轨道交通控制保护方案设计专篇
地铁保护专项施工方案范文
地铁保护专项施工方案范文一、项目概述地铁是现代城市运输的重要组成部分，为了保证地铁线路的安全、正常运行，确保乘客的出行安全，对地铁线路进行保护和维护工作是至关重要的。
本项目旨在制定一套科学、合理的地铁保护专项施工方案，确保地铁线路的安全运行。
二、项目背景地铁线路经常受到各种因素的影响，如天气、自然灾害、人为破坏等，这些都可能对地铁线路的安全性造成威胁。
因此，对地铁线路进行保护和维护工作至关重要。
本项目的实施可以有效减少地铁线路的安全隐患，提高地铁线路的安全性。
三、施工目标1. 提升地铁线路的安全性。
2. 减少地铁线路的故障次数。
3. 提高地铁线路的维护效率。
四、施工内容1. 定期巡检地铁线路，检查地铁线路的安全状况，及时发现和处理隐患。
2. 加强地铁线路的防火工作，设置适当的防火设施，做好火灾隐患的排查和处理。
3. 维修和更换地铁线路的老化设备和部件，确保设备的正常运行。
4. 加强地铁线路的防护措施，例如设置隔离带、防护栏等，防止人为破坏。
5. 做好地铁线路的清洁工作，保持地铁线路的整洁和干净。
五、施工流程1. 组织施工前的准备工作，包括编制施工计划、确定施工队伍和材料采购等。
2. 进行地铁线路的巡检工作，检查线路的安全状况，及时发现和处理问题。
3. 进行地铁线路的防火工作，包括设置防火设施、进行防火巡查等。
4. 维修和更换设备和部件，对老化和故障设备进行维护和更换。
5. 加强地铁线路的防护措施，设置隔离带、防护栏等，防止人为破坏。
6. 进行地铁线路的清洁工作，保持线路的整洁和干净。
六、施工安全措施1. 在施工现场设置警示标志，提醒施工人员注意安全。
2. 施工人员必须戴好安全帽和防护鞋，严禁穿拖鞋和高跟鞋。
3. 施工人员必须按照规定的程序进行施工，不得擅自更改。
4. 施工现场必须保持整洁，严禁乱堆乱放材料和工具。
5. 施工人员必须进行安全培训，熟悉施工操作规程，掌握相关知识。
七、施工质量控制措施1. 施工人员必须按照相关要求进行施工，确保施工质量。
城市轨道交通环境保护方案
城市轨道交通环境保护方案随着城市化进程的加快，城市人口急剧增加，交通拥堵问题逐渐突出。
为了应对这一问题，城市轨道交通系统应运而生。
城市轨道交通作为一种高效、快捷的交通工具，被越来越多的城市采用，但同时也伴随着一系列环境问题。
为了保护城市环境，我们需要制定城市轨道交通环境保护方案。
一、加强噪音控制城市轨道交通在运行过程中会产生噪音污染，给周边居民带来困扰。
为了减少噪音对居民的影响，我们可以采取一系列措施，如优化轨道和车辆设计，减少噪音产生；加装隔音设备，降低列车噪音的传播；制定噪音限制标准，加强对噪音的监测和管理；在轨道交通周边设置隔音墙等。
二、减少大气污染城市轨道交通的运营过程中会产生大量的尾气排放，导致大气污染加剧。
为了减少大气污染，我们可以采取以下措施：推广使用新能源车辆，如电动车、氢燃料电池车；加强车辆尾气排放监管，确保车辆达到国家排放标准；建设车辆维修和加油站，减少尾气泄漏；加强轨道交通区域的空气质量监测，及时采取措施应对污染情况。
三、提高能源利用效率城市轨道交通作为一种高能效的交通工具，应该更好地发挥其优势，提高能源利用效率。
我们可以从以下方面入手：优化列车设计，减少能源消耗；改进列车驱动系统，提高能源利用效率；加大能源回收利用力度，如通过制动能量回收技术将制动过程中产生的能量回馈到电网中供其他列车使用。
四、保护生物多样性城市轨道交通建设过程中，会破坏和影响周边的生态环境，进而对生物多样性造成威胁。
为了保护生物多样性，我们应该采取以下措施：在轨道交通规划和建设过程中注重生态环境保护，尽可能减少对生物活动的干扰；建设生态廊道和绿化带，为野生动植物提供合适的栖息地；加强对建设过程中涉及到的植物和动物的保护，避免物种灭绝或减少。
