奔驰722.9自动变速器机械传动与油路分析(五)
722.9变速箱 奔驰通病
722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修1、722.9变速箱修了这么多。
多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码？变速箱会进入紧急模式，变速箱锁在2档。
多数情况客户熄火发动机，等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。
通常都是更换电脑来解决问题。
2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。
这是由于质量问题。
后排行星架磨损。
有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。
更换改良配件后可以解决问题。
3、波箱和发动机连接处漏油，挂档后不走。
由于波箱油泵质量问题，油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。
还有油泵凸齿被打断。
更换损坏的改良配件才能完全解决问题。
4、2降1有冲击。
电脑检测无故障码。
用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。
超过-15ms。
正常都不会超过正负10ms。
DAS电脑给的数据是正负20ms。
通常先对变速箱和发动机电脑做升级。
然后做换挡学习。
做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。
如果问题还没有解决需解体变速箱，看制动器B1的卡簧是否脱落。
5、进D R档冲击，跑起来正常。
电脑检测无故障码。
首先对变速箱和发动机电脑升级。
然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。
入D R 冲击车耗掉我们一月余时间，升完级后故障依旧。
入DR的原理告诉我们：结合时间必须控制在电脑程序设计范围内，而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。
一台新变速箱电脑必须作入DR学习，其实就是在寻找一个理想的结合时间。
入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。
为了得到这个合理的时间，电脑要求输入离合器结合后，又逐渐分离，看离合器打滑状态，其实是输入轴转速转速的变化，如果结合时间短，则电脑调低离合器压力让其结合时间变长，反之亦然。
最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压，这个油压推动离合器结合就不会冲击，因为设计师在模型上得到一个基本油压，而且作为程序固化在CPU或者存储器里，这个油压加上发电机转速，水温，油温，负荷，变速箱输入转速油温等计算出当前油压，这个当前油压就是我们入档时的油压，这个油压过大过小都不行，冲击或者延迟。
奔驰722．9变速器阀体的常见故障及修复
奔驰722．9变速器阀体的常见故障及修复
齐明
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2015(0)8
【摘要】奔驰722．9变速器目前大量维修的主要是液力变矩器，但是很多故障，包括换挡品质问题、液力变矩器锁止问题及离合器烧毁等都和阀体有关。
尤其是有些新款722．9变速器的阀体由于材质的问题，更容易引起阀体的磨损。
因此在维修722．9阀体时需要分解阀体，对其进行仔细的检查。
本文介绍的3个部位是722．9阀体中失效最频繁的地方，对于里程数较高的阀体，这些部分是必须要检查的。
【总页数】2页(P60-61)
【关键词】变速器;阀体;常见故障;奔驰;液力变矩器;修复;品质问题;多故障
【作者】齐明
【作者单位】美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.奔驰72
2.9变速器常见故障解析 [J], 薛庆文
2.奔驰722.9型自动变速器常见故障的诊断与维修 [J], 候振芳;
3.英菲尼迪7挡变速器阀体常见故障和修复 [J], 齐明
4.日产新阳光CVT变速器(JF015E)阀体的常见故障与修复 [J], 齐明
5.奔驰722．9变速器阀体的常见故障及修复（2） [J], 齐明
