第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
燃气轮机装置的工作原理
燃气轮机装置的工作原理燃气轮机装置是一种比较新型的动力装置。
最简单的燃气轮机装置包括三个主要部件：压气机、燃气轮机和燃烧室，下图是其流程示意图。
空气和燃料分别经压气机与泵增压后送入燃烧室，在其中燃料与空气混合并燃烧，释放出热能。
燃烧所产生的燃气吸热后温度升高，然后流入燃气轮机边膨胀边作功，作功后的气体排向大气并向大气放热。
重复上述升压、吸热、膨胀与放热过程，连续不断地将燃料的化学能转换成热能，进而转换成机械能。
第一章概述1. 1 燃气轮机简介燃气轮机(Gas Turbine)是以连续流动的气体为工质、把热能转换为机械功的旋转式动力机械，包括压气机、加热工质的设备(如燃烧室)、透平、控制系统和辅助设备等。
走马灯(见图1—1)是燃气轮机的雏形，我国在11世纪就有走马灯的记载，它靠蜡烛在空气中燃烧后产生的亡升热气推动顶部风车及其转轴上的纸人马一起旋转。
15世纪末，意大利人列奥纳多·达芬奇设计的烟气转动装置，其原理与走马灯相同。
现代燃气轮机发动机主要山压气机、燃烧室和透平三大部件组成。
当它正常丁作时，工质顺序经过吸气压缩、燃烧加热、膨胀做功以及排气放热等四个工作过程而完成一个由热变功转化的热力循环。
图1—2所示为开式简单循环燃气轮机工作原理图。
压气机从外界大气环境吸人空气，并逐级压缩(空气的温度与压力也将逐级升高)；压缩空气被送到燃烧室与喷人的燃料混合燃烧产生高温高压的燃气；然后再进入透平膨胀做功；最后图l—1 走马灯是工质放热过程，透平排气可直接排到大气，自然放热给外界环境，也可通过各种换热没备放热以回收利用部分余热。
在连续重复完成上述的循环过程的同时，发动机也就把燃料的化学能连续地部分转化为有用功。
一般，透平的膨胀功约2／3用于带动压气第1页机，1／3左右才是驱动外界负荷的有用功。
燃气轮机有重型与轻型两类结构型式，重型的零部件较厚重，设计寿命与大修寿命都长；轻型的结构紧凑而轻，所用的材料较好，但寿命较短。
燃气轮机电厂基础知识介绍
燃气轮机的分类
燃气轮机和火电机组相比具有结构简单、重量轻、污染小、 效率高及安装建设周期短等特点，近些年大批量的燃机电 厂陆续投产发电。
1、燃气轮机的分类：工业型和航机改装型 工业型燃气轮机是地面上广泛使用的机组，使用寿
命长，可以作为电厂调峰使用。 航机改装型燃气轮机广泛用于船舶业航空业，和工
业型燃气轮机相比体积较小，重量较轻。 此外按燃气轮机的热力特性分为简单循环和联合循
透平叶轮安装在透平转轴上构成透平转子。（如 下图所示）压气机转子与透平转子是安装在同一 根转轴上，称为燃气轮机转子，透平旋转时也就 带动压气机旋转工作。透平转子带动发电机发电，
额定转速是每分钟3000转。
燃机透平
下面是一个燃气轮机整体剖面图
燃烧室和透平不仅工作温度高，而且还承受燃气 轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热 冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿 命的关键部件。
第三节：燃气轮机发展史
中国在公元十二世纪的南宋高宗年间就已有走马 灯的记载，它是涡轮机(透平)的雏形。
15世纪末，意大利人列奥纳多·达芬奇设计出烟气 转动装置，其原理与走马灯相同。
至17世纪中叶，透平原理在欧洲得到了较多应用。
1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作 过程。
1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃 气轮机，其效率为13％、功率为370千瓦，按等 容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃 的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。
1939年，在瑞士制成了四兆瓦发电用燃气轮机， 效率达18%。同年，在德国制造的喷气式飞机试 飞成功，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始 迅速发展。
燃气轮机发展史
随着高温材料的不断进展，以及透平采用冷却叶 片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使 燃气轮机效率不断提高，单机功率也不断增大。
燃气轮机基本原理和计算
24
第一节 燃气轮机循环的过程方程
二）、压气机内的压缩过程
4、实际压缩过程计算
