盾构区间洞门(井接头)施工方案..
盾构区间洞门(井接头)施工方案.
目录第一章工程概况 (1)1.1编制依据 (1)1.2工程概况 (1)第二章施工方法 (1)第三章施工进度计划 (2)第四章工艺流程及操作要点 (2)4.1 施工工艺流程 (2)4.2 操作要点 (3)第五章劳动力组织 (10)第六章主要机具设备 (11)第七章质量控制措施 (12)7.1易出现的质量问题 (12)7.2保证措施 (12)第八章安全保证措施 (12)8.1主要安全风险分析 (12)8.2保证措施 (12)第九章环保措施 (13)第一章工程概况1.1编制依据1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）4、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；5、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道接口及端头井加固设计图；6、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道防水设计图。
1.2工程概况苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段为两站（安元西路站、春申湖路站）、三区间（苏蠡路站～安元西路站、安元西路站～春申湖路站、春申湖路站～阳澄湖路站）。
图1洞门进、出洞连接构造图第二章施工方法地铁盾构隧道井接头施工主要分两个步骤：第一步：首先采用混凝土切割技术，拆除盾构隧道管片；第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。
管片拆除：根据管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。
盾构隧道洞门施工方案5
盾构隧道洞门施工方案洞门结构采用强度为C35、抗渗等级为P10，掺合成纤维的抗裂混凝土。
根据施工总体进度安排，洞门工程在相应的盾构区间掘进完成后施工。
采用人工拆除盾构始发、到达防水装置，安设洞门防水设施，人工绑扎、电焊焊接，人工立设洞门钢模，泵送商品砼灌注洞门砼。
1.1.1.1洞门预埋钢环的制作与安装（1）洞门预埋钢环的制作为了在盾构始发和达到时能够安装帘布橡胶板，以保证盾构的安全始发和顺利到达，需要在洞门处安装预埋钢环。
预埋件的制作需要注意以下几点：①根据实际施工情况及时采购材料和制作预埋件，满足工期的要求。
②选择符合设计要求的钢板和其它材料，保证其使用性。
③安排熟练的技术工人进行板材的切割、钻孔和焊接，保证加工质量。
④对钢环进行合理的分块制作，方便运输和在狭小的空间里进行安装。
⑤制作完成后进行尺寸检查，使之完全满足设计的要求。
（2）洞门钢环的安装洞门钢环的预埋与端头墙的钢筋绑扎一起进行，在安装过程中需要注意钢环的位置，以保证盾构的顺利始发和到达。
预埋件的安装需要注意以下几点：①根据结构施作的进度情况，及时运输钢环到施工现场。
安装时要做好同其它承包商的协调工作。
②做好测量工作，把误差控制在允许的范围内。
③做好钢环连接筋与端墙主筋的焊接，保证钢环与结构一体。
④焊接完成之后，对钢环进行支撑，防止在浇注混凝土时钢环跑偏。
⑤混凝土进行浇筑之前，封堵预留螺栓孔，为盾构始发和到达时顺利安装帘布橡胶板提供便利。
1.1.1.2洞门结构施工洞门衬砌施工前先要进行洞口压注水泥浆处理、拆除洞口环管片，按设计铺设防水层，安装缓膨型遇水膨胀止水条，绑扎钢筋，确保洞门钢筋与端墙结构连接牢固，立好模后浇筑混凝土。
洞门施工完成后，向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能。
