飞机基本知识
飞机十大知识点
飞机十大知识点1. 飞机的构造：飞机主要由机身、机翼、机尾和发动机等部分组成。
机身是飞机的主体结构，机翼提供升力，机尾控制飞机的稳定性，发动机提供动力。
2. 飞机的分类：根据用途和设计特点，飞机可以分为民航飞机、军用飞机、通用航空飞机和无人机等不同类型。
3. 飞机的起飞和降落：飞机起飞时，需要达到一定的速度和升力，通过向上移动机头来离开地面。
降落时，飞机需要减速并保持在合适的高度，通过向下移动机头回到地面。
4. 飞机的航电系统：飞机的航电系统包括导航系统、通信系统和自动驾驶系统等，用于确保飞机的飞行安全和导航准确性。
5. 飞机的动力系统：飞机的动力系统主要由发动机和推进装置组成，常见的发动机类型包括螺旋桨发动机和喷气发动机。
6. 飞机的飞行原理：飞机通过空气动力学原理产生升力，从而实现飞行。
通过调整机翼的姿态和推力，飞机可以改变飞行方向和速度。
7. 飞机的驾驶员：飞机的驾驶员负责控制飞行，包括起飞、降落和在空中的操作。
他们需要接受专业的培训和持有相应的飞行执照。
8. 飞机的航空安全：航空公司和机场采取了多种措施来确保飞机的航空安全，包括机舱安全设备、安全检查和飞行员的严格培训。
9. 飞机的维护和检修：飞机需要定期进行维护和检修，以确保其正常运行和飞行安全。
这些工作由专业的维修团队和技术人员完成。
10. 飞机的环保问题：随着环保意识的提高，飞机制造商和航空公司致力于研发能源效率更高、排放更少的飞机，以减少对环境的影响。
以上是关于飞机十大知识点的简要介绍，了解这些知识有助于对飞机的基本原理和运行方式有更深入的了解。
飞行知识点总结
飞行知识点总结一、飞机的结构和原理1. 飞机的结构飞机通常由机身、机翼、尾翼、发动机和起落架等组成。
机身是飞机的主体部分，承载机翼、尾翼和发动机。
机翼是飞机的承载面，能够产生升力。
尾翼主要起到平衡和操纵的作用。
发动机提供动力，并驱动飞机进行飞行。
起落架用于飞机的起降。
2. 飞机的原理飞机飞行的物理原理包括：升力原理、推力原理、阻力原理和重力原理。
升力原理是指通过机翼产生气动升力，使飞机能够离地飞行。
推力原理是指飞机需要足够的推力来克服阻力，使飞机能够飞行。
阻力原理是指在飞行过程中，飞机会受到来自风阻的阻力。
重力原理是指飞机需要克服重力才能够飞行。
二、飞机的操作和操纵1. 飞机的操作飞机的操作主要包括起飞、飞行、下降、着陆和停机等环节。
在这些环节中，飞行员需要掌握飞机的操纵技术，包括使用油门、方向舵、升降舵、副翼和襟翼等，以确保飞机的安全飞行。
2. 飞机的操纵飞机的操纵是通过操纵杆和脚蹬来进行的。
操纵杆主要用于控制飞机的俯仰和翻滚，脚蹬主要用于控制飞机的方向。
飞机的操纵需要飞行员密切配合，以确保飞机的平稳飞行。
三、气象知识1. 气象的影响气象对飞行有着重要的影响，包括天气、气压和风向等因素。
飞行员需要根据气象情况来决定飞行计划，以确保飞机的安全飞行。
2. 气象知识飞行员需要掌握气象知识，包括天气图、气象雷达、气象站报告、风切变、雷暴、大气透镜效应等内容。
这些知识可以帮助飞行员正确判断气象情况，从而做出正确的飞行决策。
四、航行和飞行规则1. 航行知识航行知识包括航线规划、航路选取、航向计算、风速和风向计算、飞行高度计算等内容。
飞行员需要根据实际情况，制定合理的航行计划，确保飞机的安全飞行。
2. 飞行规则飞行规则是为了确保飞机的飞行安全而制定的一系列规定，包括VFR规则和IFR规则。
VFR规则是根据视觉飞行规则进行飞行，飞行员需要依靠视觉进行导航；IFR规则是根据仪表飞行规则进行飞行，飞行员需要依靠飞行仪表进行导航。
飞机常用知识点总结归纳
飞机常用知识点总结归纳一、飞机的组成与结构1. 飞机的基本组成飞机通常由机身、机翼、尾翼、发动机、襟翼、起落架等部分组成。
