某机场立交桥桥型结构设计
浦东机场北通道4标段主线高架桥结构布置与选型
９ ５
ｌ ｌ ５ １ ２ Ｏ １ ２ ５
经过 比较 ， 虽然 Ｔ梁 、 小箱 梁结构 施工 便捷 ， 工程 造价 较低 ，
但其结构 离散性大 、 耐久性低 、 行车舒 适性差 ， 尤其 整幅桥 梁 断面
横 向宽度 为 ３ ０ ． ５ ｍ， 如要满 足 比较好 的地 面交通 功能 ， 盖 梁悬 臂
浦 东 机 场 北 通 道 ４标 段 主 线 高 架 桥 结 构 布 置 与 选 型
李 Ｊ 洁 ’
（ 上海城 兴市政 工程设 计有限公司 ， 上海 ２ ０ ０ ２ ３ ３）
摘
要： 介绍 了浦东国际机场北通道新建工程 的工程概况 ， 结合桥 梁结构设计 原则 ， 对工程 ４标段 主线 高架桥 标准段 桥梁 结构选
２ 桥 梁 结构设 计 原则
１ ） 结构设计遵 循适 用 、 安全 、 经济 、 美观、 施工快 捷 的建设 方
本工程 高架道路推荐采用上下行整体式 断面 ， 为 了选择最为合理 、
经济 的结构形式 ， 以３ ０ ｍ～ ３ ５ ｍ跨径 为代表 ， 对适应结构要求 的各 种结构形式 的经济指标等 因素进行 了综合分析 ， 如表 １ 所示。
型、 结构外形选择、 标准跨径选择 进行 了详 细阐述 ， 可 为类似 工程的设计提供参考。
关键词 ： 高架桥 ， 结构选 型 ， 连 续 箱 梁
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ８ 文 献标 识 码 ： Ａ
１ 工 程概况
于 中环 线 申江 路 立 交 ， 终点立交 与主进场 路相接 ， 路 线 全 长
梁 。工程 范围桥 梁全 长约 ５ ０ ２ ３ ． ７ ｍ， 桥梁 总面积 １ １ ０ ９ ９ ２ ． ９ ｍ 。
某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)
某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)5 施工组织设计5.1工程概述5.1.1工程概述萧甬线K22+920 新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。
该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。
5.1.2工程地质2.1填土层，标高为4.58～2.48；2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa；2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa；2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa；5.2编制依据及编制原则5.5 施工技术方案5.5.1施工准备接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。
施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。
5.5.2施工技术方案该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。
施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。
一、施工总体方案1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。
