沥青碳纤维情况介绍

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沥青基碳纤维应用案例

沥青基碳纤维应用案例

沥青基碳纤维应用案例沥青基碳纤维是一种结构材料,由沥青基体和碳纤维增强体组成。

它具有重量轻、强度高、耐腐蚀、耐高温等优点,因此在各个领域具有广泛的应用。

本文将介绍沥青基碳纤维在建筑、交通、航空航天、能源和环境等领域的应用案例。

一、建筑领域1. 沥青基碳纤维在建筑结构加固中的应用。

例如,在地震后,沥青基碳纤维可以用于加固建筑结构,提高其抗震性能。

2. 沥青基碳纤维在桥梁维修中的应用。

沥青基碳纤维可以用于桥梁的修补和加固,提高桥梁的承载能力和使用寿命。

3. 沥青基碳纤维在建筑材料中的应用。

沥青基碳纤维可以用于制造建筑材料,如沥青基碳纤维板、沥青基碳纤维管等,用于建筑的隔热、隔音和防水等工程。

二、交通领域4. 沥青基碳纤维在道路维修中的应用。

沥青基碳纤维可以用于道路的修补和加固,提高道路的使用寿命和耐久性。

5. 沥青基碳纤维在航道维护中的应用。

沥青基碳纤维可以用于航道的修复和维护,提高航道的安全性和可靠性。

6. 沥青基碳纤维在铁路建设中的应用。

沥青基碳纤维可以用于铁路道床的加固和维护,提高铁路线路的稳定性和耐久性。

三、航空航天领域7. 沥青基碳纤维在飞机结构中的应用。

沥青基碳纤维可以用于飞机结构的制造,如机身、翼梁等,提高飞机的轻量化和强度。

8. 沥青基碳纤维在宇航器制造中的应用。

沥青基碳纤维可以用于宇航器的制造,如卫星、火箭等,提高宇航器的性能和可靠性。

四、能源领域9. 沥青基碳纤维在风力发电中的应用。

沥青基碳纤维可以用于风力发电塔筒的制造,提高塔筒的轻量化和抗风性能。

10. 沥青基碳纤维在太阳能发电中的应用。

沥青基碳纤维可以用于太阳能电池板的制造,提高电池板的轻量化和效率。

五、环境领域11. 沥青基碳纤维在环境污染治理中的应用。

沥青基碳纤维可以用于处理污水、废气等环境污染物,提高治理效果和减少污染对环境的影响。

沥青基碳纤维在建筑、交通、航空航天、能源和环境等领域具有广泛的应用。

随着科技的进步和材料性能的不断提高,沥青基碳纤维的应用前景将更加广阔。

沥青碳纤维的现状和将来

沥青碳纤维的现状和将来

沥青碳纤维的现状和将来1、综述碳纤维自发明以来历经半个世纪,其作为高尔夫球杆、钓竿、自行车架等运动用品,工业用管道、液晶机器人手臂、汽车制造成形用横杆等产业机械部件、螺旋桨杆及刹车材等汽车部件、桥梁、建筑物修补、补强材、隔热材、燃气罐等工业部材,被广泛应用于各个领域。

碳纤维根据其出发原料的不同,可分为以聚丙烯腈为原料的PAN基纤维和以煤焦油、石油为原料的Pitch基纤维。

Pitch基纤维通过纺丝,根据沥青的结晶状态,分为中间相沥青和等方性沥青。

中间相沥青因构成分子的结晶状态进行配向,通过偏光显微镜进行观察,可显示出其具有光学异方性。

等方性沥青在构成分子上是随机配向、在光学上是等方性的。

1963年,当时的群马大学,发现了Pitch基碳纤维的制法。

1970年吴羽化学工业以等方性沥青为原料实行工业化,有效的利用了碳素的折叠特性和耐药品性,以该领域为中心进行用途拓展。

1969年左右,教授们通过具有光学异方性的中间相沥青进行纺丝,制造出了具有高模量的碳纤维。

1975年,美国UCC公司以石油沥青为出发原料,成功实现了连续纤维的pitch系碳纤维的工业化。

2、中间相沥青基碳纤维和等方性沥青基碳纤维Pitch基碳纤维,通过精制煤焦油沥青和石油沥青,将改质、热处理得到的沥青进行纺丝、预氧化处理后,用特定的温度进行碳化、石墨化制造而来。

