桥梁防船撞保护系统
桥梁FRP防撞浮箱性能研究
桥梁FRP防撞浮箱性能研究发布时间：2023-01-30T00:56:47.422Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷第16期作者：张志雄[导读] 近年来桥梁船撞问题越来越受到人们的重视，确保桥梁被船撞之后仍能正常运营是目前研究的一个重要方向，张志雄林同棪国际工程咨询（中国）有限公司广州分公司广东省广州市 510320摘要：近年来桥梁船撞问题越来越受到人们的重视，确保桥梁被船撞之后仍能正常运营是目前研究的一个重要方向，因此研究桥梁的防撞设施就变得非常有必要。
本文主要是通过数值仿真分析对桥梁FRP防撞浮箱的性能进行研究，为以后类似工程项目提供参考依据。
关键词：防撞浮箱；数值仿真；FRP1引言在20世纪40年代，纤维增强复合材料(FRP)被人们所发现。
它是与树脂基体材料经缠绕、模压或拉挤等工艺制作而成的一种复合材料，具有强度高、质量轻、耐腐蚀、耐疲劳等特点。
正因为这种材料所具备的上述特性，大大提高了产品后期耐久性能，与传统钢套箱后期涂装维护周期以及橡胶材料寿命比较，该产品能使其保养寿命延长，后期保养费用也能得到较大程度的降低，从而获得较好的经济效益，这也是近年来FRP防撞浮箱在工程上得到广泛应用的主要原因。
2工程概况本桥位于重庆市内，南起渝中区石板坡，北止五里店。
主桥上部结构为五跨预应力混凝土连续刚构，主桥下部结构为四个主墩截面为实心或空心的双肢薄壁墩。
为确保桥梁的安全，对船撞风险性最大的2号和3号主墩，采用FRP防撞浮箱作为被动防撞设施对其进行保护。
当桥墩受到船舶撞击时，通过FRP浮箱消能后传到桥墩上的力，比桥墩自身的抵抗能力要小，从而确保桥墩和整个桥体结构的安全。
FRP桥墩防撞浮箱主要是由外围箱体结构和附着于外围箱体结构内壁板上的内衬八边形柱壳构件以及填充在结构内的硬质聚氨酯泡沫组合而成的组合结构。
其中，FRP外围箱体结构是浮箱的主承力、消能结构，FRP内衬为八边形柱壳结构，是浮箱的碰撞缓冲结构和支承传力弱化结构，而硬质聚氨酯泡沫主要起到的是缓冲作用。
关于老桥防船撞的问题
１ 前 言
地 球 的 水 域 和 航 线是 人 类 千 万 年 来 ，逐 渐 形 成 的 ，但近 百年来 ，地球人 口膨胀 ，工业发 展 ，使 通过 原来航道 上的船越来 越多 、越来 越大 、越 来越快 。 例如水 网地 区的河 流 ，百年 古桥在 ２ ０ 年被 船撞 ０３ 断塌 下 ，见 图 ｌ 。于是 在航船 频 繁 的河 段 ，一 些桥 梁 就增 加 了防撞 设施 。 图２ 一 座 大运 河 的５ ０ 永 济 是 ０年
国瞳目豳
Ｃｏｎ ｔ ｕ ｉ ｃｈｎ ｃ ｓ ｒ ｃｔｏｎＴｅ ｉｓ
关于老桥 防船撞 的问题
陈 国虞
（ 上海海 洋钢结构研究所 ，上海 ２ １０ ０ ２４）
摘 要 ： 老桥 坍塌 ， 有 两个 主 要原 因， 一 是洪 水， 二 是是被 船 撞塌 。广 东 九江 大桥 被船 撞 塌， 是 我 国
航 运规 划部 门对桥位 附 近的重要 航线 ，有 时有 水
盯＝ ４ 由于这 个 桥位 通过 的大船 只 只有 散货 船 流路 线 图。从 图上可 以测 出桥 位处 的横流速度 。这时 ４ ０ｔ（ ７
一
种 ，所 以用载重 量乘一个 系数代 表质量 可计算 出能 要注 意 ，水 流路线 图在建桥墩后 会局部 改变 （ 如南 例
例。
老桥 则前 两种都 适用 的 。半 经验公 式 （ 或线 图 ） 国际上 曾发表 过多种 ，能将船 的质量和速 度作为变 量
同时代人 的公 式有 ５ ，我 国铁 路规 范 和公 路 规范 各 个 要 港 口的进 出航 道进 行 过 实 测 ，载 于 规 范编 制说 明 有一个 ，由于公路 规范公 式 中的撞击 时 间不 易确定 ， 中 ，范 围为２ ～ ２ ，最 大值 为 上海 港进 口航 道 ， 。 ０。 推荐建议先 采用铁路 规范公式 ：
