平板式汽车制动检测台设计-开题报告
平板式汽车制动检验台的使用探究
平板式汽车制动检验台的使用探究作者：钱杰来源：《时代汽车》2024年第09期摘要：汽车制动性能检验是汽车安全技术检验的重要组成，也是汽车运行安全的基本保障。
目前主要采用台式检验设备进行检验，其中平板式汽车制动检验台是运用较多的设备之一。
在实际的机汽车制动性能检验工作中，由于检验人员对检验原理、检验标准、设备使用等理解不够，导致出现使用不当、数据偏离等现象，不能真实反映汽车制动系统状况。
如何正确使用平板式汽车制动检验台进行检验，是检验机构从业人员应该认真学习、领会的技能。
下面笔者从汽车制动原理切入，描述汽车在检验台的测试过程，并根据实践总结影响检验台测试结果的因素，以及如何正确使用检验台。
关键词：汽车制动性能检验测量过程0 引言平板式汽车制动检验台是一种集制动力、轮重多种检测于一体的设备，通过模拟汽车实际道路制动过程对制动力进行动态检测，可同步分析多个车轮制动性能，具有较为真实的反映汽车制动性能的特点。
想要分析影响其检验过程的因素，就必须对汽车的动态制动过程有系统的了解。
在汽车制动时，驾驶员操纵制动踏板使制动器夹紧制动盘产生摩擦力矩，克服该摩擦力矩所需的力称为制动器制动力，制动器制动力通过轮胎作用于地面，地面反作用给汽车一个与行进方向相反的、使汽车降速或是停车的力，这个力称为地面制动力，也就是平板制动检验台测得的力。
1 汽车制動过程分析图1为汽车制动时的受力图，Tμ是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或制动盘相对滑转时的摩擦力矩，Fx是地面给轮胎的反作用力，称为地面制动力，Fz为地面对车轮的法向反作用力。
从力矩平衡可得：Fx=，r为车轮半径。
地面制动力大小取决于两个摩擦副的摩擦力；一是制动器与制动盘的摩擦力，一是轮胎与地面间的摩擦力（即附着力）。
在车轮制动时，当制动器摩擦力矩Tμ不大时，地面制动力Fx足以克服制动器摩擦力矩而使车轮滚动，此时地面制动力等于制动器制动力Fμ，并伴随踏板力的增长成正比增长，此时Fx=Fμ。
平板式制动检检验台技术报告
计量标准技术报告
计量标准名称：平板式制动检验台装置
建立计量标准单位：遵义市产品质量检验检测院计量标准负责人：陆魁枢
筹建起止日期：2011年9月
目录
一、建标计量标准的目的 (1)
二、计量标准的工作原理及其组成 (1)
三、选用的计量标准器及主要配套设备 (2)
四、计量标准的主要技术指标 (3)
五、环境条件 (3)
六、计量标准的量值溯源和传递框图 (4)
七、计量标准的测量重复性考核 (5)
八、计量标准的稳定性考核 (6)
九、测量不确定度评定 (7)
十、检定或校准结果的验证 (10)
十一、结论 (11)
十二、附加说明 (11)。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定1. 引言1.1 研究背景现代汽车行驶过程中，制动是保证车辆安全的关键因素之一。
为了确保车辆的制动系统正常工作，需要对制动性能进行定期检验。
平板式制动检验台是一种常用的制动性能测试设备，通过检测车辆制动时的力学参数来评估制动系统的性能。
然而，由于制动系统本身的复杂性和检验设备的误差，平板式制动检验台示值误差成为制约其准确度的关键因素之一。
目前，国内外针对平板式制动检验台示值误差的研究尚处于起步阶段，对其影响因素和测量不确定度的评定方法仍有待深入研究。
因此，本研究旨在通过系统的实验设计和数据采集，探讨平板式制动检验台示值误差的测量方法和不确定度评定方法，为提高平板式制动检验台的准确度和可靠性提供理论基础和实验支持。
通过本研究的开展，有望为制动性能测试领域的进一步发展和完善提供参考和指导。
1.2 研究目的研究目的：本研究旨在评定平板式制动检验台示值误差的测量不确定度，为该检验台在实际应用中提供准确可靠的数据支持。
具体目的包括：通过建立示值误差测量方法，对平板式制动检验台的测量误差进行准确度评定，为其后续使用提供参考依据；利用测量不确定度评定方法，对示值误差的不确定性进行分析和评定，为检验数据的可靠性和准确性提供保障；接着，通过实验设计与数据采集，获取大量实验数据，并对数据进行处理与结果分析，揭示平板式制动检验台示值误差的特点和规律；对影响因素进行深入分析，探讨如何提高平板式制动检验台的测量精度和稳定性，为其日后的优化和改进提供依据。
通过本研究的实施，旨在为平板式制动检验台的使用和管理提供科学的指导和支持，促进相关领域的发展和进步。
2. 正文2.1 平板式制动检验台示值误差测量方法平板式制动检验台示值误差测量方法是通过对制动检验台进行示值误差测量来评定其测量准确度和可靠性。
进行检验前需要对制动检验台进行校准，确保其准确性。
接着，按照国家相关标准和规定，选择合适的测试方法和参数进行示值误差测量。
制动器设计开题报告
制动器设计开题报告制动器设计开题报告一、引言制动器是汽车等运输工具中的重要组成部分，其作用是通过摩擦力将运动中的车辆减速或停止。
随着科技的不断发展，制动器的设计也在不断创新和改进。