机身是飞机的主要结构，用于容纳乘客和货物，同时安装了控制和驾驶舱等设备。
机翼负责提供升力和支撑飞机的重量，尾翼则用于控制飞机的稳定性和方向。
发动机则是飞机的动力来源，用于推动飞机前进。
2. 飞机的结构形式飞机的结构形式通常分为固定翼和旋翼两种类型。
固定翼飞机是指通过机翼产生升力并实现飞行的飞机，常见的民用飞机和军用飞机均属于此类。
而旋翼飞机则是通过旋转的主旋翼产生升力并实现飞行的飞机，如直升机和倾转旋翼机等。
3. 飞机的材料和制造工艺飞机的制造需要选用轻而坚硬、耐腐蚀的材料，并采用先进的制造工艺，以确保飞机的安全性和耐久性。
常见的飞机材料包括铝合金、钛合金、碳纤维复合材料等，而制造工艺则包括焊接、铆接、粘接、成型等。
同时，飞机制造还需要符合严格的航空标准和认证要求，以确保飞机的适航性和飞行安全性。
二、飞机的动力系统1. 飞机发动机飞机的发动机是飞机的动力来源，通常有涡轮喷气发动机、螺旋桨发动机等类型。
其中，涡轮喷气发动机是目前大多数喷气式飞机所采用的发动机，其通过将空气压缩、燃烧和排气的过程来产生推力，从而推动飞机前进。
而螺旋桨发动机则是一种通过旋转螺旋桨产生推力的发动机，主要用于涡轮螺旋桨飞机和螺旋桨飞机等。
2. 飞机的动力传输飞机的动力通过发动机产生，并经由传动系统传送至飞机的螺旋桨或飞行控制面。
在传统的螺旋桨飞机中，发动机通过传动系统将动力传送至螺旋桨，从而产生推进力。
而在现代的喷气式飞机中，发动机产生的推力直接作用于喷气，使飞机前进。
三、飞机的飞行原理和控制系统1. 飞机的升力原理飞机的升力是由机翼产生的，其产生的原理主要包括对流理论和伯努利定律。
对流理论认为，空气在机翼的上表面和下表面流动速度不同而产生压力差，从而产生升力。
而伯努利定律则认为，空气在机翼的上表面流速快而压力小，下表面流速慢而压力大，形成了压力差从而产生升力。
飞机小知识
飞机小知识：
飞机的发明：飞机是由美国的莱特兄弟发明的。
他们在1903年12月17日成功地驾驶了世界上第一架飞机“飞行者一号”。
这架飞机被认为是现代飞行的开端，也是人类航空史上的重要里程碑。
飞机的构造：飞机主要由机翼、机身、尾翼、起落架和发动机等部分组成。
机翼负责提供升力，使飞机得以在空中飞行；机身是飞机的主体结构，可容纳乘客、货物和设备；尾翼控制飞机的方向和稳定性；起落架支撑飞机在地面上的运行；发动机为飞机提供动力。
飞机的种类：根据用途和规模，飞机可以分为多种类型。
常见的有客机、货机、战斗机、直升机等。
客机主要用于载客，货机主要用于运输货物，战斗机主要用于空中战斗，直升机则可以垂直起降，用于救援、运输等任务。
飞机的安全：现代飞机的安全性较高，但仍然存在一些风险。
为了确保飞行安全，乘客需要遵守各种安全规定，如系好安全带、不要在飞行中使用手机等。
同时，航空公司也会采取各种措施来确保飞行安全，如定期维护和检查飞机等。
飞机的未来：随着科技的发展，未来的飞机可能会采用更加环保的能源，如电力、太阳能等。
同时，人们也在探索更加高效的飞行方式，如超音速旅行等。
未来的飞机可能会为人类的出行带来更多的便利和可能性。
通过了解这些关于飞机的知识，我们可以更好地理解这个人类伟大的发明及其对人类社会的影响。
让我们一起期待着飞机的未来发展，为人类的出行带来更多的便利和惊喜！。
中考航空知识点总结归纳
中考航空知识点总结归纳一、航空基本知识1. 飞机的基本构造飞机主要由机翼、机身、发动机和起落架等部分组成。
机翼是飞机的主要承载部分，能够产生升力；机身包含机舱和货舱，是飞机的主体结构；发动机提供飞机的动力；起落架用于起飞和降落时支撑飞机。
2. 飞机的起飞、巡航、降落飞机的起飞需要达到必要的起飞速度并产生足够的升力，通常在跑道上加速并起飞。
巡航是飞机在空中以恒定的速度和高度飞行，通常在巡航高度上进行。
降落是飞机从巡航状态降低高度并最终着陆在跑道上。