非通航孔桥梁防船舶撞击新型拦阻技术
参考文献 !"#邢佳林44科学制定间距法规 优化提升校园品质 浅谈对 目前南京 中 小 学 校 园 建 筑 间 距 管 理 的 思 考 !5#4 转 型 与 重 构 '("3 中国城市规划年会论文集%!6#4'("3 年% !'#王 江 萍4罗 瑶44武 汉 市 中 小 学 校 园 空 间 设 计 和 设 施 布 点 规 划
路桥工程
Байду номын сангаас
非通航孔桥梁防船舶撞击新型拦阻技术
文 ' 刘敏捷
摘要随着我国经济的不断发展!我国的桥梁建设也取得了 突飞猛进的发展!各种大规模的桥梁也在不断出现!改善了城市 的交通也给人们的出行带来了巨大的便利!但同时也增大了船舶 与桥梁发生撞击事故的概率!为此我国也进行了桥梁防船舶撞击 的研究!但是类型防撞拦阻技术具有各自的优点和不足!针对这 类问题本文提出了改良的浮基高架新型拦阻技术" 本文主要从传 统非通航孔桥梁防船舶撞击拦阻技术的缺点#浮基高架拦阻技术 理念的发展历程#改良的浮基高架新型拦阻技术在金塘大桥中的 应用等方面对非通航孔桥梁防船舶撞击新型拦阻技术做出了探 究和分析"
减少船撞桥风险应采用系统的方法
宁波大学答题纸（20 14 —20 15 学年第 2 学期）课号：122A09C03 课程名称: 船舶结构与设计改卷教师：包雄关学号：136330077 姓名：余文彩得分：防范船撞桥事故采取的措施【摘要】近年来跨越通航河流的各种桥梁工程和其它过河建筑物日益增多，桥区安全通航事故的发生频率也不断增长。
因此，寻找防范船撞桥的措施显得尤为重要。
【关键词】航行安全船撞桥防撞措施近年来随着道路交通和航运事业的发展，桥梁日益增多，船舶吨位日益增大，船舶航速也越来越快，这使得桥梁和通行船舶之间的矛盾日趋突出，船舶撞桥的事故不断增加。
近十年来，我国的船撞桥事故发生的概率也不断增加，下面简单举几个例子：1.2007年6月15日，载沙船船头与九江大桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩坍塌，使得正在桥上行驶的四辆汽车落入江中损毁，车内6人以及2名大桥施工人员落水后死亡，造成经济损失为人民币4500万元。
2.2010年12月25日，江苏盐城市一座跨河大桥遭到船队撞击后轰然倒塌。
垮落的桥面砸向正在通过桥下的船舶，但并无人员伤亡。
该事故造成水道断航。
3.2011年12月26日，一艘空载货船航行至松江区东港村附近河道时，将河上一座宽约5米长约100米左右的公路桥撞断，导致桥面坍塌，幸好无人员伤亡。
4.2011年1月至4月，广东省中山市水域发生了3宗船舶触碰桥梁事故，幸好对桥梁的安全影响不大，但其中一宗造成船舶沉没，船上11人落水，所幸无人伤亡。
5.2012年5月13日，由于连续大雨，上游被洪水冲下的砂船撞击桥墩造成湖南平江大桥发生坍塌，4人死亡，2人失踪。
由于目前来看我国河流桥梁水域已经发生了太多的重大的船撞桥事故，并且桥梁工程由于其本身的施工特殊性，使其对整个周边环境的影响非常大，所以桥的船撞风险应该予以极大的重视。
减少船撞桥风险应采用系统的方法，主要从桥位选址，航道规划，航运指挥，桥梁跨度等概念设计方面加以解决，而且这应当是解决船撞桥问题的主要手段。
大型桥梁防船撞方法及应用研究
远釜山”号货轮撞上美国旧金山大桥， 大桥虽未被 撞坏， 但船体受损， ２ ２ 万升的重油泄漏进 旧金山湾 区， 成为近 ２ 年来该地最严重的漏油事件． ０ 再如平 潭海峡大桥在大约 ２ 年的施工期间内， 发生了 ７ 次
船舶撞击事故， 等等． 因此， 为最大限度避免撞击，
