交通运输对区位选择影响的机理
2020届高三地理复习讲解：影响交通运输线布局的区位因素分析
2020届⾼三地理复习讲解：影响交通运输线布局的区位因素分析2020届⾼三地理复习讲解：影响交通运输线布局的区位因素分析⼀、知识讲解1．影响交通运输线布局的区位因素分析(1)⾃然因素：3．交通运输线的设计⽐较思路交通选线要遵循“低、⾼、⼤、⼩”原则。
即成本要低，安全性要⾼，经济效益要⼤，环境破坏要⼩。
⼆、经典⾼考试题1.下图是我国某城镇发展变化⽰意图。
读图，回答(1)～(2)题。
(1)位于⽼城区东南的码头选址考虑因素是()A．码头位于河流凸岸，不易淤积B．码头位于河流凹岸，不易淤积C．码头对⾯有沙洲，利于避风D．码头受⽔流冲击⼩，航⾏安全(2)随着新城区的建成，区域交通格局改变，待建码头的主要作⽤是()A．实现各类交通有效衔接B．减轻城镇⼈⼝压⼒C．拉动城镇向西迅速扩展D．完善区域城镇体系解析第(1)题，河流凸岸⽔流速度慢，泥沙容易淤积，不易建设港⼝、码头，故A项错误。
河流凹岸⽔流速度快，泥沙不易淤积，易于建设港⼝、码头，故B 项正确。
沙洲规模不⼤，海拔较低，不⾜以起到避风的作⽤，故C项错误。
码头位于河流凹岸，⽔流速度快，码头受⽔流冲击⼤，故D项错误。
第(2)题，待建码头连接了普通公路、⾼速公路和⽔路，实现了各类交通的有效衔接，故A 正确。
待建码头连接了多种交通，使该城镇与外界联系更⽅便，对该城镇的经济建设会起到促进作⽤，从⽽加⼤城镇⼈⼝压⼒，故B项错误。
待建码头西侧为⾼速公路，对该城镇向西进⼀步的扩展起到阻碍作⽤，故C项错误。
城镇体系是指在⼀个相对完整的区域或国家以中⼼城市为核⼼，由⼀系列不同等级规模、不同职能分⼯、相互密切联系的城镇组成的系统，待建码头与该城镇不能构成⼀个区域城镇体系，因此D项错误。
答案(1)B(2)A2．阅读图⽂材料，完成下列要求。
⼀位被热带⾬林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河(下图)溯源⽽上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。
⾏⾄内格罗河与布朗库河交汇处，发现两条河流的河⽔因颜⾊迥异、呈⼀⿊黄分明的界线，景⾊令⼈震撼。
交通区位选择交通运输点区位因素和选址原则
(1)①海域宽阔；②台风多；③潮差大；④流速急； ⑤水深，风浪大；⑥海洋环境腐蚀作用严重；⑦桥墩 地基。 (2)(在85～105间的值均可得分) (3)降低交通成本；加强区域经济联系(增进区域经济 整合)；实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减 轻环境污染)。
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影响交通线路建设的重要因素是资金和技术，但 自然因素，尤其是恶劣的自然环境也是影响交通线路 建设的重要因素，每一个重要交通工程的建设都要充 分考虑分析其建设带来的经济与环境效益(降低交通 成本，加强区域经济联系增进区域经济整合，实现节 能减排)等。
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(1)B (2)D 误区提示:
受香港面积小、建筑物密度大的影响，第(1)题 误选A；受填海造陆，扩大陆地面积并向海洋延伸的 影响，第(2)题选误选A。
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阅读资料，完成下列要求。 杭州湾跨海大桥于2019年5月1日正式通车。大桥
南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐(下图)，是世界上建造 难度最大的跨海大桥之一。
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(1)分析造成大桥施工困难的自然原因。 (2)从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。 据图估算缩短的里程约为__________千米。 (3)试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。
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本题主要考查影响港口建设的区位因素，包括自 然条件(航行、停泊、筑港)和社会经济条件(腹地、 城市依托)。第(1)题可以用排除法，香港地形以山地 丘陵为主，A、C两项排除，香港为岛屿，河流不多， 泥沙较少，排除D项。第(2)题，香港地区平地面积狭 小，填海造陆可增加陆地面积，填海造陆形成的开阔 陆域为港口的建设、城市建筑以及合理的平面布置提 供了有利条件。