（1）零环管片拆除洞门施工之前，首先对进洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入双液水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。
地铁盾构区间端头洞门土体加固施工方案
目录1、工程概况 (1)2、工程概述 (1)2.1工程地质条件 (1)2.2水文地质条件 (2)3、编制依据及原则 (2)3.1编制依据 (2)3.2编制原则 (3)4、端头加固施工部署 (3)4.1端头洞门土体加固原因 (3)4.2端头三轴搅拌桩施工准备及工期 (4)4.3施工工艺流程 (6)4.4端头三轴搅拌桩洞门加固技术要求 (6)4.5成品保护及桩偏差控制范围 (12)4.6旋喷桩施工准备 (12)4.7高压旋喷施工工艺流程 (14)4.8高压旋喷桩施工过程中技术要求 (14)5质量及安全保障措施 (17)5.1质量保障措施 (17)5.2安全保障措施 (18)6环境保护措施 (19)6.1防地表水和地下水污染措施 (19)6.2防扬尘措施 (19)6.3防噪音污染措施 (20)1、工程概况盾构从XX站西端头始发，在XX南路站东端头到达，过XX南路站后在XX南路站西端头二次始发盾构推进线路。
盾构始发端和到达端头土体的稳定是盾构机始发和到达的一个关键,端头土体加固的成功与失败直接影响到盾构机能否安全始发、到达；盾构始发和到达过程直接影响到隧道顶施工区的安全、周边环境保护的成效及工程施工的成败。
因此根据本工程所处区域的工程地质、水文地质、环境条件和环境保护等要求，制定针对本标段盾构机的始发端洞门土体加固方案。
本区间从XX南路站沿着XX西路西进，穿越一座XX铁路箱涵桥和XX路公路桥，到达XX路北站。
区间在XX西路道路正下方穿过，总长852.887米，区间对两边建筑物影响较小，主要影响的建筑物是一座XX铁路箱涵桥和XX路公路桥。
区间覆土为9.46m～15m。
2、工程概述2.1工程地质条件本工程地质上属于XX冲击平原Ⅱ级阶地，沿线穿越地层上部为第四系上更新统冲击层，主要为粉质土、细砂、中砂、粗砂、圆砾，具有“多元结构”；下伏基岩为一套河湖相紫红色碎屑岩或一套陆相红色碎屑岩。
工程区地基土在勘探深度范围内可以大致分为填土、粘性土、砂土、碎石土、基岩等五。
盾构始发井洞门凿除专项施工方案 (2)
目录一、编制说明 (1)1.1综述 (1)1.2 编制依据 (1)二、工程地质及水文地质概况 (1)2.1 始发段地质描述 (1)2.2 水文地质条件 (2)三、洞门凿除设计方案 (2)四、洞门凿除施工 (3)4.1 施工程序与工艺流程 (3)4.2 洞门凿除施工方法 (4)五、质量控制及检验 (5)六、安全施工措施 (6)七、文明施工保证措施 (6)八、砼洞门凿除风险预防及处理 (7)8.1 预防措施 (7)8.2 处理措施 (8)一、编制说明1.1 综述洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。
为了防止盾构始发时使井壁产生过大的变形，根据盾构机长度、地层条件、水文条件、隧道埋深及周边环境等因素，京津城际延伸线盾构始发井围护结构采用素混凝土地连墙及深层水泥土搅拌桩加固处理。
加固里程范围为CJDK180+981.5-180+995.3，加固方式为外圈0.8m×37.5m素混凝土地连墙(C15)，内部672组37.5m深层水泥土搅拌桩，桩径850mm，桩顶标高-3m，桩底标高-37.5m，同组内桩间距600mm，相邻两组间距450mm 。
水泥土搅拌桩无侧限抗压强度qu28≥1MPa，水泥搅拌桩渗透系数不大于10-7CM/S，水泥土搅拌桩中水泥掺量不应低于20%。
洞门凿除施工待端头加固完成后方可进行。
1.2 编制依据1. xxx地质勘探图纸。
2．xxx盾构机相关资料。
3．xxx招标文件、补遗文件。
4．xxx关于《解放路隧道指导性施工组织设计》。
5．xxx施工图纸。
6.现场实际勘察资料。
