高架桥事件
洛龙区高架火灾事故原因
洛龙区高架火灾事故原因洛龙区位于河南省洛阳市，是洛阳市的一个重要城区，也是洛阳市的政治、经济、文化中心。
洛龙区有着人口密集、交通繁忙等特点，也因此，高架桥成为了这一地区的交通重要组成部分。
然而，2017年6月，洛龙区发生了一起重大火灾事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
那么，这起火灾究竟是如何发生的呢？本文将从多个角度来分析洛龙区高架火灾事故的原因。
一、建设和维护不到位高架桥的建设通常需要大量的资金和技术支持，而中国的高架桥建设大都由政府和相关企业合作完成。
有些地方为了追求速度和投资效益，可能会忽略对高架桥的建设质量和安全隐患的把关，从而导致隐患暴露。
另外，由于高架桥通常处于城市繁忙的区域，对桥梁的维护和保养也是一个非常复杂的问题，可能会因为财政投入不足、环境因素等原因导致高架桥处于危险状态。
二、火灾隐患存在在城市中，高架桥下通常会有一些建筑物和市政设施，这些建筑物往往是人员密集的场所，一旦发生火灾，后果不堪设想。
同时，对于高架桥下的消防通道设置、疏散逃生等火灾安全设施的建设和规划也是一个非常重要的问题，据报道，洛龙区高架火灾事故中，消防通道设置不合理，导致了消防救援的困难。
三、管理和监管不到位作为一个城市基础设施，高架桥的安全问题得到足够的重视是非常重要的。
然而，在中国的一些地方，缺乏对城市基础设施的有效管理和监管，导致了一些城市基础设施的安全隐患没有得到及时的解决。
此外，一些政府部门对于城市基础设施的安全并没有形成有效的监管体制，导致了一些地方政府和相关企业对于城市基础设施的安全问题并没有足够的责任感。
四、环境因素高架桥的建设和维护工作通常需要在城市繁忙的地区进行，这也就意味着，环境因素会对高架桥的安全造成一定的影响。
例如，在施工的时候，城市中的环境噪音、振动等会对高架桥的安全性产生一定的影响。
另外，在高架桥的维护和保养过程中，也可能会受到环境因素的影响，并严重影响高架桥的安全性。
五、火灾预警和消防设施不足在洛龙区高架火灾事故中，据报道，火灾预警系统并未及时发挥作用，一旦火灾发生，人员没有得到及时的预警，导致了人员伤亡的增加。
公共危机管理(案例分析)
无锡高架桥塌陷案例相关信息引自公众号中国公路学报的文章《彭卫兵，戴飞：无锡312国道锡港路高架桥倾覆事故分析》。
一、事故概况10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。
记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。
侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。
事故造成3人死亡，2人受伤。
事故发生后，江苏省、无锡市启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。
目前处置工作还在进行。
另据事故救援指挥部发布的信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。
经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
二、基于视频和残骸的倒塌过程分析本团队首先根据网上公开资料、微博信息和相关新闻报道作为分析依据，对事故进行初步判断，认为是车辆偏载超载，导致该段梁桥所受倾覆力矩大于抗倾覆力矩。
根据视频1，可见一辆超载车行驶在梁桥一侧，对梁桥产生了很大的倾覆力矩。
三、初步倾覆计算及有限元模拟边跨跨径25m，中跨40m，如下图所示，主梁线荷载120KN/m，车辆中心距梁中心线2m，超载车辆重量1870KN，支座直径35cm。
四、近年来国内典型梁桥倾覆事故近年来，国内发生多起梁桥倾覆事故，具体如表1和图4-图8所示。
