施工。
每层填筑施工步骤如下：
①划分网格。
土方进场前在路基平面上用石粉划出网格，以控制进料数量和松铺厚度。
按照松铺厚度30cm计算每个网格所需土方量，控制其与每车运输土方量大致相同。
②自卸车运土。
根据网格尺寸卸料，均匀卸在网格中间。
③推土机摊铺整平。
采用先两侧后中间，人工配合机械摊铺整平的方法，按照先低后高的原则全幅均匀摊铺，做到控制层表面平整、均匀。
整平后检测土方松铺厚度不大于30cm。
④调整含水量。
施工时通过晾晒或洒水等方式对含水量进行调整，使其保持在最佳含水量以上3-4%。
⑤机械碾压。
路基压实采用20t振动压路机，碾压时应先压两侧后压中间，要错轮1/3
碾压，碾压时首先采用低频高振幅振动碾压，然后采用低频低振幅碾压，最后采用20t压路
机静压。
碾压遍数根据路基试验段的施工所得出的最佳碾压遍数进行。
在碾压之前要用水准
仪测出标高，并在碾压之后再次测量标高，得出沉降差，作为压实情况的一个参考。
⑥检测压实度。
依据最佳碾压遍数碾压结束后，通过灌砂法检测压实度，如达到设计要
求则停止碾压，否则应继续碾压直至压实度符合设计要求。
4.1.4、路床水泥处治土施工
主线和匝道路床采用水泥处治土填筑，压实度≥96%，其中路床上部40cm采用5%水泥处
治土，路床下部40cm采用4%水泥处治土。
水泥处治土采用32.5级复合硅酸盐水泥，初凝时间不小于4小时，终凝时间不小于6小时，掺加水泥后到碾压成形不小于4小时，一次碾压长度控制在l00m以内。
水泥处治土施工关键在于控制从加水拌和到成型的时间。
应合理组织、配备足够的机械
设备，把施工成型时间控制在2～3h以内。
路床水泥处治土在施工过程中应从严控制各项指标满足施工要求，如：拌合前和拌合后
的含水量、水泥剂量、拌合均匀程度、碾压要求等。
施工应遵循“三快一密实”原则，即快速
摊铺、快速整平、碾压密实、快速检测的方法，以保证整个施工过程在水泥初凝前结束。
路床水泥处治土施工配备18t或更重的设备碾压。
为了避免片面强调压实度而过度碾压，不得对成型后的水泥土进行二次补压，造成水泥土结构的破坏。
碾压完成后，利用压路机进行静压收面。
静压时，应匀速行进，不得在碾压完成的表面
进行机械掉头、紧急刹车等操作。
确保水泥上表面平整光洁。
水泥土碾压结束后检测压实度，检测合格后及时进行适当洒水养生。
5、实施效果
对施工过程中的各项性能指标进行检测，包括回填土在不同阶段的含水量、每碾压一遍
压实度的数值大小、松铺系数；选八个点检测，在压实第五遍，压实度平均值为94.3，含水
率平均值为15.9，实施效果较好。
6、结束语
由于施工位置处于黄泛区，粉质土（砂土）分部较为广泛，通过本次施工也为我公司填
补了在相似地质、土质条件下进行高速公路路基填筑施工经验空白，为今后的项目起到了良
好示范作用。
参考文献：
（1）JTG F80/1—2004，公路工程质量检验评定标准［S］．北京：人民交通出版社，2004：（2）JTG F10—2006，公路路基施工技术规范［S］．北京：人民交通出版社，2006：。