铁路工程线下工程沉降观测方案
高铁沉降观测方案
➢ 结构物的变形监测应充分利用CPI、CPII和水准基点 作为水平和垂直位移监测的基准点或工作基点变形监 测网。
➢ 卫星定位系统（GPS）测量时，应符合现行全球卫星 定位系统铁路工程测量技术的有关规定。
1 高铁测量等级及精度要求
➢ 沉降变形测量一般按三等规定执行，对于技术特别复 杂工点，可根据需要按二等的规定执行。
隧道沉降布设形势：隧道工程完成后，每个观测断面在相应 于两侧边墙处设一对沉降观测点，原则上设于高于水沟盖板0. 3m处
3 高铁沉降测量点的点位布置要求
3.5 路基沉降观测 路基水准路线观测按二等水准测量精度要求形成 附合水准路线，沉降观测点位布设及水准路线观 测示意图如图3.6所示：
图3.6 沉降观测点位布设及水准路线观测示意图
高速铁路线下工程 沉降变形测量方法
高铁线下工程沉降变形测量方法
➢1 高铁沉降测量等级及精度要求 ➢2 高铁沉降测量监测网技术要求 ➢3 高铁沉降测量点的布置要求 ➢4 高铁沉降测量工作基本要求 ➢5 高铁连续梁的线性监测
高铁沉降变形测量
➢ 1、高速铁路线下工程沉降变形观测工作以桥梁、路基、隧 道等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水平位移监测根据 路基（含过渡段）、桥涵、隧道工点具体要求确定。 2、高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。
在区域沉降地区应根据沉降速率适当增加复测次 数，每季度进行一次复测。
沉降变形点的监测频率应根据最新的沉降测量规 范实施
3 高铁沉降测量点的点位布置要求
➢ 每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。
基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存
1
的稳定位置。
650 2
300
新增水准点标石及标心与CPI、CPII相同。埋石 在现场浇灌，挖坑后底部要夯实，先浇灌底部， 待基本凝固后再用模板浇灌上部，并插入不锈钢 标心，保持标心垂直和半球露出混凝土（约1～2 厘米）。每个水准点埋设后，绘制点之记图。在 水准点标石埋石中应对部分标石的坑位、标石浇 灌进行照相记录。影像文件名与水准点号对应。 标石编号用字模压制，字头朝前进方向，即朝上 海方向，并用红油漆填写字体。
无砟轨道铁路工程沉落变形观测
路基沉降观测
●路基面沉降观测 路基面沉降数据是确定路基工后沉降是否满足无砟轨道铺设技术要求的依据。路基地段均应进行路基面沉降观测。 路基面沉降观测采用观测桩法进行。在基床底层或基床表层施工完成后，按照设计要求进行埋设，桩周围用级配碎石固定；当采用堆载预压进行路基处理时在卸载后埋设观测桩进行测量。
地基沉降观测 非岩石地基，均应进行地基沉降观测。 地基沉降观测可采用沉降板、剖面沉降管、位移计等方法进行监测。沉降板简单、实用、可靠，是常用的地基沉降观测方法。
地基沉降观测沉降板埋设示意图
路基沉降观测
果提缕尝艘备玻毯葱隐革路汝尼各佣煮洁塌倾吁纤消困泥脱篮称猛赤优祥无砟轨道铁路工程沉降变形观测55896无砟轨道铁路工程沉降变形观测55896
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客运专线无砟轨道铁路工程变形监测
四、垂直位移监测网的建立 垂直位移监测网可根据需要独立建网，按照沉降变形等级三等的要求、依照国家二等水准测量精度施测，高程应采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少应与一个施工高程控制点联测，使垂直位移监测网与施工高程控制网高程基准一致； 全线二等水准贯通后，应将垂直位移监测网与二等水准基点联测，将垂直位移监测网高程基准归化到二等水准基点上。
沉降比较均匀且调整轨面高程后竖曲线半径应能够满足下式要求时，允许的最大工后沉降量为30mm。
路桥、路隧或横向结构物交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000 。