级以上船舶达 ２ ０ ０ 多艘， 在大风浪气象期间， 大量 中小型船舶无法穿越 台湾海峡大风浪区， 均需通 过海潭海峡航行， 海峡航行密度就更大． 但在平潭 海峡大桥桥区附近 的航道较 为复杂， 如果驾驶 员 不慎而操作失误、 或船舶发生故障时， 都有可能发 生船舶撞击平潭海峡大桥引桥的事故． 因此， 为大桥装设桥梁防船撞设施是十分必 要的 ． 福建平潭海峡大桥的防船撞 系统主要包括
生 恒定拖 阻力 的设计 方 法．并将 提 出的桥 梁 防船撞 远 红 外热成像 预 警技 术 和 自适 应拦 截技 术 应
用 于正在 构建的 平 潭海峡 大桥 抗船 舶撞 击防护体 系． 关键词 ：桥 梁 防船撞 ； 警技 术；拦 截技 术 预
中图分 类号 ： ９ Ｕ６ ７ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： ０ １５ ３ ２ １ ）０ —１ ６０ １ ０ — １２（ ０ １ ４０ ０ ．６
收稿 日期 ：２ １ ８ ｌ ． ０ 卜Ｏ～ ２ 宁 波大学 学报 （ 工版 ）网址 ：ｔ ：３ ｂ ｂ ． ｕｃ 理 ｈｔ ／ ｘ ． ｕｅ ． ｐ／ ｎ ｄ ｎ 基金项目：国家 自然科学基金 （ ０ ７ １１ 福建省交通厅科研项目 （０ １８ １８２ ０ ）； ２ １１ ）；浙江省科技厅科研项 目 （ ０９ ３０ ） ２０ Ｃ１０ ８ 作 者简 介：翁卫军 （ ９４一），男，福建建 阳人 ， １６ 高级 工程 师，主要研 究 方向 ： 梁工程 ． — ｉ ４ ２０ ７＠ｑ ． ｍ 桥 Ｅｍａｌ １０ １０ ｑ ｏ ： ｔ
公路桥梁防船撞工程技术指南
公路桥梁防船撞工程技术指南公路桥梁是交通运输的重要组成部分，也是城市建设的重要标志之一、然而，由于水运交通的快速发展，桥梁防船撞工程技术成为了一项必不可少的工作。
本文将介绍公路桥梁防船撞工程技术的指南，包括设计原则、常见技术措施以及施工要点。
设计原则：1.考虑桥梁使用环境和流量情况，选择合适的桥梁防撞技术措施。
不同地区的水流情况和船舶通航状况不同，需要根据实际情况进行选择。
2.考虑桥梁结构的强度和稳定性，确保桥梁能够承受船舶的冲击力。
桥梁结构应按照相应的设计标准进行计算和设计。
3.考虑桥梁的造价和施工难度，选择适合的技术方案。
在考虑技术可行性的同时，也要考虑到经济效益和施工条件。
常见技术措施：1.建立导航标志系统。
通过设置导航标志来引导船只安全、顺畅地通过桥梁。
导航标志系统应包括标志灯、标志牌和标志柱等设施。
2.安装船舶碰撞阻抗装置。
在桥墩和桥墩之间、桥墩和桥面之间等位置，设置阻止船舶撞击的装置，如护舷梁、护栏和防撞墩等。
3.采用柔性结构材料。
在桥梁的撞击部位使用柔性材料，如橡胶护舷、塑料护栏等。
这些柔性材料可以减少船舶冲击力对桥梁的影响，并保护桥梁结构的完整性。
4.设置船闸和拦挡设施。
在桥梁附近的水域设置船闸和拦挡设施，限制船只的通行速度，确保桥梁的安全。
施工要点：1.在设计阶段，要充分考虑桩基的承载能力和抗撞能力。
确保桩基能够有效地承受船舶的撞击力。
2.在施工过程中，要合理安排施工顺序和施工方法。
根据桥梁的特点和施工条件，选择合适的施工方法，确保施工质量和安全。
3.在施工现场进行必要的安全警示，确保施工人员和周围环境的安全。
在施工过程中，要严格按照相关安全规定进行操作，并做好施工现场的防护措施。
4.在施工完成后，要进行必要的验收和检测工作。
确保桥梁的防船撞技术措施符合设计要求，并能够有效地保护桥梁的安全。
总之，公路桥梁防船撞工程技术是保障桥梁安全运行的重要措施之一、只有合理设计、有效施工和科学管理，才能保证桥梁的安全性和可靠性。
桥梁防撞预警系统雷达原理
桥梁防撞预警系统雷达原理最近在研究桥梁防撞预警系统雷达原理，发现了一些很有趣的东西，今天就来和大家聊聊。
