京杭运河桥梁防船撞新设施研究
交通运输部办公厅关于开展防范船舶碰撞桥梁调研的通知
交通运输部办公厅关于开展防范船舶碰撞桥梁调研的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.05.23•【文号】交办水函〔2019〕745号•【施行日期】2019.05.23•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于开展防范船舶碰撞桥梁调研的通知交办水函〔2019〕745号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：为防范和化解交通运输行业重大风险，保障跨航道桥梁和船舶航行安全，经部领导同意，现将开展防范船舶碰撞桥梁调研工作有关事项通知如下。
一、调研内容（一）桥区水域航道和通航管理情况。
跨航道桥梁桥区水域通航管理的规定、标准和防范措施；桥区通航安全监管情况；航道规划情况（含规划调整情况），航道现状等级、规划等级、整治计划等；航道及导助航设施维护和管理情况。
（二）桥梁基本情况。
跨越Ⅰ—Ⅶ级内河（含库区、湖区等）航道和沿海航道的各类桥梁建设、运营管理等情况；通航论证及审批情况；桥梁防撞能力及防撞设施现状。
（三）事故情况分析。
近5年来船舶碰撞桥梁的事故情况（附相关图片或视频）及原因分析，重点分析造成桥梁结构损伤、人员伤亡、沉船等重大事故的原因。
（四）工作建议。
就防范船舶碰撞跨航道桥梁安全风险提出工作建议，包括相关法规标准、航道管理和通航安全管理、桥梁防撞标准、设施维护等方面。
（五）相关材料。
进行过船舶碰撞桥梁试验研究的，请提供相关研究报告。
二、工作要求（一）请各省级交通运输主管部门组织对本省（区、市）跨航道的公路桥梁相关情况进行摸底，桥梁信息应与公路养护统计年报相衔接；提供航道管理、水上安全管理情况，跨航道铁路、市政桥梁及其他桥梁情况（长江干线航道除外）。
（二）请长江航务管理局提供长江干线航道管理、安全监管情况，以及跨航道铁路、市政桥梁和其他桥梁情况。
（三）各类桥梁均应填报《跨航道桥梁基本情况统计表》（可在部网站下载）。
（四）请各省级交通运输主管部门和长江航务管理局按照调研内容形成调研报告，于2019年7月15日前将调研报告和跨航道桥梁基本情况统计表等一并报部，电子版同时发送至电子邮箱**************.cn。
桥梁上部结构防船撞研究
表２ ｌ ０００吨级船舶甲板室擅击力ｌ压载排水■＝９９５ ｔ）
碰撞位置
碰掩速度（ｍ／ｓ） 碰撞时间（ｓ）
甲板损坏长度（ｍ）
碰撞力（ＭＮ）
碰掩能量（Ｍ『）
２。Ｏ
Ｏ．６５
０．６７
４．２７
２．０９
罗经甲板
３．０
Ｏ．８５
１．２８
４．２７
４．７０
４．０
１．０５
２．１３
４．７９
盆６刮００６
／。
４ｅ＋００６
／
／ ２ｅ＋００６
／
／
／
／
０
０．１
０．２
０．３
０．４
０．５
０．６
ｔ，５
图５桅杆变形能
１０００６
８０００００
∞６０００００ Ｕ
ｇ ４０００００
×２０００００
０
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０
Ｉ、Ｊ 气卜～ —＾、
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０．１０ ｒ／ｓ
０．１５
０．２０
山ｕＥｏ山）（
∞∞加∞鲫∞柏加 咖咖咖㈣㈣咖咖咖
Ｘ２ＸＦ浮力＝Ｘ１ＸＦ压力
万方数据
上海船舶运输科学研究所学报
２００８年第２期
已知Ｘ。、Ｆ重力，依据水位变化求解Ｘｚ，求解Ｆ压力（等于甲板上托力）。
３桥梁上部结构防撞保护及措施
３．１通航船舶管理、警示设施 航运与海事部门应将桥区的限高要求，及时通知所有过往船舶；设立醒目的限高警示标志，警示标志可
由限高警示牌、禁航标志、水位显示牌等组成。对于利用低水位过桥的船舶应加强水上管理。 ３．２ ＡＩＳ系统建设
０前 言
桥梁桥墩船舶碰撞防护
桥梁桥墩船舶碰撞防护桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要设施，起到连接两岸，方便车辆和人员通行的作用。