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本题考查的是影响城市道路网络的因素。影响交 通线的区位因素包括：完善路网的需要、经济发展的 需要、人口与城市分布的需要、自然条件、科学技术 等5个方面。上图为典型的环行—放射式道路网络， 交通便捷，反映了城市建筑集中，地势平坦。同时交 通线路密集，结构完整，反映了经济发展水平高。
第二讲交通运输与区位选择
衡量交通网优良程度的指标
交通网的通达性：通达性一般是由通达指数和分散
指数来衡量的
通达指数：
其中：Dij是顶点i到顶点j的最短路径（可以用边的数量来表示， 也可以用两个顶点间的交通距离来表示）；
分散指数：
分散指数越小，说明交通网内部的联系水平越高。
运输费用
交通运输费用包括站场费和线路运行费。站场成本通 常不取决于运距，包括运输的准备费用、装卸费用、 资本投资费用、线路保养费用及其他与运距无关的 各种费用。线路运行费则随运距而变化，包括维修、 管理、运输工具磨损、动力消耗、保险和工人工资 等。
可运输的投入与产出因素：这里要考虑 的重要因素就是交通运输成本。
劳动力对企业区位选择的影响
劳动力的价格、质量、数量都会对劳动密集 型的企业的区位选择产生重要影响。
同为劳动密集型的企业，一般的加工型企业 选择在低工资、低素质的劳动力密集的地 方；而对于那些智力密集型的企业，则多 会选在知识密集型的地方。
由于规模经济的存在，会造成这个行业的自 然垄断。但是，随着不同运输方式的发展， 各种运输方式之间的竞争越来越激烈。
影响交通运输成本的因素
线路布局 场站费与线路运行费 线路长度 转移商品或服务的特点 交通运输手段与技术
衡量交通网优良程度的指标
交通网的连接性：
其中 ρ表示连接性指数，E表示交通网中边的 数量；V为交通网中顶点的数量。显然， ρ 越大，交通网的连接性越好，反之则越差。
影响区位选择的因素（2）——区位 因子
市场因素 集聚因素： 社会因素 行为因素：包括个人的行为偏好等。
区位选择就是从制约区位选择的费用、利润、 效用和满意度等角度出发，综合分析各区 位的区位因素，比较区位的相对优劣，最 终确定经济活动的区位的过程。
交通运输布局的区位因素分析解读
①要能最大限度地方便旅客，要紧靠城市中心边 缘设立。 ②充分研究当地自然条件，选择地质条件好、地 基稳定、平坦开阔的位置。 ③要选择少雾、少雷暴、视野开阔、少鸟类飞行 的位置。 ④为防止噪音污染城市，机场与城市距离越远越 好 A ①② B ③④ C ① ④ D ②指的是（ B ） A.航行条件、停泊条件 B.筑港条件、腹地条件 C.交通条件、资源条件 D.市场条件、环境条件 2.下列对上海港的叙述，正确的是（ D ） ①主要港区沿长江分布，兼作海港 ②港口泥沙容易淤塞河道，需经常用挖泥船清淤 ③地处长江三角洲，筑港条件差 ④经济腹地广阔，且以上海市为依托
原
山
地
字型弯道或开凿隧道
区位因
素 自 水文
主要影响
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河
流，以减少桥涵总长度 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多
然
因
素
地质 发地区，特别是开凿隧道时尽量避开 断层带，从背斜部位穿越
区位因素 自
然 因 气 候
主要影响
工程设计应特别注意沿线的暴 雨、大风等出现的强度和频率，
以及冻土、积雪的深度等，桥
水 域 供船舶出 入和停泊
港口优劣的评价：
优: •自然条件好： （1）良好的水域 ：水深、水面宽阔、风浪小 （2）良好的陆域：地形平坦开阔 （3）地理位置优越：通江达海，水陆联营 •社会经济条件好： 依托大城市，经济腹地广阔 劣： 河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条 件差，交通区位的下降等。
读图分析：图中A、B、C、 D四处，建港条件最好的 是何处，为什么？
最发达 地区，包括川、________ 渝 ②上海港的经济腹地是中国经济_________ 、 湘 、_______ 赣 、皖、_________ 苏 、沪等省市。 鄂、 _______ 综合性工业 的城市和_______ 外贸 基地，人、财、 ③上海是我国最大_______________ 物的优势对港口建设和发展具有重要作用
高考地理必记必背—交通线区位布局及其影响
高考地理必记必背—交通线区位布局及其影响1、交通运输线的区位选择：包括社会经济因素——决定因素；自然因素——制约区素；科技因素——保障因素。
2、自然因素（制约因素）：（1）地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。
（2）地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定需加固地基，避开断层等。