你们有没有注意过蝙蝠在夜里飞行呀？黑灯瞎火的，它们却能飞快地穿梭，还不会撞到东西。
这是为啥呢？其实啊，这就跟桥梁防撞预警系统的雷达原理有点相似呢。
蝙蝠是通过发出超声波，当超声波碰到障碍物就会反射回来，蝙蝠根据接收到反射波的时间和强度等信息，就能知道前面有没有障碍物，障碍物离自己有多远之类的。
桥梁防撞预警系统里的雷达工作起来也是类似的原理。
雷达装置会发射出电磁波，这个电磁波就像蝙蝠发出的超声波一样。
当这个电磁波碰到过往的船只或者其他靠近桥梁的物体时，就会反射回来。
说到这里，你可能会问，那雷达怎么知道反射回来的波就是它发射出去的呢？这就是个很关键的点啦。
就像我们在一个大大的聚会上，每个人都在说话，但是你能听出自己朋友的声音，是因为你熟悉他声音的特点嘛。
雷达发射的电磁波也是有特定频率和其他特征的，它就靠这些特征来识别反射波是不是自己发射出去的。
打个比方吧，雷达就像一个超级警察在桥上站岗，它不断地发射出一种特殊的无线电“信号光线”去探查周围环境。
一旦有船只之类的物体闯进了它的监测范围，好比这个物体就进入了警察的视线。
这个时候，反射回来的波就会被雷达接收。
然后雷达根据发射波和接收反射波的时间差来计算出物体离桥梁有多远，就像我们根据回声知道山谷有多远一样。
在实际应用中啊，比如说有大型的货船沿着河道行驶靠近桥梁的时候，桥梁防撞预警系统中的雷达就能及时发现，并且向桥梁管理人员和货船发出警报。
这样既可以保护桥梁避免被撞击受损失，也能保护船只的安全。
老实说，我一开始也不明白这些复杂的原理，什么电磁波的发射和接收，但是我就一直用把它类比成我们生活里熟悉的东西这种方法来学习。
不过呢，也有我还很困惑的地方，像是在复杂的电磁环境下，怎么更精确地识别那些反射波呢？这就像我们在很吵闹的环境里要准确听见某个人的声音一样难。
这也让我觉得这个原理背后还有很多值得深入研究的东西。
大桥独立墩柱防船撞方法计算分析
大桥独立墩柱防船撞方法计算分析何益勇【摘要】提出了一种采用独立墩柱作为大桥防船撞设施的设计方法．基于弹性地基梁法及“m法”假定，以平潭海峡大桥47号桥墩设防为例，在给定船舶撞击力的两种工况下，采用Midas Civil2006软件对独立防撞墩结构的抗撞能力进行了有限元模拟分析．计算分析结果表明：在给定工况下，钢管桩的最大压应力和最大拉应力均小于结构材料的屈服极限，独立防撞墩的强度均满足抗撞要求，即独立防撞墩可以选作为大型桥梁主桥桥墩和引桥桥墩防船撞设施．%This paper presents a design method using independent pier as the ship collision protection facilities. Taking NO.47 pier of Pingtan Strait Bridge as the case-study, and based on the method of elastically-based beam and the ＂m＂hypothesis, we use the Midas-civil-2006 to study responses of the crashworthy device under the preset condition. The simulation results show that under the given condition, both the maximum compressive stress and maximum tensile stress of the steel pipe pier are less than the yield limit of the steel. The strength of protection piers satisfies the related technical requirements, and the scheme of crashworthy piers can be applied to protect a bridge against vessel collision.