在这些事故中，除萧山桥和戴家沟桥外，其他均为车辆严重超载和偏载作用下桥梁的倾覆破坏，而其中赣粤桥、哈尔滨桥和津晋高速匝道桥均为3辆120吨及以上车辆同时超载且偏载发生倾覆破坏。
五、梁桥倾覆破坏模式总结在对春晖、赣粤和萧山匝道桥等桥梁发生倾覆后的现场考察和痕迹比对的基础上，得出梁桥的倾覆破坏过程如下：第一阶段，上部结构在荷载作用下发生变形体转动，此时无论是直线桥还是曲线桥，横向转动均是围绕上部结构的轴线，如图17。
自重通过支座尺寸或线型参与抗倾覆；第二阶段，当变形体转动导致各桥墩的反力重新分布后，按照变形体计算结构的抗倾覆承载力仍然小于结构的倾覆力矩，此时将会发生上部结构的刚体转动，刚体转动的轴线是荷载作用侧最外侧两个支座的连线，如图18；第三阶段，当上部结构变形体转动和刚体转动耦合形成的转动角开始大于滑动临界角时，结构发生滑动，并进一步加大倾覆荷载，引发结构倒塌，如图19。
工程伦理案例介绍
工程伦理案例介绍那我给你讲一个关于工程伦理的案例。
案例：“夺命高架桥”事件。
在某个城市，有一个新建的高架桥工程。
这个高架桥可是城市规划里的一个大项目呢，大家都盼着它能缓解交通拥堵。
这个工程的建筑公司呢，接了这个大单子之后啊，一开始还挺认真的。
但是后来啊，问题就慢慢冒出来了。
首先是工程进度方面，因为和甲方签的合同里有工期的规定，而且还有奖金诱惑，如果能提前完工的话。
于是呢，建筑公司的项目经理就有点着急了，想着法子要赶进度。
这一赶进度啊，可就顾不上一些很重要的工程伦理问题了。
在建筑材料的选用上，本来按照设计要求，某些关键部位得用高强度、质量上乘的钢材。
可是为了省钱和赶时间，他们偷偷地换了一种稍微便宜一点、质量差那么一点儿的钢材。
你想啊，这就像是给一个人盖房子，本来该用实心的大梁，结果用了空心的，能不出事吗？再来说施工团队这边。
按照工程伦理，施工人员都应该是经过正规培训、有资质的。
但是这个项目为了节省人力成本，招了一些技术不是那么熟练的工人。
这些工人有的连一些基本的安全操作规范都不太清楚。
结果呢，高架桥建成通车没多久，就出大事了。
在一个平常的工作日，车流量也不算特别大的时候，突然有一段桥体就像散架了一样，垮了下来。
好多车辆就像下饺子似的从桥上掉下去，那场面真是惨不忍睹啊。
这一垮可不得了，造成了很多人员伤亡，还有大量的车辆损毁。
事后一调查啊，发现就是因为之前那些违背工程伦理的做法。
用了质量不过关的钢材，再加上施工人员技术不到位，很多地方的工程质量根本就没有达到标准。
这个建筑公司可就惨喽，被各种处罚，相关责任人也被追究了法律责任。
这可给所有的工程建设者们敲响了一个大大的警钟啊，在工程建设里，可不能只想着赚钱和赶时间，工程伦理是必须要遵守的，那是关系到很多人的生命安全的大事呢！。
高中语文作文素材解读10·10无锡高架桥侧翻事故,北京大兴国际机场正式投入运营,网红李子柒惹争议
供便利……这些创新与突破，是以中华人民共和国成立70年所取得的巨大成就
为支撑的。
从2014年12月破土动工。。。。。。
（详细请阅读2019年《鲜素材》12月刊【P23】）
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时文鉴读
把节能环保做到极致
2 北京大兴国际机场航站楼形如展翅的凤凰，是五指廊的造型，设计以旅客为
中心，整个航站楼有82个登机口，但是旅客从航站楼中心步行到达任何一个登
用率最高的机场。 （聪明熊《世界新“七大奇迹”之首——北京大兴机场》
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时文鉴读
“凤凰展翅”，值得铭记
被誉为“新世界七大奇迹”之首的北京大兴国际机场于9月25日举行了投运
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仪式，这是民航史上一个值得永远铭记的日子，大兴机场迎来它“凤凰展翅”
