汽车电子点火器课程设计
课程设计说明书题目28V初级电流1.8A点火器B型的设计专业车辆工程姓名学号指导教师完成日期2011.7.4课程设计任务书1.设计题目28V初级电流1.8A点火器B型的设计2.完成项目：1. 电子点火器有关资料调研、阅读；2. 电子点火器的电路原理图分析、设计3. 电子点火器电路的耗散功率的计算、各元件的选择；4. 电子点火器检测电路的设计5. 课程设计说明书的撰写、设计图与检测电路图的绘制.4.丰田20R型发动机用磁感应式电子点火系统丰田20R型发动机用磁感应式电子点火系统工作原理：①点火器中各三极管作用VT1--发射极与集电极相连，相当于一个二极管，起温度补偿作用；VT2--触发管，起信号检测作用；VT3、VT4--放大作用，将VT2输出放大以驱动VT5；VT5--大功率管，控制初级电流的通断。
②其它元件作用VD1、VD2--反向串联后与信号发生器传感线圈并联，高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害；VD3--与R4组成稳压电路，稳定VT1、VT2的电源电压；VD4--当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管；C1--消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火；C2--与R4组成阻容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火；R3—正反馈电阻，作用是加速VT2（也即VT5）的翻转，从而减少VT5的翻转时间，降低VT5的温升。
③原理：传感线圈产生正向信号电压时：VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路接通。
传感线圈产生负向信号电压时：VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，初级电路切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压VT1--发射极与集电极相连，相当于一个二极管。
VTl和VT2型号相同，高温时，由于VT2的开启电压Ube降低，使VT2提前导通而滞后截止，从而导致点火滞后。
将温度特性与VT2相同的VTl和VT2并联，温度升高时，由于VTl管压降降低，使Up下降，正好补偿了温度升高对VT2的影响，使VT2的导通和截止时间与常温时基本相同。
5.解放CAl092型载货汽车磁感应式电子点火系统解放CAl092型载货汽车磁感应式电子点火系统工作原理：①导磁转子转动时，转子与定子爪极之间的气隙就发生周期性的变化，使通过传感线圈的磁通量也呈周期变化，传感线圈产生与发动机曲轴位置相对应的交变电动势，作为点火信号电压送入点火电子组件。
转子每转一周产生6个交变信号，其幅值与转速成正比。
②磁路：永久磁环5的N极(设磁环上为N极，下为S极)→定子4→定子爪极与转子爪极间的气隙（约0.5mm）→转子2→传感线圈3的铁心(即转子轴1)→导磁板6→永久磁环5的S极③原理：点火信号发生器输出的点火信号送人点火电子组件的②、③端，当点火信号电压下降到-100mV时，达林顿三极管VT导通，点火线圈初级绕组有电流流过，当点火信号电压上升到-100mV以上时，VT截止，初级电流被切断，在点火线圈次级绕组中便产生高压电，经分电器、高压线送至火花塞跳火。
④附加功能：1). 限流和闭合率控制功能限流和闭合率控制功能可使点火装置在发动机工作转速范围内保持恒定的点火能量，并可防止低速时点火线圈过热以及电源电压变化时点火能量和点火电压发生变化的现象2). 失速慢断电功能由于某种原因而使发动机停止运转，且点火开关仍然接通时，该组件可在0.5秒内缓慢切断点火线圈初级电流，以免由于初级电流变化太快导致点火线圈次级产生高压。
3). 低速推迟点火功能发动机起动时（转速低于150r/min），该点火电子组件可适当推迟点火时刻，以便于发动机迅速起动。
4). 超压保护功能6.同步脉冲信号式电子点火系统工作原理：.电子点火系统工作原理：该汽车电子点火器电路由同步脉冲信号发生器和开关升压电路组成，如图所示。
同步脉冲信号发生器电路由信号转子(为永久磁铁)、电磁线圈L和二极管VDl、VD2组成。
开关升压电路由晶体管Vl-V3、电阻器Rl-R5和升压变压器T组成。
