公路软土路基加固的施工技术
土木工程知识点-公路软土路基加固的施工技术
土木工程知识点-公路软土路基加固的施工技术所谓软土一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质工程地质条件较差。
在软土地基上修筑路基若不加处理或处理不当往往会发生路基失稳或过量沉陷导致公路破坏或不能正常使用。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。
路基是公路线形的主体,它贯穿公路全线,是路面的基础, 路面又靠路基来支承, 没有稳固的路基就没有稳固的路面, 尤其在软土路基的设计, 对其设计要求就更高, 因为其基底下卧层一般为含水量很大、承载力极低的淤泥, 所以这需要按其物理力学性质及深度不同均应采取相应的软基处理方法进行加固处理。
一、软土地基的一般施工程序对淤泥层厚度砂垫层填至 50~100mm 时,埋设沉降观测板和位移桩,对砂垫层结束后,正式开始填筑路堤,其中穿插进行涵管、砂袋护坡等工序。
在沼泽地段,除以上工作外, 由于地下水位较、积水深、淤泥层厚、排水困难、芦苇茂盛等原因,推土机等机械无法直接作业,必须先修筑施工便道。
在便道的基础上用特殊挖泥清淤设备(如挖泥船、水陆两用挖土机等)全部清除路堤底部范围内的淤泥,边挖边运,倒人指定淤泥弃土场,同时选用中砂、粗砂等透性比较好的材料分层换填,直至原地面标高。
换填结束后,在路堤底部铺设 B 型土工布,并在其上路堤两侧码堆砂袋,在砂袋内侧施工砂垫层。
砂垫层完成后,再在砂垫层斜面上铺设 A 型土工布,并在其上填筑路堤。
路堤施工完成后, 在沼泽地段全长范国内,沿路堤两侧施工沉排和石笼,用以保护土工布和砂袋,防止两侧水流对路堤的侵害。
淤泥弃土场要求场地稳定,排水良好,且不会对公路本身及周围建筑物造成损害。
二、加固的方法1、袋装砂井（塑料排水板）排水固结法它是在软土路基中设置一系列竖向排水体（袋装砂井, 塑料排水板）, 在其上铺设砂垫层或砂沟, 人为地增加土层固结排水通道, 缩短排水距离, 配合堆载预压、真空预压或真空堆载联合预压, 从而加速软土的固结、加速强度的增长。
公路施工路基加固方法及防护措施
公路施工路基加固方法及防护措施在公路路基施工过程中，所选用的路基填料一般都是比较松散的，且没有较好的稳定性和较高的强度，特别是软土地基路段的填料。
而通过分析交通环境、道路行车荷载要求后，天然条件下的路基填料是很难满足要求的，因此，必须要对路基填料进行人工压实，选用有效、合理的路基加固方法，使路基变得更为稳定，强度也不断得到提升，进而有效增强路基的使用性能。
在公路路基加固过程中，为提高路基的稳定性、强度，应将天然边坡、人工边坡支撑起来。
由于随着水温的变化，容易破坏防护边坡，因此需要采取有效的防护措施。
1公路施工中的路基加固方法1.1换填土层法换填土层法是指将路基基底以下某一深度范围内的湿软土进行挖除，选用稳定性高、强度较大的填料进行置换，如矿渣、砂、碎石等。
在置换的过程中，也可以将稳定性较高、没有侵蚀作用的土类添加到置换填料中。
换填土层法能够将软弱土层的水分快速排除出去，有效地将膨胀土的胀缩作用予以消除，同时还能够有效预防路基冻胀、路基沉降过大现象的发生，且有效增强路基的承载能力。
在对暗塘、暗沟等进行加固时，适合采用换填土层法。
1.2排水固结法排水固结法是指通过应用堆载对路基进行预压，挤出路基土中过多的水分，进而提高路基土的压实度，增强路基的抗剪能力。
当软弱路基中包含天然沉积层或者人工冲填土层时，选用排水固结法是比较合理的。
一般而言，路基预压荷载大小、路基厚度、路基预压时间等均会影响路基的加固效果。
1.3重锤夯实法重锤夯实法是指通过使用钢筋混凝土制作出一定规格的截头圆锥体，在圆锥体作用下，产生夯击效应，从而在地基中形成较大的冲击波、动应力，进而加固密实路基土。
湿陷性黄土、砂土、杂填土等，常常会选用重锤夯实法。
1.4机械碾压法在公路路基加固中，机械碾压法是最为常见的一种方法，如果路基中的大部分填土位于地下水位以上，或者浅层处理杂填土、一般非饱和黏土时，常常会选用这种方法。
选用机械碾压法时，主要运用的机械包括推土机、平碾、压路机等，路基土在机械自重荷载作用下，其压实度不断提高，有效提高了路基土的强度和稳定性，同时有效减轻路基的沉降量，使路基变得更为紧实。