3. 飞机的驾驶和导航飞机的驾驶员通过控制飞机的方向舵、副翼和升降舵等部件来控制飞机的姿态和飞行状态。
导航是通过飞行员使用雷达、GPS、仪表和导航设备来确定飞机的位置和航向。
二、航空安全知识1. 飞机起降时的安全注意事项在飞机起降时，乘客需要系好安全带并听从机组人员的指令。
在飞行过程中，遵守机舱规定，不擅自打开舱门并遵守机组人员的指示。
2. 飞机紧急情况处理在飞机发生紧急情况时，乘客需要冷静应对，听从机组人员的指示。
通常飞机会配备应急滑梯和救生设备，乘客需要按照机组人员的指示迅速疏散并使用这些设备。
3. 飞机的安全设施飞机通常配备灭火器、救生衣、救生艇和应急设备等，以应对紧急情况。
乘客需要熟悉并掌握这些安全设施的使用方法。
三、航空文化知识1. 航空发展历程航空发展历程可追溯到20世纪初，经历了飞艇时代、螺旋桨飞机时代和喷气式飞机时代等阶段。
随着科技的发展，航空业得到了飞速的发展，成为现代交通运输的重要组成部分。
2. 航空业的发展前景随着经济的发展和技术的进步，航空业将会持续壮大。
新一代飞机将更加环保和节能，同时航空科技也将带来更加便捷和安全的飞行体验。
四、航空常识1. 飞机的分类飞机根据用途和结构可以分为民航飞机、军用飞机、货运飞机、直升机等。
根据机翼的形状和位置可以分为定翼飞机和旋翼飞机。
2. 航空事故航空事故是指飞机在起飞、飞行或着陆过程中发生的意外事件。
飞机系统课程基本知识
飞机系统课程基本知识0.基本知识点第一章飞机系统的概述1.飞机的组成（1）飞机结构包括机身、机翼（包括襟翼、缝翼、副翼和扰流板）、尾翼，另外飞机还包括起落架、动力装置。
（2）飞机的构造要求包括空气动力要求，强度、刚度要求，工艺要求，使用维护要求及其安全性要求。
2.飞机结构（1）机身主要用于容纳机组人员、乘客、货物和机载设备等。
另外，机身把机翼、尾翼、起落架和发动机等部件连接成一个整体。
（2）机翼机翼是飞机产生升力的主要部件。
通常机翼下方安装有起落架和发动机。
机翼大部分内部空间经密封后用作存放燃油的油箱。
机翼上安装有襟翼、缝翼、副翼和扰流板。
副翼的作用是：是机翼产生滚转力矩，以保证飞机具有横侧操纵性。
副翼通常安装在机翼后缘外侧部分，现代高速飞机上也有安装在机翼后缘内侧的。
襟翼和缝翼两种增升装置，用于改善飞机的低速性能。
在飞机起飞和降落时放出，可以缩短飞机的起降滑跑距离。
扰流板是铰接在机翼表面的板，它只可以上偏。
打开扰流板，可以使机翼的升力减小，阻力增加。
扰流板分为空中和地面扰流板。
[3]尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由水平安定面和升降舵构成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵构成。
水平安定面用于飞机的纵向配平。
升降舵用于飞机的俯仰操纵。
方向舵用于飞机的方向操纵。
[4]起落装置用于起飞、着陆滑跑和滑行、停放时支撑飞机。
[5]动力装置用来产生推力或拉力，使飞机前进。
3. 飞机主要功能系统飞机主要功能系统为操纵系统、自动飞行控制系统、通信系统、导航系统、仪表系统、电气系统、燃油系统、起落架、动力装置等。
飞机系统是指飞机上完成各项功能的系统的总称。
第二章空调系统和增压系统1.座舱环境控制系统组成与功用组成：包括氧气系统、增压座舱和空调系统功能：创造良好的座舱环境2.空调系统的功能和组成保证舱内的温度、湿度和二氧化碳的浓度，保障舒适安全的飞行环境。
空调系统由加热、通风和去湿等部分组成。
3.增压系统增压空气来源,●发动机压气机引气，是主要来源;●在地面和空中的一定条件下从APU引气启动发动机或作为备用气源;●在地面可使用地面气源.4.增压系统为以下系统提供气源空调/增压、机翼和发动机加热防冰、发动机起动、液压油箱增压、水箱增压、全温探头（如安装）5.飞机空调系统包括座舱加温系统和制冷系统等。