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第三章722.9自动变速器结构与原理
第三章自动变速器控制系统第一节概述奔驰W211底盘配置有两种型号的变速器：一种是型电子控制5前速自动变速器。
另一种从2003年秋季开始配备的自动变速器（奔驰称为：7G-TRONIC）。
五前速电控变速器的控制原理及维修数据在之前的会员资料中已经有详细的介绍，因此本书不再重复，本书主要介绍自动变速器的控制原理。
变速器如下图所示：自动变速器自动变速器是一个全电子控制自动变速器，它具备七个前进档和2个倒档，在这个变速器中，所有的功能和元件都组合在一个总成中，整合的电子液压控制总成保证变速器中使用最少的线束。
电子液压控制总成安装在变速器壳体的下边，变速器油不断的通过其他部件流过控制总成整个表面，以保证控制总成不会过热。
与以前的变速器比较，变速器具有如下优点：1、减少燃料消耗；2、提高了换档质量；3、换档更便利。
每百公里平均能降低的油耗，0-100km/h加速时间缩短，而60-120km/h加速性能亦有提高，表现迅捷的同时换档却更加柔和。
所有这些都归功于型变速器带来的更密的速比和更宽的变速范围。
此外，在合适条件下，变速器的液力变矩器闭锁离合器能在任何一个档位下闭锁，从而避免了无谓的功率消耗，提高传动效率。
在强制降档（kick-down）的过程中，它能跳档减档，比如说从7档直接减到5档再到3档，从而简化操作，提升加速性能。
第二节机械结构及工作原理自动变速器由液力变矩器和锁止离合器，液压油泵，变速器壳体带变速器机械和电子液压控制总成。
变速器机械由一套拉威娜行星齿轮组，前单排行星齿轮系统，后单排行星齿轮系统和驻车棘爪组成。
执行元件由多片式离合器K1、K2、K3，多片式制动器B1、B2、B3和BR组成。
电子液压总成由电子控制总成VGS（Y3/8）、阀体和阀的壳体组成，如下图所示。
1、驻车锁定轮；2、涡轮；3、导轮；4、泵轮；5、变速器壳体透气孔；6、油泵；7、制动器B1；8、离合器K1；9、拉威娜行星齿轮组；10、制动器B3；11、离合器K2；12a、前单排行星齿轮系统；12b、后单排行星齿轮系统；13、制动器BR；14、离合器K3；15、制动器B2；16、锁止离合器；17、变矩器壳体；18、输出轴速度感应轮；19、转速信号感应圈；20、转速信号感应圈；21、电子液压控制装置；22、档位选择杆1．动力传输路线如下图所示：2．机械连接关系及部件名称识别2-涡轮；3-导轮；4-泵轮；5-拉威娜齿轮组小齿圈； 6-拉威娜齿轮组行星架；7-拉威娜齿轮组太阳轮；8-拉威娜齿轮组大齿圈；9-后单排齿轮组的齿圈；10-后单排齿轮组的行星架；11-后单排齿轮组的太阳轮；12-前单排行星齿轮组的齿圈；13-前单排行星齿轮组的行星架；14-前单排行星齿轮组太阳轮；16-锁止离合器；A-输入；B-输出；BR 、B1、B2、B3-多片式制动器；K1、K2、K3 多片式离合器；PL2k 拉威娜行星齿轮组的短行星轮；PL2l -拉威娜行星齿轮组的长行星轮；PL6-后单排行星齿轮组的行星齿轮；PL9 前单排行星齿轮组的行星齿轮注意：变速器中的拉威娜行星齿轮机构与传动的拉威娜行星齿轮机构在结构上有所区别，行星齿轮识别，如右图所示：各齿轮与执行元件的连接如上图所示。
奔驰案例分享_2009_自动变速箱 722.9(7G-TRONIC)_出现换档质量投诉
Mercedes-Benz (China) Ltd. Region East
Noticeable Tips
Folie 2
ห้องสมุดไป่ตู้
为进行诊断及有针对性地处理，应先按照GI27.00-P-035661附录中的诊断树 (版本：6.0）进行诊断。 提示：
编程变速箱控制模块时必须使用最新版的 Star Diagnose（包括 AddOns）。 只有这样才可以确保编程至最新版软件。
阀体的订购请参照WIS文档 SI27.19-P-0007a Tips 文档
2009_自动变速箱 722.9 （7G-TRONIC）_出现换
档质量投诉
标题：自动变速箱 722.9（7G-TRONIC）上出现换档质量投诉
型号: 所有带自动变速箱 722.9 的车型
原因: 多种原因，需要进行具体分析
解决方案: 作为准备措施，请先使用 Star Diagnose 确认被投诉的换档机构，检查所换 档位的实际值。
722.9 油路图