联解，得出，在理想绝热过程中 p与 T，T 与 v之间的
变化规律为：
TS
n 1
常数
ps n
T1S
n1
TniS1
T2nS1
p1sn
pisn
p2sn
p和T关系
（2-4）
TSvsn1 常数T 1 s v 1 n s 1 T is v i n s 1 T 2 s v 2 n s 1T和v关系
三）、燃烧室中的加热过程
四）、透平（涡轮）中的膨胀过程
五）、工质在大气中自然放热过程
六）、总结
2020/4/2
4
附加知识点：
燃气轮机四个截面的气体状态参数符号
1、）1截面（压气机进气截面）
气流在此处的理想状况的 状态参数符号：
温度：T1s (t1s ) 比容：v1s 压强：p 1 s
气流在此处的实际状况的 状态参数符号：
1、）4截面（透平出口截面）
气流在此处的理想状况的 状态参数符号：
温度：T4s (t4s ) 比容：v 4 s 压强：p 4 s 气流在此处的实际状况的
状态参数符号：
温度：T4(t4) 比容：v 4 压强：p4 燃气轮机结构示意图
气流在此处的状态参数平均值：
温度：T2*02(0t/*4/)2 比容：v * 压强：p *
3、燃气轮机的效率与比功关系
1）、燃气温度越高，燃气轮 机的比功就越大，每千克空气 产生的功就越多，一定功率的 机组体积就会越小。
2）、在温度一定下，提高增 压比，比功先会增加，但是当 超过一个最佳压比值以后，比 功反而会下降，在设计上要特 别注意。2020/4/2
燃气轮机原理
燃气轮机原理
燃气轮机是利用燃气的燃烧产生的热能来驱动涡轮旋转，通过与涡轮连接的轴来输出功率的一种装置。
它的工作原理可以简单描述为以下几个步骤：
1. 压缩空气：燃气轮机内部有一个压缩机，它吸入大量的空气并将其压缩至高压状态。
通过旋转的叶片，空气被压缩并排出。
2. 燃烧：在压缩后的空气中注入燃料，形成可燃气体。
这些可燃气体在燃烧室中点火，并产生高温和高压的燃烧产物，如烟气和燃烧残渣。
3. 膨胀：高温高压的烟气通过燃气轮机中的涡轮，使其快速旋转。
涡轮的旋转力量通过轴传递给外部设备，如驱动发电机或者飞机的螺旋桨。
4. 排放：燃烧产物从燃气轮机排出，形成废气。
这些废气需要进行处理，以减少对环境的污染。
总体而言，燃气轮机利用燃气燃烧的高温高压来推动旋转涡轮，从而产生能量输出。
与传统的发电方式相比，燃气轮机具有高效率、快速启动以及较小的体积等优势，因此被广泛应用于电力发电、航空航天等领域。
燃气轮机原理精讲ppt课件
涡轮入口温度的提高
17
1-4 燃气轮机的分类
简单循环：
开式循单环轴：、分轴、双轴、多轴燃气轮机 单轴：负荷固定、转速固定；发电用；压气机固有的转动惯量，有利
于防止在甩负荷时产生飞车；加入热交换器可以使整机热效率提高，但这 要损失10%功率。
分轴：起动机仅满足燃气发生器即可；甩负荷时会带来涡轮的飞车， 所以控制系统要有保证。
H. Cohen, G. F. Rogers, H. I. H. Saravanamuttoo
第一章 概论 1.1 燃气轮机的 组成及工作原理
C- compresser T- Turbine B – Combustion chamber
Simple gas turbine system
1-2 燃气轮机的发展
缺点：需要外部加热系统；这样加热器表面温度给主循环最高温度 设定了上限。
现代燃气轮机的结构特点
轻型结构<10KG/PS， 重型结构 >15KG/PS 燃气轮机简轻图型：结构： 航空机和航空改型舰用燃气轮机，工业轻型（重载轻型）
重型结构：工业燃气轮机
单位功率重量：
金属耐热极限---1100 ℃；涡轮进气温度：1460 ℃
多轴：如果不采用热交换器而获得高的热效率，就要有高压缩比。虽 然多级离心式压气机具有高的压比，但其效率要比轴流式的低，所以通常 都是采用轴流式压气机。而当压气机在低转速时，由于压气机后几级由于 出口面积减小，空气密度降低，气体轴向速度加大，叶片会出现阻塞。这 种不稳定区的出现，会发生在燃气轮机起动或低负荷情况。
12
海军舰船
13
机车车辆
英国98年英研国制984年00研0制马4力00机0马车力机车
14
《燃气轮机与联合循环》第二章 燃气轮机的热力循环解析
第二章 燃气轮机的热力循环
2-3 实际简单循环的特性
特点： 热力过程中有各种能量损耗，是不可逆的；
工质的热力性质和数量因燃烧而变。
假定条件（为便于与理想循环比较）： ①具有相同的压比C*和初始温度T1* ； ②涡轮前燃气初温相同， T3* = T3s* ； ③环境参数均为p0、T0， 即p1* = p0 、T1* = T0 。
一、热力参数
1、压比
—说明工质在压气机内受压缩的程度。
—压气机出口的气流压力与其进口的气流压力的比值。
