28飞机制造工艺信息与工艺流程设计(1)
大型飞机制造工艺
大型飞机制造工艺简介本文档旨在介绍大型飞机制造的工艺流程。
大型飞机的制造过程非常复杂，需要经过多个环节的设计、生产和测试。
下面将对大型飞机制造的主要工艺进行介绍。
设计阶段大型飞机的制造过程始于设计阶段。
设计师根据需求和性能要求，制定飞机的总体设计方案，并绘制各个部件的详细设计图纸。
这些设计图纸将作为后续工艺流程的基础。
材料选择与加工在大型飞机制造的过程中，合适的材料选择和加工至关重要。
常用的材料包括铝合金、复合材料等。
设计师会根据需要选择合适的材料，并进行材料测试和应力分析。
随后，根据设计要求，将材料进行切割、成型和焊接等加工工艺，制作出各个部件。
部件组装在完成各个部件的制造后，需要进行部件的组装工作。
组装工艺包括各个部件的连接、固定和调整，确保各个部件能够完美配合。
同时，在组装过程中也需要进行产品质量的检查和测试。
试飞与测试部件组装完成后，大型飞机需要进行试飞和各项测试。
试飞主要是为了验证飞机的飞行性能和安全性能。
测试包括结构强度测试、机械系统测试、电气系统测试等。
通过试飞和测试，可以确保飞机的性能符合设计要求，并进行必要的修正和优化。
交付与维护经过试飞和测试合格后，大型飞机可以交付给客户或航空公司使用。
同时，大型飞机的维护也非常重要，需要定期检查、保养和维修，确保飞机的运行安全和性能。
结论大型飞机制造是一项复杂而精密的工艺。
设计、材料选择与加工、部件组装、试飞与测试以及交付与维护等各个环节都需要精心设计和严格控制。
只有在每个环节都保证质量和安全性的前提下，才能生产出高质量的大型飞机。
DELMIA数字化装配工艺设计与过程仿真流程 简述装配的工艺过程
DELMIA数字化装配工艺设计与过程仿真流程简述装配的工艺过程数字化装配工艺设计与过程仿真技术在现代飞机的设计和制造中扮演的角色将越来越重要。
目前，国际上以飞机和汽车为代表的大型复杂产品研制企业都已将数字化装配技术应用于生产中，并取得了显著的效益。
无论是波音还是空客公司，目前基本上已实现了数字化装配。
波音公司的7E7飞机已经采用航空制造业的装配解决方案，实现了整机的三维虚拟装配仿真和验证。
极大的缩短了设计变更，缩短了工艺规划时间，提高了产量并降低了生产成本。
空客系列飞机也已采用了数字化装配技术，资料显示其典型部件装配周期缩短60％。
飞机装配周期缩短10%以上，装配工艺设计周期缩短30%〜50%，装配返工率减少50%，装配成本减少20%〜30%，大大提髙飞机装配质量，极大限度满足客户要求。
国内的飞机数字化装配技术研究和应用目前尚处于探索和预研阶段，以陕西飞机制造公司为代表的飞机制造业仍然沿用传统的装配方法和手段，传统装配设计方法存在如下问题：(1)飞机装配工艺设计仍然使用传统的二维方式表达传统的工艺设计是由工艺设计人员在头脑中首先想象出三维装配空间、设计装配顺序，并用平面(二维)方式表述。
其设计质量完全取决于工艺设计人员的技术水平和工作经验，其次是装配工人需要根据工艺设计人员编发的文件及二维工程图纸理解装配顺序、装配要求，并在大脑中再次构建三维装配过程，这样易产生理解的二异性，造成装配错误。
(2)无法满足三维数字化条件下装配工艺设计要求目前存在的工艺设计系统中制造资源采取的传统二维描述，这导致其工艺设计过程对细节设计淡化，对制造资源及装配工艺知识描述比较弱，同时不能充分利用上游三维CAD数据，难以实现工艺设计的继承性、规范性，标准化和最优化。
(3)飞机的装配周期不易保证工艺设计环境不具备三维工艺验证能力，致使装配中是否干涉，装配顺序是否合理，工艺装备是否满足需要、操作空间是否开敞等一系列问题在生产试制阶段才能暴露出来。