五、加强环境监测和管理为了有效保护城市轨道交通环境，需要建立健全的环境监测和管理体系。
我们应该加强对轨道交通环境影响的监测，及时发现和解决环境问题；制定和完善相关法规和标准，明确环境保护责任；加强对相关管理人员的培训和监督，确保环境保护工作的顺利进行。
轨道安全保护专项施工方案
安全标准与规范的更新与完善
轨道安全保护专项施工方案的发 展趋势
规范的不断完善
添加标题
添加标题
安全标准的更新与完善
添加标题
添加标题
施工方案的标准化与规范化
结语
轨道安全保护专项施工方案的总结
轨道安全保护的重要性
பைடு நூலகம்
专项施工方案的目标和意义
实施方案的具体内容和技术要 求
方案实施过程中的注意事项和 安全措施
保护方案：采用 多种安全措施， 如设置防护栏、 加强安全监管等
实施效果：安全 问题得到有效解 决，施工顺利进 行
经验教训：施工 过程中应重视安 全问题，采取有 效措施加强安全 监管
案例二：某高铁轨道施工安全保护方案
案例背景：某高 铁轨道施工过程 中出现的安全问 题
保护方案：采用 多种安全措施， 包括施工隔离、 限速、监测等
施工前安全培训：确保所有施工人员了解安全操作规程和应急措施。 施工设备安全检查：对使用的设备进行定期检查和维护，确保其正常运转。 施工现场安全监管：安排专人负责现场安全监管，及时发现并处理安全隐患。
安全防护措施：根据施工需要，采取相应的安全防护措施，如设置安全网、防护栏等。
施工后验收与维护
验收内容：轨道几何尺寸、道岔安装状态、信号设备等 验收标准：符合设计要求和施工规范 维护计划：定期巡检、保养和维修 维护人员：具备专业知识和技能
对未来轨道安全保护的展望
持续改进轨道安全保护措施 推广智能化、自动化技术应用 加强安全教育和培训，提高员工安全意识 建立完善的应急预案和响应机制
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汇报人： 汇报时间：20X-XX-XX
轨道安全保护专项施工方案实施要 点
地铁保护设计方案
地铁保护设计方案
地铁保护设计方案
地铁在城市交通中起着非常重要的作用，但由于其特殊的运行性质，容易遭到恶意破坏和意外事故的威胁。
为了保障地铁的安全运行，制定一套全面的地铁保护设计方案是必要的。
首先，加强地铁站内和车厢内的安保力量。
在地铁站内增加安检通道，设置安检设备来对乘客进行检查，防止携带危险物品进入地铁。
同时，在车厢内增加巡逻警察和安保人员的数量，提高地铁的安全防范意识，及时发现和阻止各类违法犯罪行为。
其次，引入智能监控技术提高地铁的安全性。
通过在地铁站和车厢内设置高清晰度监控摄像头，对乘客和乘车行为进行实时监控，可及时发现和处理安全隐患。
并且，配备智能分析系统，对监控视频进行分析，识别出异常行为和事件，及时报警并进行相应处理。
此外，加强地铁防火安全措施是地铁保护设计的重要方面。
在地铁车厢和车站内设置自动烟雾探测器和火灾报警装置，及时发现火灾隐患并进行报警和疏散。
在乘客进出口设置紧急疏散通道和应急出口，以便在火灾等突发事件中迅速疏散人员。
此外，还应经常进行消防演练和维护检查，确保地铁设施和设备的完好性和可靠性。
最后，加强与执法部门和相关部门的合作和信息交流。
地铁管理部门应与公安、消防、交通等部门建立紧密联系，加强信息
共享和联动机制，共同推进地铁的安全工作。
当发生紧急事件时，可以迅速调动各方力量，形成合力应对。
综上所述，地铁保护设计方案应包括加强安保力量、引入智能监控技术、加强地铁防火安全措施以及加强与相关部门的合作和信息交流等方面。
只有综合运用各种手段和措施，才能有效保障地铁的安全运行，为乘客提供安全、便捷的交通服务。
铁路轨道保护专项方案
铁路轨道保护专项方案1. 背景铁路轨道是公共交通系统的基础设施之一，其安全和可靠性对于保障旅客和货物的运输至关重要。