发动机起动运转时，信号转子在分电器轴驱动下旋转，其凸齿与电磁线圈L铁心间的空气隙不断改变，通过L的磁通量也随之发生变化，在L上产生交变的感应电动势。
这样，信号转子每转一周，L便产生与凸齿数相同的交变信号，此交变信号经VDl整流后，控制Vl-V3，便之间歇导通。
当输入信号电压为负脉冲时，VDl截止，使Vl导通，V2截止，V3导通，T的Wl绕组中有电流流过;当输人的信号电压为正脉冲时，VDl导通，Vl截止，V2导通，V3截止，通过T的Wl绕组的电流被切断，磁场迅速消失，在W2绕组产生点火高压，此点火高压由配电器分配到各缸火花塞，点燃气缸内的混合器。
元器件选择：RI-R5均选用1/4W金属膜电阻器。
VDl和VD2均选用1N4148型硅开关二极管;VD3选用1N4007型硅开关二极管。
Vl选用S8550型硅PNP晶体管;V2选用2SC782或2N4240、3DK2O5D型硅NPN晶体管;3选用BU932或啊10025型硅NPN达林顿晶体管。
T使用汽车点火线圈。
L使用成品电磁线圈。
二. 电子点火器的电路原理图分析、设计1.本人设计点火器如下图所示2.电路图工作原理：该电路点火器还具有闭合角可控、发动机停机自动断电、初级电路稳定控制等功能电路。
1）点火控制工作过程当点火信号负脉冲输入时，信号电流流经VD3、R2、VD2、R1、VD3的正向导通电压将使V1处于反向偏压而截止。
V1截止时，其P点的电位升高，使V2导通，给V3提供了正向偏压，使V3导通。
这时，点火线圈初级电路，初级电流增长，此时点火线圈的储能过程。
当点火信号正脉冲输入时，V1获得正向偏压而导通，信号电流经R1、VD1、R2、V1发射结形成通路。
V1导通后使P点电位下降，并使V2失去正向偏压而截止，V3也随之无正向偏压而截止，使点火线圈初级断流，次级产生高压。
2）闭合角可控电路原理在电子点火系统中，闭合角是指点火线圈初级通路的相对时间（初级通路时间\初级通断周期）。
闭合角可控是要使点火线圈初级通路的相对时间随发动机转速的升高而增大，以保证发动机在高速时点火线圈初级仍有时间形成足够大的初级电流。
闭合角可控电路由VD5、C2、R3组成。
在点火信号正脉冲时，信号电流同时对电容C2充电，充电电路为：e+—R1—VD1—VD5—C2—V1发射结—e-。
而当信号正脉冲消失时，在C2放电时，使V1反向偏压而保持截止，V2和V3保持导通，初级线圈保持通路。
发动机转速升高时，信号脉冲电压随之升高，C2的充电电压也随之升高，正信号脉冲消失后C2的放电时间延长，V1的截止时间也是相对增加了，也即增加了点火线圈初级通路的相对时间。
三. 电子点火器电路的耗散功率的计算、各元件的选择1、本人设计28V 初级电流1.8A 点火器B 型的设计点火器如下图所示2 、电路电流与耗散功率计算与元件的选择设定电源最低电压为27V ，则选取稳压管VS 4的稳压值为26V ，根据电路图中各元件的工作原理及作用，相对应的参数计算如下：V3：因为设定流过点火线圈初级线圈的额定电流为1.2A ，所以V 3要选取达林顿管，所以I CM >1.2A ，电压BV CEO > 300V ，β值选取200 因此V 3选取 TIP151其中 P CM =80W, I CM =7A, BV CEO =350V, BV EBO =8V 其耗散功率P=I C V CE =1.2A ×1V=1.2WR11:∵I H R 11>0.7V∴R 11的值为I 7.0=2.17.0Ω=0.58Ω因此选取R 11为0.58Ω最大耗散功率P=I 2 R 11=1.22×0.58 =0.84W故选用 RT-2R10 2ΩRT-0.125 AXIAL0.3R11 0.58ΩRT-2 AXIAL0.3V1 h FE>253DG2C TO-18V2 h FE>403CG14 TO-18V3 h FE>200TIP151 TO-220V4 h FE>403CG14 TO-18VD1 IN4001 DIODE0.4VD2 IN4001 DIODE0.4VD3 IN4001 DIODE0.4VD5 IN4001 DIODE0.4VD7 IN4001 DIODE0.4VS4 2CW67 DIODE0.4VS6 2CW67 DIODE0.4VS8 2CP16 DIODE0.4四. 电子点火器检测电路的设计；此种方法就是在电子点火器的输入端接上一节常用的干电池(1.5V)，其输出端按照一定的方式接点火线圈和点火开关，然后利用测量初级绕组某端对地电压或观察次级绕组对地火花的方法，来判断电子点火器的好坏，如图所示。