二、工程地质及水文地质概况2.1 始发段地质描述1．竖井始发口地质分析根据地质勘探表及竖井开挖的记录，竖井段的地质从上到下依次出现填充土、淤泥质粘土和粉质粘土，盾构机始发时完全包裹在粘土和粉质粘土层内。
天津地铁XXX盾构区间井接头施工方案
天津地铁XXX区间隧道井与隧道接头施工方案编制：审定：二OO四年二月一、工程概况本施工项目位于XXX站～XXX站区间隧道的井与隧道接头处。
上述区间隧道贯通后，尚有井与隧道的零环需拆除后制作井与隧道之间的柔性混凝土接头。
二、施工流程①拆除弧形钢板→②拆除零环管片→③预埋注浆管→④用快硬水泥封+1环管片与洞圈之间的空隙→⑤钢筋成型焊接→⑥粘贴止水条→⑦支模→⑧浇捣砼→⑨拆模→⑩涂刷环氧沥青漆(指洞圈外露部分)三、施工方法1.拆除零环管片：首先用风镐凿宽落底块与标准块之间的空隙，以使标准块松动而便于拆除。
在吊点用两根φ12双股钢丝绳穿于标准块的外侧纵向螺孔内。
为了预防起吊后管片晃动的危险性，内侧纵向螺孔与＋1环外侧纵向螺孔用钢丝绳捆绑牵引。
捆绑牵引后，平稳移动至垂直起吊位置，随后进行起吊。
以这样的施工方法，然后拆除邻接块、封顶块、邻接块、标准块和落地块。
2．钢筋成型焊接：钢筋根据现场实际尺寸决定箍筋的长短，落料成型后焊接。
搭接长度应符合施工规范要求，箍筋的间距应符合设计要求。
3．模板制作：本工程采用木模。
内弧根据洞圈内径尺寸放样，放样后用10块圆弧木模组成内圈。
外圈根据洞圈外径尺寸放样，放样后用23块20mm的胶合板作封头。
固定模板的栏杆采用ø12圆钢焊接在钢洞圈上，外接ø12拉杆螺丝，用三形卡、1寸半钢管固定。
4.混凝土浇捣：本工程采用商品混凝土自卸和串筒施工方式。
地面用1.5米左右流槽连接串筒,串筒长度根据沉井的深度可进行调整。
串筒直通至模板开孔处，用插入式振荡器振捣密实。
四、质量要求1.钢筋搭接长度应符合施工规范要求。
2.钢筋数量、规格、间距应符合设计要求。
3.钢筋焊接应符合施工规范要求。
4.模板拼缝应符合施工规范要求。
5.模板应固定牢固，不得有走模现象发生。
6.混凝土要振捣密实，做到外光内实，不允许有蜂窝、麻面现象。
7.混凝土应做抗压、抗渗漏试块各一组，以备测试。
五、文明施工要求1.施工中遵守工地各相关安全操作规程。
广州市轨道交通三号线某盾构区间洞门施工方案
广州市轨道交通三号线工程某区间（盾构段）盾构隧道洞门施工方案编制：时间审核：时间批准：时间目录一、工程概况 (1)二、总体施工程序 (2)三、施工步骤 (6)1、施工准备 (6)2、拆除零环管片 (6)3、防水施工 (7)4、钢筋施工 (9)5、模板施工 (11)6、混凝土施工 (12)四、施工技术管理措施 (13)五、质量保证措施 (13)1、建立质量组织机构 (13)2、混凝土质量保证措施 (14)3、施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 (15)4、防渗漏保证措施 (15)六、安全施工保证措施 (16)1、建立安全生产保证体系及安全生产责任制 (16)2、安全管理目标 (17)3、主要施工安全技术措施 (17)七、文明施工保证措施 (17)1、现场文明施工措施 (17)2、环境保护措施 (18)广州市轨道交通三号线某盾构区间洞门施工方案一、工程概况某盾构区间为两条平行的分离式的单线圆形隧道，共设3个联络通道、1个泵房、1个中间风井及左右线扩大段矿山法隧道、8个接口洞门，盾构法洞门实际分界里程及洞门宽度如表1所示，表12、工期安排洞门施工的工期随着盾构隧道的施工进度适时的安排施工，计划从年3月到年9月施工完。
各个洞门的施工计划见表2-1。
洞门施工计划工期表表2-13、施工资源配置计划（1）、劳动力安排：计划根据施工进度及工程数量，确定劳动力安排计划，见表3-1。