然而，铁路轨道可能会受到各种因素的破坏，包括疏忽、恶意破坏、自然灾害等。
因此，制定一份全面而有效的轨道保护专项方案至关重要。
2. 目标本专项方案的目标是确保铁路轨道的安全和可靠性，预防轨道的破坏和损坏，减少运营中的停工时间和维修成本。
3. 方案内容3.1 安保措施- 加强轨道周边的安保措施，包括安装监控摄像头、巡逻人员等，以及建立安全警示标识。
3.2 维护计划- 制定严格的维护计划，定期进行轨道巡检和维修。
根据轨道的状况和使用情况，确定维护频率和内容。
3.3 破坏预防- 加强对轨道破坏的预防措施，包括防火措施、杜绝非法挖掘行为等。
在危险区域周边设置隔离设施，限制人员的进入。
3.4 紧急响应- 建立紧急响应机制，确保在发生紧急情况时能够迅速采取措施进行修复。
制定详细的紧急处理方案，明确责任分工和应急联系方式。
4. 责任分工- 确定相关部门和人员的责任分工，在各个环节上建立明确的工作流程和沟通渠道，确保方案的顺利实施。
5. 监督和评估- 建立监督评估机制，定期对轨道保护专项方案进行评估和反馈。
根据评估结果，及时调整和改进方案内容，以保持持续有效性。
6. 结论铁路轨道保护专项方案的制定与执行对于确保铁路运营的安全和可靠性具有重要意义。
通过采取一系列的安保措施、维护计划、破坏预防措施和紧急响应机制，我们可以保护轨道免受破坏，并及时修复任何损坏，以确保铁路轨道的正常运营。
同时，监督和评估机制的建立可持续改进方案，提高其有效性。
7. 引用无。
轨道专项保护方案
一、工程概况本工程为某城市轨道交通工程，线路全长XX公里，共设XX站。
本方案针对轨道施工过程中可能对现有轨道交通线路产生的影响，制定专项保护措施，确保轨道交通正常运行。
二、专项保护措施1. 施工前准备（1）制定详细的轨道专项保护方案，明确施工范围、施工工艺、施工时间、人员配备等。
（2）对现有轨道交通线路进行全面检查，确保线路设施完好。
（3）对施工人员进行轨道交通保护知识培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
2. 施工过程中保护措施（1）施工前，提前与轨道交通运营单位沟通，了解线路运行情况，确保施工时间避开高峰时段。
（2）施工区域设置隔离区域，设置明显的警示标志，确保施工安全。
（3）采用分段施工，分段设置防护措施，确保施工区域与运营线路安全隔离。
（4）在施工过程中，严格控制施工振动、噪声等对轨道交通线路的影响，采用低噪音、低振动的施工工艺。
（5）施工过程中，加强对施工区域的监测，及时发现并处理对轨道交通线路的影响。
（6）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，如基坑开挖、地下管线穿越等，采取以下措施：a. 采用分层开挖，降低施工振动。
b. 对地下管线进行保护，避免损坏。
c. 采用先进的测量技术，确保施工精度。
3. 施工结束后恢复措施（1）施工结束后，对施工区域进行清理，恢复原状。
（2）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，进行验收，确保不影响轨道交通正常运行。
（3）与轨道交通运营单位共同对施工区域进行安全评估，确保施工区域安全。
三、监督与评估1. 施工过程中，定期对轨道专项保护措施进行监督检查，确保措施落实到位。
2. 施工结束后，对轨道交通线路进行检测，评估施工对线路的影响。
3. 如发现施工对轨道交通线路产生严重影响，立即采取措施，确保轨道交通正常运行。
四、总结本轨道专项保护方案旨在确保轨道交通工程在施工过程中，对现有轨道交通线路的影响降到最低，保障轨道交通的正常运行。
通过采取以上措施，有效降低施工风险，确保工程顺利进行。
地铁保护方案