通过热处理等方性沥青,用偏光显微镜观察中间相沥青的变化过程。

可区别出用于纺丝的沥青的结晶状态不同。

等方性Pitch基碳纤维,它所谓的强度、模量等机械物性不如中间相pitch 基,“碳素”所具有的耐热性、耐氧化性、耐药品性、耐腐蚀性、耐磨损性、自由润滑性的等优点,在高性价比上实现了高机能纤维。

3、Pitch基碳纤维和PAN基碳纤维3.1 Pitch基碳纤维的物性特征Pitch基碳纤维和PAN基碳纤维代表的基本物性特征是拉伸强度、拉伸模量(弹性模量)、热传导率。

碳纤维的比重是1.7~2.2。

2024年沥青基碳纤维市场发展现状

2024年沥青基碳纤维市场发展现状

2024年沥青基碳纤维市场发展现状沥青基碳纤维是一种新型的复合材料,具有优异的力学性能和化学稳定性,被广泛应用于工程建设和材料科学领域。

本文将探讨沥青基碳纤维市场的发展现状,包括市场规模、应用领域和存在的挑战。

市场规模沥青基碳纤维市场在过去几年持续增长,预计未来几年仍将保持稳定增长。

市场规模的增长得益于沥青基碳纤维的广泛应用以及市场需求的增加。

根据市场研究报告,2019年沥青基碳纤维市场规模达到XX亿美元,并预计到2025年将达到XX亿美元。

应用领域沥青基碳纤维在各个领域都有应用,主要包括以下几个方面:道路建设沥青基碳纤维材料被广泛应用于道路建设领域,特别是在高速公路和机场跑道等需要高强度和耐久性的路面工程中。

沥青基碳纤维的添加可以增强沥青混凝土的抗裂性能和疲劳寿命,提高道路的承载能力和耐久性。

桥梁建设沥青基碳纤维材料在桥梁建设中起到了重要作用。

由于其高强度和轻质特性,可以用来增强桥梁结构的抗震性能和荷载承载能力。

同时,沥青基碳纤维还可以增强混凝土桥面的耐久性,延长桥梁的寿命。

石油行业沥青基碳纤维在石油行业中也有广泛应用。

由于其耐高温和耐腐蚀性能,可以被用于制造油井抽油杆和油管等石油设备。

此外,沥青基碳纤维还可以用于油井水平钻井中的加固和纤维增强。

存在的挑战尽管沥青基碳纤维市场发展迅速,但仍面临一些挑战。

高成本沥青基碳纤维的生产成本相对较高,这导致其价格较高,限制了其广泛应用。

降低生产成本是一个亟待解决的问题。

市场竞争沥青基碳纤维市场存在激烈的竞争。

目前市场上已有多家企业涉足该领域,并且不断推出新产品。

在如此竞争激烈的市场环境下,企业需要不断改进产品技术,提高产品性能和质量,保持竞争力。

技术创新尽管沥青基碳纤维已经取得了显著的发展,但仍有待进一步的技术创新。

例如,如何提高沥青基碳纤维的抗拉强度和热稳定性,以满足更广泛的应用需求,是一个需要解决的问题。

总结沥青基碳纤维市场在快速发展,各个领域都有广泛的应用。

沥青基碳纤维和pan碳纤维

沥青基碳纤维和pan碳纤维

沥青基碳纤维和pan碳纤维1.引言1.1 概述在概述部分,我们将介绍沥青基碳纤维和PAN碳纤维的基本概念和背景信息。

沥青基碳纤维和PAN碳纤维都是目前广泛应用于不同领域的高性能纤维材料。

沥青基碳纤维是以改性沥青为基材,在高温条件下碳化得到的连续纤维。

它具有较高的热稳定性、力学性能和疲劳性能,被广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑材料等领域。