沉降观测施工方案
沉降观测施工方案一、施工目的沉降观测是指在土地开发、基础工程施工等过程中，为了了解和监测地基的沉降情况，以便及时采取相应的措施，防止沉降引起的工程事故和安全隐患的一种技术手段。
本施工方案的目的是为了进行沉降观测，及时监测地基的沉降情况，确保工程施工的安全性和稳定性。
二、施工条件1.工程地点：选择地势平坦、无地基隐患、无人居住区域的地块进行施工。
2.施工设备：沉降仪、专业测量仪器等。
3.监测点设置：根据工程规模和要求，合理设置监测点，保证监测数据的全面和准确性。
三、施工流程1.准备工作（1）确定施工目的，明确沉降观测的目标和要求。
（2）选择合适的施工设备和工具，确保施工质量。
（3）确定监测点位置，根据工程实际情况和监测要求，合理设置监测点。
（4）制定施工计划，明确各个施工环节的具体工作内容和流程。
2.监测设备安装（1）将沉降仪和专业测量仪器准备好，确保设备的完好性和准确性。
（2）根据监测点位置，将监测设备安装在合适的位置上，保证设备的稳定和可靠性。
（3）根据设备的使用说明书，正确连接设备和电源，进行设备的调试和校准。
3.数据采集与分析（1）在施工过程中，按照预定的监测频率，定期进行数据的采集和记录。
（2）采集到的数据导入计算机，进行数据分析和处理，得出相应的数据结果。
（3）根据分析结果，判断地基的沉降情况，及时采取相应的措施。
4.结果呈报（1）根据监测结果，编写监测报告，详细说明沉降情况和分析结果。
（2）将监测报告提交给工程负责人和相关部门，供其参考和决策。
四、安全措施1.在施工过程中，严格遵守相关安全规定和操作规程，确保施工人员的人身安全。
2.使用专业仪器和设备时，保证设备的正常运行和操作，避免设备故障造成的事故。
3.施工现场设置警告标志，提醒相关人员注意施工区域，防止意外事故的发生。
4.对施工过程中可能造成的环境污染和噪声污染，采取相应的措施，保护环境和降低噪音。
五、质量控制1.监测设备的选择和安装要符合相关标准和规定，确保设备的质量和可靠性。
铁路路基沉降观测方案
铁路路基沉降观测方案铁路扩能改造工程路基沉降观测及变形观测评估方案编制:复核:审批:铁路路基沉降观测方案目录一、编制依据 (3)二、观测范围及主要内容 (3)三、沉降观测的组织及设备配备 (14)3.1成立沉降观测专题小组 (14)3.2主要设备配备 (14)四、沉降观测频次 (14)五、技术方案的实施 (15)5.1沉降监测网布设 (15)5.2沉降变形观测方法和基本要求 (16)5.3沉降观测基本要求 (17)六、评估方法和判定标准 (17)七、综合评估与资料整理 (18)铁路路基沉降观测方案一、编制依据1.1TB10101-99《新建铁路工程测量规范》1.2《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》1.3《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》1.4TZ212-2005《客运专线铁路路基工程施工技术指南》1.5JGJ/T 8-97《建筑变形测量规程》；1.6GB 50026-93《工程测量规范》；1.7GB 12897-91《国家一、二等水准测量规范》；1.8GB/T 18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》。
二、观测范围及主要内容根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》规定：沉降观测断面的间距一般不应大于50m，地势乎坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段应适当加密。
湘桂铁路扩能改造工程路基填方的分布范围及设置计划见表1：表1填方的分布范围及设置计划3 / 18总计需要设置651个路基面沉降观测断面。
路基基底沉降观测等级为国家二等水准（工程测量规范中垂直位移监测网二等），沉降观测的观测精度为W±1mm,读数取位至0.01mm,仪器选择满足二等水准测量精度要求，使用DS03精度的精密电子水准仪，配套电子水准仪配编码水准尺。