飞机知识点总结
飞机知识点总结飞机是一种能够在大气层中飞行的交通工具，通常用于旅行、货运、救援和军事等用途。
飞机的发展历史可以追溯到公元前3000年的中国古代，当时的人们已经开始研究风筝飞行的原理。
随着科学技术的进步，20世纪初出现了真正意义上的飞行器，至今飞机已经成为现代交通运输工具中不可或缺的一部分。
飞机知识点包括但不限于以下内容：一、飞机的分类1. 根据用途：- 客机：主要用于旅客运输。
- 货机：主要用于货物运输。
- 教练机：用于飞行员培训和飞行员新手操作。
- 直升机：能够垂直起降的飞机，适合于狭小空间或无跑道的场合。
- 军用飞机：包括战斗机、轰炸机、运输机等，用于军事任务。
2. 根据飞行方式：- 固定翼飞机：通过机翼产生升力实现飞行。
- 旋翼飞机：通过旋转翼产生升力实现飞行。
- 垂直起降飞机：能够垂直起降和水平飞行的飞机。
3. 根据动力来源：- 活塞发动机飞机：使用活塞发动机提供动力。
- 喷气式飞机：使用涡轮喷气发动机提供动力。
- 涡桨飞机：同时拥有活塞发动机和涡轮发动机的飞机。
二、飞机的组成部分1. 机翼：飞机主要的升力产生器，根据形状不同可以分为直翼、梢翼、变弯曲翼和悬臂翼等几种类型。
2. 发动机：提供飞机动力的设备，根据动力不同可以分为活塞发动机、涡轮喷气发动机、螺旋桨发动机等几种。
3. 机身：包括客舱、货舱和驾驶舱等部分，提供乘客和货物的载体。
4. 尾翼：用于飞机的稳定和操纵，包括水平尾翼和垂直尾翼。
5. 起落架：用于飞机地面行驶和起降，包括主起落架和前起落架。
三、飞机的基本原理1. 升力和重力平衡：飞机能够在空中飞行的原因是机翼产生的升力和重力平衡。
2. 推进力和阻力平衡：飞机在飞行中需要克服空气阻力，通过发动机产生的推进力来维持平衡。
3. 稳定和操纵：飞机需要具备稳定性和操纵性，以便飞行员能够控制飞机进行安全的飞行。
四、飞机的飞行原理1. 升力产生原理：机翼通过形状设计和机动控制产生升力，支撑飞机飞行。
飞机基础知识
飞机基础知识1、基础：三轴六余度的通用标准：首先大家要记住这个图，这将是贯穿始终最重要的一个图，后边简单讲到气动导数的时候会再用到。
这图代表了三轴6个余度(或DOF，自由度)，前后，左右，上下 (x，y，z)三条轴向以及绕轴旋转的余度。
记住图中箭头的方向代表了正值的方向(可能跟你学过的直角坐标系正好相反!)三轴六余度通用标准表静稳定性的概念：理解这个，有一颗吃货的心就好懂了：首先你有一个碗，碗里有一颗鸡蛋，你左摇右晃这个碗，放下碗后鸡蛋还是要回到碗底，或者说，鸡蛋在受到扰动后会有自然想回到碗底的趋势，这就是静态稳定性，简称静稳。
反之，鸡蛋立在西瓜上，静态是不稳定的，这就是静不稳，虽然也能配平!飞机也是这样，但是稍微一扰动，他就离稳定状态越来越远了。
鸡蛋放在菜板上，这叫中立稳定：我推它一下，它就停在新的地方，没有想回或者想离开的趋势，换句话说任何地方都能配平!动态稳定性：鸡蛋每次都会想往碗询问滚动这叫做静稳，因为摩擦力，每次左摇右晃的幅度越来越小，越来越趋近于在碗底部静止这叫做动态稳定性，简称动稳。
假设理想状态下碗和鸡蛋没有摩擦力，没有空气阻力，你会看到鸡蛋会一直保持左摇右晃下去不衰减，这叫静态稳定+动态中立。
假设碗底有个吹风的喷口，每次越过碗底都会增加向另一边的运动幅度，摆动越来越大，但是每次都还想回到碗底，这叫做静态稳定+动态不稳定。
阻尼系统：跟弹簧不一样，阻尼系统的阻力是与速度相关的。
弹簧的压力是跟位移有关，压缩距离越大，弹力越大，但本身(理想弹簧)不消耗能量。
但阻尼系统是运动速度越大，阻力越大，系统会消耗能量。
俯仰/偏航阻尼：回想鸡蛋的问题，不管是在碗里、板上还是西瓜上，我们用一层厚厚的粘稠的糖浆包裹起来，虽然鸡蛋还是要回到原来中立位置、停在新的位置、离中立越来越远。