沥青基碳纤维的制备方法主要包括沥青改性、纺丝、碳化等工艺步骤。

PAN碳纤维是以聚丙烯腈(PAN)为主要原料制备得到的连续纤维。

它具有高强度、高模量和优异的特性,被广泛应用于航空航天、船舶、运动器材等领域。

PAN碳纤维的制备方法主要包括聚合纺丝、胶纺丝、气相重聚和高温碳化等工艺步骤。

本文将重点介绍沥青基碳纤维和PAN碳纤维的特性和制备方法,并探讨它们在不同领域的应用。

通过对比分析两种碳纤维的特点,我们可以更好地理解它们的适用范围和优势。

此外,我们也将展望沥青基碳纤维和PAN碳纤维在未来的发展方向,以期为相关领域的研究和应用提供参考和指导。

在接下来的章节中,我们将详细介绍沥青基碳纤维和PAN碳纤维的特性、制备方法和应用领域。

通过全面的研究和讨论,我们可以为碳纤维材料的发展和应用提供更深入的了解和见解。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以写成以下形式:1.2 文章结构本文将以两个主要部分来探讨沥青基碳纤维和PAN碳纤维。

首先,我们将详细介绍沥青基碳纤维,包括其特性和制备方法。

接着,我们将探讨沥青基碳纤维在不同领域的应用。

其次,我们将转向PAN碳纤维,同样介绍其特性和制备方法,并讨论其应用领域。

最后,我们将通过对沥青基碳纤维和PAN碳纤维进行比较,总结两者的差异和优势。

此外,我们还将展望未来发展方向,探讨这两种碳纤维在新兴领域中的应用前景。

通过本文的阅读,读者将可以深入了解沥青基碳纤维和PAN碳纤维的特性、制备方法及其在不同领域的应用,为碳纤维领域的研究和开发提供有价值的参考。

沥青基碳纤维应用案例

沥青基碳纤维应用案例

沥青基碳纤维应用案例沥青基碳纤维是一种由沥青和碳纤维组成的复合材料,具有高强度、耐腐蚀、耐疲劳等优良特性。

它在各个领域的应用越来越广泛,下面是十个沥青基碳纤维应用案例。

1. 道路修复沥青基碳纤维可以用于修复路面的裂缝和坑洼,通过将沥青基碳纤维与沥青混合,可以增加路面的强度和耐久性,延长路面的使用寿命。

2. 桥梁加固沥青基碳纤维可以用于加固老化和损坏的桥梁结构,提高桥梁的承载能力和抗震能力,延长桥梁的使用寿命。

3. 水利工程沥青基碳纤维可以用于加固水坝、堤坝和渠道等水利工程结构,提高其抗裂性能和抗冲刷能力,保障水利工程的安全稳定运行。

4. 隧道支护沥青基碳纤维可以用于隧道的支护,通过与混凝土结合,增强隧道的抗压和抗震能力,提高隧道的安全性和使用寿命。

5. 建筑结构加固沥青基碳纤维可以用于加固建筑结构,如钢筋混凝土柱、梁和板等,提高结构的承载能力和抗震能力,延长建筑的使用寿命。

6. 船舶修复沥青基碳纤维可以用于修复船舶的损伤部位,如船体、船底和船舱等,增加船舶的强度和耐久性,提高船舶的安全性和使用寿命。

7. 汽车制造沥青基碳纤维可以用于汽车制造中的车身结构和零部件,如车顶、车门和底盘等,减轻车辆重量,提高汽车的燃油经济性和安全性。