(s)程序选择“S”(C)程序选择“C”Page 1 of 1© Daimler AG, 11/7/11, G/08/11, gf27.10-p-0001-01n, 自动变速箱(AT),传动比变速器 722.9 车型中 209, 211, 215, 219, 220 变速器 722.9 车型中 171.4, 203, 230 除了代码 () 截止年款 8 变速器 722.9 车型中 463.303 /340 /341'汽车维修技师·2009 年第12期50自动变速器专修站机械传动与油路分析（二） 奔驰722.9自动变速器珠海/张崇信本期分析奔驰722.9自动变速器2挡机械传动与油路工作流程，如图3、图4所示，先看图中的机械传动示意图，得知：前排的行星齿轮机构是由两排单级行星齿轮系，通过加长后排行星齿轮来代替前排的太阳轮，从而组合成为两排单级行星齿轮系，共用一个行星架作为输出动力，该机构就可以形成两条减速比不同的传动路线和一条直接传动路线。
再看机械元件工作表，由机械元件工作表得知，挂入2挡后，K3离合器继续工作，B2制动器继续工作，B1制动器开始工作，B1制动器工作的目的是：制动前排太阳轮。
当输入轴顺转把动力传递到小内齿圈时，小内齿圈带动长行星齿轮是顺转，由于B1制动了前排太阳轮，长行星齿轮只能围绕前排太阳轮顺转，同时带动了前排行星架从动减速顺转，前排行星架从动顺转的传动比约等于是1∶1.5（长行星齿轮同时带动了前排的短行星齿轮反转，短行星齿轮同时带动了大内齿圈反向空转）。
当前排行星架从动减速顺转时，同时也联动了后排的内齿圈，从而形成了后排的内齿圈主动（后排的太阳轮已经制动），带动后排行星齿轮围绕后排太阳轮顺转，同时也带动后排行星架从动减速顺转。
当后排行星架从动减速顺转时，同时也联动了中间排的内齿圈，从而形成了中间排的内齿圈主动（中间的太阳轮已经制动），带动中间排的行星齿轮围绕中间排的太阳轮顺转，同时也带动中间排的行星架从动减速顺转，通过3排行星齿轮机构3次减速，中间排的行星架输出动力，传动比是1∶2.859，2挡机械传动路线成立。
自动变速器-奔驰722
D挡主 油路
8号B2/BR 换挡阀
单向阀
节流孔
19号手动 控制阀
K3离合器 结合
搭载奔驰722.9自动变速器的车型
奔驰CL500（左）与奔驰SL500（右）都是搭载722.9自动变速箱 722.9自动变速箱从2003年开始装车，至今仍有搭载在现有车型，可谓
历史悠久，传承者奔驰的历史。
基本参数——奔驰722.9档位执行元件表
基本参数
电磁阀油路板
电磁阀板总成，有8个电磁阀，
基本参数
D1挡油路分析——工作元件表
D1挡油路分析——分析流程图
手动阀置 于D挡
TCM
电磁阀1通电 电磁阀2通电 电磁阀3通电 电磁阀4断电
油压建立 关闭 关闭 关闭
推动22号球 阀堵住下口
电磁阀5断电 电磁阀6通电 电磁阀7通电 电磁阀8断电
接通 接通 关闭 关闭
15号阀芯右移 5号阀芯下移
9号阀芯下移 8号阀芯上移
4
B1/B3减压控制阀
14
5
B3换挡控制阀
15
6
K3油压减压控制阀
16
7
B2油压减压控制阀
17
8
B2/BR换挡阀
18
9
K2油压减压控制阀
19
10
失效保护换挡阀
20
K2换挡油压调节阀 润滑油压调节阀
锁止离合器转换阀 锁止油压调节阀
K3换挡油压调节阀 电磁阀油压调节阀 电磁阀油压调节阀 B2/BR减压控制阀
P/N挡油路分析——电磁阀油路分析
P/N 挡主 油路
电磁 阀油 压调 节油 路
3号电磁阀断 电供油
5号电磁 阀打开
第三章 722.9自动变速器结构与原理
第三章自动变速器控制系统第一节概述奔驰W211底盘配置有两种型号得变速器:一种就是722、6型电子控制5前速自动变速器。
另一种从2003年秋季开始配备得722、9自动变速器(奔驰称为:7GTRONIC)。
722、6五前速电控变速器得控制原理及维修数据在之前得会员资料中已经有详细得介绍,因此本书不再重复,本书主要介绍722、9自动变速器得控制原理。
722、9变速器如下图所示:722、9自动变速器就是一个全电子控制自动变速器,它具备七个前进档与2个倒档,在这个变速器中,所有得功能与元件都组合在一个总成中,整合得电子液压控制总成保证722、9变速器中使用最少得线束。
电子液压控制总成安装在变速器壳体得下边,变速器油不断得通过其她部件流过控制总成整个表面,以保证控制总成不会过热。
与以前得变速器比较,722、9变速器具有如下优点:1、减少燃料消耗;2、提高了换档质量;3、换档更便利。