最明显的是速度会变慢，这有啥用呢?比如碗里的状态，原来的鸡蛋就算想回到碗底，也很可能会越过，并来回滚好几次，但有糖浆后很可能只越过一次，甚至不越过，就可以回到原位了。
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1，中文名称：超临界翼型英文名称：supercritical aerofoil profile定义：一种上翼面中部比较平坦，下翼面后部向里凹的翼型，在超过临界M数飞行时，虽有激波但很弱，接近无激波状态，故称超临界翼型。
超临界翼型（Supercritical airfoil）是一种高性能的超音速翼型。
它是由美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查德.惠特科姆（Richard T.Whitcomb 1921-）在1967年提出的。
这种翼型属于双凸翼型的一种，但样子看起来像一个倒置的层流翼型，即下表面鼓起，而上表面较为平坦。
超临界翼型的最大优势是可以将临界马赫数大大提高，一般可以提高0.06-0.1，因此可以获得较好的跨音速和超音速飞行性能。
20世纪70年代以来，超临界翼型开始在大型运输机上进行试验。
现在主要用于大型客机和超音速轰炸机上。
关于在战斗机上使用超临界翼型的研究也早已展开。
2，中文名称：展弦比英文名称：aspect ratio定义：机翼或其他升力面的翼展平方与翼面积的比值。
展弦比即机翼翼展和平均几何弦之比，常用以下公式表示：λ=l/b=l^2/S这里l为机翼展长，b为几何弦长，S为机翼面积。
因此它也可以表述成翼展（机翼的长度）的平方除以机翼面积，如圆形机翼就是直径的平方除以圆面积，用以表现机翼相对的展张程度。
展弦比的大小对飞机飞行性能有明显的影响。
展弦比增大时，机翼的诱导阻力会降低，从而可以提高飞机的机动性和增加亚音速航程，但波阻就会增加，以致会影响飞机的超音速飞行性能，所以亚音速飞机一般选用大展弦比机翼；而超音速战斗机展弦比一般选择2.0～4.0。
如大航程、低机动性飞机——B-52轰炸机展弦比为6.5，U-2侦察机展弦比10.6，全球鹰无人机展弦比25；小航程、高机动性飞机——J-8展弦比2，Su-27展弦比3.5，F-117展弦比1.65。
展弦比还影响机翼产生的升力，如果机翼面积相同，那么只要飞机没有接近失速状态，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大，因而能减小飞机的起飞和降落滑跑距离和提高机动性。
3，中文名称：压力中心英文名称：pressure center定义：作用在物体上的空气动力合力的作用点。
4中文名称：临界马赫数英文名称：critical Mach number定义：物体表面上最大流速达到当地声速时所对应的自由流的马赫数。
当来流以亚声速度v∞（相应的流动马赫数Ma∞，比如小于0.6）流过翼型时，上翼面的最大速度点c的vc>v∞，因为有可压缩性的影响，点c处的温度最低，该点处的声速也最小，故点c的局部马赫数Mac是流场中最大的，比如说现在Mac<1.0。
这时全流场都是亚声速流动。
随着来流速度v∞或来流马赫数Ma∞的增加，Mac也会跟着增加。
当Mac=1.0相应此时的来流马赫数Ma∞就称为该翼型的临界马赫数，用符号Macr表示5，中文名称：高超声速激波层英文名称：hypersonic shock layer定义：在钝头体的高超声速绕流流场中，在钝头体前方形成一个脱体的弓形激波，该激波和物面边界层之间存在的一个受到强烈压缩并有一定厚度的高温气体层。
6，科安达效应(Coanda Effect)又称康达效应、柯恩达效应 ,亦称附壁作用。
1.原理流体（水流或气流）有离开本来的流动方向，改为随著凸出的物体--流动的倾向。