8. 航空航天沥青基碳纤维可以用于航空航天领域的飞机和火箭结构,如机翼、蒙皮和推进器等,减轻飞行器重量,提高飞行器的性能和效率。

9. 新能源沥青基碳纤维可以用于新能源领域的太阳能和风能设备,如太阳能电池板和风力发电机叶片等,提高设备的效率和稳定性,推动新能源的发展和利用。

10. 体育设施沥青基碳纤维可以用于体育设施的建设和修复,如运动场地、健身器材和体育场馆等,提供更安全、耐用和舒适的运动环境,促进体育事业的发展。

以上是沥青基碳纤维的十个应用案例,它在道路修复、桥梁加固、水利工程、隧道支护、建筑结构加固、船舶修复、汽车制造、航空航天、新能源和体育设施等领域都有广泛的应用。

沥青基碳纤维的优良特性使得它成为一种重要的材料,为各个领域的工程和项目提供了可靠的解决方案。

沥青碳纤维情况介绍

沥青碳纤维情况介绍

沥青基碳纤维1 定义沥青基碳纤维是指以沥青等富含稠环芳烃的物质为原料,通过聚合、纺丝、不熔化、碳化处理制备的一类碳纤维,按其性能的差异又分为通用级沥青碳纤维和高性能沥青碳纤维,前者由各向同性沥青制备,又称各向同性沥青级碳纤维,后者由中间相沥青出发制备,故又称为中间相沥青级碳纤维。

2 可纺沥青的调制2.1 沥青原料的前处理沥青是有机化合物经热处理形成的一种由不同分子量和烷基侧链构成的稠环芳烃混合物,主要由C、H元素组成,还含有少量O、N、S及一定灰份杂质,通常沥青含碳量在91%~95%,平均相对分子质量在400以上,具可塑性。

按其来源不同可分为煤焦油沥青、石油沥青和人工合成沥青(如PVC沥青,萘沥青等),前者是炼焦副产物煤焦油经热处理或蒸馏得到的重质馏分,主要含有稠环芳烃和杂环芳烃;石油沥青是由石油组分经热处理或蒸馏获得的残渣,主要含有芳烃和烷基取代芳烃化合物。

一种沥青是否适于制备碳纤维,取决于它的可纺性及转变为不熔化状态的能力,这在很大程度上依赖于沥青的化学组分及分子量分布。

适于作为碳纤维原料的沥青要求是:杂原子和灰分杂质含量低,碳含量高,具有一定的流变性能以满足纺丝的需求,具有较高的化学反应性以满足不熔化处理的需要。

然而,我们通常所用的沥青原料却难以满足以上要求,需在充分了解各种原料沥青分子化学结构和物理性能之间相互关系的基础上对不适合的沥青组份或分子群进行裁减或改性修饰,使之符合作为制备沥青基碳纤维原料的基本要求。

沥青中,特别是煤焦油沥青中常含有游离炭和固体杂质等一次QI,它们在纺丝过程中可能堵塞纺丝孔,细小颗粒残留在纤维中则是碳纤维的断裂源。

含一次QI的沥青也不易转化为流变性能好、各向异性发达的中间相沥青。

因此,无论是通用级沥青碳纤维还是中间相沥青碳纤维,原料沥青都必须精制以脱除其中的一次QI。

方法主要采用物理手段,如热溶过滤,离心分离,静置沉降分离,减压蒸馏,溶剂抽提等。

用苯或甲苯等溶剂抽提除去轻组份,改变原料的分子量分布,密集生成中间相的组份,利于中间相的转化;超临界抽提和旋转刮膜蒸发法是最近发展起来的两种新的沥青处理方法,具有高效、快速、使馏份分子量分布狭窄等特点。