飞机装配的基本过程
部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要 指标。 因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。
一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设 计分离面，也应该充分考虑工艺分离面， 如果考虑不充分或者存在一些问题，就会 给制造带来很大影响； 但很多情况由于设计人员对制造的认识不 足而导致结构设计不合理，这就需要工艺 人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分 离面。
1 定位准确度高 2 限制装配变形或强 迫低刚性结构件符合工 装 3 能保证互换部件的 协调 4 生产准备周期长
应用广泛的定位方法， 能保证各类结构件的 装配准确度要求
四、提高装配准确度的补偿方法
在飞机的一些结构复杂、协调尺寸较多的部位， 或是零件、组合件刚度较小其装配变形无法预先 估计的情况下，过分提高制造准确度和协调准确 度，在经济上不合理，在技术上难以达到，因此， 采用补偿方法。 补偿方法就是零件、组合件或部件的某些准确度 要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、 补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差， 最后达到规定的准确度要求。
（1）划线定位
手工划线；接触照像法
（2）装配孔定位
模线样板法，型架，工艺装配凸 台
（3）装配夹具（型架）定位
装配，校形（利用超六点定位）
划线定位
装配孔定位
装配孔定位
装配孔定位
装配夹具（型架）定位
装配夹具（型架）定位
采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。 保证了零件、组件在空间具有准确的位置；
⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置； ⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置； ⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
在装配过程中， 使用两种装配 基准：
以骨架为基准
《飞机装配工艺学》课件
符合设计要求
保证互换性和通用性
飞机装配应保证各部件之间的互换性 和通用性，提高飞机的维护性和修理 性。
飞机装配应严格遵循设计图纸和技术 要求，确保各部件的安装位置、角度 、间隙等参数符合设计标准。
飞机装配的质量检测
01
02
03
外观检测
对飞机各部件的外观进行 检查，确保无损伤、无裂 纹、无锈蚀等缺陷。
加强培训
对飞机装配人员进行定期培训和考 核，提高其技能水平和质量意识。
05
飞机装配的未来发展
智能装配技术
自动化装配
Hale Waihona Puke 01利用机器人和自动化设备进行飞机零部件的精确装配，提高生
产效率。
智能化检测
02
通过传感器和数据分析技术，实时监测装配过程中的各项参数
，确保装配质量。
集成化管理
03
实现装配过程的信息化和数字化管理，优化资源配置，降低生
产成本。
绿色装配技术
环保材料
采用可再生、可降解的环保材料，降低飞机制 造过程中的环境污染。
节能减排
优化装配工艺，降低能耗和排放，实现绿色生 产。
循环利用
对飞机零部件进行回收和再利用，延长飞机使用寿命，减少资源浪费。
虚拟装配技术
模拟装配