分工种劳动力使用计划表3-1分工种劳动力使用计划表3-1（2）、投入本工程的施工设备（见表3-2）施工设备配备情况表表3-2（3）、主要材料供应计划①主要材料供购方式a.钢材及商品混凝土：与业主确定的供应商签定钢材供应合同，并根据施工进度安排，做好供应计划及现场进货检验。
b.除钢材、商品混凝土及防水材料等以外的主要材料供应方式，按本合同招标文件的有关规定和业主、监理的规定原则进行采购。
②主要材料现场使用管理a.对进场的各种材料按相应的验收标准进行检验，不合格的严禁使用。
盾构洞门施工方案
盾构洞门施工方案盾构洞门施工方案一、洞门概述本洞门施工方案是针对盾构洞门施工进行设计和制定的，旨在确保施工的顺利进行和质量的可靠保证。
二、施工要求1.严格按照相关设计规范和技术标准进行施工，确保施工质量；2.做好各种技术准备工作，如施工材料、设备的准备，以及对施工场地的清理和整理；3.保护环境，遵守安全生产规定，确保施工期间的安全。
三、施工流程1.设备安装：安装盾构机和相关设备，同时进行调试和检测，确保设备正常运行；2.洞门布线：根据设计要求，在施工区域内进行洞门的布线，同时进行标志和固定，确保施工的准确性；3.洞门掘进：使用盾构机进行洞门的掘进工作，按照设计要求进行施工，同时进行监测和调整，确保洞门的质量；4.支护施工：洞门掘进完成后，进行洞门的支护工作，包括喷射混凝土、安装锚杆等，确保洞门的稳定性；5.检测验收：洞门施工完成后，进行检测和验收，确保施工质量符合规定要求；6.完工交付：根据施工合同，将洞门按照规定合格，交付给业主使用。
四、安全措施1.洞门施工期间，必须设置警示标志，提醒周边人员注意安全；2.施工人员必须按照规定佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备；3.洞门施工前必须进行地质勘察和地质预报，评估风险和灾害预防措施；4.洞门施工过程中，必须按照设计要求进行控制和调整，确保施工过程的稳定性；5.施工现场必须设置安全通道，并进行及时清理和维护。
五、质量保证1.洞门施工必须按照相关技术规范和质量标准进行，确保施工质量符合规定要求；2.施工现场必须进行监督和检测，及时发现和解决质量问题；3.施工过程中必须进行工序记录和验收，确保每个工序的质量符合要求；4.施工完成后，必须进行终验和整理工作，确保施工结果的完好性。
以上是盾构洞门施工方案的基本内容，通过严格按照方案进行施工，可以保证施工的顺利进行和质量的可靠保证。
在施工过程中，必须注意安全问题，并严格按照技术标准进行控制和调整，确保施工结果的合格性和可靠性。
盾构法隧道门洞施工方案
盾构法隧道门洞施工方案1. 引言盾构法隧道门洞施工是在地铁、隧道、地下通道等工程中常见的一项施工工作。
本文旨在介绍盾构法隧道门洞施工方案的基本原理、施工步骤、施工安全与质量控制，并对盾构法隧道门洞施工方案进行详细说明。
2. 方案概述盾构法隧道门洞施工方案是通过使用盾构机进行施工，利用盾构机在地下进行掘进工作，以形成隧道门洞的一种方法。
盾构机是一种专门设计的设备，由推进系统、盾构壳体和切削头组成，能够在地下进行稳定、高效的掘进工作。
3. 施工步骤盾构法隧道门洞施工分为以下几个基本步骤：3.1 前期准备工作在施工前，需要进行详细的设计和准备工作。
这包括确定施工的位置和线路，制定施工方案和施工程序，进行地质勘探和勘察，以及确定盾构机的类型和规格等。
3.2 盾构机组装与调试盾构机需要在施工现场进行组装，并进行相关的调试工作。
这包括安装盾构壳体和切削头，连接推进系统和控制系统，并进行各项功能测试和调试。
3.3 盾构机掘进盾构机在施工现场就位后，开始进行掘进工作。
盾构机根据设计要求，沿着预定的线路进行掘进，同时进行土壤或岩石的切削和排出。
掘进的速度和方向通过控制系统进行调整和控制。
3.4 隧道门洞支护在盾构机掘进的同时，进行隧道门洞的支护工作。
支护材料可以选择钢筋混凝土、预制片或喷射混凝土等，根据地质条件和设计要求进行选择。
支护材料通过施工人员在盾构机后方进行逐步安装。