2.定期对方案实施情况进行检查，发现问题及时整改。
3.鼓励员工和乘客积极参与地铁安全保护工作，共同维护地铁安全。
七、总结
本方案旨在为我国地铁运营安全提供有力保障，希望全体员工共同努力，确保地铁安全运营，为乘客提供优质服务。通过实施本方案，我们相信能够有效降低地铁安全事故的发生，为城市公共交通的持续发展创造良好条件。
四、应急预案
1.突发事件分类：根据可能发生的突发事件类型，如火灾、爆炸、恐怖袭击、自然灾害等，制定相应的应急预案。
2.应急处置流程：明确突发事件报告、应急响应、救援组织、信息发布等环节的具体流程，确保在紧急情况下迅速展开救援。
3.联动机制：建立与公安、消防、医疗等部门的联动机制，提高应急响应能力。
4.应急演练：定期组织应急演练，检验应急预案的可行性，提高各部门协同作战能力。
2.设施维护：加强设施维护工作，对发现的隐患及时进行整改，确保设施处于良好状态。
3.防护措施：在地铁线路、车辆、车站等关键部位设置防护设施，如防护网、警示标志等，防止外来体侵入。
4.监控系统：完善地铁监控系统，确保对运营全过程进行实时监控，及时发现并处理安全隐患。
5.防火防爆：加强地铁消防安全管理，定期检查消防设施，提高员工消防安全意识，防止火灾、爆炸等事故发生。
本方案旨在为我国地铁运营安全提供有力保障，希望全体员工共同努力，确保地铁安全运营，为乘客提供优质服务。
第2篇
地铁保护方案
一、前言
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全问题关系到乘客、工作人员及设施的安全。为确保地铁安全运营，本方案从设施保护、人员防护、应急预案等方面制定了一套合法合规的保护措施。
3.联动机制
轨道交通工程控制方案
轨道交通工程控制方案一、前言随着城市发展和人口的增长，轨道交通已成为城市交通运输的重要组成部分。
为了满足城市快速发展的交通需求，轨道交通工程建设日益增多，其规模和复杂度也在不断提高。
为了确保轨道交通工程的安全和运行效率，制定合理的控制方案显得十分重要。
本文将围绕轨道交通工程控制方案展开讨论。
二、轨道交通工程的特点1. 长期性轨道交通工程建设周期长，施工难度大，需要长期稳定的资金投入。
2. 大规模性轨道交通工程涉及工程规模大、设备繁多、施工难度大等特点。
3. 稳定性轨道交通工程运行稳定性要求高，一旦发生故障会对城市交通造成严重影响。
4. 安全性轨道交通工程的安全管理要求高，一旦出现事故可能对人员和设备造成巨大伤害。
5. 系统性轨道交通工程是一个庞大的系统工程，各个部分之间相互关联，需要统一的控制方案来保证系统运行的协调性和稳定性。
三、轨道交通工程控制方案的内容1. 建设规划轨道交通工程的控制方案首先要制定合理的建设规划，包括线路规划、站点设置、设备选型等内容。
建设规划需要充分考虑城市发展规划、人口分布、交通需求等因素，确保轨道交通工程能够为城市交通运输提供有效的支持。
2. 施工管理轨道交通工程的施工管理是控制方案的重要组成部分，需要统一规划、科学管理，确保施工安全、质量、进度等方面的要求。
施工管理需要充分考虑工程的复杂性和特殊性，采取合理的管理措施和技术手段，确保工程的顺利实施。
3. 设备选型轨道交通工程需要大量设备来支持其运行，包括车辆、信号设备、通信设备等。
设备选型需要根据工程的实际情况和需求进行综合考虑，确保设备的性能和质量能够满足工程的要求。
4. 运营管理轨道交通工程的运营管理是控制方案的重点，包括线路运营、车辆运行、人员管理等内容。
运营管理需要充分考虑安全、舒适、便捷等方面的需求，制定合理的运营计划和管理措施，确保轨道交通工程的正常运行。
5. 安全管理轨道交通工程的安全管理是控制方案的核心，需要对工程的各个方面进行安全评估和控制，确保工程的安全性能能够满足相关标准和规定。