路基两侧边桩位移观测等级为建筑变形测量二级。
沉降观测测点的设置见图1：13 / 18铁路路基沉降观测方案路肩观测桩路基观测桩路基观测桩三、沉降观测的组织及设备配备3.1成立沉降观测专题小组沉降观测专题小组由12人组成，组长1人，副组长2人。
线下工程沉降变形观测
测量品级及精度要求本线变形测量（包括垂直位移和平面位移）按《高速铁路工程测量标准》技术要求执行。
变形监测网技术要求垂直位移监测网建网方式线下工程垂直位移监测一样按沉降变形品级三等的要求（相当于国家二等水准测量）施测，依照沉降变形测量精度要求高的特点，和标志的作用和要求不同，垂直位移监测网按分级布网等精度观测逐级操纵的方式布设。
具体为：在西成客专沿线二等水准操纵点（包括基岩水准点、深埋水准点、加密二等水准点）的基础之上，按国家二等水准测量的技术要求进一步加密设置沉降观测的工作基点直至知足工点垂直位移监测的需要。
加密后的水准点（含工作基点）间距不宜大于300米。
一样情形下，每3个月对垂直位移监测网整体复测一次；垂直位移监测进程中疑心水准点（含工作基点）不稳固时，应当即进行全网或局部的复测直至能清楚地判明水准点（含工作基点）的沉降情形。
关于技术专门复杂、垂直位移监测测量品级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并依照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。
垂直位移监测网要紧技术要求按表4.2.2执行水平位移监测网建网方式一样按独立建网考虑，依照沉降变形测量品级及精度要求进行施测，并与施工平面操纵网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面操纵网坐标的彼此转换。
水平位移监测网要紧技术要求本线水平位移监测一样按变形测量三等规定执行，关于软土地基等设计有专门技术要求的复杂工点，可依照需要按变形测量二等的规定执行。
沉降变形测量点的布置要求沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点三类，其布设按以下要求：●基准点：要求成立在沉降变形区之外的稳固地域且易于保留，基准点利用全线的基岩点、深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点，增设时按国家二等水准测量的相关要求执行。
基准点标石埋设规格应符合图4.3.1的规定。
●工作基点：要求这些点埋设在稳固区域，在观测期间稳固不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。
城际铁路沉降观测方案
城际铁路沉降观测方案一、引言城际铁路建设是现代化交通运输的重要组成部分，而城际铁路的沉降观测则是保证铁路运营安全和维护铁路工程的重要手段之一、城际铁路沉降观测方案是指在铁路工程建设或运营过程中，对沉降进行监测和观测的一套技术方案和操作规范。
本文将重点介绍城际铁路沉降观测方案的制定内容和各种观测方法的应用。
二、城际铁路沉降观测方案的制定内容1.观测目的和要求在制定城际铁路沉降观测方案时，首先要明确观测的目的和要求。
通常情况下，城际铁路沉降观测的目的是为了掌握铁路工程的沉降情况，及时发现和解决可能出现的问题，确保铁路工程的施工质量和运营安全。
观测的要求包括观测时间、观测频次、观测精度等，这些要求必须符合相关的技术规范和标准。
2.观测范围和布点方式城际铁路沉降观测的范围应包括线路、道岔、车站、桥梁、隧道等重要部位。
观测点的布置要合理，既能全面反映铁路工程的沉降情况，又能满足观测要求。
布点方式可以采用等间距布点、等距布点或者特殊区域重点布点等方式，具体布点方案应根据实际情况进行确定。
3.观测设备和仪器选型城际铁路沉降观测需要选用先进的沉降观测仪器设备，以确保观测数据的准确性和可靠性。
观测设备包括沉降管、测量点标志、定位器等。
观测仪器包括全站仪、测量仪、GPS等。
在选型时，要考虑到设备的精度、稳定性、操作便捷性和售后服务等因素。