然而，由于水路交通日益发达，桥梁与船舶之间的碰撞事故也屡见不鲜。
为了保证桥梁桥墩的安全，我们需要采取措施来预防船舶碰撞。
本文将就桥梁桥墩船舶碰撞防护的相关问题进行探讨。
一、航道规划和信标设置为了减少船舶碰撞桥梁的风险，航道规划是至关重要的一环。
在规划航道时，应根据水深、水流、潮汐等因素合理确定航道宽度和深度，以确保船舶可安全通过。
此外，为了提供船舶导航的参考，信标的设置也是必要的。
通过设置可见光导航标志、声音导航设备和雷达信标等，可以引导船舶正确行驶，减少与桥梁桥墩的碰撞风险。
二、船舶管理和监控系统为了及时掌握航道上船舶的动态信息，船舶管理和监控系统可以起到至关重要的作用。
通过安装雷达和监控摄像头等设备，可以实时监测船舶的位置、速度和航向等参数。
当船舶接近桥梁桥墩时，系统可以向船舶发出警示信号，提醒船舶减速或改变航向，以避免碰撞事故的发生。
三、桥梁桥墩设计和加固为了提高桥梁桥墩的抗碰撞能力，设计和加固工作至关重要。
在设计桥梁桥墩时，可以采用适当的几何形状和结构布局，以减小船舶与桥梁桥墩之间的碰撞风险。
此外，还可以采用加固措施，如设置防护护栏和缓冲装置等，以吸收碰撞能量，减轻碰撞后的冲击力。
四、航道标志和警示标识为了提醒船舶注意桥梁桥墩的存在，合理设置航道标志和警示标识非常重要。
在桥梁附近的航道上，可以设置航道标志，如航标、浮标和航道指示牌等，以指导船舶正确通过。
此外，还可以在桥梁桥墩上方设置警示标识，如反光标志和警示灯等，以提醒船舶注意避让。
五、船舶安全教育和培训为了提高船舶驾驶员的安全意识和操作技能，船舶安全教育和培训工作必不可少。
通过开展船舶驾驶员的安全培训和考试，可以提高他们对于航道规则和桥梁桥墩碰撞防护的认识。
同时，在事故发生后，还需要加强事故调查和案例分析，总结经验教训，以进一步完善船舶碰撞防护措施。
船舶撞击桥梁研究及预防对策
题：D．安装方便，经济、可靠而耐用。
( 二) 防撞方案
1． 柔性 耗能防 撞装 置． 桥墩 防护设 施有 多种 。相对 刚性 防撞 装置 ，
选 择柔 性耗 能防 撞 装置 ，可 以降 低船 撞 力。 耗掉 大部 分 撞击 能而 不反 馈给
四、 结谱
图3柔性耗能防撞设计步骤
本文 只是初 步探讨 船舶撞 击桥粱 的原理， 以风险 分析研 究碰撞 概率， 提 出以 桥墩柔 性耗能 防撞装 置系统 为主的 安全防 撞系统 ，为在 桥梁工 程船桥 梁 碰撞 的安全 性设 计提供 决策依 据。而 船桥 碰撞概 率，撞 击动能 ，船 舶对桥 墩 或防撞系统 的撞击力。或防撞 系统的能量吸收等 方面有待进一步深 入研究。
轴线 位置的 均方 差。文 献[ 3] 利用VTs对南 京长江 大桥的 船舶通 航空 间分布 做 出了统计和 分析，结果表明， 船舶通过桥的空间 分布与Gaus s 分布基 本吻合。 可以用 Gauss分布 来模拟并 计算位于航 道上的船 撞桥概率。 如图l 和图 2。
船体 ，降低船 体的毁 损程度 又保护了 墩，且 又不需 每次维修 。 ( 1) 原理[ 4] ：桥墩的防撞装置要柔软，当船万一撞上桥墩时，防
撞 装置 稍为 后退 一点 ， 同时 给船 头一 个 侧向 力， 拨开 船 头， 是船 的动 能大 部 分保 留在 船上 ；透 视 防撞 装置 消耗 掉 一部 分能 量。 消 耗掉 的这 部分 能量 是不 对船 做功 的， 如果它 占的 比例 大，便 减轻 了对 船的 破坏． 物理 意义 ： 初撞时 反力小、 位移大、 耗能大、 反力做功 小。
施 且部 分桥 梁设 计 防撞 能力 低， 结构 内 部损 伤不 断累 积 ，以 致结 构功 能的
不断 退化。 其次 ，桥梁 下部水 流水流 过流 断面面 积缩小 ，水流 流速 变急， 不
船舶碰撞桥梁三年行动形势下江苏省通航代表船型确定方法研究
船舶碰撞桥梁三年行动形势下江苏省通航代表船型确定方法研究作者：王昆潘锋来源：《中国水运》2022年第01期摘要：船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动是防范化解水上交通安全隐患的重大举措，推进船舶碰撞桥梁隐患治理专项行动可有效保障船舶通行安全。