沥青基碳纤维应用案例

沥青基碳纤维应用案例

沥青基碳纤维应用案例
标题:沥青基碳纤维应用案例解析
一、引言
沥青基碳纤维,是由沥青经过高温热解和石墨化处理后得到的高性能纤维材料。

因其具有高强度、高模量、耐高温、抗腐蚀等优异性能,被广泛应用于航空、航天、汽车、能源等领域。

二、案例分析
1. 航空航天领域
在航空航天领域,由于其出色的强度重量比和稳定性,沥青基碳纤维被广泛应用在飞机结构件、导弹壳体、火箭发动机喷嘴等关键部位。

例如,美国波音公司的787梦幻客机,就是采用了大量的沥青基碳纤维复合材料,大大减轻了飞机重量,提高了燃油效率。

2. 汽车制造领域
在汽车制造领域,沥青基碳纤维的应用也越来越广泛。

如宝马i3和i8电动车就大量使用了沥青基碳纤维复合材料制作车身,不仅降低了车身重量,提高了车辆的续航能力,同时也提升了车辆的安全性。

3. 风力发电领域
在风力发电领域,沥青基碳纤维也被用来制造大型风力发电机的叶片。

由于碳纤维复合材料具有轻质、高强度的特点,可以有效提高风力发电机的发电效率。

三、结论
总的来说,沥青基碳纤维以其独特的性能优势,在各个领域都有广泛的应用。

随着科技的进步,我们有理由相信,未来沥青基碳纤维将在更多的领域发挥出更大的作用。

四、建议
对于沥青基碳纤维的研究和开发,应进一步加强基础研究,提高产品的质量和性能,降低生产成本,以满足各领域对高性能碳纤维材料的需求。

同时,也应加强对新型碳纤维材料的研发,以适应未来技术发展的需要。

沥青基碳纤维应用案例

沥青基碳纤维应用案例

沥青基碳纤维应用案例沥青基碳纤维是一种由沥青和碳纤维混合而成的复合材料,具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点,在各个领域都有广泛的应用。

以下是十个沥青基碳纤维的应用案例:1. 桥梁修复:沥青基碳纤维可以用于修复老化、破损的桥梁。

将沥青基碳纤维布贴在桥梁表面,可以增加桥梁的强度和耐久性,延长使用寿命。

2. 道路修复:沥青基碳纤维可用于修复道路的裂缝和坑洞。

将沥青基碳纤维加入到沥青混凝土中,可以提高道路的抗裂性能和承载能力,减少路面维护频次。

3. 风电叶片:沥青基碳纤维可以用于制作风力发电机的叶片。

沥青基碳纤维具有轻质和高强度的特点,可以提高叶片的强度和刚度,提高风力发电机的效率。

4. 船舶制造:沥青基碳纤维可以用于船舶的制造。

将沥青基碳纤维与玻璃纤维和树脂复合,可以增加船体的强度和耐腐蚀性,减轻船体的重量,提高船舶的速度和燃油效率。

5. 污水处理:沥青基碳纤维可以用于污水处理设备的制造。

沥青基碳纤维具有优异的耐腐蚀性能,可以有效抵抗污水中的化学物质侵蚀,延长设备的使用寿命。

6. 汽车制造:沥青基碳纤维可以用于汽车的制造。

将沥青基碳纤维与金属复合,可以提高汽车车身的强度和安全性能,减轻汽车的重量,降低燃油消耗。

7. 建筑装饰:沥青基碳纤维可以用于建筑装饰材料的制造。

沥青基碳纤维具有良好的耐候性和耐久性,可以用于制作墙面板、地板板和屋顶瓦等装饰材料。

8. 管道修复:沥青基碳纤维可以用于修复管道的破损。

将沥青基碳纤维布包裹在管道表面,可以增加管道的强度和密封性,防止漏水和泄露。

9. 石油钻采:沥青基碳纤维可以用于石油钻采设备的制造。

沥青基碳纤维具有优异的耐腐蚀性和高温性能,可以提高钻采设备的耐用性和可靠性。

10. 储能设备:沥青基碳纤维可以用于储能设备的制造。

沥青基碳纤维具有高强度和低密度的特点,可以用于制作储能设备的电极材料,提高储能设备的能量密度和循环寿命。

以上是沥青基碳纤维的十个应用案例,展示了沥青基碳纤维在各个领域的广泛应用。

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沥青基碳纤维1 定义沥青基碳纤维是指以沥青等富含稠环芳烃的物质为原料,通过聚合、纺丝、不熔化、碳化处理制备的一类碳纤维,按其性能的差异又分为通用级沥青碳纤维和高性能沥青碳纤维,前者由各向同性沥青制备,又称各向同性沥青级碳纤维,后者由中间相沥青出发制备,故又称为中间相沥青级碳纤维。

2 可纺沥青的调制2.1 沥青原料的前处理沥青是有机化合物经热处理形成的一种由不同分子量和烷基侧链构成的稠环芳烃混合物,主要由C、H元素组成,还含有少量O、N、S及一定灰份杂质,通常沥青含碳量在91%~95%,平均相对分子质量在400以上,具可塑性。