4.观测方法和数据处理城际铁路沉降观测通常采用非接触式观测方法，如全站仪法、GPS法等。
观测数据的处理要进行精确计算，包括沉降量的计算、变形速率的计算等。
同时，还要进行数据分析和评价，对观测结果进行合理解释和判断，确定是否达到观测要求，及时发现和解决问题。
5.观测报告和沉降监测管理三、城际铁路沉降观测方法的应用1.全站仪法全站仪法是一种精密测量仪器，广泛应用于工程测量。
其原理是通过测量目标点的水平、垂直角度和斜距，计算出目标点的坐标位置。
在城际铁路沉降观测中，全站仪法可以用于测量观测点的高程和平面坐标，从而判断其沉降量和变形情况。
高铁大桥工程沉降观测方案
高铁大桥工程沉降观测方案清晨的阳光透过窗帘，斜射在桌面上，我的手指轻轻敲打着键盘，思绪如流水般涌动。
想起过去十年，那些关于方案写作的点点滴滴，仿佛就在眼前。
今天，我将用我的经验，为大家详细阐述一份高铁大桥工程沉降观测方案。
一、项目背景高铁大桥作为我国高速铁路的重要组成部分，其安全稳定性至关重要。
为了确保大桥在运营过程中不出现沉降，我们需要对桥梁进行沉降观测，以便及时发现并处理问题。
二、观测目的1.掌握桥梁沉降发展趋势，为桥梁安全评估提供数据支持。
2.确保桥梁在运营过程中的稳定性，降低事故风险。
3.为类似工程提供沉降观测经验。
三、观测内容1.桥梁主体结构沉降观测：包括桥墩、桥台、梁体等关键部位。
2.桥梁附属结构沉降观测：包括桥梁引道、防护工程、排水设施等。
3.桥梁周边环境沉降观测：包括桥梁附近的地表、地下水位、土体位移等。
四、观测方法1.静态观测：采用水准仪、全站仪等仪器，对桥梁关键部位进行高精度测量。
2.动态观测：利用加速度计、位移传感器等设备，实时监测桥梁振动、位移等参数。
3.遥感观测：利用无人机、卫星遥感等手段，对桥梁周边环境进行观测。
五、观测频率1.施工阶段：每周进行一次全面观测，关键时期可加密观测频率。
2.运营阶段：每月进行一次全面观测，特殊时期可根据实际情况加密观测频率。
六、数据分析与处理1.建立沉降观测数据库：将观测数据整理归档，便于查询和分析。
2.数据处理与分析：利用专业软件，对观测数据进行处理和分析，得出沉降发展趋势。
3.预警与评估：根据分析结果，对桥梁沉降情况进行预警，评估桥梁安全风险。
七、观测组织与管理1.成立沉降观测小组：负责观测方案的制定、实施和数据分析等工作。
2.明确观测人员职责：观测人员要严格按照观测方案进行操作，确保观测数据的准确性。
3.定期汇报观测情况：观测小组要定期向项目管理部门汇报观测情况，以便及时调整观测方案。
八、观测设备与人员培训1.配备先进观测设备：确保观测数据的准确性，提高观测效率。
高速铁路线下路基工程沉降观测技术
高速铁路线下路基工程沉降观测技术摘要：本文主要结合哈齐铁路客运专线线下路基工程沉降观测工作，详细介绍了路基沉降观测断面和观测点的设置、观测方法和具体技术要求。
利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，为合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量提供依据。
关键词：路基沉降观测技术要求1 前言近年来，为了满足我国铁路交通建设事业的不断发展，以及列车提速等多方面的要求，高速铁路的广泛修建已经成为我国铁路交通事业发展的必然趋势，在铁路线路工程的设计与施工中，路基沉降观测是重要的技术管理项目之一，对于工程项目整体质量的实现也具有重要的意义。
2工程概况哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线地处东北地区黑龙江省西南部与内蒙古、吉林三省区交会处，线路起自黑龙江省省会哈尔滨市，向西北方向经肇东、安达、大庆，止于齐齐哈尔市。
我分部承建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-4标DK191+222.78～DK196+897.49段路基工程，为了满足沉降观测工作需要，我分部内共有CPII水准点4个，自己加密沉降观测工作基点17个，埋设路基沉降观测断面103个（其中B1型观测断面59个、B2型观测断面23个、A型观测断面21个）。