2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。
3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方，坑内设排水沟与汇水井，水泵抽水。
4、线路采用D24m施工便梁加固，便梁支墩采用深基墩式，开挖支墩时采用工字钢梁进行加固。
5、线路加固及箱身预制和顶进先行施工西孔，再施工东孔。
6、施工顺序深层搅拌桩加固工作坑地基（同时施工便梁支墩）→打钢轨桩→开挖工作坑→施工滑床板、后背→箱体预制→线路加固→开挖部分既有线下土方→顶进→回填→恢复线路→桥面系施工→箱身人行道板铺设。
机场路立交桥钢箱梁制作工艺
机场立交桥钢箱梁制作工艺一、工程概述我厂承制的五环路-----机场立交桥6#跨线桥钢箱梁总工程为3跨连续钢结构---混凝土组合梁。
跨度为50米+65米+50米=165米。
整桥垂直方向和水平方向分别座落在竖曲线和平面圆曲线与平面缓和曲线上，且单跨还分别要求按抛物线起拱。
整桥分为七个制作段在工厂加工完成，各制作段长度及重量见下表。
桥梁横截面为开式箱形,箱体由不同厚度的钢板拼焊成型,在制作过程中,不仅下料、拼装难度大，焊接量及焊接工艺均较复杂，为减少箱体翻转次数，焊接时需进行全位置焊接，箱体制作完成后，必须在厂内进行试装。
此项工程对于我厂尚属新产品，制作的成功将为工厂填补一项业绩上的空白。
二、编制据1、《公路桥涵施工技术规范》（J T J041-2000）2、《铁路钢桥制作规范》（T B10212-98）三、工艺内容1、原材料应符合设计要求，并具备质量合格证明。
复验钢材按同一厂家、同一材质、同一出厂状态、同一板厚每10个炉（批）号抽验一组试件；焊丝：气保焊丝、埋弧焊丝；焊条分别按G B/T8110-1995、G B/T5118-1995进行复验。
油漆的复验亦按相关标准进行。
2、测量工具制作过程及验收用的量、器具等在使用前，必须经有关计量部门校验合格，且在签定有效期内。
否则不允许使用。
3、排料由生产安技科出具焊缝布置图，再由一车间按此图并依据定尺料单进行排料。
3.1、预留量设置3.1.1对于底板（δ30、δ40）、上盖板（δ20）和腹板（δ25）总长度按40~60m m预留，以备做二次去头量。
预留量须设在两端头的接料上。
宽度预留量：上盖板m m、腹板m m、底板m m。
3.1.2横隔板：宽度m m、高度m m。
3.1.3腹板和横隔板上的竖向加劲肋长度m m，用于刨削加工。
3.1.4纵向加劲肋总长按底板长度预留。
3.1.5其余零件或其它尺寸按0.6%预留焊接收缩量.3.1.6垫板F因需与相邻件磨光顶紧,因此厚度方向预留加工量.即F=20m m厚用δ25板做毛坯,F=26.3m m厚用δ30做毛坯.4、钢材表面预处理按涂装和制作工艺要求，钢材表面必须进行抛丸预处理，除锈等级S a2。
某大型立交桥工程结构设计及关键施工工序研究
路 排 水 桥 梁 互 通 工 程 的 一 个 重要 节点 ， 长 春 西 部 发 展 的 重 要 连 接 为 ３３箱梁的悬臂施工 ① １ １ 号梁段 箱梁在挂篮上对称悬臂浇 ． ～１ 纽 带 ， 长 春 市 ２ １ 计 划 实施 的重 大 民生 工 程 之 一 。 程 起 点 为 筑 ， 计 初 步 考 虑 挂 蓝 总 重 ６０ Ｎ 包括 模 板 及 机 具 重 量 ） 挂 篮 ， 是 ０ ０年 工 设 ０Ｋ （ 。 