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国立博物馆且会定期更换。没有时间去市中心的你可以在此零距离感受17世纪名画的魅力，领略 荷兰的璀璨历史和文化。
机场还有一个小型NEMO博物馆，是荷兰科学中心的微缩版。乘客可以通过亲身体验了解声 波可视化，科技迷一定要来体验一下。
新西兰惠灵顿国际机场：真实版魔戒世界 新西兰的惠灵顿国际机场曾经上榜2016年的全球最美机场，它的灵感来自关于海洋怪兽的古 老毛利传说，因此整个机场如同惠灵顿南海岸的岩石。内部大量使用木质建材，不规则的几何形 切块将天花板变得很有神秘感和未来感。 整个机场的重头戏在那个巨大的“霍比特人”咕噜姆上，高13米，他探着头正准备伸手抓鱼。 除此之外，还能看到甘道夫骑鹰翱翔，仿佛走进了真实版的魔戒世界，真不愧是新西兰的国粹。
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写作示例 时文鉴读
北京大兴国际机场的投入使用，不仅 充分说明了我国在基础设施建设方面的 强大实力，更体现出了政府敢说敢做的 魄力和一心为人民服务的宗旨。
无锡高架桥侧翻事故分析报告
无锡高架桥侧翻事故分析报告目录1.案例基本情况1.1 事故背景1.2 事故基本情况2.事故原因2.1 直接原因2.2 间接原因3.事故教训4.建议措施5.分析与思考1.案例基本情况1.1 事故背景该案例发生在某化工厂，该厂主要生产某种化学品。
事故发生时，该厂正在进行一次大规模的生产，工作人员在进行化学反应时，突然发生爆炸。
1.2 事故基本情况事故造成了严重的人员伤亡和财产损失。
经初步调查，事故的直接原因是操作不当，导致化学反应失控。
同时，也有一些间接原因导致了事故的发生。
2.事故原因2.1 直接原因经过调查，事故的直接原因是操作不当。
在进行化学反应时，工作人员没有按照规定的程序进行操作，导致化学反应失控，最终导致爆炸事故的发生。
2.2 间接原因除了操作不当外，还有一些间接原因导致了事故的发生。
首先，该厂的安全管理制度存在漏洞，没有完善的安全培训和管理制度。
其次，该厂的设备老化，存在一定的安全隐患。
最后，该厂的应急预案不够完善，没有及时有效地应对事故。
3.事故教训该事故给我们教育了许多的经验和教训。
首先，必须要加强安全管理，完善安全制度和安全培训。
其次，要加强设备维护，及时更新老化设备，防止安全隐患的产生。
最后，要完善应急预案，及时有效地应对突发事件。
4.建议措施为了避免类似的事故再次发生，我们建议该化工厂应该加强安全管理，完善安全制度和安全培训。
同时，要加强设备维护，及时更新老化设备，防止安全隐患的产生。
最后，要完善应急预案，及时有效地应对突发事件。
5.分析与思考该事故的发生给我们敲响了警钟，安全生产是企业的生命线，必须要高度重视。
只有加强安全管理，完善安全制度和安全培训，加强设备维护，及时更新老化设备，完善应急预案，才能保障企业的安全生产，避免类似的事故再次发生。
国内外50起桥梁事故案例分析190页_ppt
Milford Haven Bridge（英国）
West Gate Bridge（澳大利亚）
施工过程
The Koblenz Bridge （原联邦德国）
2 国外典型桥梁事故
1907年 加拿大 Quebec bridge
1940年 美国Tacoma bridge 动力失稳
Tacoma bridge 风荷载引起的动力失稳
3 国内典型桥梁事故
1987年10月29日，达县洲河桥倒塌； 2019年 9月24日，招宝山大桥主梁断裂； 2019年 1月04日，綦江彩虹桥垮塌； 2000年 8月27日，台湾高屏大桥断裂； 2019年11月 7日，宜宾小南门大桥桥面坍塌；
事运沙船“南桂机035号”偏离航道，误入非通航孔，导致大桥坍塌事故。 专家组认为，大桥自1988年6月建成通车以来，至船撞桥事故发生前处于
