轨道安全保护方案
轨道交通安全保障措施
轨道交通安全保障措施随着城市发展和人口增长，轨道交通在现代城市交通系统中扮演着重要角色。
然而，由于轨道交通系统的特殊性和高速运行的特点，确保乘客的安全成为至关重要的任务。
为了解决这一问题，各个城市的轨道交通运营管理机构采取了一系列的安全措施。
本文将对以下几个主题展开详细阐述，包括车辆安全、设备安全、员工培训、运行监控和预防措施。
一、车辆安全：1. 轨道交通车辆的安全设计：确保车辆结构牢固、合理布局以及具备防撞击能力，以在任何事故情况下为乘客提供保护。
2. 车辆的日常检修与维护：定期对车辆进行检修，包括轨道、转轮、制动系统等，确保车辆运行时的安全性能。
二、设备安全：1. 轨道交通设备的定期检验与检修：对轨道交通的信号设备、控制系统、轨道线路等进行定期检查，确保设备的正常运行。
2. 紧急停车和应急设备：确保轨道交通系统中安装有紧急停车装置和紧急通风设备，并进行常规检查，以应对火警、事故等突发事件。
三、员工培训：1. 轨道交通员工的安全意识培养：对员工进行安全教育和培训，提高员工对紧急情况的辨识和处理能力。
2. 轨道交通员工的技术培训：定期对员工进行技术培训，包括操作技能、应急处理等，保证员工在日常工作中的安全性。
四、运行监控：1. 轨道交通运行监控系统：安装监控设备，对客车运行进行实时监控，能够及时发现并处置出现的问题，保障乘客的安全。
2. 实时数据记录与分析：对轨道交通的运行数据进行实时记录和分析，发现问题并采取相应措施，以优化操作和预防潜在风险。
五、预防措施：1. 安全标识和警示牌的设置：在车站和车厢内设置标识和警示牌，提醒乘客注意安全事项并规范行为，防止意外和事故的发生。
2. 定期演练和应急预案：每年对轨道交通的应急预案进行演练和测试，根据实际情况进行修订，以提高应对紧急情况的能力。
综上所述，轨道交通安全保障措施的实施对于确保乘客的安全至关重要。
在车辆安全、设备安全、员工培训、运行监控和预防措施等方面，都需要各个轨道交通运营管理机构加强管理，确保轨道交通系统的安全性。
交通轨道安全活动区保护方案
交通轨道安全活动区保护方案
嘿，大家好呀！今天咱来说说交通轨道安全活动区保护方案。
你想想看啊，交通轨道那可是咱日常出行的重要通道啊！每天那么多人来来往往的，要是活动区没有好好保护，那得多危险呀！就好比一个没有守门员的球门，随时都可能被攻破！比如说，在轨道活动区有人随便乱扔垃圾，这不仅影响环境，还可能导致一些故障发生呢，多吓人啊！
咱得有一些具体的措施才行。
首先，得加强宣传教育吧！工作人员应该多跟乘客们讲讲保护轨道活动区的重要性。
就像老师教导学生一样，苦口婆心，让大家都能从心底里重视起来。
有一次我就听到工作人员跟一个小朋友说：“小朋友，可不能在这儿乱跑哦，轨道很危险的呢！”小朋友马上就点头说知道啦。
然后呢，增加一些明显的标识和警示也是很有必要的。
那些标识要像灯塔一样醒目，让大家一眼就能看到，时刻提醒自己要注意安全。
比如“请勿靠近轨道”这样的标语，简单易懂。
还可以招募一些志愿者呀，他们就像守护天使一样，在活动区巡逻，及
时发现问题并提醒大家。
我就见过志愿者们很耐心地告诉一位老人：“大爷，这边不能走哦，危险。
”大爷赶紧就换了路线。
最后，咱大家自己也得有自觉性啊！不能总是指望别人来提醒我们。
看
到不文明的行为，我们也可以相互提醒监督嘛。
总之，交通轨道安全活动区的保护需要我们每个人都行动起来，我们可
不能掉以轻心呀！只有这样，才能真正保障大家的出行安全，让我们的交通轨道一直安全可靠地运行下去！大家说是不是呀！。
轨道开通安保实施方案