必 皓 月 集 团 院 内 ， 点 位 于 西 兴 隆 水 库 东 北 侧 与 拟 建 景 阳大 路 西 延 长 须 保证 足够 的承 载 能 力和 刚 度 ， 免 因 挂 篮 变 形 较 大 而 导 致 块 件 结 终 以 线 相 接 。其 中 ， 阳 主 线 上行 桥 上 部 结 构 为跨 径 ５ ＋ ０ ５ ｍ 的 预 应 合 面 的开 裂 。此 外 挂 篮 尽 可 能 轻 型 化 和 行 走 方便 ， 篮 自重 加 全 部 景 ５９＋５ 拄 力混凝土连续箱梁， 长 ２０ 全 ０ ｍ。 施 工 荷 载 重 应 控 制 在 ６ ０ Ｎ 以下 。 悬 浇 挂 篮 在 ０号 梁段 上 安 装 完 ０Ｋ 毕 后 ， 进 行 预 压 测 试 ， 记 录 预 压 时 的弹 性 变形 曲线 ， 应 并 以尽 可 能 消 ２１预 应 力钢 束 及 布 置 ① 纵 向预 应 力 钢 束 ：纵 向预 应 力 钢 束 除非弹性变形和 获得标高控制 的数据。 各悬臂施工梁段要求一次 ． ② 设 置 了 顶板 束 （ 、 顶 下 弯 束 （ ）边 中跨 底 板 连 续 束 （ 、 中 跨 浇筑 完 成 ， 论 在 浇筑 阶 段 、 篮 移 动 或 拆 除 阶 段 ， 需 保 持 对称 平 Ｔ）墩 ｗ 、 Ｂ）边 无 挂 均 顶 板 束 （ Ｈ） 。 各钢 绞 线 规 格 、 拉 力 等指 标 详 见 有 关 图纸 。 锚 具 衡 施工。③应重视箱梁 的施工观测和控制 ， 好各项参数和数据的 Ｔ 等 张 做 做 隹确 确 必须采用经交通部 门鉴定 的合格产 品， 保证可靠 的锚 固。② 竖向预 采 集 ， 到 ； 的控 制 分 析 和 调 整 ， 保 箱 梁 受 力状 态 和 线 性 控 制 应 力 ０ ５号 梁 段 竖 向预 应 力钢 筋 采 用 ７ ５ ａ级 的 Ｊ ３ ～ ８ ＭＰ Ｌ ２精 轧 螺 纹 在 允许 范 围 内 ， 梁 合 拢 时相 对高 度 误 差 不 得 大 于 １ ｅ 轴 线 偏 差 箱 ． ｍ， Ｏ 粗 钢 筋 ， 它梁 段 采 用 ７ ５ ａ级 的 Ｊ ２ 轧 螺 纹 粗 钢 筋 。均 采 用 不 得 大 于 １ ｅ 其 ８ ＭＰ Ｌ ５精 ． ｍ。 Ｏ 梁 顶 一 端 张 拉 的 方 式 ，选 用 配 套 的 ＪＭ一 ２及 ＪＭ一 ５精 轧 螺 纹 钢 Ｌ ３ Ｌ ２ ３４边 跨 现 浇段 的 施工 ① 边 跨 现 浇 段 在 满铺 支架 上 ～ 次 浇筑 ． 锚具。 ‘ 完 成 ， 架 应 进 行 预 压 以确 保 安 全 和 消 除 非 弹 性 变 形 ， 按 实 测 的 支 并 ２２下 部 构 造 主 墩 采 用 钢 筋 混凝 土 结 构 ， 结 构 设 计 、 工 和 弹 性 变 形量 和 施 工 控 制 要 求 ， 定 立模 标 高 和 预 拱 度 。② 边 跨 底 板 － 从 施 确 为 美 观 方 面 综 合 考 虑 ， 墩 设 计 为 双 柱 墩 。 底 截 面 尺 寸 为 ２５ ２Ｏ 预 应 力 钢 束 张拉 时应 保 证 箱 梁 和 支 架 间水 平 方 向 自由 变形 ， 此 一 主 墩 ．ｘ ．ｍ， 倒 ３ ｘ ０ ｍ 的 角 ， 顶 为 了 摆 放 支 座 的 方便 ， 大 到 ２ ｘ ． ｍ。两 般 在 现 浇段 底模 与支 架承 重 纵 梁 问 密 排 钢 管 ， 在 浇 筑 混 凝 土 时 应 ０ ３ｅ 墩 扩 ． ２５ ５ ４ 但 墩 柱 之 间 设 １ ｘ ．ｍ 的横 系 梁 。 ． ２１ Ｏ 确 保 梁 体 稳 定 。 ③ 现 浇 段 底 模 安 装 时 应 按 要 求 在 边 墩 墩 项 安 设 支 边 墩 也 设 计 为 双 柱 墩 。 