3.5 施工安全与质量控制在整个施工过程中，必须严格遵守施工安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
同时，对施工过程进行质量控制和检查，确保施工质量符合设计要求和规范。
4. 施工安全措施在盾构法隧道门洞施工中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全性。
这些安全措施包括但不限于：•确保盾构机的正常运行，定期检查和维护机械设备。
•掘进过程中，定期清理和排除掘进面的碎石、泥浆和水。
•随时监测地下工程的变形和沉降情况，及时采取相应的措施。
•配备专业的施工人员和监理人员，确保施工作业人员的安全操作。
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目录第一章工程概况 (1)1.1编制依据 (1)1.2工程概况 (1)第二章施工方法 (1)第三章施工进度计划 (2)第四章工艺流程及操作要点 (2)4.1 施工工艺流程 (2)4.2 操作要点 (3)第五章劳动力组织 (10)第六章主要机具设备 (11)第七章质量控制措施 (12)7.1易出现的质量问题 (12)7.2保证措施 (12)第八章安全保证措施 (12)8.1主要安全风险分析 (12)8.2保证措施 (12)第九章环保措施 (13)第一章工程概况1.1编制依据1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）4、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；5、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道接口及端头井加固设计图；6、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道防水设计图。
1.2工程概况苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段为两站（安元西路站、春申湖路站）、三区间（苏蠡路站～安元西路站、安元西路站～春申湖路站、春申湖路站～阳澄湖路站）。
图1洞门进、出洞连接构造图第二章施工方法地铁盾构隧道井接头施工主要分两个步骤：第一步：首先采用混凝土切割技术，拆除盾构隧道管片；第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。
管片拆除：根据管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。
洞门圈梁混凝土强度达到设计值后观察洞门是否有漏水现象，若有漏水即从预埋注浆管进行注浆堵水，直到不再漏水为止。
第三章施工进度计划施工开始时间为2014年8月5 日，完成时间为每条盾构贯通后开始施工，每个洞门施工预计施工时间为12天。
第四章工艺流程及操作要点4.1 施工工艺流程施工工艺流程图见图2。
施工准备洞门注浆与洞口段管片紧固拆除管片清理基面安装橡胶止水条绑扎钢筋安装钢拱架安装模板及支撑浇筑混凝土拆模养护清理图2 洞门施工工艺流程图4.2 操作要点4.2.1 施工准备1、制定施工方案，进行施工技术交底。
2、施工测量，放线定位，准确定出盾构洞门分界里程及洞门方向。
3、场地规划及供水、供电的线路敷设。
4、施工人员、材料设备及机具准备到位。
4.2.2 洞门注浆与洞口段管片紧固拆除管片前，对洞口段0～6环管片进行壁后注浆处理，直到管片背后填充密实且不漏水为止；同时对洞口段0～20环管片螺栓进行二次紧固，防止注浆时出现漏浆及管片开裂等问题。
洞门注浆通过管片吊装孔向管片背后土体注入双液浆，双液浆为1:1水泥浆与水玻璃混合双液浆，水泥采用普通硅酸盐水泥，水玻璃采用35～45波美度，注浆压力控制在0.5MPa。