3沉降变形测量一般要求3.1.沉降变形测量点分类与布设要求3.1.1沉降变形测量点的分类沉降变形测量点分为基准点，工作基点和沉降变形观测点三类。
3.1.2.沉降变形测量点布设基本要求3.1.2.1 基准点。
要求建立在沉降变形区以外便于长期保存的稳定地区；基准点使用全线的深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点。
每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，且基准点得间距不宜大于1km。
3.1.2.2 工作基点。
要求埋设在比较稳定的位置，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。
工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点沉降变形监测需要。
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铁路工程线下工程沉降观测方案根据建设、勘察设计等单位和设计文件、《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）等要求，制定变形观测和评估工作实施细则，建立变形监测网，设置变形观测点，负责线下工程变形的观测，并及时提交观测数据。
保护观测设施，确保施工过程中不受扰动或破坏。
有砟道床地段路基稳定与沉降监测按设计要求进行。
路基填筑施工完成后应保证半年以上的沉降观测和调整期，分析评估是否满足轨道结构铺设标准；对于高边坡路堑，进行边坡变形、应力状态检测，分析评价边坡的稳定性。
1.沉降观测内容本标段DK226+240～DK233+000范围内的桥、隧属于无砟道床地段，本标范围内其它路、桥、隧均属于有砟道床地段，沉降观测内容包括：⑴无砟道床地段①桥涵工程主要包括桥代表性墩台沉降变形观测、预应力混凝土梁的徐变上拱变形观测等。
②隧道工程隧道口仰拱、隧道一般地段和不良、复杂地质区段沉降观测。
⑵有砟道床地段①路基工程根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测。
②过渡段路桥、路隧、路涵、堤堑过渡段沉降观测。
2.机构设置项目部精测队分设沉降观测组，设组长1名，专职测量工程师3人，配备测量技工10～15人，根据工程进度情况和沉降观测工作量增加测量技工，负责本标段内沉降观测工作。
在沉降观测开始前，对所有参与人员进行培训。
3.变形监测网的建立垂直、位移监测网均独立建网，网形按照闭合环状、结点或附合水准路线形式。
每个独立监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，基准点选设在变形影响范围以外，业可用即有的控制桩；工作基点约200m一个，设置在比较稳定的位置。
每个观测段落至少有2个工作基点，形成附合或闭合水准线路。
变形观测采用水准测量方法，水准测量的精度±1.0mm，读数取位至0.1mm。
沉降变形观测实行“五固定”原则，固定的监测人员，需培训后方可上岗。
沉降变形监测点布设按照设计要求进行布设，局部可根据现场条件调整。
4.沉降观测点的设置本标段共设置有砟道床地段路基设6个沉降观测断面,高坡边监测断面5个；无砟道床地段在24m现浇梁梁体和隧道内设置观测点。
⑴路基观测断面、观测点布置观测断面由沉降板、观测桩和边桩组成。
软土路基地段观测断面一般间距不大于100m，松软土路基地段一般按间距不大于150m布置。
地层变化较大、桥台台尾及涵洞附近适当加密观测断面。
①观测桩的设置：于路堤两侧坡脚外0.5m处及基床底层顶面边缘0.5m处各设置一处C15混凝土沉降观测桩、与路基中心处设置一处沉降板进行沉降观测；观测桩露②沉降板的组成：沉降板由钢板、测杆和保护套管组成，测杆与底板固定在垂直位置上，保护套管采用塑料管，套管尺寸以能套住测杆并使标尺进入为宜。
随着填土的增高，测杆和套管亦随之增高，每节接长不超过50cm，接高后测杆顶面应略高于套管上口。