墩 底 截 面 尺 寸 为 ２ ｘ ． 倒 ３ ｘ ０ｍ 座 。 ． ２ ｍ， ０ ３ ｃ ０ ０ 的 角 ， 顶 为 了摆 放 支 座 的 方 便 ， 大 到 ２ ｘ ． ｍ。 两 墩 柱 之 间 设 墩 扩 ．２５ ０ ４ ３５箱 梁 合 拢 段 的施 工 ① 箱 梁 的合 拢 是 控 制 全 桥 受 力 状 况 和 ． １ ｘ ． 的横系梁。 ． １ｍ ０ ６ 线形 的关键 工序 ， 因此箱梁 的合拢顺 序、 拢温度和工艺都 必须严 合 桥 墩 基 础 采 用 低 桩 承 台钻 孔灌 注 桩 基 础 。主 墩 承 台 厚 ２５米 ， 格控制。② 合拢段 的施工应尽量安排在 日照造成 的箱 梁上、 ． 下缘温 承 台平 面 尺 寸 ｉ．ｘ ． 采 用 ６根 直 径 １ ｍ 钻 孔 桩 ； 墩 承 台厚 差 小 的 季 节 （ 温 度 比较 稳 定 的 时 间 ） 行 。 拢段 浇筑 后 应 加 强 箱 ０５ ６ ｍ， ５ ． ５ 边 或 进 合 １ ｍ， 台平 面 尺 寸 ７ ｘ ． 采 用 ６根 直 径 １ ｍ 钻 孔 桩 。 ． 承 ８ ． ５８ ０ ｍ， ． ２ 梁 的覆 盖 ， 水 降 温 养 护 ， 浇 混凝 土 达 到 强 度 后 应尽 快张 拉预 应 力 。 ③ ２３ 结 构 分 析 主 桥 的 总 体 结 构 分 析 采 用 平 面 杆 系程 序 进 行 。 合 拢 时 要 求 施 工 控 制 单位 、 理 、 工单 位 做 好 充 分； ， 格 控 制 ． 监 施 隹备 严 计 算 中考 虑 如 下 因素 一 合 拢 程 序 。 保证 合 拢段 不 发 生过 大 的不 平 衡 荷 载 及 变位 。 合 拢 温 度 ：５Ｃ ５ ：温 度 梯 度 效 应 按 《 路 桥 涵 设 计 通 用 规 １ ￣￣ ℃ 公 ３６桥 墩 施 工 桥 墩 下 部 结 构 采 用 常 规 钻 孔 灌 注 桩 施 工 技 术 ， ． 范 》 ＪＧ Ｄ ０ ２ ０ 采 用 ； （Ｔ ６ — ０４） 温度 变 化 ： 构 按 整 体 升 温 ３ ｑ ， 体 降 灌 注 桩 机 具 选 择 、 筒 埋 设 、 浆造 壁 、 工 要 素 及 清 孔 等 要 求 应 按 结 ０Ｃ 整 护 泥 施 钻 应 周 温 ４ ℃考虑 ； ０ 基础沉降按 ２０ ｍ考 虑 ； 束松弛率 ：．２ ： ． ｅ 钢 ００ ５ 孔道摩 阻 现 行 规 范 和 规 程 处理 ； 孔 桩 水 下 混 凝 土 灌 注 前 ， 制 定详 细 、 密 系 数 ：． ～ ． ， ０２计 算 引 伸 量 ； 道 偏 差 系 数 ：． １ ０ ０ ５ 的施 工 方案 ， 必保 证 混 凝 土 的浇 注 一 次 连 续 完 成 。边 墩 墩 身 采 用 ０１ ０２ 按 ． ４ ５ 孔 ００ ～ ． １ ， ０ ０ 务 按 ００ １ 算 引 伸 量 ： 端 锚 具 变 形 及 钢 束 回 缩值 ：． ６ ． 计 ０ 一 ０ ０ ｍ。 Ｏ 模板分段现浇。
机场快速干道工程高架桥梁下部结构设计
该 层 岩 质 不 甚 均 一 ， 以 砂 岩 为 主 ， 有 的部 位 为泥 质 砂
软塑 ～可塑状 态 ，局部硬 可塑状态 ，厚层状 ，高压 缩
性。 ２＝：淤 泥 质黏 土 、 黏土 、淤 泥 质 粉质 黏 土 、淤泥 Ｐ
岩，而有 的部位为砂质 泥岩。风化程度 强 ～中等 ，节理 裂隙
中须 断行 ，对交通影响很大。分离式承 台即为主墩与辅墩承 台不连 接 ，各 自设置在地面辅道的分隔带内 ，对辅道路面影 响较小 ，即使部 分进入辅道路面 ，也可 以通过加 大承 台埋深