（3）气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流影响公路、铁路；气象灾害(大风、雾等)影响水运、航空。
（4）土地：少占耕地，尤其是优良土地。
3、社会经济因素（决定因素）：（1）合理布局交通网（分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益）（2）经济（促进区域发展）（3）资金（尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资）（4）人口分布（尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益）（5）污染（减少对城区和重要地区的破坏）（6）政治（7）科技（解决各种自然难题，比如在冻土上修铁路）。
4、主要的交通运输方式：交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输。
（1）铁路运输：铁路运输是最有效的陆上交通方式。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。
（2）公路运输：公路运输一般指汽车运输。
在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。
（3）水路运输：水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。
（4）航空运输：是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。
（5）管道运输：管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。
5、主要运输方式的优缺点：6、交通线路建设的意义：合理布局交通运输网，促进地区资源开发；增加就业机会；把资源优势转变为经济优势；促进沿线地区经济发展；带动基础设施和相关产业发展；巩固国防，保卫边疆，加强民族团结；促进贫困地区、少数民族地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。
古典区位理论关于交通运输与空间区位的阐述
古典区位理论中关于交通运输与空间区位的阐述古典区位论一般是指从19世纪20年代到第二次世界大战之前产生的各种区位论。
以杜能的农业区位论、韦伯的工业区位论、费特尔贸易边界区位理论、克里斯特勒和中心地理论和廖什的市场区位论为代表。
在他们的理论中有一个普遍认同的观点，即认为交通运输的费用是进行区位选择时必须考虑的重要因素。
德国经济学家杜能最早研究了运输成本在农业区位选择时的决定性作用。
在他的代表作《孤立国同农业和国民经济的关系》中，杜能认为距离中心城市的距离将通过运输成本决定农作物的区位选择。
简单来讲，运输成本在产品价格中比重较大，在远处生产不合算的产品将选择靠近城市的区位进行生产；随着离城市距离的逐步扩大，不同的同心圈将生产运输成本在产品价格中的比重逐步递减的产品。
根据上述观点，杜能认为假设的孤立国将被划分为中心城市和以城市为中心的6个同心农业圈。
德国经济学家韦伯于1909年出版了《工业区位论：区位的纯粹理论》一书，提出了工业区位论的最基本理论。
韦伯认为工业企业应以生产成本最小化为目标进行生产区位的选择，而生产成本主要由交通运输费用、劳动力费用和集聚因素三方面构成。
韦伯认为工业区位应首先考虑选择在总运费(包括原料运费及产品运费)最低的地点。
其次要考虑选择虽然总运费稍高，但另外两种因素带来的成本下降明显超过总运费提高的地点。
根据上述观点，韦伯提出了运输区位法则。
假定铁路是唯一的运输手段，以吨公里之大小计算运费。
已知甲方为消费地，乙方为原料（包括燃料）产地，未知的生产地丙方必须位于从生产—销售全过程看吨公里数最小的地点。
吨公里数量小地点在什么地方，是根据运费确定区位的核心问题。
韦伯研究了原料指数（即原料重量与制品单位重量之比）与运费的关系，指数越小，运费越低。
从而得出运输区位法则的一般规律：原料指数>1时，生产地多设于原料产地；原料指数<1时，生产地多设于消费区；原料指数近似为1时,生产地设于原料地或消费地皆可。
交通运输线的区位布局
3、（2018全国卷2）澳门半岛以低矮的丘陵为 主，现在的部分土地是历年填海而成的。图 2 示意 澳门半岛山丘分布、街道格局及部分街道名称，据 此完成 。
澳门老城区少见自行车，原因可能是老城区街 道（C） A．狭窄 B．曲折 C．坡大 D．路面凹凸
解析 考查影响交通（自行车）发展的因素。自行 车要靠人力驱动，因此地势起伏较大的山区，自 行车行走不便。由图中可以看出，老城区主要分 布在西部多山丘地带，坡度大，不便于骑行自行 车。街道曲折、狭窄对自行车行走影响不大。澳 门经济发达，街道路面不可能凹凸不平。选C.