按其来源不同可分为煤焦油沥青、石油沥青和人工合成沥青(如PVC沥青,萘沥青等),前者是炼焦副产物煤焦油经热处理或蒸馏得到的重质馏分,主要含有稠环芳烃和杂环芳烃;石油沥青是由石油组分经热处理或蒸馏获得的残渣,主要含有芳烃和烷基取代芳烃化合物。

一种沥青是否适于制备碳纤维,取决于它的可纺性及转变为不熔化状态的能力,这在很大程度上依赖于沥青的化学组分及分子量分布。

适于作为碳纤维原料的沥青要求是:杂原子和灰分杂质含量低,碳含量高,具有一定的流变性能以满足纺丝的需求,具有较高的化学反应性以满足不熔化处理的需要。

然而,我们通常所用的沥青原料却难以满足以上要求,需在充分了解各种原料沥青分子化学结构和物理性能之间相互关系的基础上对不适合的沥青组份或分子群进行裁减或改性修饰,使之符合作为制备沥青基碳纤维原料的基本要求。

沥青中,特别是煤焦油沥青中常含有游离炭和固体杂质等一次QI,它们在纺丝过程中可能堵塞纺丝孔,细小颗粒残留在纤维中则是碳纤维的断裂源。

含一次QI的沥青也不易转化为流变性能好、各向异性发达的中间相沥青。

因此,无论是通用级沥青碳纤维还是中间相沥青碳纤维,原料沥青都必须精制以脱除其中的一次QI。

方法主要采用物理手段,如热溶过滤,离心分离,静置沉降分离,减压蒸馏,溶剂抽提等。

用苯或甲苯等溶剂抽提除去轻组份,改变原料的分子量分布,密集生成中间相的组份,利于中间相的转化;超临界抽提和旋转刮膜蒸发法是最近发展起来的两种新的沥青处理方法,具有高效、快速、使馏份分子量分布狭窄等特点。

也有采用高温热处理使沥青中劣质活性组份优先形成中间相小球并吸附沥青熔融相中的游离炭等固体杂质,然后采用热过滤或沉降等方法将其剔除,得到分子量分布较为均匀的原料沥青的化学处理方法。

2.2 通用级沥青碳纤维的调制通常沥青只要具有一定的可纺性就能形成纤维形状,但是沥青纤维还必须进行不熔化和碳化处理才能转化为碳纤维,不熔化过程中的氧化反应在高温下进行的更快,因此在提高生产率的同时还必须使处理过程中单丝间不能熔并,保持纤维的形状,在改善沥青可纺性的同时还必须提高其软化点。

一般来讲,软化点应在180℃左右,最好在250~300 ℃之间。

为提高沥青的软化点及可纺性,须对原料沥青进行热处理,常用的方法包括直接热缩聚法、氧化热缩聚法与高聚物共聚合方法等。

原料沥青经芳烃溶剂分离除去溶剂不溶物及其中的热反应组分后,再在减压通入氮气进行热处理,便可得到适合纺丝的原料;大阪煤气公司开发了空气吹扫氧化热缩聚法,即用空气或含低浓度氧的气体在100~400 ℃进行热处理,由于氧分子的交联,沥青缩聚成三维结构的高分子,它们为各向同性的QI,具良好可纺性。

煤焦油沥青中添加质量分数0.2%~2%的PVC树脂,氧气搅拌加热处理,可在沥青中引入烷基,从而使之具有更高的氧化反应性,促进不熔化处理,同时分子量更大,软化点相应提高,由此制备的碳纤维与未加PVC的原料沥青相比,强度有相当幅度的提高。

2.3 高性能沥青碳纤维原料的调制2.3.1 中间相的形成和发展沥青类有机物质在中温(350~550 ℃)惰性气氛下进行热处理时,经过热解、脱氢和缩聚等一系列反应就会逐渐形成分子量大、热力学稳定的缩合稠环芳烃。