来 解 决 。 但 是 Ｅ于 横 桥 向墩 柱 距 离 较 大 ，基 础 的 不均 匀沉 降 ｈ 会 对 上 部 结 构 的 受 力 带来 不利 影 响 。 综 合 考 虑 两 种 形 式 的优
宁波客运 中心及宁波铁路南站枢纽 的重要集散通道 ，在中心
城 区路 网 中具有 重 要 的地 位 和作 用 。
２工程 地 质 ．
度 中等 ，韧性中等 ，摇 震反应无 ，土面光滑。粉砂 ，密 实，
厚 层 状 ， 中等 压缩 性 。 圆砾 ，中密 至 密 实 ，厚 层 状 ，低 压 缩 性。
梁 加 宽 、 变宽 段 落 占到 全 线 高架 ４ ％ 以上 ，主 梁 断面 对 于 桥 ０ 梁加 宽 处 布置 的适应 性 就 尤为 重要 。 ３３ 梁 结 构 设计 基准 期 为 １ ０ ；结 构 设计 安 全等 级 ： ．桥 年 ０
一
致 ，带 来 行 车 安 全 隐 患 。 而 且 ，机 场 路 为 宁波 市 区 到 机 场 的主 要 干 道 ，车 流 量 很 大 ，如 果采 用整 体 式 承 台 ，施 工 过 程
粉 砂 ，密 实为 主 、 局 部 中 密 ，厚 层 状 ， 中等 压 缩 性 。 土 质 不 均 一 ，有 的部 位 为 细砂 ，有 的 为粗 砂 ，有 的部 位 黏 性 士 含 量 较 高 ， 土 性 为含 粘 性 土 砂 土 。 圆 砾 、 砾 砂 ， 中 密 至 密 实 ，厚 层 状 ，低压 缩 性 。在 砾 石 含 量 高 的 部 位 为圆 砾 ，在 砾 石 含 量 低 的 部 位 为砾 砂 ，有 的部 位 黏 性 土 含 量 高 ，为 含 粘 性 土 碎 石土 。 ９ 一粉质 黏 土 、粉 砂 、 圆砾 层 粉 质 黏 土 ，可 塑 至 硬 可 塑 ，厚 层 状 ， 中等 压 缩 性 ，干 强
桥梁立交设计方案
桥梁立交设计方案桥梁立交设计方案随着城市发展和交通流量的增加，立交桥作为一种高效的交通枢纽成为城市交通规划的重要组成部分。
本设计方案旨在通过合理的布局和结构设计，提高立交桥的通行能力和交通运输效率。
一、地理条件分析本立交桥位于城市主干道上，连接东西两侧区域，附近拥有居民区和商业区。
根据实地调研，此处交通压力较大，平均交通流量高达5000辆/小时，尖峰时段时交通流量较大，需要解决交通拥堵问题。
二、设计方案1.立交桥布局本方案采用互通式立交桥设计，采用四层结构，包括地面道路、上跨道、下跨道和人行道。
地面道路包括东西双向行车道和人行道，通过两个封闭式半立交互通立交桥连接东西两侧。
上跨道用于连接东西路口，设置两个斜坡上升，分别通向上下跨道。
下跨道用于连接南北路口，同样设置两个斜坡下行。
人行道位于地面道路的两侧，为行人提供通行便利。
2.结构设计上跨道和下跨道采用钢结构，具有一定的强度和稳定性，可以支撑大量车辆的通行。
桥梁设计采用预应力混凝土箱梁结构，保证了桥梁的承载能力和安全性。
箱梁采用H型横截面设计，具有较大的截面矩和强度，能够抵抗车辆荷载的作用。
3.交通指示标志和信号控制为了保证立交桥的通行安全和便利，将设置一系列交通指示标志和信号控制设施。
在进入立交桥前设置明确的指示标志，指示车辆进入正确的车道。
在立交桥入口设置人行天桥，行人通过天桥安全通行，不与车辆发生冲突。
在立交桥内设置导向标志，引导车辆走向正确的出口。
在各个路口设置交通信号灯，控制车辆通行的顺序和时间，减少交通事故的发生。
三、设计效果预期通过本方案的实施，预计可以达到以下效果：1.提高交通通行能力：互通式立交桥具有较大的通行能力，能够满足日益增长的交通需求，解决交通拥堵问题。