D．山麓分布
解析 考查读图分析能力。结合图例可以看处 三条铁路从山顶沿河流向山下延伸---铁路线主 要与河流分布一致，所以沿河谷分布。
（2）．该区域修建铁路主要是为了运输（A ） A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材
解析 考查区域地理特征。由图可知该地为我国 东北的山地（海拔1393米）（长白山），是我国 重要的木材产地 。又由“该区域铁路修建的年代 较早，近些年几乎废弃”，东北地区的山地是我国 主要的木材生产基地，当时修建铁路的目的是为 了运输东北地区山地中的原木。
1.理解影响交通运输线的区位因素及其关系
2.交通运输线的设计方案的比较思路
比较项目
比较内容
建设成本
包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本 等
路线长短
包括原有线路、建设距离等
沿线村镇 施工难度
包括沿线村镇数量多少、规模大小、人 口多少等
地形起伏、桥涵多少、高寒、缺氧、风 雪、冻土等
沿线灾害
地质灾害、气象灾害
【深度思考2】 在青藏铁路和京沪高铁修建 中都采取了“以桥代路”的模式，其作用相同 吗？
提示 不同。青藏铁路“以桥代路”主要是 为了给高原动物迁徙提供通道，便于保护动 物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路” 主要是为了节省耕地或不影响城市交通。
古典区位理论关于交通运输与空间区位的阐述
古典区位理论关于交通运输与空间区位的阐述区位论是研究人类经济活动中的空间选择和空间分布规律的理论，产生于19世纪的20～30年代，古典区位论一般是指从19世纪20年代到第二次世界大战之前产生的各种区位论，主要是指成本决定论和利润决定论。
由于它们都采用新古典经济学的静态局部均衡分析方法,以完全竞争市场结构下的价格理论为基础来研究单个厂商的最优区位决策,因而又叫古典区位理论。
古典区位理论主要包括杜能的农业区位论，韦伯的工业区位论，克里斯泰勒的中心地理论，廖什的市场区位理论等。
1.杜能的农业区位论杜能最早注意到运输费用的影响，指出距消费市场的远近对农作物的布局有重大影响，并以此为依据，把假设的孤立国划分成六个同心农业圈。
提出背景：19世纪初,德国进行了农业制度改革,农业开始向资本主义商品农业发展,即在企业型农业建立的时代探索合理农业的生产方式。
代表作：《孤立国同农业和国民经济的关系》（1826）。
核心观点：他在这部著作中反驳了当时流行的关于农业空间布局的种种观点,运用了抽象演绎的分析方法,提出在一个围绕城市的均质平原上,农业生产的合理布局取决于地租大小,而地租则由生产成本、农产品价格和运费共同决定,在前两者既定的条件下,农业生产空间的合理布局取决于农产品生产地与消费中心距离的远近。
其中,运费是决定农业空间分布的唯一因素。
2.韦伯的工业区位论韦伯继承了杜能的思想，增加了劳动力费用因素与聚集因素，认为原有根据运输费用所选择的区位将发生变化。
他第一次把工业区位理论系统化，综合分析运费、劳动力费用和聚集效应。
提出背景：19世纪中期后,德国完成了产业革命,尤其是第一次科技革命的发生,促进了钢铁、化工、机械等一系列新兴工业部门的发展,工业区位问题显得突出起来。
代表作：《论工业区位：区位的纯理论》（1909）、《工业区位论》（1914）。
核心观点：韦伯对区位论的一个重要贡献是明确地提出了“区位因素”这一概念。
并提出了决定工业区位的最小成本原理,以及一系列有关区位分析的概念和工具,如区位因素、区位指向、原料指数、等运费线等等,对区位论发展有很大影响。
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交通运输对区位选择影响的机理
交通运输是一个国家或地区经济发展和城市规划中至关重要的因素。
它不仅对商品流通、人口迁徙和城市建设产生直接影响，也对区位选择产生了长期而深远的影响。
本文将从交通运输对区位选择的影响机理入手，探讨其对城市发展的重要性以及对经济增长的推动作用。
1. 交通运输的便捷性
交通便捷性是交通运输对区位选择影响的重要机理之一。
随着交通运输的发展，交通便捷性不断提高，使得人们在选择住宅区域或商业地点时更加倾向于交通便利的地区。