安全状态。大桥通航孔按1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物 撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按撞击力40吨进行设防，是合适的，大 桥设计有一定的前瞻性。
米，高42米。此工程的业主单位为湘西土家族苗族自治州
凤大公司，桥梁施工单位为湖南省路桥集团公司
事故概况：该项目于2019年3月12日开工，大桥主
跨由最初的变截面连续梁改变为变截面连续钢构，进行可
行性研究报告进行第二次评审时建议将堤溪沱江大桥改为 石拱桥方案。事故发生时大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上 填料已基本完工，拆架工作接近尾声
2019年，广州官洲河大桥（预应力混凝土连 续刚构98+180+90m）在建成后进行通车试验时发 现中跨跨中底板出现纵向裂纹。
1.3 弯桥移位；
中国近年桥梁坍塌事故一览(图)
中国近年桥梁坍塌事故一览(图)2012年08月24日14:19中新网8月24日电24日5时30左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下壳体。
坍塌事故已造成数人死伤，事故原因和责任正在进一步调查中。
本网梳理了近年来各地发生的桥梁坍塌事故，具体如下：江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤保存到相册8月8日，江西省广昌县横跨盱江的河东桥突然倒塌，事故导致2人遇难，2人受伤。
中新社发王剑摄2012年8月8日，江西广昌一大桥发生垮塌，八孔的桥梁其中六孔坍塌，桥梁坍塌时桥上有车辆和行人通过。
4名伤者中2人因抢救无效死亡，另外两名伤者无生命危险。
据悉，事故大桥建于1981年，全长206米，是当地沟通盱江两岸的主要通道之一。
浙江杭州一在拆高架桥梁坍塌致1人死亡保存到相册资料图：7月2日中午13时40分许，杭州一在拆的高架桥发生坍塌，事故造成1人死亡。
记者从现场救援人员处了解到，事故已造成1人死亡，另有3人被送往医院。
汪恩民摄2012年07月02日，浙江杭州德胜东路与幸福南路交叉口处，一在拆的高架桥发生坍塌，事故造成1人死亡。
据悉，坍塌的是一座正在拆除的高架桥，该桥原本是双向通行的，已有一个方向的桥梁被拆除，正在拆另外一个方向时发生了坍塌。
坍塌长度约30米左右，现场大量的桥桩和桥面坍在路上。
湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌保存到相册5月13日，垮塌桥体的残骸散落在河中。
当日8时50分许，由于连续暴雨，致使湖南省平江县梅仙镇与余坪乡交界附近一座大桥突然发生垮塌。
新华社记者白禹摄2012年5月13日上午8时许，湖南省岳阳市平江县梅仙镇与余坪乡交界附近一座大桥突然垮塌事故。
该事故原因系上游一艘挖沙船只被连日的暴雨引发的山洪冲下来后，撞击桥墩所致。
垮塌的大桥长120米，宽5米。
为防意外，事发前，当地政府对该桥实行了管制措施，并安排专人管理值守，防止行人车辆通行，但周边百姓不听劝阻。
高架桥上火灾事故原因剖析
高架桥上火灾事故原因剖析高架桥火灾事故原因剖析在现代城市交通基础设施中，高架桥作为承载重要城市道路交通流的重要组成部分，扮演着至关重要的角色。
然而，高架桥火灾事故却是常见的灾难，给城市交通运输和居民生活带来了严重影响。
对高架桥火灾事故的原因进行深入剖析，有助于我们认清事故发生的根源，采取有效的预防措施，以确保高架桥和周边地区的安全。
高架桥火灾的原因通常可以分为结构问题、设备问题、人为因素和自然因素等方面。
结构问题包括设计缺陷、施工质量不合格和材料问题等。
设备问题主要指高架桥上所使用的机械或电气设备出现故障或失效。
人为因素包括疏忽大意、违规操作和管理不善等。
自然因素则主要是指恶劣天气条件、雷击和自然灾害等不可抗力因素。
首先，高架桥结构问题是高架桥火灾事故的主要原因之一。
如果高架桥在设计、建设过程中存在缺陷或不符合相关标准，那么一旦发生火灾，桥梁可能会失去承载能力，加剧事故的严重性。