本文旨在探讨制动器设计的相关问题，并提出一种新的设计方案。
二、背景目前市场上常见的制动器主要有盘式制动器和鼓式制动器两种。
盘式制动器由刹车盘、刹车片和刹车钳组成，通过刹车钳将刹车片夹紧刹车盘来实现制动。
鼓式制动器则由刹车鼓、刹车鞋和刹车缸组成，通过刹车缸将刹车鞋推向刹车鼓来实现制动。
两种制动器各有优缺点，本文将针对盘式制动器进行设计。
三、设计目标本次设计的目标是提高盘式制动器的制动效果和耐久性。
通过改进刹车片材料、优化刹车盘结构和改良刹车钳设计，达到更好的制动效果和更长的使用寿命。
四、设计方案4.1 刹车片材料的选择刹车片是制动器中最重要的摩擦材料，其性能直接影响制动效果。
传统的刹车片材料主要有有机材料、半金属材料和陶瓷材料。
本设计方案将尝试使用新型复合材料作为刹车片材料，以提高制动效果和耐久性。
4.2 刹车盘结构的优化刹车盘的结构对制动效果有着重要影响。
本设计方案将通过优化刹车盘的散热结构和增加刹车盘的散热面积，提高制动时的散热效果，从而提高制动效果和延长刹车盘的使用寿命。
4.3 刹车钳设计的改良刹车钳是将刹车片夹紧刹车盘的关键部件。
传统的刹车钳设计存在一些问题，如制动力分布不均匀、易生锈等。
本设计方案将采用新型刹车钳设计，通过优化刹车钳的结构和材料，提高制动力的分布均匀性和刹车钳的耐腐蚀性。
五、预期效果通过以上设计方案的实施，预期可以达到以下效果：5.1 提高制动效果：新型刹车片材料的使用和刹车盘结构的优化将提高制动器的制动效果，减少制动距离，提高安全性。
5.2 延长使用寿命：刹车盘散热结构的优化和刹车钳设计的改良将延长制动器的使用寿命，减少更换频率，降低维修成本。
5.3 提高耐腐蚀性：新型刹车钳材料的使用将提高制动器的耐腐蚀性，减少锈蚀现象，延长使用寿命。
开题报告-轻型汽车盘式制动器综合性能试验台机械装置设计
开题报告题目轻型汽车盘式制动器性能试验台机械装置设计专业________________________ 班级________________________ 学生________________________ 指导教师 _______________________一、选题目的的理论价值和现实意义近年来，随着中国的快速发展，国民收入的日趋走高，工业化进程迅猛推进。
给我国的汽车行业带来了前所未有的发展机遇，相应地，中国的汽车保有量正逐年成倍增长。
随着汽车的日趋普遍，用户对汽车的性能也越来越高。
轻型汽车包括总质量较小的货车和所有乘用车。
我国轻型汽车行业从上世纪70年代末开始起步，经过近几十年的发展，目前已经进入高速发展以及应用相当广泛和灵活的阶段。
随着汽车保有量的急剧增多，应用的更广泛性，以及交通条件等各个方面的因素，导致交通事故率快速上升，人民的生命财产安全以及国家利益受到严重威胁。
而汽车制动系统是直接制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全组件。
盘式制动器在轻型车中用得极为普遍，尤其是乘用车，同时Z 轻型车往往是行驶速度较快的车种，制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
因此，对轻型货车盘式制动器的研究，对于提高轻型汽车制动性能，减少交通事故，保障驾乘人的生命财产安全意义重大。
二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势目前，对于整车制动系统的研究主要通过道路试验或台架实验进行, 由于在汽车道路试验中各种性能参数不易测量，因此，多数有关制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶各项性能的测试，从而获得汽车在行驶过程中各种性能参数。
但是，对于零部件性能的检测，道路试验显得非常空洞，原因在于道路试验影响因素较多，各部件和系统相互作用，以及不便于安装各种精密试验设备。
所以能够得到的都是间接参量，不能够准确的获得各零部件的性能参数，大部分零部件性能试验主要还是在各试验台上完成的。
盘式制动器性能试验主要仍是在惯性实验台上来实现的，通过惯性元件模拟汽车惯性来进行试验,。
平板式汽车制动检测台设计
摘要汽车制动性能检测设备是应用于新车研究开发的实验、新车的出厂检验和交通管理部门对上路车辆定期检验的测试装置。
鉴于目前我国汽车工业的迅速发展和有关法规的出台，以及我国汽车检测站设备的落后状况，汽车制动性能检测设备的研究尤其受到关注。
汽车制动性能检测设备的研究是一门综合性应用科学，涉及诸多学科和领域。
本论文的主要目标是设计一套汽车制动性能试验台，使之具备功能齐全、性能良好、使用方便、高精度、高可靠性的特点。
本文介绍了设计对象—平板式制动性能检测台的结构和工作原理，这种试验台能较好地模拟道路检测,采用动态检测方法，对汽车制动性能的检测结果具有真实性。
制动板底部采用滚珠滑动、梯形槽定位的方式。
这样的设计和以往的滚轮式设计方案相比有一定新意。