通过计算机仿真技术，模拟飞机装配过程，提前发现 和解决潜在问题。
通过柔性装配技术，可以适应不同型号、不同批次 飞机的装配需求，提高生产效率和灵活性。
03
柔性装配技术包括柔性工装、柔性夹具和柔性检测 等。
04
飞机装配的质量控制
飞机装配的质量标准
符合国际和国内航空标准
飞机装配应遵循国际民用航空组织（ ICAO）、国际标准化组织（ISO）以 及中国民航局的相关标准，确保飞机 的安全性能和可靠性。
飞机机身连接件的制造工艺与流程
飞机机身连接件的制造工艺与流程飞机作为现代航空工程的重要组成部分，其制造工艺和流程显得尤为重要。
其中，飞机机身连接件作为飞机结构的关键组件之一，其制造工艺和流程更是需要精益求精。
本文将从飞机机身连接件的设计要求、材料选择、制造工艺和质量控制等方面入手，探讨飞机机身连接件的制造工艺与流程。
一、设计要求飞机机身连接件的设计要求是制造工艺和流程的基础。
首先，连接件必须符合飞机设计的要求，保证在各种工况下具有足够的强度和刚度；其次，连接件的设计必须考虑到安装和维护的方便性，以提高飞机的可靠性和维修效率；最后，连接件在设计上要尽量减少重量，以提高飞机的载重能力和航程。
二、材料选择飞机机身连接件通常采用高强度轻质合金材料制造，如铝合金、钛合金和复合材料等。
其中，铝合金具有良好的加工性和焊接性，适合用于连接件的制造；钛合金具有极高的强度和耐腐蚀性，适合用于连接件的高强度要求；复合材料具有优异的比强度和耐疲劳性能，适合用于连接件的轻量化设计。
材料选择的合理性会直接影响到连接件的使用性能和成本效益。
三、制造工艺飞机机身连接件的制造工艺包括锻造、铣削、冲压、焊接等工艺步骤。
其中，锻造是连接件的主要成形工艺，可以提高连接件的强度和密度；铣削和冲压是连接件的精加工工艺，可以提高连接件的尺寸精度和表面质量；焊接是连接件的固定工艺，可以保证连接件的稳固性和密封性。
制造工艺的优化和改进可以提高连接件的生产效率和质量稳定性。
四、质量控制飞机机身连接件的制造过程需要进行严格的质量控制，以确保连接件的质量达到设计要求。
质量控制包括原材料的检测、加工工艺的监控和成品的检验等环节。
原材料的检测可以通过化学成分分析和物理性能试验等手段进行；加工工艺的监控可以通过工艺参数的控制和工艺流程的审查等方式进行；成品的检验可以通过外观检查、尺寸测量和功能测试等手段进行。
质量控制的严格执行可以有效提高连接件的质量和可靠性。
综上所述，飞机机身连接件的制造工艺和流程在飞机制造中具有重要地位。
做飞机的流程
做飞机的流程飞机是一种现代化的交通工具，它的制造流程非常复杂，需要经过多道工序才能完成。
下面将为大家详细介绍一下做飞机的流程。
首先，飞机的制造需要进行设计和规划。
设计师们需要根据飞机的用途和性能要求，绘制出详细的设计图纸，包括机身结构、机翼形状、发动机布局等。
设计图纸需要经过多次修改和完善，确保飞机的各项指标符合要求。
接下来是材料的准备和加工。
飞机的制造需要大量的材料，包括金属、复合材料、塑料等。
这些材料需要经过精密的加工和组装，制成各个零部件，如机身、机翼、尾翼等。
在这个过程中，需要使用各种先进的加工设备和技术，确保零部件的精度和质量。
然后是零部件的组装和调试。
各个零部件需要按照设计图纸的要求进行组装，包括机身的焊接、机翼的安装、发动机的调试等。
在组装过程中，需要严格按照工艺流程进行操作，确保飞机的各个部件能够完美配合，达到设计要求。
接着是静态和动态试飞。
在飞机组装完成后，需要进行静态试飞，检查飞机的各项系统是否正常运行，如起落架的伸缩、发动机的启动等。
然后进行动态试飞，测试飞机在空中的飞行性能，如爬升速度、机动性能等。
试飞过程需要经过多次测试和调整，确保飞机的安全和可靠性。