轨道开通安保实施方案随着城市轨道交通的不断发展，轨道交通的安全问题也日益受到关注。
为了确保轨道交通的安全运行，制定和实施一套科学、合理的安保实施方案显得尤为重要。
本文将就轨道开通安保实施方案进行探讨。
一、安全隐患分析。
在轨道交通开通初期，由于乘客对新线路的不熟悉，可能会出现一些安全隐患。
例如，乘客在车站候车时可能会出现拥挤、推搡等情况，乘客在车站和车厢内可能会出现违规行为，乘客在紧急情况下可能会出现不当的逃生行为等。
因此，需要对这些潜在的安全隐患进行分析，以便制定相应的安保措施。
二、安保措施建议。
1. 加强宣传教育。
在轨道交通开通前，应加强对乘客的宣传教育工作，提高乘客对轨道交通安全的认识和重视程度。
可以通过宣传栏、宣传视频、宣传手册等方式向乘客传达安全知识和安全意识，引导乘客文明出行，遵守乘车规定，增强自我保护意识。
2. 增设安全提示设施。
在车站和车厢内设置安全提示标识，如紧急逃生通道标识、安全出口标识、安全警示标识等，以便乘客在紧急情况下能够快速、顺利地逃生。
同时，还可以在车站和车厢内设置紧急报警装置，方便乘客在发生紧急情况时及时报警求助。
3. 加强安保巡查。
在轨道交通开通初期，应加强安保巡查力度，增加安保巡查频次，加强对车站、车厢和线路的安全监控，及时发现和处理安全隐患，确保轨道交通的安全运行。
4. 健全应急预案。
制定健全的轨道交通应急预案，明确各类紧急情况的处置流程和责任分工，提高应急处置的效率和准确性，确保乘客在紧急情况下能够得到及时有效的救援和保护。
5. 加强安全监管。
加强对轨道交通的安全监管，建立健全轨道交通安全管理制度，加强安全生产责任落实，提高轨道交通从业人员的安全意识和安全技能，确保轨道交通的安全运行。
三、总结。
轨道交通的安保实施方案是确保轨道交通安全运行的重要保障。
通过加强宣传教育、增设安全提示设施、加强安保巡查、健全应急预案和加强安全监管等措施，可以有效地预防和应对轨道交通开通初期可能出现的安全隐患，保障乘客的安全出行。
轨道安全保护专项施工方案
安全标准与规范的更新与完善
轨道安全保护专项施工方案的发 展趋势
规范的不断完善
添加标题
添加标题
安全标准的更新与完善
添加标题
添加标题
施工方案的标准化与规范化
结语
轨道安全保护专项施工方案的总结
轨道安全保护的重要性
பைடு நூலகம்
专项施工方案的目标和意义
实施方案的具体内容和技术要 求
方案实施过程中的注意事项和 安全措施
保护方案：采用 多种安全措施， 如设置防护栏、 加强安全监管等
实施效果：安全 问题得到有效解 决，施工顺利进 行
经验教训：施工 过程中应重视安 全问题，采取有 效措施加强安全 监管
案例二：某高铁轨道施工安全保护方案
案例背景：某高 铁轨道施工过程 中出现的安全问 题
保护方案：采用 多种安全措施， 包括施工隔离、 限速、监测等
施工前安全培训：确保所有施工人员了解安全操作规程和应急措施。 施工设备安全检查：对使用的设备进行定期检查和维护，确保其正常运转。 施工现场安全监管：安排专人负责现场安全监管，及时发现并处理安全隐患。
安全防护措施：根据施工需要，采取相应的安全防护措施，如设置安全网、防护栏等。
施工后验收与维护
验收内容：轨道几何尺寸、道岔安装状态、信号设备等 验收标准：符合设计要求和施工规范 维护计划：定期巡检、保养和维修 维护人员：具备专业知识和技能
对未来轨道安全保护的展望
持续改进轨道安全保护措施 推广智能化、自动化技术应用 加强安全教育和培训，提高员工安全意识 建立完善的应急预案和响应机制
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汇报人： 汇报时间：20X-XX-XX
轨道安全保护专项施工方案实施要 点
城市轨道交通安全保护应急预案
城市轨道交通安全保护应急预案为了保障城市轨道交通的安全，必须做好应急预案工作，确保在发生紧急情况时能够及时、有效地进行处置，最大限度地减少事故发生对人身财产的伤害。
下面，我将就城市轨道交通安全保护的应急预案进行详细介绍。
一、应急指挥机构的组建1、成立城市轨道交通安全保护指挥部，负责领导、协调、指导轨道交通应急处置工作。
2、指挥部应配备有专业的技术人员，包括运营管理、安全监控、应急救援等相关专业人员。
3、制定明确的指挥体制和工作流程，明确各部门的职责和任务。
二、应急预案的制定与宣传1、根据轨道交通运营特点和安全风险，制定详细的应急预案，包括各类紧急情况的应对措施和处置流程。
2、对预案进行宣传，向广大市民普及轨道交通的安全常识和紧急情况下的自救方法。
3、定期组织应急演练活动，提高工作人员的应急处置能力和市民的自救互救意识。
三、应急通信与监控系统的建设与完善1、建立健全城市轨道交通的应急通信网络，确保各应急指挥机构之间的联络和信息的快速传递。
2、完善监控系统，安装摄像头和传感器等设备，实时监控轨道交通的运行状况，及时发现异常情况。
3、与公安、消防等部门建立信息共享机制，形成合力，提升应急处置的效率和准确性。
四、人员培训与队伍建设1、组织对轨道交通工作人员进行专业的安全培训，提升工作人员的安全意识和应急处置能力。
2、建立应急救援队伍，进行专业化的训练，确保队伍人员熟悉应急处置流程和装备使用。
3、定期开展应急演练，检验人员的应急反应能力和团队协作能力。
五、应急物资设备的储备与保障1、建立紧急救援物资储备体系，包括急救箱、应急照明设备、消防器材等，做好日常维护和更新工作。
2、与相关部门进行保障合作，确保及时提供所需物资和设备，并保持良好的协调配合关系。
六、紧急情况的处置1、做好信息报告，及时向应急指挥机构汇报紧急情况的发生和具体情况。
2、快速组织救援行动，按照预案的处置流程进行有序地处置，实施人员疏散和伤员救援工作。
轨道安全保护专项施工方案
轨道安全保护措施
02
轨道安全防护设施设置
01
02
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防护栅栏
在轨道周边设置高度适宜 的防护栅栏，防止人员或 动物误入轨道区域，确保 行车安全。
排水设施
在轨道沿线设置排水沟和 集水井，及时排除雨水和 地下水，防止轨道积水影 响行车安全。
轨道照明
在轨道沿线设置照明设施 ，确保夜间和恶劣天气条 件下的行车安全。
02
对轨道线路进行测量，包括轨道的平面位置、高程、横断面形
状和尺寸等，为后续施工提供准确数据。
调查施工区域内的既有建筑物、构筑物、管线等设施，评估其
03
对施工的影响。
设计文件审查与交底
01
审查设计文件，包括施工图纸、技术规范、工程数 量表等，确保设计文件的准确性和完整性。
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对设计文件中存在的问题或不明确之处，及时与设 计单位沟通，进行澄清和修正。
02
加强现场管理
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提高员工素质
保持施工现场整洁有序，材料堆 放整齐，设备停放规范，营造良 好的施工环境。
加强员工文明施工意识教育，提 高员工素质，培养文明施工习惯 。
THANKS.