关键词：平板式；检测台；制动；动态；结构ABSTRACTThe automotive braking performance measuring and controlling system is an testing device which is widely used in many fields,such as the test of new car design,the roll-off test of new car and the regular test of automotive which is held by the traffic management department for the automotives on the road. According to the rapid development of automotive industry and the situation that the device of our automotive performance measuring has large distance with dereloped coutries,people have paid more attention to the research of the automotive braking performance measuring and controlling system.The research of the automotive braking performance measurement and control system is comprehensive application science including many subjects and fields. The main aim of this thesis is to design an automotive braking performance measuring system and make it more multifunctional,good-performance,easy-used and with high precise and reliability.This thesis introduces the configuration and working principle of brake system. Following the principle and the function requirement. This kind of tester can simulate road detecting better,adopting moving detecting methods. It will make the detecting results more accuracy. The bottom of the brake plate adopts rolling pearl skid,rectangle slut alignment. Compare to past design scheme,such research has more creation.Keywords:Plate; Station; Brake;Dynamic;Structure目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1 汽车制动性能检测系统简介 (1)1.2 汽车制动性能检测系统研究的意义 (2)1.3 汽车制动性能检测技术的发展和国内外目前的状况 (2)1.4 主要研究内容及技术途径 (3)第2章汽车制动系统及其性能的评价参数 (4)2.1 对汽车制动系统的技术要求 (4)2.2 汽车制动系统的常见故障 (4)2.3 制动性能评价参数 (5)2.3.1 制动效能 (6)2.3.2 制动抗热衰退性 (7)2.3.3 制动稳定性 (8)2.4 地面制动力与制动器制动力及附着力的关系 (8)2.5 本章小结 (9)第3章平板式制动性能检测台的设计方案 (10)3.1 平板式制动性能试验台的结构 (10)3.2 工作原理 (12)3.3 设计依据和要求 (15)3.3.1设计依据 (15)3.3.2 适用范围 (16)3.3.3 功能 (16)3.4 本章小结 (17)第4章平板式汽车制动检测台设计 (18)4.1 总体尺寸确定 (18)4.2 传感器的选择 (20)4.3 材料的选择 (24)4.4 制动检测部分结构设计 (24)4.4.1 制动板底座的设计 (24)4.4.2 制动板上盖板的设计 (25)4.4.3 轴重传感器安装 (25)4.4.4 制动力传感器支座设计 (26)4.4.5 V型槽支座的设计 (27)4.5 零件的较核 (28)4.6 本章小结 (32)结论 (33)参考文献 (33)致谢 (35)附录A 外文文献 (36)附录B外文文献的中文译文 ······················································错误！未定义书签。
汽车制动系统的设计-开题报告