最后是飞机的交付和使用。
经过一系列的测试和调试，飞机可以交付给客户或者投入使用。
在飞机的使用过程中，需要进行定期的检查和维护，确保飞机的安全和性能。
同时，飞机的制造厂商还需要对飞机进行跟踪监测，收集飞机在使用过程中的数据，为后续的改进和升级提供参考。
总的来说，做飞机的流程非常复杂，需要经过多道工序才能完成。
飞机制造涉及到多个领域的知识和技术，需要各个环节的精心设计和严格执行，才能保证飞机的安全和性能。
希望本文对大家了解飞机制造流程有所帮助。
《现代飞机制造技术》教学实践与论文
《现代飞机制造技术》教学实践与探索摘要：本文针对《现代飞机制造技术》课程目前存在的问题，对优化课程体系、加强师资培养和开展企业实践教学模式等方面提出了一些建议，为课程教学体系改革提供基本发展方向。
关键词：飞机制造师资培养企业实践中图分类号：g64 文献标识码：a 文章编号：1673-9795（2012）12（a）-0190-01《现代飞机制造技术》是飞行器制造工程（本科）的一门重要的专业必修课。
通过课程教学使学生对飞机制造过程全面了解，对现代飞机制造所涉及的设计、制造中的核心技术有明确的认识和理解，为在今后工作中能正确运用所学知识，进行飞机产品设计和工艺设计打下基础，培养分析和解决工艺技术问题的能力。
随着航空制造技术的发展，课程的教学研究体系需不断优化，教学模式需不断改进与提高。
教学内容与现代先进的数字化制造技术相适应，才能满足培养高质量人才目标的需要。
1 优化课程体系，适应航空制造技术发展现代飞机制造技术课程涉及的知识点多，与工程实践结合紧密。
虽然学生学过各种基础课程，但专业基础缺乏，对教材内容缺乏理解，会影响教学效果。
如果在课程中适当引入工程实践示例说明具体问题，可以加深学生对课程理解，将理论与实践可以很好的结合起来[1]。
1.1 现代飞机制造技术课程教学内容优化《现代飞机制造技术》教学内容主要包括传统飞机制造模式、飞机尺寸传递体系、飞机制造工装设备与协调技术、飞机产品数字建模及并行工程实施，产品制造资源计划、飞机制造工艺信息及工艺流程设计、飞机零件制造及质量控制方法等内容。
为优化课程内容，并针对飞机结构维修的特点，建议今后可对钣金件制造技术（例如对典型钣金零件制造工艺流程、整体壁板成形工艺、零件选材和工艺规范和标准）和机械加工技术（例如梁、长桁类零件、接头类零件的机械加工等技术）做详细的说明，这也为将来学生在工作岗位上编制飞机结构维修方案和施工工艺方案打下基础。
由于我国航空制造业正处于发展阶段，国内外对航空信息都是封锁，很多资料无法流入到航空院校中，现在还没有太多的关于飞机制造技术实例。
飞机制造工艺流程概览
飞机制造工艺流程概览航空工业作为现代工业化的重要组成部分，其发展与飞机制造工艺密不可分。
飞机制造工艺流程是指将设计好的飞机型号逐步转化为产品的一系列步骤。
本文将从飞机设计、结构制造、系统组装和测试验收等方面，对飞机制造工艺流程进行概述。
一、飞机设计飞机设计是整个制造过程的核心环节。
在这个阶段，飞机的外形、气动、结构、系统等参数都要进行全面考虑。
首先是进行总体设计，确定飞机的类型、用途、性能指标等，然后进行气动设计，确定飞机的主翼、尾翼、机身等外形参数。
接下来是结构设计，包括主翼、尾翼、机身等部位的强度、刚度、耐久性等设计。
最后是系统设计，包括发动机、供电、航电、防冰等系统的设计。
设计好的飞机参数将成为后续制造工艺的基础。
二、结构制造结构制造是将设计好的飞机外形和结构参数转化为实际的零部件和组件的过程。
这个阶段有许多不同的工艺，如下面所述：1. 主翼制造：主翼是飞机的重要组成部分，一般是由铝合金和复合材料制成。