电子点火组件的检测(a)大功率管的导通；(b)大功率管的截止检测时先把电压为1.5V的干电池与电子点火器的输入端接好，将电池的“+”极接粉红线，“-”极接白线，然后用万能表电压挡测量点火线圈初级绕组下端的负接线柱与搭铁之间的电压，此值应为1～2V；再按图连接电池，即把电池极性颠倒，此时再测量点火线圈初级绕组负端与搭铁之间的电压，其值应为12V。
若测量结果不是这种情况，则说明电子点火器有故障。
五. 课程设计说明书的撰写、设计图与检测电路图的绘制（见A3图纸）.。
电控点火系统课程设计
电控点火系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解电控点火系统的基本组成和原理，掌握其主要部件的功能与相互关系。
2. 学生能够描述电控点火系统的几种常见故障及其原因，并掌握相应的诊断方法。
3. 学生能够阐述电控点火系统对汽车性能的影响，了解其在我国汽车排放标准中的作用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析实际案例中电控点火系统的问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能够熟练使用相关检测设备，对电控点火系统进行检测和故障排除。
3. 学生能够通过团队合作，完成电控点火系统的拆装、调试和维修任务。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车维修行业的兴趣，激发他们学习汽车技术的热情。
2. 培养学生严谨、细致、负责的工作态度，提高他们的职业素养。
3. 增强学生的环保意识，使他们认识到电控点火系统在节能减排中的重要性。
课程性质：本课程为汽车运用与维修专业课程，侧重于电控点火系统的理论知识和实践技能。
学生特点：学生为高中阶段学生，具备一定的汽车基础知识，对实践操作有较高的兴趣。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和问题解决能力。
在教学过程中，关注学生的学习进度，及时调整教学方法和策略，确保课程目标的实现。
通过本课程的学习，使学生能够掌握电控点火系统的相关知识，为今后从事汽车维修工作奠定基础。
二、教学内容1. 电控点火系统概述- 系统组成与原理- 各部件功能及相互关系2. 电控点火系统的工作原理与控制策略- 点火时机与控制- 点火能量的产生与分配- 常见电控点火系统的类型及特点3. 电控点火系统的故障诊断与排除- 故障类型及原因分析- 故障诊断流程与方法- 故障排除技巧与实践4. 电控点火系统的检测与维修- 检测设备的使用方法- 系统部件的检测与更换- 维修实例分析与操作5. 电控点火系统与汽车性能的关系- 点火系统对发动机性能的影响- 点火系统在排放控制中的作用- 节能减排措施及案例分析教学内容安排与进度：第一周：电控点火系统概述及系统组成与原理第二周：电控点火系统的工作原理与控制策略第三周：电控点火系统的故障诊断与排除第四周：电控点火系统的检测与维修第五周：电控点火系统与汽车性能的关系本教学内容参考教材相关章节，结合课程目标，注重理论与实践相结合，旨在帮助学生掌握电控点火系统的知识体系，提高实际操作能力。
汽车电子点火器课程设计
课程设计说明书宇文皓月题目28V初级电流1.8A点火器B型的设计专业车辆工程姓名学号指导教师完成日期2011.7.4课程设计任务书1.设计题目28V初级电流1.8A点火器B型的设计2.完成项目：1. 电子点火器有关资料调研、阅读；2.电子点火器的电路原理图分析、设计3.电子点火器电路的耗散功率的计算、各元件的选择；4.电子点火器检测电路的设计5. 课程设计说明书的撰写、设计图与检测电路图的绘制 .丰田20R型发动机用磁感应式电子点火系统工作原理：①点火器中各三极管作用VT1--发射极与集电极相连，相当于一个二极管，起温度抵偿作用；VT2--触发管，起信号检测作用；VT3、VT4--放大作用，将VT2输出放大以驱动VT5；VT5--大功率管，控制初级电流的通断。
②其它元件作用VD1、VD2--反向串联后与信号发生器传感线圈并联，高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，呵护VT2不受损害；VD3--与R4组成稳压电路，稳定VT1、VT2的电源电压；VD4--当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，呵护VT5管；C1--消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火；C2--与R4组成阻容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火；R3—正反馈电阻，作用是加速VT2（也即VT5）的翻转，从而减少VT5的翻转时间，降低VT5的温升。