软土路基强夯加固施工工艺标准
软土路基强夯加固施工工艺标准目录1. 适用范围 (1)2. 主要应用标准和规范 (1)3. 施工准备 (1)3.1. 现场准备 (1)3.2. 技术准备 (1)3.3. 机具准备 (2)3.4. 作业条件 (2)4. 施工工艺 (2)4.1. 工艺流程 (2)4.2. 施工步骤及方法 (3)5. 质量标准 (5)6. 成品保护 (5)7. 质量记录 (5)8. 安全、环保措施 (6)8.1. 安全措施 (6)8.2. 环保措施 (6)1.适用范围本标准适用于新建和改建高速公路、一级公路填石、填土路基施工，其它等级道路填石路基施工可参照执行。
适用于加固碎石土、砂土、低饱和度粉土、粘性土、湿陷性黄土、高填土、杂填土以及“围海造地”地基、工业废渣、垃圾地基等的处理。
也可用于防止粉土及粉砂的液化，消除或降低大孔土的湿陷性等级。
不适用于对工程周围建筑物和设备有一定振动影响的地基加固。
2.主要应用标准和规范(1)中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610—2019)；(2)中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80/1—2017)；(3)中华人民共和国行业标准《公路土工试验规程》(JTG 3430-2020)；(4)中华人民共和国行业标准《公路工程岩石试验规程》(JTG E41-2005)；(5)中华人民共和国行业推荐性标准《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》(JTG /T D31-02-2013)；(6)中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》(GB3095-2012)；(7)中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)。
3.施工准备3.1.现场准备场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟，与永久性的排水、截水系统结合，以确保场地排水通畅防止积水。
3.2.技术准备(1)查明强夯场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因强夯施工造成损坏。
论公路工程软土路基施工技术
工程概况 一 、
某 段公路项目为 Ａ 设计对于不良地质土层覆盖较薄 ，小于 １ 标段 ， ２． ５ｍ 采用换填处理 ；对大于 ２． ５ｍ 的软土路基基底加固设计水泥搅 拌桩 ，采用湿喷法 ， 水泥标号 ４ ２ ５ 号 ，掺入比例１ ２ ％ ，桩长６． ０ｍ，桩 径５ 设计 ２ ０ｃ ｍ 呈梅花形布置 ，桩间距 １ ５ｍ、 ８ｄ 无侧限抗压强度应大 于８ ０ ０ｋ Ｐ ａ ７ｄ 桩体无侧限抗压强度应大于 ４ ０ ０ｋ Ｐ ａ 桩顶 铺 筑 ５ ０ｃ ｍ厚 碎石垫层 ，垫层上下各铺设一层双 向 土 工 格 栅 ，横 向 屈 服 力 不 小 于 ５ ０ ｍ。 ｋ Ｎ／
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论公路工程软土路基施工技术
邓爱民 胡谊娅 云南省交通规划设计研究院
【 摘 要】 随着我国经济社会的发展 ， 对工程施工越来越完善 ， 笔者结合工程实例 ，对项目施工常见问题及处理方面进行了论述 ，并提出一 些 施 工控制措施 ， 【 关键词 】 公路工程 软基处理 施工技术 控制措施 水泥搅拌桩的加固原理是以水泥材料为固化剂 ，利用深层搅拌机械 对原位软土进行强制搅拌 ，经过物理 、 化学作用生成较坚硬的拌合柱体 ， 与原地基形成复合地基 ，提高软土地基的承载能力 ，减少地基沉降量 。 （ 根据水泥水化的化学机理 ，其施 工 工 艺 主 要 有 两 种 ： 喷浆搅拌 １） 法 ：是指将水泥加入水后 ，以水泥浆的形式拌入软 土 中 的 深 层 搅 拌 法 。 ） （ 喷粉型搅拌法 ：是通过专用的粉体搅拌机械 ，用 压 缩 空 气 将 水 泥 粉 ２ 均匀地喷入所需加固的软土地基中 ，凭 借 钻 头 翼 片 的 旋 转 使 水 泥 粉 和 软土充分混合 ，形成水泥土搅拌桩 。 