本文以江苏省船舶碰撞桥梁隐患治理专项行动通航代表船型研究为基础，介绍区段通航代表船型的研究背景、江苏省航道现状、江苏省现状营运船型、干线航道通航代表船型确定方法，并以京杭运河苏南段为例，对如何确定区段代表船型进行实例分析，最后提出几点建议供确定其他航道代表船型参考。
关键词：船舶;桥梁;防碰撞;代表船型中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2022）01-0041-03为提高航道通航保障服务水平，规范桥区水域船舶通航秩序，提升桥梁防撞能力，建立健全防范化解安全风险的长效机制，交通运输部与国家铁路局、国铁集团联合发布了《船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案》（交办水〔2020〕69号，以下简称“三年方案”）[1]。
三年方案要求按照“各负其责、科学评估、防治结合、综合施策”的原则，全面排查和治理船舶碰撞桥梁安全隐患，进一步健全安全管理责任体系，坚决防止重大事故发生[2]。
随着公路、铁路等交通基础设施快速发展，跨越内河通航水域的桥梁不断增多，加上船舶大型化发展，船舶碰撞桥梁的风险日趋加大，迫切需要按照航道区段标准统一的要求，提出实施范围航道区段通航代表船型，并函告桥梁运行管理单位，供核查桥梁防撞设施、桥墩抗撞性能是否符合要求和确定桥梁设防代表船型使用[3]。
1江苏省航道现状江苏省拥有天然湖泊290多个，大小河流2200余条，长约17万公里，分属长江、淮河、太湖和沂沭泗水系，与山东、安徽、浙江、上海等多省市连接，船舶众多。
全省干线航道整治时序不同，沿线跨河桥梁建设年代不同，通航尺度不一样，使得航道条件存在差异，水流复杂、通航建筑物较多，通航环境的复杂性也在一定程度上增加了事故发生的概率。
通航河流桥梁主动防船撞措施探讨
通航河流桥梁主动防船撞措施探讨陈明栋;黄世连【摘要】文章从影响通航条件的主要因素，即建桥对通航条件的影响入手，从桥梁选址、桥跨及墩位布设以及通航净空尺度等角度，全面分析了预防船撞桥事故发生的相关措施和技术要求，提出了从桥梁设计角度如何实现桥梁主动防船撞的方法，其成果可为桥梁设计借鉴参考。
%Based on the effects due to bridge building which were the main factors of river navigation conditions including the selection of bridge location, the layout of the bridge span and piers, the navigation clearance and so on, the relevant technical requirements andthe preventive measures of ship-bridge collision accidents were analyzed comprehensively in this paper. Then the methods for active protection of ship collision from the bridge design viewpoint were proposed. The achievements can be taken as the reference for bridge design.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】6页(P157-162)【关键词】桥梁建设;通航条件;主动防撞;技术措施【作者】陈明栋;黄世连【作者单位】重庆交通大学，重庆400074;重庆交通大学，重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U617.9从航道维护及船舶驾驶人员的角度来看，通航河流中建设的桥梁均属碍航建筑物。
桥梁防船撞措施研究进展综述