比如，在设计阶段未考虑到防火措施，或者使用了易燃材料，都有可能导致事故的发生。
另外，施工质量不达标、材料质量不过关也可能引发高架桥火灾。
例如，承受高温或火灾的钢结构可能因质量问题而失去承载能力，造成事故。
其次，设备问题也是高架桥火灾的一个重要原因。
高架桥通常会使用各种机械或电气设备来维护、监控以及处理交通等。
但这些设备的损坏、老化或者故障可能会引发火灾。
比如，油路、气路泄漏造成的火灾是常见的原因。
此外，高架桥上的照明设备和信号设备故障，也可能成为火灾的源头。
再次，人为因素也是引发高架桥火灾事故的重要原因。
当施工人员在进行焊接、割解或其他高温作业时，一旦操作不慎或者违反安全操作规程，很容易引发火灾。
除此之外，高架桥上的公众也可能因为随意丢弃烟蒂等行为引发火灾。
管理不善、安全管理制度不健全也是人为因素导致高架桥火灾的原因之一。
最后，自然因素也是高架桥火灾的一个重要触发因素。
气候恶劣条件下，如雷击、风灾等都可能引发高架桥火灾。
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10月10日18时10分许，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。
经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压。
侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆大卡车。
01事故原因此次事故发生的原因还在调查中，根据初步分析因运输车辆超载行驶导致桥面侧翻。
事发当晚，先后通过事故桥面的有两辆加长车，其中有一辆拉了170余吨货，另一辆拉了187吨货（当年全球载客量最高的波音747才174吨。
我们平时乘坐的出租车重量是1.45吨，187吨就相当于129辆出租车叠加在大货车上过桥！若是换算成我们平日乘坐的高铁，则相当于3节60吨的高铁车厢）。
大货车荷载只有30多吨，两辆大货车却累计超载300多吨。
波音747由于两辆货车都在单立柱桥的最外侧车道行驶，300多吨的重物瞬间压在限重64吨的独柱墩高架桥上，一边重如泰山，一边轻似鸿毛。
事发桥结构非常相近的一座高架桥02安全隐患从网上公布的事故现场照片来看，无锡上跨桥并没有设置限重、限高标识。
事实上，早在两年多前，就有无锡市民对312国道无锡上跨桥存在不限制超重车辆通行提出了担忧，并呼吁相关部门在高架入口处安排值班人员，阻止行人、非机动车和卡车上高架。
04补救措施南方人物周刊的记者在事故发生后采访了一位货车司机，司机表示大多数超载的钢材货车都会选择走这条路。
因为312国道是农产品绿色通道，运输鸡鱼肉蛋水果蔬菜等农副产品的车辆，通过该路段，降低收费标准或不收费，正常情况下不予拦车检查，并提供必要的帮助。
“没有出事我们天天开车走就也没事，出了事以后才知道害怕。
”是啊，他们也知道超载危险，都在用命跑车，但人都抱有侥幸心理，总以为危险不会那么恰巧降临在自己头上。
多装一点，就意味着能多挣一点，所以为了自身利益，蔑视了规则，可当事故真的发生了，那几百块钱能换回一条条人命吗？我懂生活太难，但桥下死去的司机和乘客又何其无辜。
网上曾有人问：我们为什么要遵守规则？有一个回答是这样说的：人行横道和红绿灯本来是在保护你的生命，你反而认为是限制了你的自由。
是啊，规则实际上是对我们自己的保护，也是这世上最快捷最安全的路。
那为什么还有这么多人不愿遵守规则？因为有利可图啊。
闯了红灯，少等待了几秒，我聪明吧；野生动物园私自下车欣赏到了不一样风景，你没有体会过吧；用脚去拦高铁，高铁都为我等待，我厉害吧；然而：闯红灯被车撞的事例不在少数，不但自己遭受痛苦，还毁了司机一家；北京野生动物园私自下车的游客，被老虎拖走、咬死了，老虎也被击毙；高铁拦列车的女生，不但受了伤，还耽误了其他旅客；他们蔑视规则，甚至以破坏规则为乐为傲，自以为聪明，占了小便宜，沾沾自喜，却终究害人还害己。