③原理：传感线圈发生正向信号电压时：VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路接通。
传感线圈发生负向信号电压时：VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，初级电路切断，磁场迅速消失，次级绕组发生高压VT1--发射极与集电极相连，相当于一个二极管。
VTl和VT2型号相同，高温时，由于VT2的开启电压Ube降低，使VT2提前导通而滞后截止，从而导致点火滞后。
将温度特性与VT2相同的VTl和VT2并联，温度升高时，由于VTl管压降降低，使Up下降，正好抵偿了温度升高对VT2的影响，使VT2的导通和截止时间与常温时基底细同。
汽车发动机电子点火器的设计研究
中图分类号ＴＰ２７４汽车发动机电点火器的设计研究陈艾华夏雄堂・３５・汽车发动机电子点火器的设计研究中南工学１党（４２１００１）陈艾华衡阳有色冶炼设备Ｉ＇（４２１００１）夏雄堂其点火过程为：（１）触点闭合，电流流过初级绕 【摘要】 研究设计了一种新的汽车发动机点组，产生磁场；（２）触点分开，次级绕组产生高压；（３） 火装置，采用无触点霍尔集成传感器取代现有技术 中机械接触式开关，无烧蚀、无磨损，不需维修，寿命长。
关键词 汽车点火器霍尔集成传感器Ｕ４６３．６４１引言目前国产汽车发动机的点火装置，一般采用电 磁互感原理制成【１】，由分电器的机械接触式开关接通和断开低压电路，其点火线路如图１所示。
高压使火花塞形成火花，点燃混合气。
该过程使点 火线圈产生脉冲高压电流，此高压电流再流经分电 器按发动机的作功顺序轮流送到各个火花塞跳火。
受闭合角的限制，提供的火花个数一般不超过 １８０００个／ｍｉｎ。
因此，在一定程度上影响了发动机转速的进一步提高；所提供的最高点火电压在１５～ ２０ｋＶ之问，考虑到触点的寿命，点火电压的提高受 到限制，即影响了点火能量的提高；更由于分电器齿 轮、触点臂顶块等部件有加工误差，且在使用中有磨 损，触点在使用中采用机械接触式开关，形成电火 花，触头及各相对运动部位易烧蚀、磨损，寿命短，维 护困难；由于磨损的原因，各相对运动部件间的间隙 变化大，使提前装置的运行准确度受到影响，致使打 火装置运行一段时间后即出现工作不可靠、动力不足甚至在高速时不跳火的现象。
为了改变以上缺陷，研究设计了一种新型的非机械接触式电子点火器装置。
２电子点火器的工作原理电子点火系统是指利用半导体器件替代传统点火系统的机械开关，接通或断开初级电流的点火系统嵋ｏ。
本设计利用霍尔传感器，将机械式点火装置改进为电子点火装置。
图２为电子点火器的结构及 线路图。
电子点火器由分电器、点火触发器、点火线圈等 部件组成，分电器又由分电器外壳、分电器轴、分火 头等部件组成。
汽车点火系统 教案
汽车点火系统教案教案标题：汽车点火系统教案教学目标：1. 了解汽车点火系统的基本原理和组成部分。
2. 掌握汽车点火系统的工作原理和调试方法。
3. 能够识别和解决汽车点火系统常见故障。
教学重点和难点：重点：汽车点火系统的原理和组成部分。
难点：汽车点火系统的调试方法和故障排除。
教学准备：1. 教学PPT或教学板书。
2. 汽车点火系统的示意图和实物模型。
3. 相关故障案例分析资料。
教学过程：一、导入通过展示汽车点火系统的示意图，引导学生讨论汽车点火系统的作用和重要性。
二、讲解汽车点火系统的基本原理和组成部分1. 讲解汽车点火系统的工作原理，包括点火时机、点火能量和点火方式等。
2. 介绍汽车点火系统的组成部分，包括点火线圈、点火塞、点火控制模块等。
三、分组讨论汽车点火系统的调试方法1. 将学生分成小组，讨论汽车点火系统的调试方法，包括点火正时的调整和点火线圈的检测方法等。
2. 每个小组展示他们的讨论成果，并进行讨论交流。
四、案例分析和故障排除1. 展示汽车点火系统常见故障案例，包括点火失火、点火不稳定等。
2. 引导学生分析故障原因，并提出解决方法。
五、课堂练习和总结1. 给学生布置相关的课堂练习题，检验他们对汽车点火系统的掌握程度。
2. 总结本节课的重点内容，强调汽车点火系统的重要性和实际应用。