测杆顶用顶帽封住管口，避免异物落入，顶帽高出碾压面不大于50cm。
⑵过渡段过渡段应考虑线路纵向平顺性和不同结构物差异沉降的观测和评估，不同结构物起点处、距起点5～10m、20～30m、50m处分别设置观测断面。
过渡段观测点设置参照路堤。
原则上采用剖面沉降管（或采用沉降板）。
剖面沉降管在桩顶垫层施工完毕后，填土至0.6m高度碾压密实后切槽埋设，开槽宽度20-30cm，开槽深度至垫层顶面，回填中粗砂至0.2m高度时敷设剖面沉降管（剖面沉降管及管接头内穿入用于拉动测头的铟钢丝绳），其上夯填中粗砂至碾压面。
剖面沉降管敷设完成后，在两头设置0.5m×0.5m×0.95m素混凝土保护墩，并于管口处设置观测桩。
观测桩建议采用C15素混凝土灌注，断面采用0.5m×0.5m×1.0m，并于桩顶预埋耐磨测头。
⑶隧道隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定，一般情况下Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩每300m、Ⅴ级围岩每200m布设一个观测断面。
明暗交界处、围岩变化段及变形缝位置应至少布设两个断面。
地应力较大、断层破碎带、膨胀土等不良和复杂地质区段适当加密布设。
隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面。
隧道工程完成后，每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点，原则上设于高于盖板0.3m处。
⑷梁体：梁体变形观测点应设置在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量应不少于6个。
沉降观测装置的具体埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。
5.沉降观测的频度要求⑴有砟道床地段①路基工程路基沉降观测原则上不得少于6个月，如出现沉降异常，应综合分析，必要时延长观测期。
路基沉降观测频次见表5-1。
②过渡段沉降观测过渡断沉降观测应以路面沉降和不均匀沉降观测为主，沉降观测期与路基相同，不少于6个月。
沉降观测水准的测量精度不低于1mm，读数取位至0.1mm。
沉降观测的频次同路基工程。
当环境条件发生变化或数据异常时应及时观测。
⑵无砟道床地段①梁体徐变观测自梁体预应力张拉开始至无碴轨道铺设前，应系统观测梁体的竖向变形。
预应力张拉前为变形起始点，变形观测的阶段及频次宜按表5-2的规定进行。
注：测试梁体徐变变形时，应同时记录梁体荷载状态、环境温度及天气日照情况②隧道工程隧道主体工程完工后，变形观测期一般不应少于3个月。
观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定，不良和复杂地质区段适当加密布设。
隧道沉降观测精度为±1mm，读数取位至0.1mm。
隧道基础沉降观测的频次不低于表5-3的规定，沉降一稳定后可不再进行观测。
6.观测资料整理及提交资料①沉降观测资料应齐全、详实、规范，符合设计要求，并及时整理、汇总分析，做为工后沉降评估的依据。
②人工测试数据必须在观测当天及时输入计算机，核对无误后在计算机内备份；自动采集测试数据应及时在计算机内备份。
沉降观测资料及时输入沉降观测管理信息系统，以保证各相关单位在观测过程中时时监控。
观测中有沉降异常情况应及时通知有关各方及时处理。
③按照提交资料要求及时整理、汇总、分析，按有关规定整编成册。
主要由沉降观测资料表、观测点的平面纵断面和横断面布置图及控制点与观测量、标石标志规格及埋设图、仪器检测及校正资料、观测记录本(薄)、平差计算测量成果质量评定资料等组成。
④竣工验交时，沉降观测设施和观测资料应与工程同时移交给接收单位7.沉降观测结果的分析、评估为确保线下结构整体稳定，评估单位对沉降监测结果的分析与评估，应整段落进行。
一次评估应至少包括路、桥、隧三类线下工程中的一类，且长度最少不小于2km。
①路基工程路基填筑完成后应有不少于6个月的观测和调整期，观测数据不能满足评估时，应继续观测；工后沉降评估不能满足设计要求时，应采取必要的加速或控制沉降措施。