郭德纲曾说：千万要远离那些不守规则的人，因为雷劈他的时候，可能会连累到你。
生命只有一次，我劝你善良一点。
千万不要再为一点点利益而不守规则，钱是生前赚不完，死后带不走的，生命却只有一次，一旦失去就再也回不来。
千万不要侥幸地去违反规则，运气稍差一点，就再也见不到自己最爱的人！今后若遇到不守规则的人，请狠狠地骂醒他们。
一时的侥幸，会带来无穷的后患，一时的纵容，可能危及每一个守规则人的生命！生而为人，是为了过好日子的。
不要让我们一生的幸福，牺牲在不讲规则的人手里！在这起事故中，我们感受到了生命的脆弱，今天的内容，我们就来简单介绍一下桥梁的一些分类，和不同桥梁的承载能力，小编也希望这样的事件以后不要在出现了。
我们先来看一下高架桥的简单构造，高架结构主要包括四个部分：1、上部结构；2、下部结构；3、支座；4、附属设施。
在这次高架事故当中，高架的支座选用的是单柱墩高架。
单柱墩高架从上世纪九十年代开始采用，在高速上应用很多。
本质上说，只要是规范运行，不会出问题的。
另外，该桥梁属于典型Y型立柱目前使用最多的是双立柱这样的一个方案，被大量的用于在城市的高架路面、地铁以及高铁的建设当中，成本适中，简洁敦实，有着很强的支撑性能，给人有着很强的安全感。
在这次事故路段的重建中可能也使用这种方案。
312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。
该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。
在工程建设耗时方面，312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。
在有关部门对此次事故原因调查清楚之前，我们暂且不对桥梁本身的设计或者工程质量提出质疑，因为工程质量的鉴定一项科学的工程，需要科学的得出结论后，才能做出评价，胡乱的臆断只会带来更多的矛盾和不安。
但，我们的ZF职能部门就真的没有该反思的吗？无锡高架桥侧翻事故发生后，无锡当地市民在2017年4月24日写的一篇《无锡的快速内环高架还能用多久？》的公众号文章引起了很多网友的关注。
在现在看来这位市民的“杞人忧天”更像是对有关部门的一记响亮的耳光。
《中华人民共和国宪法》是我国的根本大法，其规定拥有最高法律效力。
《中华人民共和国宪法》第四十一条中华人民共和国公民对于任何国家机关和国家工作人员，有提出批评和建议的权利；对于任何国家机关和国家工作人员的违法失职行为，有向有关国家机关提出申诉、控告或者检举的权利，但是不得捏造或者歪曲事实进行诬告陷害。
对于公民的申诉、控告或者检举，有关国家机关必须查清事实，负责处理。
任何人不得压制和打击报复。
由于国家机关和国家工作人员侵犯公民权利而受到损失的人，有依照法律规定取得赔偿的权利。
《中华人民共和国宪法》第四十一条赋予了公民的监督权，然而对于人民的监督，相关部门的自查与回应在哪里？是必须要等到事故发生后再来倒追责吗？是必须要一次次付出血淋淋的惨痛教训后才能警醒吗？是必须要等到舆论压力到了排山倒海之势时才能回应吗？老百姓是中华民族的子孙，不是各项法律法规规章制度“进步”的“炮灰”。
我承认，法律是有一定的“滞后性”，特别是我国的法律属于“外源性”法律的特征决定了我们法律的被动性，迟延性。
相对于此，我们的行政部门，执法部门的执法更为灵活，更为超前。
对于老百姓提出的意见和建议应当引起重视，特别是广大老百姓意见相对统一的意见和建议。
因为，老百姓才是社会的基础，基础决定上层建筑。
基础的声音才是最真实的声音。
愿我们的职能部门，两耳要闻窗外事，一心为民办实事。
这次事故经有关本门初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
“货车”、“超载”、“事故”……多么熟悉的字眼，仿佛像“1+1=2”一样，瞬间将“货车+超载=事故”迅速划上等号。