2.提高交通运输效率：合理的布局和信号控制可以减少车辆的停留时间和交通堵塞，在尖峰时段也能保持良好的道路畅通。
3.提高交通安全性：明确的指示标志和信号控制可以确保车辆和行人的安全通行，减少事故的发生。
【赠课件】立交桥设计及构造分析PPT
结构理论包括桥梁的静力学 和动力学分析，主要用于预 测桥梁的受力情况和振动特 性，制定桥梁设计方案。
施工技术
桥梁结构的施工技术包括模 板支撑技术、悬臂施工技术、 预应力技术等，用于保证桥 梁施工的质量和安全。
材料选择和使用
混凝土 钢材 预应力混凝土
适用于大型桥梁、长跨径桥梁和高速公路等，具 有抗压强度高、施工性好、成本低等优点。
优势
相比于传统的平面交叉路口， 立交桥减少了车辆之间的横 向冲突，节约了车辆通行时 间，提高了交通运输效率， 有利于减少车辆排放和空气 污染。
立交桥设计原则
1
通行能力
立交桥设计应满足通行能力的要求，即
安全性能
2
设计车道数、桥面宽度、清障道宽度和 清扫道宽度等参数，以确保道路的正常
立交桥设计应考虑安全因素，包括车道
适用于大跨度、特殊弯曲桥梁和特殊桥面结构， 具有抗拉强度高、刚性、耐腐蚀等特点。
适用于大跨度、高性能、长寿命桥梁，具有自重 轻、变形小、抗震性好等优点。
桥梁结构中的主要构件介绍
梁体结构
• 主要承担桥面荷载的传 递和分配，是桥梁结构 的重要组成部分。
• 有板式梁、拱形梁、高 炉煤气管道制成的钢箱 梁等多种形式。
常见的立交桥故障及如何维修
裂缝、龟裂
伸缩缝病害
钢筋混凝土桥梁常见的故障之一， 多发生在梁体内部或桥面上。
桥梁在施工或使用过程中，由于 受到温度、震动、荷载等因素的 影响，可能导致伸缩缝失效或产 生病害。
桥梁腐蚀
桥梁遭受化学腐蚀、物理腐蚀等 影响而导致的故障，一定要及时 检修、更换受损部件或涂刷防腐 涂料。
1 地理环境因素
如地形、气候、水文和地质 等，会影响到桥梁结构的设 计和施工方案。
某机场航站楼登机桥钢结构设计
■ 罗益 群
【 摘 要】本文介绍 某机场 Ｔ ２航站楼 登机桥 的钢结构设
计 ， 登 机 桥 分 为 三 种 类 型 ，跨 度 为 ２ ４ ｍ．大 跨 方 向采 用 巨
二层 三 折 坡 登 机 桥 除 了单 层 特 点 外 ，人 行 通 道
由上 弦 水 平 面 钢 梁 采 用 ０ ３ ０等 强 合 金 钢 拉 杆 悬 挂 ， 建筑 可 以 隐 藏 的 区 域 采 用 小立 柱 与 下 弦 水 平 面 钢 梁
层 ，是 我 国 近 期 最 大 的 单 体 建 筑 之 一 ，也 是 国 内 在
建 的规 模 最大 的 航 站 楼 。
登机 桥 为 航 站 楼 主 要 构 成 部 分 ，除 了 为 旅 客 正 常 登机 和 达 到 的 使 用 外 ， 还 肩 负 着 整 个 航 站 楼 的 消 防疏散功 能。
二 、 登机 桥 钢 结 构 体 系
登机 桥可 分 为 ３种 典 型 类 型 ， 第 一 类 为 单 层 单 通 道 登 机 桥 ，高 度 约 为 ９ ｍ ，第 二 类 为 二 层 三 折 坡 通 道 登机 桥 ， 高度 约 为 １ ３ ． ５ ｍ ， 第 三 类 为 三 层 通 道 登 机桥 ，高度约为 １ ８ ｍ ，跨 度 为 ２ ４ ｍ或 ２ ４ ｍ ＋ １ ２ ｍ 。 ２ ４ ｍ跨 度 内登 机 桥 均 为 ４跟 钢 柱 落 地 ， 柱 子 截 面 口 ４ ｏ ０ ～５ ０ ０Ｘ２ ６ ，柱 脚 与 混 凝 土 承 台连 接 ，２ ４ ｍ 跨 度 方 向采 用 巨 型 平面 钢 桁 架 体 系 ， 高 度 为 ４ ． ５ ～