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重枢（渝黔）施电（电源）-III改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程引入重庆枢纽轨道交通控制保护方案设计专篇中国中铁二院工程集团有限责任公司工程设计证书综合甲级Ａ151000179工程勘察证书综合甲级B1510001792017年02月成都目录1概述 (1)1.1建设项目概况 (1)1.2 轨道交通概况 (2)1.3 建设项目与轨道交通的相对关系 (3)1.3.1平面方向 (3)1.3.2立面方向 (4)1.4工程地质概况 (4)1.4.1工程地质 (4)1.4.2水文地质 (11)1.4.3水文气象 (12)1.5编制依据 (13)2项目风险识别、分析及评估 (14)2.1 主要风险源 (14)2.2 风险及影响评估 (14)3轨道交通保护措施 (16)附图1：轨道交通五号线交叉处平面路径图附图2：110千伏重庆西客站变电站电缆线路工程总图附图3：轨道交通五号线交叉处纵断面图1概述1.1建设项目概况为满足重庆西客站用电需求，拟修建110千伏重庆西客站变电站，根据重庆市电力公司用电批复，该工程采用电缆地下敷设，电缆线从220千伏双山站东侧出线，沿双山站东侧围墙外，往南采用顶管深埋，穿越双山变电站南侧规划公用绿地，至变电站南侧规划公路，顺该规划公路南侧人行道，穿简家槽公路转盘（同时穿越拟建的轨道交通5号线），顺九龙园区支公路人行道及内环快速道路东侧空地通过，再穿越内环快速道路，穿规划G37-1公共绿地北侧边缘，到达龙门阵大道，穿龙门阵大道，沿龙门阵大道西侧人行道，再转至市政道路支路人行道，再沿市政公路人行道，到达华玉路东侧人行道，顺华玉路东侧人行道，转至嘉德园小区内部支路，再穿越铁路线，到达重庆西客站变电站。
具体详见附图2：110千伏重庆西客站变电站电缆线路工程总图。
全线路径长度约3.89公里，大部分采用顶管敷设，顶管内径为1.2m，局部转弯段采用明开挖或暗挖电缆隧（沟）道，明挖电缆隧道内空尺寸1.6m×2.0m，暗挖电缆隧道内空尺寸2.0m×2.4m，电缆沟道内空尺寸1.35m×1.2m，顶管、明挖或暗挖隧道埋深均大于2.5米，施工图阶段，将根据地下管线实测情况，在水平和竖向两方向规避对地下管线的影响及损坏，并采取可靠技术措施对开挖及顶进走廊进行保护。
1.2 轨道交通概况受本工程影响的轨道交通为拟建轨道五号线，根据轨道集团提供的轨道设计资料，受影响线路相应区段的轨道结构形式为区间隧道，隧道结构形式详见图1，轨道隧道顶标高（结构层标高）H=311.75m，轨面标高H=306.00m。
图1 轨道交通区间隧道断面图1.3 建设项目与轨道交通的相对关系1.3.1平面方向本工程#7电缆敷设井~#27电缆顶管工作井与轨道交通五号线华岩寺站~华成路站之间区间隧道在平面位置上相交，具体情况如下：与轨道交通呈“十”字形斜交叉，与轨道五号线左中心线交于华岩寺站到华成路站之间K38+650.340处，交叉角度86度左右；与轨道五号线右中心线交于华岩寺站到华成路站之间K38+656.768处，交叉角度86度左右。
轨道交通保护区范围内全部为电缆顶管，#7电缆敷设井与#27电缆顶管工作井都处于轨道交通保护区范围外。
具体详见附图1：轨道交通五号线交叉处平面路径图。
1.3.2立面方向电缆顶管截面形状为圆形，内空大小为1.2m，壁厚为0.12m。
电缆顶管结构底部标高约为H=348.20m，轨道五号线左右结构顶标高H=311.23，电缆顶管结构底部距离轨道五号线隧道结构顶部净空约36.97m，且在电缆顶管与轨道五号线隧道之间有一条规划公路隧道通过。
具体详见附图3：轨道交通五号线交叉处纵断面图1.4工程地质概况1.4.1工程地质（1）地形地貌拟建场地总体属构造剥蚀丘陵地貌。