当流体与它流过的物体表面之间存在面摩擦时，流体的流速会减慢。
只要物体表的曲率不是太大，依据流体力学中的伯努利原理，流速的减缓会导致流体被吸附在物的表面上流动。
这种作用是以罗马尼发明家亨利·康达为名。
2.事件亨利·康达发明的一架飞机（康达-1910）曾经因这种效应堕毁，之徕他便致力这方面的研究。
3.实验打开水龙头，放出小小的水流。
把汤匙的背放在流动的旁边。
水流会被吠引，流到汤匙的背上。
这是附壁作用和文丘里效应 (Venturi Effect)共同作用的结果。
文丘里效应使汤匙和水流之间的压力降低，进而把水流引向汤匙之上。
当水流附在汤匙上以后，附壁作用使水流一直在汤匙上的凸出表面流。
4.应用在空气动力学中的应用附壁作用是大部分飞机机翼的主要运作原理。
附壁作用的突然消失是飞机失速的主要原因。
部分飞机特别使用引挤吹出的气流来增加附壁作用，用来提高升力。
美国的波音YC-14 及前苏联的安-72 都是把喷射发动机装在机翼上方的前面，配合襟翼，吹出的气流可以提高低速时机翼的升力。
波音的 C-17运输机亦有透过附壁作用增加升力，但所产生的升力较少。
直升机的「无尾螺旋」(NOTAR) 技术，亦是透过吹出空气在机尾引起附壁作用，造成推力平衡旋翼的作用力。
7，中文名称：爬升英文名称：climb定义：在飞行中，当发动机推力大于空气阻力，利用剩余的那部分推力做功，使航空器增加高度的飞行。
8，中文名称：无限翼展机翼英文名称：infinite span wing定义：翼展无限长的机翼，实质指机翼处于二维流动。
9，中文名称：旋翼拉力英文名称：rotor thrust定义：旋翼工作时沿旋转轴向的气动合力投影。
在直升机上，旋翼拉力相当于飞机上的机翼的升力；在各种飞行状态其值都基本上等于气动合力。
10，附面层流体力学术语，英文为Boundary layer，又称为边界层。
水、空气或其它低粘滞性流体沿固体表面流动或固体在流体中运动时，在高雷诺数情况下，附于固体表面的一层流体称为边界层。
以空气为例，空气流过物体时, 由于物体表面不是绝对光滑的, 加之空气具有粘性, 所以, 紧贴物体表面的一层空气受到阻滞, 流速减小为零。
这层流速为零的空气又通过粘性作用影响上一层空气的流动, 使上层空气流速减小。
如此一层影响一层，在紧贴物体表面的地方，就出现了流速沿物面法线方向逐渐增大的薄层空气，通常将这一薄层空气称为附面层。
边界层内的流速沿垂直于运动方向连续变化,该速度连续下降直到边界上流体质点相对静止为止。
11，中文名称：流场品质英文名称：flow quality定义：评价风洞实验段气流品质的一些重要指标。
包括气流速度(马赫数)均匀性、气流偏角、轴向静压梯度、湍流度、噪声等。
12，中文名称：迎角英文名称：angle of attack其他名称：攻角定义：翼弦与来流矢量在飞机对称面内投影的夹角。
对于固定翼飞机，机翼的前进方向(相当于气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。
迎角大小与飞机的空气动力密切相关。
飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。
升力系数和阻力系数都是迎角的函数。
在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。
但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数与阻力系数反而减小。
这时飞机就可能失速。
因此，迎角是重要的飞行参数之一，飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。
所以有的飞机有一块专门指示迎角的仪表——迎角表。