教学反思：通过本节课的教学，学生能够全面了解汽车点火系统的原理和工作方式，掌握汽车点火系统的调试方法和故障排除技巧。
同时，通过案例分析和讨论，能够提高学生的实际应用能力和解决问题的能力。
电子点火系统教具的设计与开发设计说明书
TianjinUniversity of Technology and Education毕业设计专业：汽车维修工程教育班级学号：汽修0403 - 21学生：洁指导教师：健高级实验师二〇〇九年六月工程师学院本科生毕业设计电子点火系统教具的设计与开发Electronic Ignition System Design and Developmentof teaching aids专业班级：汽修0403学生：洁指导教师：健高级实验师系别：汽车与交通学院2009年 6 月摘要20世纪90年代，一种新型的点火系统被用于许多汽车上。
这种点火系统叫做无分电器点火系统，也可以称它为直接点火系统。
这种点火系统不用许多高压部件就可以提供很高的高压电。
这种点火系统可以提供更高的电压且更好的减少部件的磨损。
随着计算机技术的飞速发展和发达国家对汽车排放限制与对其他性能要求的提高，微机开始在汽车上应用—用微机控制点火正时，形成微机控制点火系统。
由于微机具有响应速度快、控制精确等优点，以此点火系统为基础，外加传统点火系统和电子点火系统，设计和制作出可用于实训教学的点火系统实验台。
教师在利用此实验台进行授课时，学生更容易理解，记忆也更深刻，学习效率将大幅提高。
设计说明书对点火系统的结构组成进行了讲解，对其工作原理进行了深入的分析，最主要的是对实验台的设计过程进行了全面的总结和详细的说明。
实验台的总体设计工作包括教具实验台台架结构的设计、教具实验面板的设计、教具实验台面板接线图的设计、故障点的设计以与诊断端子的设计。
在完成点火系统实验台的设计和制作后，设计了点火系统故障设置与诊断实验的方法。
关键词：点火系统；实验台；设计与制作；故障设计ABSTRACTIn the early 1990s a new type of ignition system began to appear on many automobiles. It is called the distributorless ignition system, or direct ignition system. This system provides a high voltage spark at the spark plug without many of the secondary system parts. The system can provide higher voltages and does so with fewer parts to wear out. With the rapid development of computer technology and developed countries to limit emissions from vehicles and other performance requirements for theimprovement of computer applications in the car - with computer control of ignition timing to form a microcomputer-controlled ignition system, as the computer has a fast response, control high precision,Take this ignition as foundation to design ,Plus a traditional ignition system and electronic ignition system, and make ignition system experiment table. When teacher use this experiment table in teaching, the students comprehends more easily, remember much deeper and the study efficiency will be significantly improved.The design specification explain the mechanical structure of ignition