场地部分已人工改造平整，坡度角约35°，呈阶梯状分布。
场地总体地势东高西低。
（2）地质构造拟建场地地质构造上位处大盛场向斜西北翼，岩层呈单斜产出，产状132°∠11°。
边坡地段岩层分布连续，无断层经过，根据现场调查，层面属结合差的硬性结构面。
受构造作用影响，拟建场地内基岩中主要发育两组构造裂隙：①产状328°∠56°，张开0.5～1.0mm，面平直、粗糙，无充填，裂面呈褐黄色薄膜，延伸长一般2.1～3.6m，间距1.5～2.0m，属结合差的硬性结构面；②产状253°∠66°，张开0.5～2.0mm，面平直、粗糙，无充填，延伸长一般1.5～2.5m，间距1.5～2.0m，属结合差的硬性结构面。
（3）地层分布据地面调查及钻探揭露，场地上覆土层有第四系全新统人工素填土（Q4ml）、粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。
现由上至下分述：第四系全新统（Q4）素填土（Q4ml）：杂色。
主要由泥、砂岩块碎石、粉质粘土组成。
泥、砂岩碎石粒径一般约50～200mm ，总体含量约40%；粉质粘土总体含量约60%。
稍湿，松散。
为场地整平时形成，人工抛填形成，未被污染，时间约2年以上。
分布于大部分场地。
粉质粘土（Q4el+dl）：褐黄色。
可塑状。
稍有光泽，韧性中等，无摇震反应，干强度中等。
侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩：紫红色。
主要由粘土矿物组成。
泥质结构，厚层状构造。
局部砂质含量较高。
分布于整个场地。
砂岩：黄灰色。
矿物成分以石英为主，长石次之并含云母等。
细粒结构，中层状构造，钙、泥质胶结。
呈似层状、透镜体产出，分布于整个场地。
（4）基岩顶面及基岩风化带特征强风化带：岩芯破碎，多呈碎块状，质软，泥岩手折易断，砂岩手易捏成砂，岩体破碎。
其厚度小、变化较大。
中等风化带：岩芯较完整，主要呈柱状，少量碎块状，岩芯节长一般0.10～0.35m，属较完整岩体。
（5）场地岩土物理力学特征素填土该层密实度属松散，具湿陷性、高压缩性、透水性，变异性大，均匀性差，力学性质差，稳定性差。
该土层建议天然重度取20kN/m3，内摩擦角φ=30°、粘聚力C=5kPa（经验值）。
饱和工况下r0=21KN/m3、内摩擦角φ26°、粘聚力取0kPa。
该层土对混凝土、钢筋等建筑材料具有微腐蚀性。
粉质粘土褐黄色。
呈可塑状态。
鉴于该层厚度小于3m，未采样品作试验，根据当地经验，该土层地基承载力建议取150kPa、天然重度18.6kN/m3。
天然、饱和粘聚力分别为20kPa、15kPa；天然、饱和内摩擦角φ分别为18°、12°。
根据环境调查，该土层钢筋等建筑材料具有微腐蚀性。
场地内强风化带岩石破碎，据现场鉴别岩芯及结合经验，提供强风化带岩石地基承载力特征值（经验值）：泥岩300kPa、砂岩350kPa；砂岩天然重度22.0kN/m3、饱和重度重度取23.5kN/m3、泥岩天然重度23.0kN/m3、饱和重度重度取24.0kN/m3。
据试验成果统计分析及本次岩土工程勘察野外鉴别、地区工程经验，本工程场地设计所需的各岩、土参数建议取值详见表1.4-1。
表1.4-1 岩土设计参数建议取值（6）不良地质作用根据现场地质调查及钻探揭露，场内及邻近未发现、危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质作用。
（7）地震效应评价根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010附录A，本区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。