是的，生活中太多因货车超载带来的重大事故，数不胜数，仿佛在公路上奔驰的货车已不再是货车，而是奔驰在公路上的“黑白无常”。
2019年9月23日湖南省湘潭县公安局发布消息，9月22日发生在湘潭县花石镇日华村的重大道路交通事故原因初步查明：系驾驶员欧海洪（湘潭县花石镇日华村人）驾驶牌号为湘A20816自卸低速货车（核定载质量1490kg)严重超载，从衡山县聚能沙场出发，沿湘潭县衡花线由南往北行驶，途径花石镇日华街时，车辆经过急转弯长下坡路段时突然刹车失灵，撞到多名赶集的行人。
目前造成10人死亡，16人受伤所致。
2018年11月3日，辽宁籍驾驶人李丰驾驶“辽AK4481”号重型半挂牵引车，黑龙江籍车主李佳林在副驾驶位置乘坐，牵引“吉B2870挂”号重型低平板半挂车，装载履带起重机部件，途经G75兰海高速七道梁长下坡路段时，因制动失灵造成车辆失控，行至兰海高速兰州南收费广场附近时，与1辆重型仓栅式货车发生碰撞后，连续与13辆小型客车直接碰撞，所载货物甩出砸中车辆，并导致周围18辆小型客车相互碰撞。
此次事故共造成15人死亡、45人受伤（其中，重伤2人、轻伤10人、轻微伤33人）、33辆机动车受损。
2017年7月6日16时04分，河北省围场满族蒙古族自治县半截塔镇什巴克村国道111线附近发生一起大货车与一辆奥迪轿车和一辆旅游大巴车三车相撞的交通事故，造成9人死亡，28人受伤。
事故原因经初步调查，核载31吨的冀HB2951号重型货车，运输152.8吨铁矿砂(超载近4倍)，因超载运输车辆失控，侧面刮碰旅游客车。
类似以上因货车超载造成的交通事故数不胜数，因此给成千上万的家庭带来了无法恢复的惨痛伤害。
这些伤痛是我们不能语言文字所能描述的。
越是这样，越是让我们感到无比的愤怒与无解。
为什么货车超载屡治不决，为什么一次次的惨痛教训不能引起运输公司、货车驾驶员的内心触动、行为改变呢？鲁迅先生说的对，正的猛士敢于面对惨淡的人生。
但是，这些事故的始作俑者真的是猛士吗？答案肯定是否定的。
我认为，他们应该是社会的危险者，恐怖制造者，家庭的毁灭者……超载行为屡治不止，一方面相关职能部门疏于管理有一定原因，但是，让管理者做到“百密无一疏”却是不可能的。
真正的罪恶源泉确是货车运营者。
作为经营者，成本最低化，利益最大化是其永远追求的目标。
无视法律交规，不计后果的让货车承受其不能承受之重，让司机冒其不能承受之险，去收获经营者眼中能够承受的丰硕的回报。
然而这些所谓的“丰硕回报”背后却以万千家庭的安危为代价，我们生活中活生生血淋淋的教训就是很好的证明。
俗话说“没有买卖，就没有杀害”，但运输业是我们生活中必不可少的行业，是不可能做到“没有买卖”的，更多的是需要我们行业者有更多的“良心”，货车司机要有更多的是“责任心”，监督者要有更多的“决心”。
单凭任何一个个体是不可能杜绝货车超载行驶的，更需要一个系统的管理与运行的。
早些年，因货车超载交通的事故经常发生在高速路上，因为当时货车是不用称重就可以上高速的，而且也不用限时上高速，所以高速上时常发生因货车引起的惨痛事故。
“疲劳驾驶”、“超载驾驶”是事故的罪魁祸首。
正因如此，交管部门要求货车上高速的载重标准，限时、限重，同时对货车外观进行拍照留底……我们看到了有关部门对整治货车超载的决心。
同时，对于货车司机进行驾驶证领取时，进行深刻的交通安全意识培训，从内心深处对货车驾驶员震撼，让其对生命产生敬畏之心，在以后的驾驶中做到安全出行。
另一方面，对大中小运输公司进行规范化管理，有助于有关部门责任对隐患的清查和事故的追责。
所以，近年来因货车引起的交通事故相对减少，这些都是一个系统工程的科学管理所带来的影响。
但是“10·10无锡高架桥侧翻”事故的发生，说明我们正在建立的体系还不完善，管理、执行、监督都有漏洞，不然怎么会有超重货车行驶在内环上，还没有相关执法部门进行监督呢？这是需要我们大家去深刻反思与总结的。
后期追责方面，个人认为“10·10无锡高架桥侧翻”事故除了有关公职人员可能存在渎职问题外，就是严重超载导致的交通肇事罪的认定问题。