水泥搅拌桩可用于增加软土地基的承载能力 ，减少沉降量 ， 提高 边 高填方路堤下 坡的稳定性 ，适用于作为公路工程建 （构 ）筑物的地基 、 的地基 、 大面积地基加固 ，以防止码 头 岸 壁 的 滑 动 、 深基坑开挖时边帮 坑底隆起和减小软土中地下构筑物的沉降 ，以及用于地下防渗 墙 坍塌 、 等其他工程 。 ） 预喷持续 ３ 提升速 ０ｓ → 打开高压注浆泵 （ → 反循环提钻并喷水泥 浆 （ ） 度为 ０． ６ｍ／ ｍ ｉ ｎ 左右 ） ５ｍ 范围内 （持搅 ３ ０ｓ → 至桩顶 ０． → 重复 钻机提升速度 控 制 在 １ 搅拌下钻至设计深 （ ０ ｍ／ ｍ ｉ ｎ～１ ４ ｍ／ ｍ ｉ ｎ， ） 且转速不小于 ６ 提升速度 ０ｒ／ ｍ ｉ ｎ → 喷浆并反循环搅 拌 提 钻 至 地 表 （ ）→ 成桩结束 → 移位 。 为 ０ 、
软土路基处理方法6个
软土路基处理方法6个软土路基是指地基不稳定、容易变形的土壤，一般无法承受大型运输车辆的荷载。
因此，在软土路基处理中，需要采取一系列的方法来增加地基的稳定性和承载能力。
下面我将介绍6个软土路基处理方法，包括在设计阶段的技术选择和在施工阶段的处理方法。
1. 硬化加固硬化加固是指利用化学物质或物理手段提高软土的固结性能，以增加软土路基承载能力。
常见的硬化加固方法包括石灰土法、水泥土法和混凝土法。
其中，石灰土法适用于pH值较低的软土，通过加入适量的石灰或石灰石来提高其pH值，从而促进土壤颗粒间的结合；水泥土法则通过加入适量的水泥来形成水泥土石面，增加土壤的强度和稳定性；混凝土法则是用较高强度的混凝土作为软土路基的覆土，以提高整体的承载能力。
2. 基础加固基础加固是指采取探桩、地基处理等方法加固软土路基的地基层。
常用的基础加固方法包括钻孔灌注桩、静压法灌注桩和挤密法。
其中，钻孔灌注桩是在软土路基中钻孔并注入混凝土，通过填充桩塞和土体之间的空隙来增加土体的密实度和稳定性；静压法灌注桩是将混凝土通过高压注入软土路基中，使土壤颗粒流动并形成固结体，提高软土路基的承载能力；挤密法是利用重锤或振动器等设备在软土路基上进行振动或压实，使得土体得到压实并增加密实度。
3. 地基改良地基改良是指通过改变软土的物理、化学和力学性质来增强其稳定性和承载能力。
常用的地基改良方法包括动力加固、深碾压加固和预应力锚索。
动力加固是通过振动设备在软土路基上施加振动力，使土体颗粒重新排列并提高土体垂直压实度；深碾压加固则是使用碾压机在软土路基上进行碾压，通过碾压机的重量和振动来加固软土；预应力锚索则是在软土路基中钻孔并注入预应力锚索，通过预应力锚索的拉力，并将软土与周围土体连为一体，提高整体的稳定性和承载能力。
4. 市政排水由于软土路基的含水量较高，容易导致软土的液化和沉降，因此市政排水是软土路基处理方法中非常重要的一环。
市政排水的主要目的是降低软土路基的含水量，通过排水设施的设置和设计，将地下水从软土路基中排出。
公路工程软土路基加固处理技术
公路工程软土路基加固处理技术摘要：作为道路系统的基础，虽然它与外部环境和车辆荷载没有直接关系，但它仍然受到环境和路面下层荷载分布的影响，因此它必须足够坚固和稳定。
同时，在公路工程建设过程中，不可避免地要经过不良地质区域，这对道路系统的承载力和稳定性有重大影响。
当局部平面较低时，路面会出现裂缝、裂缝、裂缝等早期病害，因此在道路施工道路工程中应加强底层，以提高其承载力。
常用的下层加固方法包括开挖、加固桩基、连接水管、深层搅拌和柔性搅拌。
本文结合具体的试验构件工程，详细介绍了柔性耦合法在公路工程路基加固中的应用，以促进该技术的广泛应用。
关键词：公路工程；软土退化；治疗强化;技能1 软土形成与软土特征软土是指含水量高、压力大、抗剪强度低、能量负荷差的压实土。
主要分为粉土、泥炭土、软粘土、泥炭土和粉土，具有含水量高、空气入渗、孔隙大、扰动大、内聚力高、分层分布、加固系数小、力学系数大的特点。
物理性质存在显著差异，稳定性较差。
软土退化是指一种特殊类型的软土，主要分布在河流、湖泊、湖泊等水体以及降雨中。
松软路面易受侵蚀，稳定性差，压力低，承载力低，对道路安全构成严重威胁。
为了提高公路路基的弹性、可靠性和承载力，必须对路基进行妥善管理，以确保道路工程的质量和通行人员的安全。
2 软土施工面临的问题路面的稳定性、可靠性和承载能力是衡量地下施工的关键因素。