【期刊名称】《宁波大学学报（理工版）》【年(卷),期】2012(025)003【总页数】4页(P101-104)【关键词】桥梁防护;船撞;数值分析;防撞设施【作者】何益勇【作者单位】福州市交通建设集团有限公司,福建福州350009【正文语种】中文【中图分类】U697随着交通建设的快速发展,跨江、跨海大型桥梁大量兴建,同时,随着船舶吨位、航速和船只密度的增加,船舶碰撞桥梁的机率越来越大,所造成的灾难性后果越来越严重. 一旦船桥相撞,严重时不但将造成船毁人亡、桥梁倒塌等重大事故,经济损失巨大; 还可能由于船体破损泄漏进一步引起灾难性环境污染,所以防止发生船撞桥灾难性事故的研究具有重要的应用价值[1-5].20世纪80年代初,国际上开始了对船撞桥以及相关防护方法和技术的研究,至 90年代,国际上根据船桥碰撞的动能或动量原理,提出了桥梁设计的新标准[6-7],为桥梁的抗船撞设计提供了指导. 21世纪以来,人们开始更关注采用动态有限元方法针对具体的桥梁防船撞问题进行数值模拟分析[8-11]. 数值模拟研究表明,船舶的尺寸、吨位、航速、形状、材料等物理性能以及桥墩的形貌和材料力学性能等都将对船撞力有明显的影响[8-9,12].经过三十余年的研究,研究者和设计师们发展了多种桥梁防船撞方法[4],以适应于不同桥型、水文地质条件桥梁防船撞的需求. 在桥墩前设置独立防撞墩可以有效保护大桥墩柱遭受船舶撞击,该防护方法由于不会影响航道上船只的通行,既适用于主桥桥墩的防护,也适用于长桥的水中引桥桥墩的防船撞设计. 笔者以平潭海峡大桥水中引桥桥墩的防船撞分析为例,采用数值计算的方法研究独立防撞墩的设计方法及其在船舶撞击下的受力和变形.独立固定防撞墩方案采用钢管桩基础加承台形式. 防撞墩承台主要作用是承受船只的直接撞击,通过自身破坏耗能,并减小传到桩基础的荷载.根据桥梁防船撞评估分析,在有必要设防的桥墩前方设置独立防撞墩,防撞墩中心距大桥中心线约100m. 独立墩防撞系统的布置如图1所示.防撞墩和承台为一体式,外形设计为圆柱形,既减小对水流的干扰,利于通航,又能使船舶撞击易于转向,减小船撞力,有效保护防撞墩及船舶.以平潭海峡大桥引桥防船撞设计设计为例,考虑引桥桥墩的设防标准为5000t、航速为6节的海轮和水文条件,独立防撞墩的承台直径取11m; 承台底面标高取为-2.0m; 防撞墩顶部标高应大于最高潮位,取6.5m. 防撞墩上部为空心结构,内部填充砂石料,在受到撞击时耗能. 内部设计十字形支撑,以加强墩壁抵抗撞击. 独立防撞墩的结构如图2所示. 防撞墩顶面为圆台形,设置 2.5%坡度便于排水. 中部设置警示灯. 在防撞墩上部空心结构外围迎船方向,250°范围内设置3层DA-300H橡胶护舷,使船只撞击墩壁时有所缓冲. 基础采用7根直径为1.5m的钢管桩,其壁厚为20mm,由于钢管桩上部15m以内受力较大,则采用Q345钢材,钢管桩下部采用Q235钢材. 钢管桩的倾斜角度均为20°,但各桩倾斜方向不同. 桩尖高程与对应桥墩基础一致,直至基岩顶面. 钢管填芯混凝土 C35,最上段设置钢筋笼,其长度均为30m.下面以 47#桥墩防撞墩为例开展计算分析. 承台封底底面高程-2.0m,河床高程-15m,桩尖高程-70m. 相应地质情况按照 47#桥墩进行考虑(表1). 采用Midas Civil 2006软件进行计算. 群桩计算采用杆系模型. 桩采用梁单元,桩周围的土用等效弹性支撑模拟,计算模型如图3所示. 计算采用弹性地基梁法,地基系数采用“m 法”假设. 