施工进度与计划安
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排
施工进度计划编制
编制依据
根据施工图纸、技术文件、现场实际情况等编制施工进度计划。
编制内容
包括施工准备、施工方法、组织措施、技术措施、安全措施等。
编制要求
确保施工进度计划的合理性、可行性和指导性，明确各项工作的 开始和结束时间，以及关键节点的工期要求。
关键节点工期控制
关键节点识别
报警系统
建立轨道安全报警系统， 一旦监测到异常情况，立 即触发报警，通知相关人 员及时处理。
轨道交通安全保护区管理制度
轨道交通安全保护区管理制度轨道交通安全保护区管理制度是为了维护和保障轨道交通安全，保护人民群众的生命财产安全而制定的一系列规章制度。
下面是相关参考内容：一、制度的目的和依据（一）目的：确保轨道交通安全和公众利益，减少事故发生，提高轨道交通的运营效率和人民群众的出行体验。
（二）依据：依据相关法律法规，包括《轨道交通法》、《城市轨道交通管理条例》等，明确轨道交通安全保护区管理的法律基础。
二、轨道交通安全保护区的划定（一）在城市轨道交通线路周边划定安全保护区，包括列车运行区域、站台、道口和站外环境，确保轨道交通设备和人员安全。
（二）根据线路特点和地形地貌，划定不同级别的安全保护区，以确保不同区域的安全管理与控制措施。
三、轨道交通安全保护区的管理措施（一）设置标志标线：在安全保护区域设置明显的标志和标线，提醒行人、车辆及其它非运营人员不得进入安全保护区。
（二）安装监控设备：在安全保护区域设置摄像监控设备，实时监测安全区域，一旦发现非法进入者，及时进行报警和处理。
（三）加强巡查监管：轨道交通安保部门加强对安全保护区的巡查和管理，发现问题及时处理，确保安全保护区的安全。
（四）开展宣传教育：通过各种渠道加强对轨道交通安全保护区的宣传教育，提高大众对轨道交通安全的认知度和注意力。
（五）强化法律责任：对于违反安全保护区规定的行为，依法追究相关责任人的法律责任，确保制度的有效实施。
四、轨道交通安全保护区管理的工作流程（一）划定安全保护区：根据线路特点和相关法律法规，制定安全保护区划定方案，经相关部门批准后划定安全保护区。
（二）制定管理制度：根据安全保护区的划定，制定相应的管理制度，明确责任部门和责任人，并明确管理措施。
（三）设立标志标线：在安全保护区周边设置标志标线，通过地面标识和立体设施提醒非法进入者。
（四）监控设备安装与管理：根据安全保护区的重要性，合理布置监控设备，并定期对设备进行维护和管理。
（五）巡查和处理：安保部门、运营企业等单位加强对安全保护区的巡查和处理，及时发现问题并作出处置措施。
轨道专项保护方案
一、工程概况本工程为某城市轨道交通工程，线路全长XX公里，共设XX站。
本方案针对轨道施工过程中可能对现有轨道交通线路产生的影响，制定专项保护措施，确保轨道交通正常运行。
二、专项保护措施1. 施工前准备（1）制定详细的轨道专项保护方案，明确施工范围、施工工艺、施工时间、人员配备等。
（2）对现有轨道交通线路进行全面检查，确保线路设施完好。
（3）对施工人员进行轨道交通保护知识培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
2. 施工过程中保护措施（1）施工前，提前与轨道交通运营单位沟通，了解线路运行情况，确保施工时间避开高峰时段。
（2）施工区域设置隔离区域，设置明显的警示标志，确保施工安全。
（3）采用分段施工，分段设置防护措施，确保施工区域与运营线路安全隔离。
（4）在施工过程中，严格控制施工振动、噪声等对轨道交通线路的影响，采用低噪音、低振动的施工工艺。
（5）施工过程中，加强对施工区域的监测，及时发现并处理对轨道交通线路的影响。
（6）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，如基坑开挖、地下管线穿越等，采取以下措施：a. 采用分层开挖，降低施工振动。
b. 对地下管线进行保护，避免损坏。