建造软土的能力是公路规划和建设中的一项关键技能。
根据软土类型、埋深、数据位置和方法类型等因素，可采用不同的软土施工技术，如砂垫层、移土、砾石桩、背压路堤、排水板和填料。
预加载。
随着气候变化，当时的软土结构面临两大问题：低洼定居点和山体滑坡。
底层的铺设不仅是施工过程中的问题，也是公路建设完成后面临的问题。
路基结构的稳定性、收缩性和矫顽力是导致路基沉降的主要原因，而路基的不稳定性是导致土地生长的主要原因。
因此，为了提高公路的质量和使用寿命，有必要确保软土地基的稳定性。
3公路工程处理软土路基的原因软土路基有其自身的特点。
公路软土路基加固原理与施工
、
对于加固软土路基的主要原理
土体 出现膨胀 的现 象。而水 又会起到一定的润滑作用 ，从而 减 少了在 土粒 之间所产生内摩阻力 ，当大量 的水不断地浸入 到土体而促使 土体 出现离散 ，产生水化现象 ，也就 降低 了其
稳定性。
（ ）由于造成土体稳定性 会存在很多的因素 ，主要体 一 现在土的成分 、分散度 、土体密度 、在土 中胶质 的主要性质 等方面。如果土体密实度较 大，而孔 隙率就会越 小 ，所 以水
我 国 的 内 陆 平 原 以及 沿 海 地 区等 都 分 布 着 较 为 广 泛 的软 土 ，其 主 要 特 点体 现 在 因 地 基 具 有 较 低 的 承 载 力 ，所 以在 荷
就 不 容 易 进 入 土 体 ，其 具 有 良好 的水 稳 定 性 。在 土 体 特 性 方
面就可以看出 ，由于密实度与含水量会影 响土体 的强度 以及
■
梁 兆银
（ ）应用加固土的处理 方法可 以有多种 ，根据不 同的 三
技 术 措 施 主 要 可 以 分 为这 几种 方 法 ：物理 方 法 、 机 械 方 法 、 热 处理 、外 加 剂 以及 电化 学 的 方 法 等 。 而 在 加 固 处 理 时 会 出 现 很 多种 的作 用 过 程 ， 这 也 是 极 为 复 杂 的 ，可 以根 据 土 的主
会 起 到 很 好 的效 果 ，这 种 方 法 可 以节 约 工 程 的 大 量 费 用 ， 同 时 也 确 保 了在 结构 物 与 路 堤 之 间 发 生 连 续 性 的沉 降 。 一 般 的 加 筋 土 处理 方 法 主 要 包 括 了几 种 ：分 阶 段 的施 工 方法 、射水法、沉入钢管等 ．
（ ） 谓 调 整 结 构 法 ，就 是 在 软 土 路 堤 进 行 加 固 处理 四 所
公路路基施工中软土路基处理方法
公路路基施工中软土路基处理方法摘要：当前随着我国经济的发展和科技水平的提高，公路建设越来越多了，并且涉及的范围也越来越广，几乎全国各地都有了公路设施的出现。
在南方一些水分比较充足的地方，软土是比较常见的一种土质，而在这种软土上进行公路路基的操作便需要我们采取一些新式的方法技术来进行特殊控制。
本文就主要介绍了在公路路基施工中软土地基的一些处理方法。
关键词：公路路基；软土地基；处理方法Abstract: With China’s economic development and technologic al level, road construction, more and more, and the increasingly wide scope of almost all parts of the highway facilities. Water sufficient place in the south, soft soil is more common in the soil, soft soil the Subgrade operation would require us to take some new methods and techniques to special control. This article introduces some of the soft soil in road embankment construction approach.Keywords: road embankment; soft ground; approach软土地基的处理在公路路基的铺设过程中是比较麻烦的一步操作，在施工中我们遇到软土地基时，必须采取一定的措施来进行必要的处理使得这种路基发生一定的变化以适应公路的建设，下面简要的介绍几种处理方法。