汽车制动系统的设计-开题报告毕业设计（论文）开题报告学生姓名：XXX指导教师姓名：XXX系部：汽车工程系专业：车辆工程专业、班级：XXX车辆工程是否外聘：□是□否职称：副教授题目名称：汽车制动系统的设计一、课题研究现状、选题目的和意义随着高速公路路网的不断发展，汽车车速的提高以及车流密度的增大，对汽车制动系统的工作可靠性要求日益提高。
只有制动效能好、制动系统工作可靠的汽车才能充分发挥出高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性。
目前，汽车制动系统种类很多，形式多样，主要包括机械式、气动式、液压式和气—液混合式。
这些制动系统结构型式虽然不同，但基本工作原理相同，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速或停车的目的。
随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。
新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。
因此，本文选取汽车制动系统的设计作为毕业设计主题，旨在研究汽车制动系统的结构、工作原理和设计方法，为汽车制动系统的发展提供参考和指导。
本文的研究意义在于提高汽车制动系统的效能和可靠性，保证汽车行驶的安全性，促进汽车制造业的发展。
目前，汽车制动系统主要由能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
其中，供能装置包括供给、调节制动所需能量以及各个部件，产生制动能量的部分称为制动能源；控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的部件；传动装置包括把制动能量传递到制动器的各个部件；制动器是产生阻碍车辆运动或者运动趋势的力的部件，也包括辅助制动系统中的部件。
现代的制动系统还包括制动力调节装置和报警装置、压力保护装置等辅助装置。
综上所述，本文将研究汽车制动系统的结构、工作原理和设计方法，以提高汽车制动系统的效能和可靠性，促进汽车制造业的发展。
供能装置包括人力制动、伺服制动、动力制动或两种的结合使用。
人力制动有机械式和液压式两种形式，机械式主要用于驻车制动系统，而液压式则是通过制动踏板推动制动主缸，使制动器进入工作状态。
平板式汽车制动检测台设计-任务书
2：能同时对汽车的四个车轮做动态测试。 3：特别适合现代轿车和摩托车的检测。现代汽车的前轴制动力占整车制动力的比例很大，而国 标对前轴制动力的要求过低或偏低，平板式检测能力与实际相符，而滚筒式的检测能力过低或偏低。 4：为多功能综合的复合检验台。检验制动力的同时还可进行侧滑、悬架减振器的检测。 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
汽车制动性能的检验是机动车安全技术检验的重要内容之一，也是汽车保修企业进行故障和 调试修理的科学依据。用制动试验台检测汽车的制动性能，不仅可以测出每个车轮的制动力和制动 力协调时间，通过计算求出汽车的单位制动力，而且可以测出同一轴两车轮的制动力差和制动力上 升时间差，制动器内部阻力和制动完全释放时间。这种方法可以免除用路试检测制动性能的一些弊 病。平板式制动实验台确有许多优点：
控制系统指示驾驶员急踩制动踏板, 汽车便在惯性作用下, 通过车轮在平板上施加一个与制动力
大小相等、方向相反的作用力, 使平板沿纵向位移, 经力传感器水平方向测出各车轮的制动力,并
由显示、打印装置输出检测结果了减小体积，和安装拆卸方便，本设计中采用单个侧滑板对左前车
轮进行测量。得出最终的侧滑量。此侧滑量就是板式机动车综合测试系统总的侧滑量。
毕业设计（论文）任务书
学生姓名 指导教师姓名
题目名称
系部 职称
汽车与交通工程学 院
实验师
从事 专业
专业、班级 汽车工程
是否外聘
□是√否
平板式汽车制动检测台设计
一、设计（论文）目的、意义
制动是汽车安全性能检测的关键项目，平板式的制动实验台得到了越来越广泛的应用，该型 实验台能更好地检测汽车动态下的制动性能，由此 GB7258-2004 明确规定，检测 9 座以下乘用车制 动性能益采用平板式制动实验台。但国内对该型实验台的研究深度不够，经过对有此设备的检测站 的现场工作人员进行调研发现由于各检测站普遍采用滚筒式的比较多，又其内部件不外露，故此对 其知之甚少，借此题目对其进行研发。以弥补对滚筒式制动实验台认识较多，而对平板式制动检测 台认识上的不足。
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第二，在广泛占有文献资料的基础上，利用所学的机械方面的知识，对一些设计中的基础问题进行研究；
第三，根据维修行业的具体情况，对目前市场上平板式制动检测设备的状况进行调查，进一步进行分析与研究；
第四，进行可行性研究，据此对研究与设计成果进行检验并加以修改、补充
[13]兰永红.滚筒式制动试验台与平板式制动试验台性能的优劣分析[J].内蒙古公路与运输，1998，7（3）：21-25.