图 ２二层登机桥模型
三层通道的登机桥， 两边为 １ ８ Ｉ Ｉ ｌ 高的巨型桁架， 人 行 通 道 一 侧 与 平 面 桁 架 的 竖 腹 杆 连 接 ，一 侧 采 用 ０ ３ ０ 拉 杆 悬 挂 于 上 弦水 平 面 的 钢 梁 上 ，开 洞 区 域 为
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ｂ肿ＧＥ＆７１ｆ眦ｆ】
某机场立交桥桥型结构设计
文／李雪峰
以篡篇黧篡斋
对比和优选．在此基础上利用桥梁博士 软件系统对其承载力进行了建模计算． 计算结果均满足规范要求，对其他类似 工程具有一定的指导作用。 随着我国城市化进程的加快，城 市人口的快速膨胀．交通个体化、机动 化的加剧．城市交通基础设施建设滞后 于城市发展及机动车的增长速度，城市 交通（特别是大城市中心城区）拥堵日益 严重。而立交是解决城市交叉口拥堵的 最直接的手段，因此．近年来立交桥在 我国各大城市如“雨后春笋”般相继快 速建成。在此背景下本文通过某工程实 例对立交桥桥型的结构设计进行阐述。
行绿化．全线桥梁外侧均绿化。 ・机场立交桥跨径布置原则：根据 所上跨的主、辅路和匝道宽度以及规划 地铁线位决定．桥梁布跨分连既要考虑 到满足交通、规划等要求，又要考虑到 搭设支架、浇筑混凝土施工要求。 ・机场立交范围为软基．填土高度 不宜过大，故本次设计桥台高度控制在
表１技术指标比较
３０ｍ
名称
小箱粱
综合比较选择
技术指标比选如表１所示，综合指 标比选如表２所示。 新建机场南路工程作为城市的门 户．窗口．对桥梁结构景观性要求较 高。因为新建机场南路工程作为城市的 门户、窗口．对桥梁结构景观性要求较 高。要求桥梁充分考虑与周边的环境协 调．与新建机场进出港高架桥桥梁结构 协调一致。立交桥主线与匝道相接处 多为变宽异型梁，匝道多为小半径曲 线梁。根据对桥梁上部结构的综合比 选．连续箱梁虽然造价较高．但其外 形简洁、整体轻盈、线条流畅，桥下 视觉较为通透开阔，因此本工程推荐 采用现浇箱梁作为机场立交一般跨径 桥梁上部结构。
《（变通世界》童养・机椒２５３
万方数据
桥梁上部结构设计
主桥采用现浇后张预应力混凝土
万方数据
等高度连续箱梁结构。其桥跨布置： 标准段０．５ｍ（防撞护栏）＋１ ２．２５ｍ（车行 道）＋０．５ｍ（防撞护栏）＝１ ３．２５ｍ。梁高为 １．８ｍ，横断面为单箱双室形式。截面 形式如图１所示：
符合设计人员的习惯。对结构的计算充 分考虑了各种结构的复杂组成与施工情 况。计算较为精确．同时在数据输入的 容错性方面作了大量的工作，提高了工 作的效率。 使用桥梁博士软件建立机场立 交３ｘ３０米主线桥模型。混凝土分别选 用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土 桥涵设计规范》（ＪＴＧ Ｄ６２—２００４）的 Ｃ５０、Ｃ４０混凝土；钢材选用数据库中 的”中交新预应力筋：２７０Ｋ级钢绞线 （１ ５．２４）”。截面尺寸按施工图纸所示 的截面输入。全桥主梁加墩柱共划分为
材料及特性
桥面铺装层为８０ｍｍ沥青混凝土． ５０ｍｍ调平层采用Ｃ４０防水混凝土；上 部预应力混凝土箱梁混凝土采用Ｃ５０； 桥墩墩身及支座采用Ｃ４０．承台采用 Ｃ３０混凝土，桩基采用Ｃ３０水下混凝 土；预应力筋采用ＨＲＢ３３５钢筋。
极限状态验算
桥梁博士软件是一个集可视化数 据处理、数据库管理．结构分析、打印 与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与 施工计算系统。系统的编制完全按照桥 梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁 设计规范．充分利用现代计算机技术，