c. 采用先进的测量技术，确保施工精度。
3. 施工结束后恢复措施（1）施工结束后，对施工区域进行清理，恢复原状。
（2）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，进行验收，确保不影响轨道交通正常运行。
（3）与轨道交通运营单位共同对施工区域进行安全评估，确保施工区域安全。
三、监督与评估1. 施工过程中，定期对轨道专项保护措施进行监督检查，确保措施落实到位。
2. 施工结束后，对轨道交通线路进行检测，评估施工对线路的影响。
3. 如发现施工对轨道交通线路产生严重影响，立即采取措施，确保轨道交通正常运行。
四、总结本轨道专项保护方案旨在确保轨道交通工程在施工过程中，对现有轨道交通线路的影响降到最低，保障轨道交通的正常运行。
通过采取以上措施，有效降低施工风险，确保工程顺利进行。
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重庆·怡置招商上东汇小区F64-2地块小学项目工程施工对轨道安全防护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案。
1、工程概述1.1 工程项目概况重庆·怡置招商上东汇小区F64-2地块小学项目位于重庆市渝北区。
地块处于兰桂大道以北，东兰路以南，春芳二纵路以西，春兰三纵路以东。
项目总用地面积18702 ㎡，总建筑面积16346.97 ㎡，项目主要由地面1 栋综合教学楼和1 栋文体楼组成。
拟建场地已经进行平场，地形平坦。
拟建教学楼地下一层，地上五层。
层高为3.9m，3.8m。
建筑高度19m。
拟建文体楼地上三层。
层高为3.8m，9m、建筑高度16.6m。
均为多层建筑。
结构采用框架结构，基础拟采用独立基础和桩基础。
该项目区位示意如图1.1。
该工程场地平面示意如图1.2。
图1.1 项目区位示意图图1.2 项目平面示意图1.2 轨道交通概况重庆市轨道交通9号线二期工程从回兴站起至花石沟站后折返，本项目地块位于重庆市轨道交通9号线二期工程中央公园东站到兰桂大道站区间。
1.3 该项目与轨道交通9线关系拟建项目场地中有轨道交通9号线（规划线路）穿过。
该区段轨道走向为由东南向西北走向，规划线路正好位于拟建教学楼与拟建文体楼之间。
其中拟建教学楼与拟建文体楼位于轨道交通九号线50米控制保护区范围内。
九号线受该项目影响范围为兰桂大道至中央公园东站区间，里程区间为AK35+379~ AK35+526，长约147米。
该项目拟建建筑物与轨道相对关系如图1.3所示。
图1.3 该项目与轨道交通平面位置关系图1.3.2该项目与轨道工程的建设时序业主安排本学校将于2017年9月建成并投入使用。
根据轨道公司提供的重庆市轨道交通9号线工程（二期）中央公园东站到兰桂大道站可行性研究报告。
该段轨道将在学校建成后再开工建设。
所以本项目建设对轨道交通9号线工程的影响很小。
1.4工程地质概况F64—2地块拟建场地，地形平坦，地形坡角小于8°，一般地面高程353.0～355.5m，相对高差约2.50m。
地勘报告显示，场区未发现崩塌、滑坡、断层、泥石流等不良地质现象及地质灾害。
未见埋藏的河道、沟浜、墓穴等对工程不利的埋藏物。
1.5、编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-99，2003年修订版）;（2）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）;（3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）;（4）《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》；（5）《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）；（6）《重庆市轨道交通条例》（7）《重庆市城市轨道交通管理办法》（8）《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（9）《重庆怡置招商上东汇小区项目 