有的飞机还有失速警告系统。
当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。
对于直升机和旋翼机，迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。
13，中文名称：边条英文名称：strake定义：飞机机翼根部前缘向前延伸且后掠角很大的狭长翼片。
边条是指附加于机身或机翼机身结合处的小翼面，包括机身边条和机翼边条两种。
机身边条位于机身左右两侧，宽度相等；而机翼边条则是位于机翼机身结合处近似三角形的小翼面。
采用边条翼结构可以减少阻力，改善飞机的操作性。
飞机机身头部两侧或机翼根部前缘向前延伸的水平狭长翼片。
前者称为机身边条，用来控制机身头部在大迎角时的涡流,改善飞机的横侧稳定性;后者称为机翼边条。
边条通常指机翼边条，主要用在展弦比为3～4的薄机翼上。
它可改善机翼在大迎角时的气动特性,特别是升力特性。
边条好像一个前缘尖锐、大后掠角(70°～80°)的细长三角翼。
在大迎角下，在边条的前缘将形成强烈的涡流，它向后流经机翼的上方时，能延缓机翼的气流分离，增加机翼升力，改善飞机在大迎角时的稳定性。
机翼边条能提高飞机的机动性，在超音速歼击机上得到广泛应用。
边条的缺点是使飞机在小迎角下的阻力增加。
但适当设计边条的形状，使边条带有一定曲度，可减小这种不利影响。
14，中文名称：升力英文名称：lift;lift force定义：作用于航空器上垂直于航迹的气动力分量。
升力，就是向上的力。
使你上升的力。
有很多种了。
一般都是说在空气中。
也就是向上的力大于向下的力，其合力可以使物体上升。
这个力就是升力。
从翼型流线谱中看出：相对气流稳定而连续地流过翼型时，上下表面的流线情况不同。
上表面流线密集流管细，其气流流速快、压力小；而下表面流线较稀疏，流管粗，其气流流速慢，压力较大。
因此，产生了上下压力差。
这个压力差就是空气动力(R)，它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。
流过各个剖面升力总合就是机翼的升力。
升力维持飞机在空中飞行。
飞机的升力和阻力简述飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。
在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。
流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。
流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。
伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。
伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。
小结飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。
从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。
机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。
而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。
这里我们就引用到了上述两个定理。
于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。
这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。