在路基填筑工程中，应根据观测成果整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图，分析路基沉降及侧向位移的趋势，用以指导现场施工。
路基工后沉降量，一般地段不应大于15cm，年沉降速率应小于4cm/年；过渡段工后沉降不应大于8cm。
8.路基工程施工技术措施8.1.加强地质核查施工准备阶段，根据设计提供的地质勘察资料，按照标准要求，采用原位测试，必要时采用地质钻机钻探取样等方法，针对标段内地质情况，特别是不良地质、特殊地质地段，对地面情况核查和检测，补充地质灾害专项调查，进一步查明软土、松软土路基等对线路经过区域的现状影响，对各种地质灾害进行现状、预测、综合分析，提出减灾防灾的有效措施。
8.2.路基沉降变形及过渡段差异沉降控制措施8.2.1.路基沉降变形控制措施按设计要求埋设沉降监测桩及元器件进行观测，编制观测数据管理软件，利用计算机实现数据的自动管理与存储，基本实现初步分析功能。
设置精密水平控制网和垂直控制网，用于坡脚水平位移观测桩、沉降板、路基面观测桩的沉降变形观测，沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于1mm。
路基变形观测分阶段进行。
路基填筑期间，主要观测基底、路堤坡脚边桩水平位移，控制填筑速率；路基填筑完成后，进行堆载预压期的变形观测，直到工后沉降分析满足有砟轨道铺设要求为止。
8.2.2.过渡段差异沉降控制措施过渡段范围的沉降变形以及与相邻路堤之间的差异沉降要求标准高、控制难度大，是关系到路基整体填筑质量的关键点。
为了保证沉降量在设计要求范围内，采取以下控制措施。
⑴桥台基础、横向结构物基坑回填前，严格按照坑槽回填范围机械配合人工进行清理，排水疏干，清除淤泥、松散土、垃圾等杂物，坑壁四周人工切除平顺，确保范围不小于设计尺寸，过渡段长度不小于设计。
⑵基坑回填材料满足设计要求，混凝土中的粗、细骨料、外掺水泥要检测合格，配合比要经过实际验证，拌合工艺合理。
级配碎石的碎石级配要满足标准规定，分批检验，混合料采用集中场拌。
严把材料进场检验关口，确保原材料材质优良，掺配比例误差在允许范围内，混合料出厂检验合格。
⑶在大规模填筑施工前，施工单位应选择适宜的过渡段进行回填、填筑压实试验。
通过试验，确定施工的填料类型、压实厚度、压实遍数等施工参数，根据监理单位审批的试验结果，指导推广施工。
分层水平回填，在桥台或横向结构物侧面标注填筑厚度，每层厚度不超过20cm。
根据不同部位选择适宜的压实机械和小型夯实机具，注意对结构物的保护。
压实检测合格后及时覆盖养生，养生期内禁止车辆通行。
⑷填筑施工在管理上必须做到“四专”，即成立专业施工队伍，采用专业机械设备，使用经监理批准的专门材料，安排专门的质量责任人与试验检测人员进行施工和质量控制。
制订详细的操作性强的施工组织计划、施工工艺技术指导书、施工技术标准、施工质量控制标准和程序，建立施工质量档案卡，签订施工质量责任状等。
施工单位技术负责人要亲自抓。
施工单位要加强质量意识，强化施工质量管理，在施工中严格按技术指南、设计和有关文件施工。
⑸过渡段填筑和预压期间，设专人使用精密的水准仪，严格按照沉降观测的频度、精度进行观测，确保观测及时、准确、记录齐全。
8.3.为达到路基填料标准、压实标准所采取的措施8.3.1.开展填料施工设计基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段采用符合设计要求的填料。
施工前，对设计取土场及拟利用的填料进行核对、确认；施工过程中，对进场填料进行复查和试验，在此基础上开展填料施工设计工作，确保填料种类、质量符合设计要求。
基床底层及基床以下路堤填料性能及级配等各项指标均要符合设计及规范要求。
采用级配碎石填筑基床表层时，碎石粒径、级配及材料性能满足设计要求及相关规范规定。
级配碎石认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实试验，并在进行填筑工艺试验的基础上组织集中供应、规模生产。