1公路路基施工中软土地基处理方法1.1袋装砂井加固软土路基的施工方法。
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一、软土地基的一般施工程序
对淤泥层厚度砂垫层填至50~100mm 时,埋设沉降观测板和位移桩,对砂垫层结束后,正式开始填筑路堤,其中穿插进行涵管、砂袋护坡等工序。
在沼泽地段,除以上工作外, 由于地下水位较、积水深、淤泥层厚、排水困难、芦苇茂盛等原因,推土机等机械无法直接作业,必须先修筑施工便道。
在便道的基础上用特殊挖泥清淤设备(如挖泥船、水陆两用挖土机等)全部清除路堤底部范围内的淤泥,边挖边运,倒人指定淤泥弃土场,同时选用中砂、粗砂等透性比较好的材料分层换填,直至原地面标高。
换填结束后,在路堤底部铺设 B 型土工布,并在其上路堤两侧码堆砂袋,在砂袋内侧施工砂垫层。
砂垫层完成后,再在砂垫层斜面上铺设 A 型土工布,并在其上填筑路堤。
路堤施工完成后, 在沼泽地段全长范国内,沿路堤两侧施工沉排和石笼,用以保护土工布和砂袋,防止两侧水流对路堤的侵害。
淤泥弃土场要求场地稳定,排水良好,且不会对公路本身及周围建筑物造成损害。
二、加固的方法
1、袋装砂井（塑料排水板）排水固结法
它是在软土路基中设置一系列竖向排水体（袋装砂井，塑料排水板），在其上铺设砂垫层或砂沟，人为地增加土层固结排水通道，缩短排水距离，配合堆载预压、真空预压或真空堆载联合预压，从而加速软土的固结、加速强度的增长。
排水固结法对消除软基次固结沉降的效果不明显。
2、挤密砂桩
砂桩是由于蒸汽或柴油打桩机或振动打桩机在松散的砂性土或人工填土中冲击或振动成孔并灌填砂料后形成的桩体。
在成桩过程中，由于以周围砂性土产生了挤密作用，或同时产生了挤密或振密作用，从而提高了周围土体的密度，改善了地基的承载性能和整体稳定性，减少了地基的沉降。
挤密砂桩最初主要用于挤密砂土地基，随着高效能专用机具的出现，又逐渐用于可液化粉土地基的加固。
近年来，通过与预压法联合使用，在软弱粘性土地基上取得了良好的效果，成为一种用途极为广泛的地基处理方法。
3、碎石桩（振冲置换法）
它是利用单向或双向搬起石头砸自己的振动头，边喷高压水流边下沉成孔，然后边填入碎石边振实，形成碎石桩；使桩体和原来的粘性土构成复合地基，以提高地基的承载力和减少沉降。
但根据《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》规定，采用湿法施工（水振动），地基的十字板抗剪强度应大于15KPa，干法施工（沉管法等），地基的十字板抗剪强度应大于10KPa，对于未能达到要求的土质，采用碎石桩时须慎重，应通过试验确定其适用性。
4、水泥喷粉桩（搅拌桩）
它是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特别的深层搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌，形成坚硬的拌和主体，与原地层形成复合地基。
它分为浆喷法和粉喷法两种，当土质的天然含水量大于30%、塑性指数大于10 时宜采用粉喷法，且粉喷法在相同的搅拌时间内要比浆喷法获得的强度要高，强度的离散性要小；但粉喷法没有浆喷法施工简单，其施工质量也没有浆喷法容易控制。
由于其工程单价较高，对整体工程造价影响较大。
5、动力排水固结
它通过设置竖向向排水体系（袋装砂井或塑料排水板）和水平排水体系（中粗砂垫层和盲沟），并结合静荷载（填土堆载）和动荷载强夯夯击能），使得地基在较短时间内完成大部分固结沉降，成为超固结土，大大降低工后沉降并迅速提高承载力；此外，还可实现对地基的预震作用，有效地消除砂土液化；该法还有利于地下管线的开挖埋设。
运用这一
方法，可在较短时间内从根本上改善地基土的物理力学特性，具有效果、工期、经济上的综合优势。
但此法处理深度通常不超过10米，且受场地条件限制。
三、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法
在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料提出处理方法。
多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同出现局部地基承载力达不到设计要求或者由于局部地段含水量过大原有排水系统不畅原有地基土质渗水性不好造成地基软弹翻浆弹簧土地段。