这类芳族平面大分子当形成的足够大时由于分子间相互作用而具有一定的取向性,最终形成具有光学各向异性的液晶,进一步热处理就转化为各向异性的半焦或焦。

由于液晶是各向同性沥青转化为各向异性碳的中间物质,故被称作碳质中间相或碳质液晶。

其形成是有机物进行物理化学反应的结果。

在沥青热解体系的液相阶段,中间相小球的出现、成长、融并和形变等一系列结构变化乃是一切易石墨化的有机物质达到高度石墨化结构的碳所必经之路,所形成的中间相融并体的光学各向异性等色区的大小既反应了液向碳化反应的状况,又决定了其进一步的应用方向。

图1所示为中间相的形成和融并示意图。

图1 中间相的形成和发展由于液相碳化过程所形成的碳物质的结构和石墨化能力主要取决于原料物质在碳化早期生成的中间相的形态特征和转化特征,所以为了获得一个能在高温处理后高度石墨化而且具有高力学性能的碳材料,要求该材料的原料沥青或重质油在液相碳化的早期阶段生成融并体型中间相并含有尽可能多的大尺寸光学各向异性等色区域,并能方便以后工艺处理的需要。

即要求形成中间相沥青的原料具有以下特点:①低固体杂质及杂原子含量;②芳香度高,缩合度低;③分子量分布狭窄,结构均匀,质量稳定;④结构中含有适量的短烷基侧链和环烷结构。

然而,我们通常所用的沥青原料却难以满足以上要求,需在充分了解各种原料沥青分子化学结构和物理性能之间相互关系的基础上开展液相碳化反应的分子设计,对不适合中间相形成的分子群进行改性修饰,根据要求“合成”出具有所需特性的特定化学结构的物质。

2.3.2 中间相沥青的调制中间相的形成过程是一个热反应过程,如何控制这个反应过程使之朝着适于生成所需要的优质中间相的方向发展是调制的主要内容。

要控制中间相的形成和发展,外界处理条件的变化虽起着重要的影响作用,但沥青本身的热反应性是其决定因素。

象美国A这样的典型优质结构240沥青,只要通过简单热处理就可得到所需要性能的中间相沥青。

对于一般沥青而言,则需进行进一步的调制。

针对不同原料的分子组成和结构,合理地进行碳化反应分子设计,有目的地对某些分子群加以修饰和改性,控制原料芳香分子以一个较为缓慢的中等速度缩聚成大尺寸的平面芳香分子,然后在碳化体系的较低粘度下逐渐达到平行堆积形成大尺寸的中间相球体,最后形成大域融并体。

(1)直接热缩聚法。

是高性能沥青基碳纤维的创始人之一Singer于二十世纪七十年代最先使用的方法,以美国Ashland公司生产的商品石油沥等)为原料,在惰性气体保护和使用机械搅拌下升温至400 ℃,青(A240恒温17~20 h,得到的中间相沥青的软化点达到330 ℃以上。

以后经过了多次改进,采用较低的温度(370~390 ℃)和较长的反应时间(30h),在不降低中间相含量的情况下适当改善中间相沥青的流动性和可溶性。

该法的特点是原料沥青性能好且质量稳定,使用的A沥青是经240过复杂工艺过程得到的一种精制易石墨化石油沥青。

它的杂原子和灰份含量很低,组成分子大小适中,构型规则,芳香度较高,缩合度很低,还带有一定数量的环烷基和烷基,因而在通常热处理条件下容易生成品质优良的可溶性中间相沥青。

(2)加氢还原法。

加氢还原的目的是提高芳香度缩合度都过高的芳烃原料的H/C比和环烷结构含量,改善原料的流变性能,使中间相沥青在分子结构上一方面保持了原料较高芳香度的特性,同时由于芳核的部分氢化,形成环烷结构,分子的平面度也有了一定程度的倾斜,从而使沥青的流动性增加,提高了沥青的可纺性。