Ｏ．５ ２０ ７５
现浇预应 力连续粱
Ｏ．７ ２５—２７ １３０
混凝土（ｍ，ｍ２）
钢绞线（Ｉ‘９，ｎ囝 钢筋Ｏ叫ｍ２）
裹２综合指标比较
名称 结构造价 耐久性
施工工期 景观效果 筒麦变连
预应力 连续梁Biblioteka 较高好 慢续藉粱 低
较好 较快
３＿米的高度。
较羞
好
桥梁结构形式的比较选择
本工程桥梁总长度较长．根据设 计沿线除个别节点需要设置特殊结构 外．其余均可采用标准段桥梁结构布 置。因此标准段桥梁结构的合理选择是 本次设计重点。 久性较好。能适应各种平面线性以及桥 梁跨径和桥宽的变化．使用灵活。其次 结构简洁、轻盈、线条流畅．整体效果 较为美观。
构是预应力混凝土连续梁，主桥跨径 ３０＋３０＋３０ｍ．桥面宽１３．２５ｍ。设计荷 载为Ａ级城市道路荷载。结构采用桥梁 博士软件进行计算．进行了承载能力极
裹４■大应力统计衰（ＭＰ－）
限状态验算和正常使用极限状态的验 算，经计算均满足规范要求，可供有关 工程进行参考。专事
作者单位：保定申成路桥有限责任公司
用一结构重力、预加应力．可变作用一
汽车荷载、温度梯度。经过桥梁博士软 件系统计算各单元内力均满足要求，图 ２为最大抗力对应的内力图。
正常使用极限状态验算
上部主梁为部分预应力混凝土Ａ类 构件．其正常使用极限状态的验算采用 在短期效应组合和长期效应组合作用下 对其拉应力的验算以及在标准值组合作 用下对其主压应力的验算。 根据桥梁博士的输出数据报告得 出短期效应组合下上缘最大拉应力、下 缘最大拉应力以及最大主拉应力结果如 下表３所示．长期荷载效应下的结果如 表４所示。 综上所述．此荷载组合下的拉应力 小于Ｏ．５ｍ仁１．３３Ｍｐａ．符合规范要求。
依据设计原则．并结合总体方案 布置．对较适应高架结构的各种结构方 案进行了详尽的分析比较．各种结构分
别为：
装配式预应力混凝土箱形梁 装配式预应力混凝土箱形梁即简 支变连续小箱梁优点为：设计经验成 熟，结构刚度较大．抗扭性能较好，适 用于多跨等跨径桥梁。运营期间行车舒 适性和结构耐久性较好．可采用工厂化 预制，架桥机或者龙门吊等多种方式吊 装．施工快捷。缺点是预制梁吊装重量 较重．景观效果较差，不适用于较小半 径曲线桥及变宽桥。 现浇混凝土连续箱梁 连续箱梁优点：整体性好．抗扭 刚度大．运营期间行车舒适性和结构耐
备选结构形式
设计原则
・新建机场南路是机场与周边交通 的重要连接线，作为城市的门户、窗 口．对景观设计有严格的要求。机场立 交桥在满足交通使用功能、安全、经济 的前提下，造型上与机场进出场高架桥 结构外形协调一致。全桥上部结构除辅 路桥采用先简支后连续的预制小箱梁外 均采用斜腹板箱梁；下部结构除与机场 进出场高架桥衔接部分采用花瓶墩－外 斜双柱式墩．其余部分根据桥梁宽度和 墩柱高度，采用外斜片式墩接承台桩基 的结构型式．从而体现出全桥的整体 美．简洁美。 ・本工程对景观要求较高．考虑到 绿化景观要求，在桥梁防撞护栏的外侧 均设置了小花坛，以方便在小花坛里进
５６个单元．一共５９个节点。
承藏能力极限状态验算
承载能力极限状态验算按照《公 路桥涵设计通用规范》（ＪＴＧ
Ｄ６０—
２００４）．第４．１．６条的规定：基本组合为永 久作用的设计值效用与可变作用设计值 效应相结合。在此基本组合考虑永久作
结论
本设计是对于某机场南路城市立 交桥的上部结构进行的设计．上部结
衰３■大应力统计衰（ＭＰ－）