根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：
1、换填，这是最常用的方法。
对于软基面面积少而且土层薄比如有些淤泥质土可采用人工或机械挖除路堤下全部软土换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。
来提高基底承载力换填的深度要根据承载力确定。
这种方法最大有效处理深度3米。
2、抛石填筑，就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头填石的高度以露出要处理的路段原有土层或积水高度为宜。
在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实不能出现软弹现象。
然后再填筑土方。
3、盲沟，就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度在横向或纵向挖盲沟盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。
也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。
注意盲沟的出口要与排水沟连接以便把路基中的水排出路基。
4、排水砂垫层，排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层作用是在软土顶面增加一个排水面在填土的过程中荷载逐渐增加促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。
为确保砂垫层能通畅排水要采用渗水性良好的材料。
宜选用中粗砂砂的含泥量小于0.074mm 砂粒不宜大于15。
砂垫层一般的厚度为0.6-1.0 米。
为了保证砂垫层的渗水作用在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。
在路基两侧要修好排水沟通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外保持路基的稳定。
5、石灰浅坑法，由于粘性土含水量影响施工中经常出现34 弹簧土34 松软现象。
一般较轻的可以采用挖土晒干敲碎回填:34石灰浅坑法34可以用于各种不同面积的路段就是说大面积可以使用小面积也可以使用。
具体做法是:挖40cm-50cm 方形或圆形深一般1m上下的坑清除坑内的渗水最好挖好坑后第二天清除渗水放入深为坑深1/3 生石灰即可回填碾压。
坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为5-6m 在严重弹簧路段为3-4m。
四、软基处理方案设计
通过近几年新建公路桥涵道路所采用各种软基处理措施的效果进行分析比较，并结合在周边地区的软基处理工程经验，考虑综合采用浅层换填垫层、袋装砂井结合堆载预压等地基处理方法，现将各种方法的特点及适应性叙述如下：
1、硬壳层较厚处理特点
软土层埋深大路段，因路基填方高度小，路基总沉降不大（须保证工后沉降小于30cm），主要考虑提高地表（路床或路堤）承载力和减小工后不均匀沉降问题，可采用换填垫层结合多层横向加筋的方法，既可收到较好的效果，又可降低造价，缩短工期。
2、硬壳层薄处理
软土层厚度较大路段，若工期较为宽松，可采用袋装砂井堆载或超载预压处理软基。
预压期4-6个月。
但从地质纵剖图来看，此路段长度不大，约200-300米，也可采用水泥搅拌桩处理，处理深度控制在15米之内，对总造价影响很小。
3、对构筑物两端等工后沉降要求较高的路段，采用水泥搅拌桩处理。
复合地基方法可有效消除路基次固结沉降。
桩间距按复合地基沉降计算确定，涵洞处为1.5m 左右，桥台附近为1.2m-1.5m。
为使路基与桥台的沉降更好地过渡，往路基方向30m 为桩距渐变段，桩间距按由桥台到路基方向桩间距由1.2m分两段渐变为1.5m 的原则布置，分段间距1
0m，并在桩顶铺设一层级配碎石垫层，其上再设一层双向拉伸土工格栅加筋，涵洞基础范围内不铺土工格栅。
对于管线，涵洞等构造物，基底的设计高程即级配碎石垫层的高程。