system and analysis the working principle and the drive route in detail. It is the main contents that the design process of ignition system experiment table is explained and summarized. The total design work ignition system experiment table include the design of experiment table structure, the design of front-panel, the design of control chart, the design of fault.Overall design, structural features andthe terminal of diagnose. Fault installed air conditioning and automatic electronic control circuit and the modified circuit bonding technology.Key Words： ignition system；experiment table；design andfabrication；fault design目录1 引言12微机控制电子点火系统主要组成部件32.1ECU (3)2.2传感器32.3 高压输出42.4 点火控制器42.5点火系统的分类：43 微机控制电子点火系统的控制过程63.1点火电流的恒定控制63.2无分电器电子点火控制63.3点火正时的控制83.4点火时序（判缸）的控制93.5点火提前角与爆震的控制103.6 发动机的工作状况对点火的影响123.7 发动机对点火系统的要求134汽车电子点火系统的故障诊断134.1 电子点火系统故障诊断的一般原则134.2 电子点火系统故障分析144.3 电子点火系统的故障诊断164.4 故障现象174.5 故障诊断174.6 故障分析175 教具的总体设计方案186 教具的面板设计196.1 教具面板电路图的设计207 教具面板控制部分的设计257.1 实验台接线电路图的设计257.2 电压表的设计与选配267.3 仪表控制电路的设计288 教具台架图的设计309 教具的使用349.1 点火系统实验台349.2 日常维护保养349.3 注意事项34总结35参考文献36致371 引言一百多年来，点火技术伴随着汽车的发展而逐渐提高。
基于微机控制的汽车电子点火系统的设计
中图分类号 ： Ｔ Ｐ ３ ９ １ ． ９
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ３ ． １ １ ３ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ６ １ — ０ ２
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ｔ ｅ ｘ ｔ ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ Ｌａ ｂ Ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗｓ ／ ＣＶＩ ａ ｓ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｐ ｌ ａ ｔ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｄ Ｐ ＣＩ ・ － １ ７ ８ ０ ｄ ａ ｔ ａ ａ ｃ ｑ ｕ ｉ － － ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｒｄ ａ ， ｈ ａ ｒ ｄ ｗａ ｒｅ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ， ｃ ｏ ｍｐ ｕ ｔ ｅ ｒ ａ ｓ ｈ ｒｄ ａ ｗａ ｒ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｐ ｌ ａ ｔ ｆ ｏ ｒ ｍ， ｃ ｏ ｎ ｓ ｉ ｓ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍｉ ｃ ｒ ｏ ｃ ｏ ｍｐ ｕ ｔ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｉ ｇ ｎ ｉ ｉ ｔ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗｓ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ． Ｕｓ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｍｐ ｕ ｔ ｅ ｒ ｓ ｅ ｎ ｄ ｐ ｕ ｌ ｓ ｅ ｔ ｏ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｉ ｇ ｎ ｉ ｉ ｔ ｏ ｎ ｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ｔ ｏ ｓ ｅ ｔ ｉｒ ｆ ｅ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｌａ ｂ Ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗｓ ／ ＣＶＩ ； Ｐ ＣＩ ・ １ ７ ８ ０ ｄ ａ ｔ ａ ａ ｃ ｑ ｕ ｉ ｓ ｉ ｉ ｔ ｏ ｎ ｃ ａ ｒ ｄ ； ｍｉ ｃ ｒ ｏ ｃ ｏ ｍｐ ｕ ｔ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ； ｐ ｕ ｌ ｓ ｅ
基于单片机的汽车电子霍尔点火器设计
随着 汽车 电子 技 术 的快 速发 展 ， 汽 车 电子 控 制 系统 上很 多 采 用 了单 片机 来 实 现 汽 车 的 自动 化 和 智 能化控 制 。单 片 机 本 身 具 有 体 积 小 、 功耗低、 控 制功 能强 、 扩展灵 活、 工作稳定 、 性价 比高、 微 型化
电子 霍尔 点 火 器 、 点火线圈、 点 火 开关 、 蓄 电池 、 火 花塞 等部件 组成 ， 如图 １ 所示 。
火缸 火花塞 Ｊ 。
１ 霍尔式汽车电子点火系统组成及工作原理
霍 尔式 电子点 火 系 统 一般 由点 火 信 号 发 生器 、
２ ０ １ ２年 １ １月 １ ９日收到 第 一作者简介 ：李淼林 （ １ ９ ８ ２ 一） ， 女， 讲师， 硕士研究 生 ， 研究 方向 车辆工程和机械设计等。
电路 、 初级 电流 限制 电路 、 电源电路 等硬件 电路设计 ， 阐述 了 Ｋ ｅ ｉ ｌ Ｃ ５ １软件各功能模块及编程 实现方法 ， 分 析 了电子霍 尔点火
器 能够实现的基本 点火控制、 闭合角控制、 发动机停 转断电保 护、 初级 电流限制和 发动机转速输 出等功 能， 完成 了各功 能程序 及 主程序 设计 ， 并在单片机开发板上进行 了程序功能 的调试。 关键词 单片机 汽车 霍 尔点火器 文献标志码 电子点火系统 Ａ 中图法分类号 Ｔ Ｐ ２ ７ ３ ． ５ ；
⑥ ２ ０ １ ３ Ｓ ｃ ｉ ． Ｔ ｅ ｃ ｈ ． Ｅ ｎ ｇ ｒ ｇ ．
计算机技术
基于单 片机的汽车 电子霍尔 点火器设 计
李森林 张春花 吴钟桁
（ 华南理工大学广州学院 ， 广州 ５ １ ０ ８ ０ ０ ） 统的组成及 工作原理 ， 以 Ｍｃ ｓ —５ １系列单片机为核心 ， 完成 了主机单元 电路 、 复位 电路、 看 门狗
一种基于单片机的汽车电子点火系统的设计
一种基于单片机的汽车电子点火系统的设计2009-4-7 18:49:00张权供稿一种基于单片机的汽车电子点火系统的设计随着汽车工业的不断发展，能源危机以及汽车尾气对大气环境造成的污染日趋严重。
而发动机点火时刻的精确控制在提高汽车整体性能的同时，有效地缓解了这一状况。
与传统的机械调节式点火时刻控制系统相比，基于微控制器的电子式控制系统具有及时性好、精确度高、控制灵活等优点。
为此，从发动机点火控制系统的控制策略出发，设计了一种能提高发动机点火控制精度的新型电子点火控制装置。
1 系统工作原理发动机点火时刻是通过控制点火提前角（即点火时活塞位置到上止点曲轴转过的角度）来实现的。
影响火花塞点火时刻的因素主要有发动机转速、负荷大小、发动机冷却水温度以及发动机缸体爆震等。
整个点火系统硬件电路主要由传感器及信号调理电路、A／D转换器、电控单元、点火电路、电源及火花塞等部分组成。
系统原理框图如图1所示。
各传感器的输出信号经相应调理电路调理、A／D转换器转换后，送入单片机。