桥梁防船撞措施研究进展综述沈自力【摘要】In recently,actively photoelectric early-warning system and composite material have been developed for bridge piers against ship collision.The present paper introduced the reseach work ac-cording to the latest reseach progress of anti-collision equipment.The paper mainly classified and re-viewed for passive anti-collision equipment ,analyzed the performance characteristics and application conditions of different types of anti-collision equipment,and put forward some ideas for how to chose the anti-collision equipments according to the level of waterway.%近年来出现了一些光电预警主动防撞系统，以及复合材料的新型防撞装置。
文中根据桥梁防撞装置的最新研究进展，介绍了主动防船撞系统的研究概况，重点对被动防撞装置进行了系统的分类和评述，分析了不同类型防撞装置的性能特点以及适用环境，提出了不同通航等级下，如何选择桥梁防撞装置的一些思路。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P73-76)【关键词】桥梁;船舶;防撞装置【作者】沈自力【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉 430063【正文语种】中文随着交通运输行业的不断发展以及跨海、跨江大桥越来越多，桥区通航船舶吨位和通航密度也不断上升，受船舶撞击而诱发的桥梁垮塌事故正在日益增多，因此开展桥梁防撞设施的研究，加强桥梁的防撞保护具有重要的意义。
桥梁船撞风险评估方法及防撞措施研究
桥梁船撞风险评估方法及防撞措施研究桥梁船撞的风险，听起来是不是有点吓人？你可能会想，船撞桥到底有多严重呢？问题大了。
你想啊，船要撞到桥，不光是船得“吃亏”，桥也得“丢面子”。
这可不是什么小问题，甚至可以说是“撞”出大麻烦。
万一真撞上了，后果那可不是开玩笑的。
桥梁作为交通的“动脉”，如果发生问题，周围的交通就会被彻底“堵死”。
这时候，不管你是等着过桥的司机，还是急着运货的船员，都得站着干着急。
简直就是“天塌地陷”。
这种情况很有可能引发连锁反应，搞不好就会影响到整个航运系统，给经济带来不小的冲击。
所以，我们今天就得好好聊聊这个话题，看看怎么避免这些“灾难”发生。
说到船撞桥，咱们不能单单看事故的后果，还得先了解“为什么”会发生这种情况。
原因呢，其实可以归结为几个大块。
船只本身的大小、重量，或者航行速度，都可能影响它们撞击桥梁的几率。
你想想看，一艘巨型船如果航行速度太快，哪怕它本来是直着走的，突然一点点偏离航道，撞到桥的可能性就大了。
咱们知道，桥梁的设计也是有差异的，宽窄不一，高低不同。
如果桥梁设计得不够合理，或者船只没有遵守正确的航道路线，碰撞的风险就更大了。
天气因素也不能忽视，暴风雨、大雾天都可能让船只难以精准判断位置，给事故制造了可乘之机。
听到这里，你可能会问，那我们到底应该怎么做，才能避免这些问题呢？解决方法并不复杂，重点就是在预防。
得加强船只的安全管理，严格限制船速，特别是在靠近桥梁的地方。
那些大船，往往一加速就容易“飞”起来，所以必须严格限制它们的航行速度。
航道的管理也得加强，尤其是在有桥梁的地方，最好能设置一些明显的警示标志，让船员一看就知道：“这里不适合开得太快”。
天气不好时，船只也该避免进入桥梁下方的危险区域。
总之一句话，谨慎为上。
再加上现代技术的辅助，像雷达系统、导航仪器这些“高科技”玩意儿，能帮助船员更好地判断自己的位置，降低发生事故的风险。
防撞的措施不仅仅是船只的事情，桥梁自身也得“自我保养”。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。