首先是用金属材料进行钣金加工，包括剪切、冲孔、折弯等步骤。
然后是铆接工艺，将各个结构件进行连接。
最后是复合材料的制造和成型，将复合材料纤维与树脂进行混合，再经过模具成型。
2. 机身制造：机身是飞机的主体部分，起承载和保护作用。
机身的制造采用类似的工艺，如钣金加工、铆接和焊接等，但由于机身尺寸较大，需要更复杂的工艺和设备。
3. 尾翼制造：尾翼的制造过程与主翼类似，同样包括钣金加工、铆接和复合材料制造等步骤。
但由于尾翼的形状和尺寸不同，会有一些独特的工艺要求。
4. 其他零部件制造：除了主翼、机身和尾翼，飞机还包括许多其他的零部件，如起落架、舵面、进气口等。
这些零部件的制造也需要各自的特定工艺，包括锻造、铸造、注塑成型等。
三、系统组装在结构制造完成之后，飞机的各个系统将会被组装到结构上。
这个过程需要精确的操作和配合，确保各个系统能够正常工作。
1. 发动机组装：飞机的发动机是提供动力的关键部件。
发动机的组装包括各种部件的安装，并进行针对性的调试和测试。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
WBS需要根据产品的结构复杂程度
和产品的产量，把整个交付产品的项
目分解为多个特定工作单元。当WBS
应用到制造过程中时，制造部门还可
以根据内部规划的需要，按照WBS的
分解方式，对WBS进行拓延，即对
WBS中某些特定部分进行进一步的分
解。
12
13.2.4 SOW的拓延
工作说明SOW是一种和WBS配套使用的文
第十三章 飞机制 造工艺信息和工艺 流程设计
1
飞机制造
客户需求
产品研制
零件制造
零部件装配
售后服务
产品交付
质量检验
飞机制造工艺－通过工艺手段制造合格的飞机
生成科学有效的制造工艺流程
对制造过程进行有效的组织和管理
2
13. 1 相关概念
1.制造工艺信息
制造工艺信息是在制造工艺形成的 过程中和形成之后所产生的制造工艺 数据，从广义上讲，也就是用于描述 和控制飞机制造全过程的制造工艺文 件。工艺文件既可以纸面上文字和图 表的形式存在，也可以数字化的计算 机数据形式存在。
性指令在内的工艺文件；
生产性工艺文件－由工艺规范和工作指
工作指令 令组成； 工作包－用于分配工作任务一级对任务完
成情况进行考核的管理控制工具。
7
制造工艺文件
标准资料 指令性工艺文件
工作包文件
典 型 工 艺
生 产 说
工 艺 标
材 料 标
质 量 标
规 明准准准
范书
综合 指令 性文 档
工 生产性工艺文件
制造部门制定的制造工艺规范也可以加入到 SOW中，供编制各级工艺文件时使用，以指导 制造过程。
波音将SOW进行拓延和发展，形成了IWS，
使其包括工程设计数据、装配描述、制造计划、
制造流程图、零部件目录、材料单和互换性要求
等。
14
13.2.5 一号流程
“一号”指首架、首次。一号流程描述的是 首架飞机试制的整体过程。用于在某新类型飞机 产品或飞机某改型部分的首次生产时，对制造过 程进行安排。
元的制造分工、互换协调、工艺装备选择、资源配置、
质量保证和费用控制等原则。
6
13.2飞机制造工艺文件
13.2.1 制造工艺文件的分类和编制内容：
3个层次
4大类
标准资料－需遵循的标准工艺信息（典
指令性文件 型工艺规范、生产说明书、工艺标准、材
料标准和质量标准等）;
生产性文件
指令性工艺文件－包含工艺方案和综合
艺 方
工艺规程
案
工作指令
一零 号件 流细 程目 图表
工 作 分 解 结 构 拓 延
工 作 说 明 拓 延
标 准 件 汇 总 表
工 原 管 工工
承 诺 措 施
艺 构 型 目 录
材 料 目 录
理 程 序 目 录
装艺 品总 种流 表程