[14]曹健.汽车综合性能检测线全自动联网改造[J].汽车研究与开发，2000，13（5）：81-84.
[15]徐颖.机械设计手册[M].北京：机械工业出版社，2002：243-291.
五、参考文献
[1]蔡香季.机动性安全检测技术[M].合肥：中国科学技术大学出版社，2001：67-85.
[2]交通部公路司主编.汽车综合性能检测[M].上海：上海科学技术文献出版社，1999：25-34.
[3]葛在.反力式制动试验台的测试性能[J].中国公路学报，1997，4（2）：105-106.
通过此次毕业设计，能够锻炼学生们对所学专业课、基础课知识进行综合运用的能力，同时培养其收集资料、方案设计、结构设计、计算机绘图的能力，以及创新和工程实践能力。同时对培养思维的全面性和科学性也很有帮助。
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题
（一）．主要研究的内容
通过对平板式制动检测台结构组成、工作原理、使用方法等的研究，以经济、实用为目标，制动性检测的特点，设计出相应的平板式制动检测台。设计的主要内容包括支撑装置（轨道式台架和固定器）、承载装置。能够体现机械技术与力学性能的有机结合，在保证机械设计规则的基础上，尽量使其结构有所创新。
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
院部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
实验师
从事
专业
汽车工程
是否外聘
否
题目名称
平板式制动检验台设计
一、课题研究现状、选题目的和意义
汽车工业的迅猛发展，汽车使用量不断增加，交通事故的发生也不可避免，汽车安全越来越重要。汽车安全的首要保证就来自汽车的制动性，因而制动性的精确检测显得越来越重要。因此，对汽车制动性检测设备进行研究是非常有意义的。
[4]余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2002.
[5]高国恒.汽车检测诊断方法[M].北京：人民交通出版社，1999：104-154.
[6]邓贻云主编.检测技术与仪表[M].北京：轻工业出版社，2002：62-72.
[7]清华汽车技术公司.平板式汽车检测设备学术论文与新闻报道汇编：一集[C].北京：清华大学出版社，1997.
六、备注
指导教师意见：
签字：年月日
[8]杨金霞，李挺生.在用汽车制动性能的测试及标准探讨[J].汽车运输与研究，1997，6（11）34-38.
[9]Janice M Lakich and Wayne D-Brandt。Integrated diagnostics for the vehicle system.2003 12-30P
四、进度安排
第一周～第三周：在毕业设计任务书的要求下，充分理解题目，收集资料，阅读文献，完成开题报告和文献综述；
第四周～第五周：明确论文方向及要求，进行调研，提出论文整体思路，并提出论文提纲；
第六周～第七周：确定论文提纲，确定各个章节写作内容；
第八周～第十二周：撰写论文，录入论文；
第十三周～第十六周：论文审核，完善论文，准备答辩。
[10]张福生.汽车制动性能的计算机பைடு நூலகம்拟分析[J].山西交通科技，1997，18（4）：1-6.
[11]曹玉生等.板式汽车制动台的研制与开发[J].制造自动化技术，2000，11（7）：13-15.
[12]张重雄.板式汽车制动综合性能测试系统的研究[J].华北航天科技与教育，2002，9（1）：35-41.
（二）、拟解决的主要问题
根据自身所掌握的各方面知识以及对平板式汽车制动检测台的具体分析与研究，针对目前国内各个检测站所使用的平板式制动性检测设备的不足和缺点进行一定程度上的改进设计，从而提高平板式制动检测台的工作效率及精确度，使汽车业走上规范化和现代化。
三、技术路线（研究方法）
本论文将遵循以下具体的技术路线进行：