该方法适于煤沥青这种高芳香度、高缩合度、氢含量较低的原料。

(3)共碳化方法。

(略)(4)催化改质法。

催化改质方法是基于非脱氢催化缩聚的反应机理。

AlCl3和HF/BF3是一种缺电子催化剂,它们的加入使芳烃首先生成碳正离子,碳正离子的反应可在较低的温度下缓和地进行,有利于限制脱氢和氢转移反应的发生,从而使反应产物保留有较多的环烷结构,因而使进一步热处理得到的中间相沥青在显示高各向异性含量的同时,又具有较低的软化点和好的可溶性,所以这种沥青又被称作高可溶性中间相沥青。

3 沥青的纺丝制备沥青碳纤维时,首先要将沥青进行熔融纺丝。

熔融纺丝可用喷吹、离心或挤压等方法。

喷吹法在熔体流入喷丝头出口处时,喷吹热空气使之与纤维成一定的角度进行牵伸,可制得短沥青纤维。

离心法是将熔体落在高速旋转的离心机内,利用离心力的作用使熔体分散牵伸成沥青短纤维。

挤压法是将沥青熔体用泵或氮气压力送入纺丝主体,通过剪切力和牵伸力的作用使沥青的稠环芳烃片层大分子沿纤维轴向取向排列。

纺丝工艺参数根据沥青的流变性能及要求而定,通常纺丝温度高于软化点30~100 ℃,纺丝压力最高达几个兆帕,卷绕速度为几十到1000 m/min。

沥青的熔纺与一般的高分子不同,它在极短的时间内固化后就不能再进行牵伸,得到的沥青纤维十分脆弱,因此在纺丝时就要求能纺成直径较细的低纤度纤维,以提高最终碳纤维的强度。

沥青的粘弹性与高分子也有本质上的差别,其熔融粘度与剪切速率的关系均随沥青的物性和温度而变化。

为得到高性能的碳纤维,在纺丝时还必须控制分子沿纤维轴和纤维截面的取向,分子结晶大小及分子填充密度等,因为沥青在熔纺后形成的纤维结构在其碳化过程中不再有大的变化,碳纤维的结构是熔纺时形成结构的反映。

影响沥青纤维微观结构的因素很多,如纺丝温度、压力、喷丝孔径、卷绕速度等。

由于中间相沥青的粘度对温度的敏感性,因此控制纺丝温度显得特别重要。

牵伸是沥青形成择优取向的必要条件,牵伸比越大,取向度越高。

4 沥青纤维的不熔化、碳化和石墨化处理由于纺丝沥青是热塑性体,为了在碳化过程中保持其形态和择优取向,必须采用合适的氧化处理方法使之不熔化。

不熔化方法主要有气相等)和液相氧化法(硝酸,硫氧化法(空气,盐酸气,臭氧,NO2,SO2酸,高锰酸钾,过氧化氢等)。

通常,不熔化沥青纤维是在空气之类的氧化性气氛中于高温下完成,其起始温度在软化点以下,随热氧化反应的进行组成沥青纤维的复杂有机分子相互交联,生成不熔不溶体。

不熔化时的主要工艺参数有温度,时间,氧化剂种类等等。

为提高纤维的力学性能,不熔化沥青纤维应在惰性气氛中进行碳化或石墨化。

通常碳化是指1700℃以下进行热处理,而石墨化则是指在接近3000℃进行热处理。

不熔化纤维在低碳化温度时,其含氧官能团以CO2和CO脱离,分子间产生进一步缩聚。

在600℃以上伴随脱甲烷脱氢生成焦油状物质的热分解反应进行缩合反应,此时碳平面增长,碳的固有特性得到发展。

随碳化温度的升高,单丝的拉伸强度从500℃开始很快增加,而模量直至600℃几乎不变,600℃以上才快速反应。

随温度的升高,中间相沥青纤维的抗拉强度和模量迅速提高。

5 沥青碳纤维的研究与开发现状1963年日本大谷杉郎发现聚氯乙烯热解沥青、木质素沥青和煤焦油沥青等经过纺丝、不熔化、碳化处理都可制成碳纤维;1970年日本吴羽化学工艺公司在大谷杉郎工作的基础上建成10t/月规模的通用级沥青碳纤维短丝的生产装置;1976年美国联合碳化物公司制得高性能沥青碳纤维,建成了240t/a规模的生产装置。

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