根据当地经验：人工素填土剪切波速值取130m/s；粉质粘土剪切波速取210m/s；强风化基岩剪切波速600m/s，为岩石；中等风化泥岩剪切波速2000m/s，为岩石；中等风化砂岩剪切波速3000m/s，为岩石。
取最不利钻孔进行土层等效剪切波速计算，各拟建物土层等效剪切波速及场地类别划分见表1.4-2。
表1.4-2 土层等效剪切波速及场地类别划分综合确定场地抗震地段类别为一般地段，其中人工填土为软弱土，粉质粘土为中软土，Ⅱ类场地，特征周期0.35s。
拟建、构筑物扩展设防类别为标准设防类（丙类）。
（8）场地稳定性及建筑适宜性评价拟建场地及邻近未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质作用。
场地现状整体稳定，适宜拟建物建设。
1.4.2水文地质拟建场地地形经人工整平，总体东高西低，地形上有利于地表水及地下水向东南排泄。
人工填土松散，为透水层，粉质粘土为相对隔水层，泥岩为隔水层，砂岩为含水层。
地下水类型为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水，埋藏于填土、粉质粘土及基岩裂隙中，属潜水。
本次勘察钻孔在施工结束后均提干孔内施工用水，24h后观测，孔内水位不能恢复，此表明场地在本次勘察深度内地下水贫乏，地下水主要接受大气降水补给，根据分析，在雨季大气降水可直接汇入场地，因场地平缓排泄慢，根据当地施工经验，综合判定大气降水时土层厚的地段有地表水渗入补给，有暂时性上层滞水存在，无统一地下水位，水量随大气降水及地表水的补给量大小而成正比变化, 向东南排泄，水文地质条件简单。
仅在雨季，局部可存在少量地下水，未来基础雨季施工必要时应配备相应的排水设施。
根据场地及周边调查，无污染源，土层未被污染，判定该上层滞水、场地土层对混凝土、钢筋等建筑材料具有微腐蚀性。
1.4.3水文气象拟建工程场地位处亚热带，气候温暖潮湿，雨量充沛，具有春旱夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。
据相关气象资料：多年平均气温17.5℃～18.5℃，一月最冷，极端最低气温-3.1℃（1975年12月15日），盛夏八、九月平均气温30℃，极端最高气温达43.0℃（2006年8月28日）。
多年平均降雨量1240.0mm，年最大降雨量1544.8mm(1976年)，最大日降雨量80.3mm，年最小降雨量740.1mm(1982年)，降雨集中在5～9月，占全年降雨量的三分之二。
降雨强度大，与降雨集中季节同步，最大日降水量266.6mm（2007年7月17日），多年平均最大日降水量98.5mm。
场地内无地表水，区内气候适宜全年施工。
1.5编制依据本工程遵循的规程、规范、图集、标准及设计依据（1）规程、规范、图集、标准《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）《砌体结构设计规范》（GB5003-2011）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑结构制图标准》（GB/T50105-2010）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《地下建筑防水构造》（10J301）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）《建筑边坡支护技术规范》（GB50330-2002）《城市电力电缆线路设计技术规定》（DL/T 5221-2005）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）（2）设计依据《铁道部关于重庆至贵阳铁路扩能改造工程初步设计的批复》(铁鉴函[2012]1063号)。