4.2.3 拆除管片洞门注浆完成，待浆液完全凝固后即开始拆除管片。
根据管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若管片无法直接拆除，则利用混凝土切割锯，将管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
4.2.4 清理基面管片拆除后如果局部有渗漏，则采取注浆的方法进行堵水；若无渗漏水则及时清理暴露岩面的浮渣。
对于侵入限界的凝固砂浆，采用人工用钢钎凿除，凿除后将基面清理干净。
对个别凹凸不平处继续采用人工用钢钎凿平。
如果基面仍有明水，采取注浆堵漏措施止水，以确保基面干爽、清洁，无松动和渗漏水现象。
4.2.5防水施工洞门防水工程主要包括粘贴缓膨型雨水膨胀止水条和预埋注浆管两项内容。
图3 盾构法隧道与盾构井接口防水示意图图4 接口防水做法详图图5 止水胶和注浆管的设置方法详图1、止水条安装在贴橡胶止水条处先将基面及管片背面的杂物清洗干净，待表面干燥后，再均匀涂刷氯丁-酚醛粘结剂，粘结剂涂刷后，晾置一段时间（一般10～15min，随气温、湿度而异）待手指接触不粘时，再将橡胶条粘结压实，并沿橡胶条长度方向以500mm间距用高强水泥钉固定。
缓膨型遇水膨胀橡胶止水条延伸使用时，接头处采用水平重叠的方法进行搭接，搭接长度100mm并用高强钉加以固定，安装路径闭合成环，中间不能留断点。
在止水条外涂缓膨胀剂，控制止水条安放时间，以保证在其发生膨胀之前（5小时左右）灌注混凝土，防止暴露时间过长因潮湿或不可避免的沾水提前膨胀扭曲。
混凝土浇注前对止水条全面检查，确保未发生变形后立即浇注混凝土，否则重新安放。
止水条在管片及基面上固定牢靠后，在施工中加以保护，谨防碰撞。
2、预埋注浆管注浆管采用专用扣件固定或焊接在管片端面或预埋钢环内侧结构中线上，固定间距一般控制在40～50cm，沿结构防水端面通长设置。
注浆管采用搭接法进行连接，有效搭接长度不小于2cm。
注浆导管的开孔部位做好临时封堵，避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。
4.2.6 绑扎钢筋钢筋在地面加工，在隧道洞门处搭架绑扎。
在内衬墙处植筋，钢筋需与车站洞门植筋连接，钢筋必须有质保书和试验报告单，严格遵守“先试验后使用”的原则。
图6环梁配筋示意图1、钢筋焊接加工钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及使用的钢板及型钢均要符合规范要求和有关规定。
焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍、缺口、裂纹，无较大金属焊瘤，钢筋端部的扭曲、弯折予以校直或切除。
钢筋加工和焊接允许偏差见表1及表2。
表1 钢筋加工允许偏差项目冷拉率受力钢筋成形长度弯起钢筋箍筋尺寸弯起点位置弯起高度允许偏差(mm) 不大于设计规定+5，-10 -20，+20 0，-10 0，+5序号项目允许偏差1 抗拉强度符合材料性能指标2 帮条焊沿接头中心线的纵向偏移0.5d3 接头处钢筋轴线的弯折4度4 接头处钢筋轴线的偏移0.1d且不大于35 焊缝厚度/宽度0.05d/0.1d6 焊缝长度/咬肉深度-0.5d/0.5d7焊接表面上气孔及夹渣数量及大小在2d长度上不大于2个直径不大于32、钢筋成型与安装钢筋的钢种、根数、直径、级别等符合设计要求，同一根钢筋上在30d、且<500mm的范围内只准有一个接头，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。
钢筋搭接采用搭接焊。
钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的限位筋，保证钢筋位置准确。
钢筋网片成形后不得在其上放置重物。