外购件 自制件 外购件 国内件 基本材 消耗材 目录 目录 目录 目录 料目录 料目录
零
装件工 配制装 指造指 令指令
令
8
编制内容：
工作分解结构WBS的延拓编制 工作说明SOW的延拓编制 一号流程的编制 承诺进度计划CDS的编制 制造工艺方案的制定 工艺规程的编制 工作指令的编制 工作包文件的编制 集成物料表IBOM的编制
9
13.2.2 制造工艺文件的编制依据：
•标准
是已经被规定作为典型工艺、程序、惯例和方法的 工程技术文件。
15
一号流程分类（按用途）
• 项目一号流程—按合同、WBS和SOW
的要求而编制的。其内容包括各方面工作 的主里程碑。是编制项目计划的基础和制 造一号流程的依据。项目一号流程图大致 包含主里程碑、合同、工程、工艺、工艺 装备、质量保证、设施、培训、采购、零 件制造、装配、试飞、包装发运等内容。
它以过去项目中类似的或有可比较性的数据为 参考而编制的，其内容包括完成各项目的全部工 作，以直观图表的形式出现，描述产品制造过程 的顺序、步骤、主要考核点段以及相互关系。编 制工艺方案和进行流程设计必须以一号流程为依 据。同时，一号流程也是制定各种计划的基础。 基本进度计划就必须遵循一号流程所规定的原则。
件。它描述了为完成合同所要求的内容而需要做
的工作。SOW是用来描述订货方要求生产方完
成工作的文件，是合同的补充说明。SOW的作
用是规定那些既不包括在规范中，也不包括在合
同资料清单中的任务。它是确定承包人工作内容
的手段，也是传达指令的工具。
13
对SOW的拓延主要包括方式、工 艺方法和资源利用等说明。
3
工艺文件的用途：
为新产品的研制提供有关新工艺的技术说明书，它是飞 机研制总方案的基础性资料； 生产部门安排作业计划和组织生产； 生产车间按生产性文件进行产品的加工、装配和试验； 劳资部门制定各类工时定额和进行人员配备与管理； 是质量控制文件编制依据之一，也是检验和验收的主要 文件； 是供应部门制定供应计划的主要依据之一； 是财务和物资部门制定价格和成本核算的依据； 是培训部门编制培训大纲的依据。
•规范
类别 A
通用规范 B
专用规范
C
(专用规范可分为
A,B,C,D,E,F 6大类） D
•手册 E
名称
系统规范 研制规范 产品规范 工艺规范 材料规范
F
制造规范
•设计文件
使用阶段 探索阶段
论证阶段
试制阶段
生产阶段
生产阶段 所有阶段
内容
总体上确定任务和技术要求, 并将要求分配给各功能区,建 立设计约束条件 设计用规范,规定每个技术状 态项目的性能特性或工程研制 要求 制造用规范,确定外形配合、功 能、界面、互换和接收试验要 求 确定在制造期间要执行的工艺 或独特的制造技术,如波音公 司的 BAC 等 确定制造中所用的原材料和半 成品的生产规范 企业的制造 标准，因企业不同 而不同
4
5
2.飞机制造工艺流程：
流程是一种动态过程，流程设计对组织整个生产过程 起主导作用。
从飞机制造的过程来看，飞机制造过程是按流水方式
进行的，也即制造流程。在制造过程一步步进行的同
时，需要有制造工艺信息对其进行有效控制，因而就必
须有描述制造流程的工艺信息—工艺流程。
在飞机制造工艺流程设计过程中，需要考虑各流程单
10
13.2.3 WBS的拓延
WBS是工艺总方案和制造流程设计的主要依据。 它是一种以产品为对象且具有逻辑关系的树状层次 体系，反映飞机结构的总骨架。由于它不但建立了 产品各制造单元之间的关系，而且还建立了制造单 元与最终产品之间的关系，因而它被当作制造工艺 信息管理的框架。作为制造工艺信息一部分的制造 工艺流程设计，必须以此为基础，遵循WBS中的 逻辑关系，除此之外，WBS还作为制定工艺计划、 确定制造技术路线以及配置工艺装备的基础。