单片机依据一定的控制策略、算法对输入信号运算处理，依据运算结果，在合适时刻给出控制信号。
控制信号经驱动电路后，控制点火控制电路工作，通过火花塞最终实现发动机点火。
2 系统硬件设计2.1 传感器及其调理电路主要包括转速传感器、水温传感器、爆震传感器和节气门开度传感器及其相应调理电路。
2.1.1 转速传感器及其调理电路采用光电式转速传感器，其作用是测量发动机转速和曲轴转角位置。
传感器输出信号经调理电路整形、放大后号送入单片机外部计数器T0（P3.4）引脚上，由单片机在一定时间内对其计数便可测量其转速和曲轴位置。
2.1.2 水温传感器及其调理电路采用集成温度传感器MAX6611测量发动机冷却水温度。
单片机依据水温信号对点火提前角作相应调整：当水温低时增大点火提前角，而水温高时减小点火提前角。
传感器输出信号经二极管双向限幅和RC滤波电路调理后接到ADC0809的信道0上。
电子点火电路课程设计
电子点火电路课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解电子点火电路的基本原理，掌握电路的组成及各部分功能。
2. 学生能掌握电子点火电路中关键元件如电容、二极管、三极管的作用及工作原理。
3. 学生能了解并解释电子点火电路在汽车发动机中的应用及其重要性。
技能目标：1. 学生能通过实际操作，正确搭建和测试电子点火电路。
2. 学生能运用所学知识分析和解决电子点火电路中可能出现的问题。
3. 学生能够运用相关工具和仪器进行电子点火电路的检测和调试。
情感态度价值观目标：1. 学生能培养对电子技术的兴趣和热情，增强学习动力。
2. 学生能在学习过程中树立安全意识，遵循实验操作规程，养成良好的实验习惯。
3. 学生能培养合作精神，学会与他人共同分析和解决问题，提高团队协作能力。
课程性质：本课程为电子技术及应用领域的一节实践性课程，旨在让学生通过理论学习和动手实践，掌握电子点火电路的基本知识和操作技能。
学生特点：学生为高中二年级学生，已具备一定的电子技术基础知识和实验操作能力。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，强调实际操作，培养学生动手能力及问题解决能力。
通过课程学习，使学生能够达到上述课程目标，为后续学习打下坚实基础。
二、教学内容本节教学内容主要包括以下几部分：1. 电子点火电路基本原理：介绍电子点火电路的工作原理，分析电路的组成，包括电源、控制单元、点火线圈、火花塞等关键部分。
- 教材章节：第三章第二节《汽车点火系统》2. 电子点火电路关键元件：详细讲解电容、二极管、三极管等元件的作用、工作原理及在电子点火电路中的应用。
- 教材章节：第二章第五节《半导体器件》3. 电子点火电路的搭建与测试：指导学生进行实际操作，按照电路图搭建电子点火电路，并进行测试。
- 教材章节：第四章第一节《电子电路的搭建与调试》4. 故障分析与排除：教授学生如何分析电子点火电路中可能出现的故障，并掌握相应的排除方法。
模块四汽车电子点火系统
故障代码
故障代码含义
元件名称代号
00513
发动机转速传感器
G28
00515
霍尔传感器
G40
00518
节气门电位计
G69
00522
冷却液温度传感器
G62
00524
爆震传感器1
G61
00527
进气温度传感器
G72
00530
节气门定位电位计
G88
00540
爆震传感器2
G66
00553
空气质量计
G70
第二十五页，编辑于星期六：八点 三十五分。
模块四 电子点火系
课题一 普通电子点火系 课题二 微机控制电子点火系
第一页，编辑于星期六：八点 三十五分。
课题一 普通电子点火系
1.熟悉电子点火系的分类
任务目标
2.掌握普通电子点火系的基本组成及特 点
3.熟悉磁感应式、霍尔效应式、光电式电 子点火系统的结构与工作原理
4.掌握电子点火系的检修
第二页，编辑于星期六：八点 三十五分。
及清洁发动机、拆装蓄电池之前，要关闭点火开关。 (3)用起动机带动发动机旋转时，应拔下点火线圈插头和所
有喷油器插头。 (4)绝不允许点火线圈在开路的情况下工作，要避免“吊火”或
错接高压线，否则将极易损坏点火线圈和电子点火模块中的大 功率三极管。
(5)安装电子点火装置时，接线必须正确牢靠以及搭铁可靠， 电源极性不可接错。
普通电子点火系统的基本组成 1－点火开关 2－电源 3－点火线圈 4－火花塞 5－点火信号传感器 6－点火控制器
第六页，编辑于星期六：八点 三十五分。
三、磁感应式电子点火系统
1.基本组成