F65—1/F65—2/F64—2地块及相邻市政道路工程地质勘察报告（详细勘察）》（10）重庆怡置招商上东汇小区F64-2地块设计文件（11）其它国家和重庆市现行有关规范、规程和技术标准2、项目风险源辨识、分析及评估2.1 风险源辨识该项目拟建教学楼及文体楼在轨道保护线以内，其对轨道安全的论证是必要的，综合考虑拟建项目与重庆市轨道交通环线相互关系，建设时序及项目的规模等因素，项目的修建对重庆市轨道交通环线可能造成影响。
2.5风险评估本项目在轨道9号线动工前就建成，结合上述本工程与隧道的接近程度判断可知，本项目主要建筑物（文体楼、教学楼）与隧道工程不接近，对隧洞的影响很小。
综合判断本工程作业对轨道结构影响很小，主要原因如下：（1）据地勘显示，拟建场地内无天然地表水体。
场地总体地势中部高四周低，地形为缓坡及斜坡地带，局部为陡坎，坡角一般约5～12°，局部地段为50～87°。
场地地表水排泄条件好，不易汇集下渗，通过坡面径流，向场地周边低洼地带及市政管网排泄。
（2）根据地勘资料，本工程平场开挖挖除的这部分土石方以地表覆土和强风化岩层为主，对隧道拱顶的中风化覆盖层影响很小。
（3）本项目拟建主体结构基础设计时，采用人工挖孔桩基础，控制基础深度，确保建筑竖向荷载都有充足的扩散空间，荷载不会传递至轨道区间隧道结构或其围岩上。
3、轨道交通安全保护措施3.1设计控制措施结构设计主要从以下几个方面控制建设项目对轨道结构的影响：1）控制建筑基底深度。
确保基础荷载不直接传递至隧道结构；详见附图（总平面布置图、1-1~5-5剖面图）所示平面及剖面位置关系。
2）本工程基础形式设计为独立柱基础、条形基础、人工挖孔桩基础，以减少对隧道周边岩体的扰动。
3.2施工控制措施（1）土石方基坑开挖时，轨道交通9号线隧道保护线范围内禁止使用爆破施工，防止爆破改变原地质状况。
（2）轨道保护区域内不得形成积水坑，如局部有水量汇集，应及时采取措施排离轨道保护区。
（3）施工期间严格控制基坑底部的超挖，特别是杜绝向轨道交通一侧的超挖，尽量减少对隧道周边岩体的扰动。
4、F64-1地块基坑工程施工对轨道交通安全防护方案4.1 施工总体部署本工程按地块划分为三个施工段进行施工，首先施工教学楼，之后施工文体楼，最后施工中间运动场及文体楼通道。
4.2 F64-2地块总体施工流程4.2.1 施工要点在土石方开挖及支护过程中按“分层、分步、对称、平衡、限时”五要点进行施工。
4.2.2 施工原则基坑支护及开挖总体施工原则：竖向分层、纵向分段、平面分块；挖土施工过程中考虑如何不对轨道隧道周边岩体的扰动，制定以下原则：（1）合理安排土方施工流程，即对独立柱基础、条形基础、人工挖孔桩基础同时采用人工开挖方式进行，确保基坑、桩孔土体安全的原则。
（2）精心组织施工，保证劳动力、机械、设备投入，确保土方施工工期的原则。
（3）制定有效保护措施、加强监测，确保周边建筑物安全。
（4）加强土方开挖、运输管理，制定现场安全文明施工措施，确保安全文明施工达标的原则。
综合项目的周边环境，土方挖运遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”的要求进行，并尽量减少基坑的暴露时间，使土压力均匀且逐步地释放，做到随挖随施工基础混凝土，严格控制基坑变形，以保证基坑在安全地条件下进行施工作业。
4.2.3 基坑开挖质量保证措施（1）基坑开挖严格按编制的基坑开挖方法组织施工，分层分段开挖。
（2）为减少对隧道周边岩体的扰动，基坑的土方采用人工开挖。
（3）开挖过程中，周期性的对围护结构埋设的水准点进行监测，并通过监测的数据控制开挖，减少基坑的变形。
（4）开挖过程中按设计要求进行基坑降排水，确保基坑的整体稳定，防止基坑失水而造成对周围环境产生不利影响。