认为桩在承台处固结,不计嵌入承台的部分,计入承台和墩身重量. 船撞荷载按照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60- 2004)第4.4.2条给出的撞击力计算,即5000吨级海轮,对桥墩施加的横桥向撞击力为25400kN,假定该撞击力作用于高程 6.00m的承台位置. 并验算 40000kN静力荷载作用于承台下部±0.00m位置的工况.下面对两种工况进行计算分析. 计算工况一为规范荷载,即 5 000吨级海轮产生的静力荷载25400kN作用于高程6.00m位置. 计算工况二为40000kN静力荷载作用于承台下部±0.00m位置.工况一的计算结果如图 4～图 7所示,工况二的计算结果如图8～图11所示,并包括每根桩的轴力、剪力、弯矩以及截面最大应力分布.从图4～图7中可以看出,在工况一中:管壁最大压应力为277MPa,出现在中间桩与承台的交接部; 最大拉应力为 210MPa,出现在受拉侧桩与承台的交接部.从图8～图11中可以看出,在工况二中:最大压应力为 263.8MPa,出现在中间桩与承台的交接部; 最大拉应力为 226MPa,出现在受拉侧桩与承台的交接部.通过上述有限元计算分析可以得到以下结论:在两种工况下钢管桩的最大压应力和最大拉应力均小于Q345钢的屈服极限,所采用的独立固定防撞墩的强度均满足承载力要求,即所设计的独立固定防撞墩方案可以满足给定工况的防撞要求,可以用作一个平潭海峡大桥引桥的防船撞方案.由于独立防撞墩不影响航道上船舶的航行,并且结构简单,容易保养,可以选作为水文条件复杂的大型桥梁主桥桥墩和引桥桥墩防船撞设施.但在该设施的设计中,不仅需考虑独立防撞墩的强度满足桥梁的防船撞等级要求,而且要考虑独立防撞墩的柔性设计,即防撞墩承台应当具有较强的柔性,以降低船舶受到的撞击力,尽量减轻在船桥相撞事故中船舶受到的损伤.【相关文献】[1] Larry D,Olson P E. Dynamic bridge substructure evaluation and monitoring[R].Report No. FHWA-RD-03-089,U.S. Federal Highway Administration,2005.[2] IABSE. Ship collision with bridges and offshore structures,preliminary report[R].IABSE Colloquium,Denmark:Copenhagen,1983.[3] Jones N. Structural aspects of ship collisions[M]//Jones N,Wierzbicki T. StructuralCrashworthiness. London and Boston:Butterworths Publishers,1983:308-337.[4] 陈国虞,王礼立. 船撞桥及其防御[M].北京:铁道工业出版社,2006.[5] 翁卫军. 大型桥梁防船撞方法及应用研究[J].宁波大学学报:理工版,2011,24(4):106-111.[6] AASHTO. Guide specifications and commentary for vessel collision design of highway bridges[M].Washington D C:American Association of State Highway and Transportation Official,1991.[7] Larsen O D. Ship collision with bridges[M].Switchland,Zurich:IABSE-AIPC-IVBH,1993.