每百公里平均能降低0、6L得油耗,0100km/h加速时间缩短0、3s,而60120km/h加速性能亦有提高,表现迅捷得同时换档却更加柔与。
所有这些都归功于722、9型变速器带来得更密得速比与更宽得变速范围。
此外,在合适条件下,变速器得液力变矩器闭锁离合器能在任何一个档位下闭锁,从而避免了无谓得功率消耗,提高传动效率。
在强制降档(kickdown)得过程中,它能跳档减档,比如说从7档直接减到5档再到3档,从而简化操作,提升加速性能。
第二节机械结构及工作原理722、9自动变速器由液力变矩器与锁止离合器,液压油泵,变速器壳体带变速器机械与电子液压控制总成。
变速器机械由一套拉威娜行星齿轮组,前单排行星齿轮系统,后单排行星齿轮系统与驻车棘爪组成。
执行元件由多片式离合器K1、K2、K3,多片式制动器B1、B2、B3与BR组成。
电子液压总成由电子控制总成VGS(Y3/8)、阀体与阀得壳体组成,如下图所示。
1、驻车锁定轮;2、涡轮;3、导轮;4、泵轮;5、变速器壳体透气孔;6、油泵;7、制动器B1;8、离合器K1;9、拉威娜行星齿轮组;10、制动器B3;11、离合器K2;12a、前单排行星齿轮系统;12b、后单排行星齿轮系统;13、制动器BR;14、离合器K3;15、制动器B2;16、锁止离合器;17、变矩器壳体;18、输出轴速度感应轮;19、转速信号感应圈;20、转速信号感应圈;21、电子液压控制装置;22、档位选择杆1.动力传输路线如下图所示:722、9自动变速1短行星轮 ;2长行星轮;3太阳轮;4行星架2.机械连接关系及部件名称识别2涡轮;3导轮 ;4泵轮;5拉威娜齿轮组小齿圈; 6拉威娜齿轮组行星架 ;7拉威娜齿轮组太阳轮;8拉威娜齿轮组大齿圈;9后单排齿轮组得齿圈;10后单排齿轮组得行星架 ;11后单排齿轮组得太阳轮 ;12前单排行星齿轮组得齿圈;13前单排行星齿轮组得行星架;14前单排行星齿轮组太阳轮 ;16锁止离合器;A 输入;B 输出;BR 、B1、B2、B3多片式制动器;K1、K2、K3 多片式离合器;PL2k 拉威娜行星齿轮组得短行星轮;PL2l 拉威娜行星齿轮组得长行星轮;PL6后单排行星齿轮组得行星齿轮;PL9 前单排行星齿轮组得行星齿轮注意:722、9变速器中得拉威娜行星齿轮机构与传动得拉威娜行星齿轮机构在结构上有所区别,行星齿轮识别,如右图所示:各齿轮与执行元件得连接如上图所示。
奔驰722.9自动变速器动力流矢量图分析法及其在教学中的应用
奔驰722.9自动变速器动力流矢量图分析法及其在教学中的应用作者：林夏武来源：《广东教育·职教版》2014年第01期摘要：矢量图分析是近年来逐步普及的用以分析自动变速器构造和动力传递的有效方法。
本文以奔驰722.9自动变速器教学为例，介绍教学过程中如何教会学生应用这项方法学习自动变速器。
关键词：矢量图；自动变速器动力流；奔驰722.9自动变速器中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2014）01-0132-03一、矢量图分析法的实用价值为了使维修人员对自动变速器结构、原理以及动力传递等关键内容透彻地理解，现代的企业中逐步推行一种能简单、明了地分析自动变速器结构和动力传递路线的方法——矢量法。
这种方法能够使维修人员快速地理解一款不熟悉的自动变速器的结构和动力传递路线，进而方便的对自动变速器动力流故障进行分析与判断。
对于职业学校的学生来说，自动变速器是汽车类专业学习中的一项难点，如果能教会他们利用这项方法，对攻克这项难点，提高学习兴趣有事半功倍的效果。
二、矢量图分析法对单排行星齿轮机构的分析单排行星齿轮运动性质如图1所示矢量分析图的基本框架，再根据不同齿轮的运行状态，可推导出整个行星轮系的传动情况。
图中S代表太阳轮转速，位于最左端；R代表内齿圈转速，位于最右端；C代表行星架；位于S和R之间某个位置，C点左右线段长度之比是α∶1。
α=齿圈齿数/太阳轮齿数，故α>1。
以齿圈固定为例，可以画出太阳轮与行星架转速比例及方向，行星齿轮机构的各种运动性质都可以用矢量图表示。
对于刚入门的学生，教学中可结合单排行星排教具演示行星齿轮机构各种工作状态，同时结合矢量图进行讲解，这样可将较难理解的周转轮系工作原理转变成较容易理解的图形。
三、奔驰722.9自动变速器动力流矢量图分析（1）奔驰722.9自动变速器于2003年9月上市，首先使用在奔驰W211（E500）、215（CL500）、220（S500）、230（SL500）等车型，目前已得到广泛应用。