便捷的交通可以让人们更加便利地前往工作、上学或进行商务活动，从而促进了城市的繁荣发展。
2. 交通运输的成本
交通运输的成本也是影响区位选择的重要因素。
在选择生产基地或商业地点时，企业往往会考虑到交通成本，包括运输成本、交通拥堵成本等。
交通成本的高低直接影响到企业的生产成本和经营效益，因此交通运输的发展水平和成本水平对于区位选择影响至关重要。
3. 交通运输的可达性
交通运输的可达性是影响区位选择的重要机理之一。
有着发达交通运输网络的地区，可以更容易地与其他地区进行联系和交流，从而具有更广阔的市场和发展空间。
交通运输的可达性对于城市的吸引力和竞
争力具有重要的影响。
4. 交通运输的影响
交通运输的影响也是影响区位选择的重要机理之一。
发达的交通运输网络不仅可以促进货物流通和人员迁移，同时也会对城市的规划和发展产生一定的影响。
高速公路、高铁和机场等交通设施的建设会带动周边地区的经济发展，并在一定程度上影响区位选择。
总结回顾
通过以上对交通运输对区位选择影响的机理的探讨，我们可以得出交通运输在城市发展和区位选择中的重要性。
交通便捷性、交通成本、交通可达性和交通影响等机理共同影响着人们对区位的选择。
在城市规划和经济发展中，必须充分考虑交通运输的影响，合理规划交通网络，促进城市的可持续发展和经济增长。
个人观点
在我看来，交通运输对于区位选择的影响非常重要。
随着城市化进程的加速，交通运输的发展对于城市规划和经济发展具有至关重要的影响。
政府应当加大对交通基础设施建设的投入，优化交通网络布局，提高交通设施的便捷性和可达性，从而为城市的可持续发展和经济增长提供更好的支持。
在文章中，我们深入探讨了交通运输对区位选择的影响机理，同时总
结回顾了这些影响对城市发展的重要性。
通过对这一主题的深入研究，相信我们对交通运输对区位选择的影响机理有了更深入的理解，对城
市规划和经济发展也有了更全面的认识。
以上是我为您撰写的关于交通运输对区位选择影响机理的文章，希望
能够为您提供有价值的参考和启发。
如果有任何其他需求，还请随时
告知。
交通运输对区位选择的影响不仅仅局限于交通便捷性、成本、
可达性和影响这几个方面。
其实，交通运输还可以通过其他渠道影响
区位选择，比如对环境的影响、对人口流动的影响、对城市规划的影
响等等。
让我们进一步扩展探讨交通运输对区位选择的影响机理。
5. 交通运输对环境的影响
交通运输对环境的影响在区位选择中扮演着重要的角色。
交通运输产
生的尾气和噪音污染影响着周边的居民居住环境，因此人们在选择住
宅区域或商业地点时也会考虑到交通对环境的影响。
环保意识的增强
使得人们更加倾向于选择交通环境友好的地区，从而影响了区位选择。
6. 交通运输对人口流动的影响
交通运输的发展也对人口流动产生重要的影响。
交通便捷、成本低廉
的地区往往更具吸引力，吸引了大量人口向此迁徙。
这对于区位选择
产生了直接影响，一方面影响了城市的人口分布和结构，另一方面也
影响了城市的经济活动和社会发展。
7. 交通运输对城市规划的影响
交通运输的发展也会对城市规划产生重要的影响。
交通网络的布局和
建设，交通枢纽的选址和规划，都会直接影响城市的布局和形态。
通
过合理规划交通网络和交通设施，可以优化城市空间结构，提高城市
的运行效率和生活质量。
在深入探讨交通运输对区位选择的影响机理的过程中，我们还发现了
交通运输对城市文化、社会发展、产业结构等方面也具有重要的影响。
这些影响机理共同构成了交通运输对区位选择产生影响的综合机制，
为我们认识到交通运输在城市规划和经济发展中的不可替代的作用提
供了更加全面的视角。
交通运输对区位选择的影响机理是多方面的、综合的。
在城市规划和
经济发展中，我们不能仅仅将其视为交通便捷性、成本、可达性和影
响这几个方面的单一因素，而应该全面考虑交通运输对环境、人口流动、城市规划等方面的影响，以便更好地制定相应的政策和规划，推
动城市的可持续发展和经济增长。
在对交通运输对区位选择的影响机理进行深入探讨的过程中，我们对
该主题有了更加深入的理解，并且认识到交通运输在城市规划和经济
发展中的不可替代的作用。
希望我们的研究成果能够为相关领域的决
策者提供有价值的参考，为城市的繁荣发展和经济的稳健增长贡献一
份力量。