4.2.4 独立柱基础、条形基础施工土方开挖前先按定位控制点定出独立柱基础、条形基础边框灰线，砌筑井圈，并在上口抹20厚1：3水泥砂浆，待砂浆干后用经纬仪将轴线引测至井圈上，并用红油漆标识（轴线与中心线不一致时，中心线用黄油漆标识）。
独立柱基础、条形基础开挖施工顺序为：土方开挖→清孔壁、校核垂直度和尺寸→循环下挖→中风化岩层取芯→验槽1）本工程独基、条基范围岩石情况较好，地貌以下为强风化泥岩。
轴线经复核无误后采用风镐凿岩施工。
垂直运土，用电动卷扬机进行垂直运土。
2)独立柱基础、条形基础开挖以两人为一个小组配合，每小组一天安排2个基坑进行开挖作业，保证每基坑正常开挖。
3) 独立柱基础、条形基础开挖时，随时校核井圈上的轴线。
基坑开挖至持力层后按设计要求进行独立柱基础、条形基础的清底处理，并按规定取岩心试件。
4) 独立柱基础、条形基础施工过程中，工程坑与坑间刚性角根据设计图纸要求，控制好基础的深度。
5) 独立柱基础、条形基础符合设计要求后及时请有关单位验收合格后，浇筑C20混凝土垫层及时封闭。
独立柱基础、条形基础钢筋及柱插筋绑扎好后垂直安放，固定位置，设置好保护层，及时完成混凝土浇筑。
4.2.5 人工挖孔桩成孔施工4.1）根据现场实际情况，挖孔桩在地表面和中风化泥岩层之间采用人工挖孔、钢筋混凝土护壁的施工方法；中风化泥岩层采用风镐凿岩施工成孔的施工方法。
2）人工挖孔确保成桩的质量，保证桩基在成孔施工中能安全成孔，达到设计及施工规范的要求。
3）每天施工前，应安排下井人员对已做护壁进行检查，在无异常样情况下，才能进行下模成孔的开挖。
4)为避免可能产生垂直偏差，每挖好一节均应用锤球吊中检查垂直度，发现问题随时纠正(见图)。
5)当桩孔深度开挖时至8.0米采用人工送风措施，并应加强对孔内有害气体的监测（如下孔前投放小动物检查）。
工程桩开挖施工顺序为：土方开挖→清孔壁、校核垂直度和桩径→绑扎护壁构造钢筋（与上模绑扎搭接150mm）→安装护壁模板→浇捣护壁混凝土→拆模（循环下挖）→中风化岩层取芯→验槽。
1）采用风镐或人工凿打施工。
垂直运土，用电动卷扬机进行垂直运土；轴线经复核无误后开始第一节开挖，每进尺1米浇捣护壁混凝土一次，即以1米为一个施工段；当桩孔深度超过8.0米时用空压机和输风管向桩孔中送入新鲜空气，提土桶或吊笼上下保证联系通畅。
桩孔较深时用橡皮电缆36V以下安全灯照明。
2) 桩位、垂直度、直径校核：基桩轴线的控制点和水准点应设在不受施工影响的地方。
开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。
桩位轴线用正交的十字线控制，作为往下施工模板对中和桩位垂直度偏差控制的依据，直径检查用尺杆找圆周的办法进行。
3)、成孔过程中，从桩孔内挖出的废土或石碴应堆放在不影响施工的场地上，及时完成挖孔桩混凝土浇筑工作。
土方回填后，多余的土方应立即调运出场。
桩芯混凝土的运输及浇筑必须严格按GB50204-2002的具体规定执行。
1)选择具有资质和实力的商品混凝土商，提前将配合比及混凝土浇捣令报验批准，待监理工程师签发混凝土浇捣令后，立即进行桩身混凝土的浇捣。
2)浇灌前应事先确定混凝土的垂直运输方法和浇灌顺序。
3)验收合格后，清洗护壁及桩底，确保桩底没有沉渣，且抽干地下水，孔底剩余的少量积水须用铁瓢把水排干。
4)钢筋笼安装后，应对其标高、轴线、垂直度、保护层进行检查符合要求后，及时请监理单位验收，办理隐蔽工程签字手续。
5)浇灌前，应事先安装好传料串筒，串筒底距桩底混凝土面不大于1.5米，保证混凝土不产生分层离析现象。
当桩顶有钢筋网片时，根据设计要求先将桩芯混凝土浇到钢筋网片的位置振捣密实，再将绑扎好的钢筋网片绑扎在桩钢筋笼上,再一起浇筑混凝土。
6)严格控制混凝土的水灰比、坍落度，坍落度控制在设计配合比的范围内，应现场取样，由试验员检验其坍落度，合格后方可开始浇捣。
现场混凝土试块制作采取随机取样制作，制作时，应请监理人员监督检查，试块制作数量应严格按“JGJ94-94”《桩基技术规范》的要求制作，且保证每根桩必须有一组试块。