焊接成型的钢筋网片或骨架稳定牢固，在安装及浇筑混凝土时不得松动或变形，钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。
钢筋安装允许偏差见表3。
表3 钢筋安装允许偏差表序号项目允许偏差（mm）1 顺高度方向配置两排以上受力筋的排距-5，+52 受力钢筋间距-10，+103 箍筋间距-10，+104 保护层厚度-3，+35 同一截面内受拉钢筋接头面积占钢筋总截面积不大于25%4.2.7 模板施工1、采用钢拱架与组合钢模拟合洞门内弧面进行施工，端模采用15mm厚竹胶板。
2、模板架结构应简单，装拆方便，表面光滑，接缝严密，模板架预留沉落量为10～30mm。
3、由于洞门长度相对较短（与高度相比），因此，模板架纵向搭设比实际洞门长度长一些，在模板架纵向两侧设立斜撑或采用缆风绳进行固定，防止模板架倾覆。
4、模板架支立其允许偏差为以线路中线为准横向位置为±10mm，拱架垂直度为3%。
5、模板拼装严密，不漏浆，使用前试拼一圈检查。
在模板与管片相接处的模板上贴一圈海绵条防止两者相接处漏浆。
6、端头模板采用弧形木堵头，内贴镀锌铁皮。
堵头模板采用后部背钢管设置底脚撑及斜撑的方法进行固定，洞门模板在拱顶及拱腰设封口板。
木模与钢模相接处及钢模与管片相接处采用粘结海绵条或泡沫的方法防止漏浆。
7、隧道洞门钢拱架采用φ48钢套管加工，共加工2榀钢拱架，钢拱架纵向水平采用10号槽钢将钢拱架连成一体。
4.2.8 混凝土浇筑混凝土自身防水主要抓好两个环节：①混凝土的密实度要好。
②控制混凝土的开裂。
混凝土结构自防水和接缝防水处理是结构防水的基本环节。
混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的密实性来达到防水效果，抑制孔隙。
施工中，用控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，使混凝土浸水一定深度而不致透过。
通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。
1、混凝土的生产采用商品混凝土，混凝土等级为C40，抗渗等级P10。
2、混凝土的运输施工中采用商品混凝土，运输采用混凝土拌合车运送，在运输过程中避免出现离析、漏浆，浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇注与捣实，在冷天、热天、大风等气候条件下运送混凝土时力求缩短运输时间。
3、混凝土的施工工艺⑴混凝土浇注时除使拌合物充满整个模型外，还注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。
施工过程中严禁外来水渗透到正在浇灌的混凝土中。
⑵结构防水混凝土振捣采用插入式振捣棒配合附着式振捣器进行。
振捣时，“快插慢拔”操作。
混凝土分层灌注其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30s。
振捣棒等距离地插入，均匀地捣实全部混凝土，插入点间距小于振捣半径的1倍。
前后两次振捣棒的作用范围相互重叠，避免漏捣和过捣。
振捣时严禁触及钢筋和模板。
⑶洞门混凝土一次浇筑，为了防止模板上浮，立拱架时适当降低10～20mm。
浇筑混凝土前检查止水条的铺设，端头木模板，洞门钢模板等是否符合设计及规范要求，模板台架是否稳固，清除模板内的杂物后，准备浇筑混凝土。
⑷振捣时不碰撞钢筋、模板等。
施工缝处混凝土认真振捣，新旧混凝土结合紧密。
混凝土振捣过程中严格按工艺操作，快插慢拔，布点均匀，防止漏振，捣棒端头距施工缝在 30cm～50cm，防止过近破坏止水条，过远漏振使浆液不能到达接缝处，产生露骨。
混凝土灌注过程中有专人随时观察模板、支架、钢筋等情况，发现问题及时处理。
模板要架立牢固、严密，尤其是挡头板，不出现跑模现象。