[8] Pedersen P T,Valsgård S,Olsen D,et al. Ship impacts:Bo w collisions[J].International Journal of Impact Engineering,1993,13:163-187.[9] Consolazio G R,Cowan D R. Nonlinear analysis of barge crush behavior and its relationship to impact resistant bridge design[J].Computers & Structures,2003,81:547-557.[10] 王礼立,张忠伟,黄德进,等.船撞桥的钢丝绳圈柔性防撞装置的冲击动力学分析[M]//洪友士. 应用力学进展——祝贺郑哲敏先生八十华诞,北京:科学出版社,2004:172-180.[11] Wang Lili,Yang Liming,Huang Dejin,et al. An impact dynamics analysis on a new crashworthy device against ship-bridge collision[J].International Journal of Impact Engineering,2008,35:895-904.[12] 杨峰,杨黎明. 六边形结构桥墩柔性防撞装置等效弹性系数研究[J].宁波大学学报:理工版,2011,24(2):89-93.[13] JTG D60-2004. 公路桥涵设计通用规范[S].。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥梁防船撞保护系统
作者：王宁， WANG Ning
作者单位：重庆交通大学土木建筑学院,重庆,400074
刊名：
山西建筑
英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE
年，卷(期)：2009,35(4)
1.杨渡军桥梁的防撞保护系统及其设计 1990
2.徐关松;李运喜船舶撞击桥梁研究现状及桥梁垮塌原因分析 2007(07)
3.戴彤宇船撞桥及风险分析 2002
4.严仁军;李嵘;王勇水路航运与桥墩防撞研究[期刊论文]-交通科技 2003(04)
1.陈国虞.CHEN Guo-yu防御船撞桥的新装置及其机理研究[期刊论文]-船舶工程2007,29(4)
2.于群力.吴广怀.刘舟峰.黄光远一种大距离走锚消能式防撞系统[会议论文]-2008
3.张海明.曹映泓.段乃民.陈国虞湛江海湾大桥主墩防撞设施结构设计[期刊论文]-中外公路2006,26(5)
4.杨永坚船舶撞击桥梁研究及预防对策[期刊论文]-硅谷2008(13)
5.陈国虞.张政权防御船撞桥的两类设施三种任务[期刊论文]-城市道桥与防洪2008(6)
6.汪炜公路桥梁船舶撞击力标准初探[期刊论文]-中国新技术新产品2009(13)
7.徐关松.李运喜船舶撞击桥梁研究现状及桥梁跨塌原因分析[期刊论文]-交通世界（建养机械）2007,159(11)
8.臧秀平.杨波.王林.Zang Xiuping.Yang Bo.Wang Lin船桥碰撞下箱式防护装置的性能研究[期刊论文]-江苏科技大学学报(自然科学版)2009,23(3)
9.琚建飞.杨春金基于视频图像处理的桥墩防撞技术研究[期刊论文]-计算机时代2006(10)
10.徐言民.刘明俊.荣祥斌.XU Yan-min.LIU Ming-jun.RONG Xiang-bin桥墩主动防船撞系统的研究[期刊论文]-武汉船舶职业技术学院学报2008,7(2)
本文链接：/Periodical_shanxjz200904206.aspx。