用滞止压力（总压）表示：
p p
燃气轮机与联合循环
* 2 * 1
决定循环性能的重要参数
能源与动力学院
第二章 燃气轮机的热力循环
2、温比
—说明工质被加热的程度。
—透平前进口燃气温度与压气机进 口气流温度的比值
燃气轮机与联合循环
能源与动力学院
第二章 燃气轮机的热力循环
二、性能参数与压比和温比的关系
1、比功与温比压比的关系
wc cp (T2* T1* ) wt cp (T3* T4* )
wn c p (T3* T4* ) c p (T2* T1* ) * T 1 * * 2 c pT3 1 * c pT1 * 1 T3 T1 * T 4
燃气轮机与联合循环
能源与动力学院
第二章 燃气轮机的热力循环
k 1 1 wn c pT1* (1 k 1 ) ( k 1) k
（ 1）压比
一定时，温比 增大，循环比功w 增大（公式上看）。
n
4*
一定时，有一最佳压比 (3) 时， 。
大型燃气蒸汽联合循环电厂培训教材
大型燃气蒸汽联合循环电厂培训教材第一章概述1.1 引言本教材旨在介绍大型燃气蒸汽联合循环电厂的相关知识，主要包括电厂的原理、结构组成、运行特点等内容。
通过本教材的学习，读者可以了解该类电厂的工作原理、操作要点和主要技术参数，具备基本的理论知识和实际操作经验。
1.2 大型燃气蒸汽联合循环电厂的概述大型燃气蒸汽联合循环电厂是利用燃气作为热源，通过适当的预处理后，进入燃气轮机，利用高速旋转的涡轮带动发电机发电，同时利用燃气轮机排放的高温排气作为蒸汽循环的热源，带动蒸汽轮机继续发电，实现蒸汽轮机的热能再利用。
利用燃气作为热源和蒸汽循环的热源相结合的方式，可以实现高效节能、减排降耗的目的。
1.3 大型燃气蒸汽联合循环电厂的优点（1）高效节能：利用排放的高温排气作为蒸汽循环的热源，实现了蒸汽轮机的热能再利用，提高了热能利用效率。
（2）低污染排放：燃气燃烧能够减少大气污染，利用高温排气再生蒸汽，也可以减少大气污染。
（3）适应性强：燃气燃烧技术成熟，燃料种类广泛，适用于各种不同的能源需求情况，同时便于运转调节和维护。
第二章燃气轮机部分2.1 燃气轮机的整体构成大型燃气蒸汽联合循环电厂主要由燃气轮机和蒸汽轮机两个部分构成。
燃气轮机部分包括燃气轮机、压气机、燃气发生器、燃气调节系统等组成。
2.2 燃气轮机的工作原理燃气轮机是利用燃气的燃烧热能转化为动能的一种动力机械。
当燃气进入燃气轮机后，被压气机压缩，然后进入燃气发生器，经过燃烧变为高温高压的燃气，再经过涡轮进行能量转换，最后排放出高温高压的排气，成为蒸汽发生器的热源。
2.3 燃气轮机的运行特点（1）启动快：燃气轮机启动只需数分钟，快速响应系统需求，适用于紧急备用电源。
（2）适应性强：燃气燃烧系统灵活多变，能适应不同的燃料类型和组合方式。
（3）运行效率高：燃气轮机的热效率通常在30%以上，运行效率比较高。
第三章蒸汽轮机部分3.1 蒸汽轮机的整体构成蒸汽轮机部分由蒸汽轮机、发电机、燃气余热锅炉等组成。
燃气轮机原理(精华版)
QD20燃机轮机机组第 1章概述1.1 燃气轮机简介燃气轮机（Gas Turbine）是以连续流动的气体为工质、把热能转换为机械功的旋转式动力机械，包括压气机、加热工质的设备（如燃烧室）、透平、控制系统和辅助设备等。
走马灯是燃气轮机的雏形我国在11 世纪就有走马灯的记载，它靠蜡烛在空气燃烧后产生的上升热气推动顶部风车及其转轴上的纸人马一起旋转。
15世纪末，意大利人列奥纳多〃达芬奇设计的烟气转动装臵，其原理与走马灯相同。
现代燃气轮机发动机主要由压气机、燃烧室和透平三大部件组成。
当它正常工作时，工质顺序经过吸气压缩、燃烧加热、膨胀做功以及排气放热等四个工作过程而完成一个由热变功的转化的热力循环。
图1-2为开式简单循环燃气轮机工作原理图。
压气机从外界大气环境吸入空气、并逐级压缩（空气的温度与压力也将逐级升高）；压缩空气被送到燃烧室与喷入的燃料混合燃烧产生高温高压的燃气；然后再进入透平膨胀做功；最后是工质放热过程，透平排气可直接排到大气、自然放热给外界环境，也可通过各种换热设备放热以回收利用部分余热。
在连续重复完成上述的循环过程的同时，发动机也就把燃料的化学能连续地部分转化为有用功。
燃气轮机动力装臵是指包括燃气轮机发动机及为产生有用的动力（例如：电能、机械能或热能）所必需的基本设备。
为了保证整个装臵的正常运行，除了主机三大部件外，还应根据不同情况配臵控制调节系统、启动系统、润滑油系统、燃料系统等。
燃气轮机区别于活塞式内燃机有两大特征：一是发动机部件运动方式，它为高速旋转、且工质气流朝一个方向流动（不必来回吞吐），使它摆脱了往复式动力机械功率受活塞体积与运动速度限制的制约，在同样大小的机器内每单位时间内通过的工质量要大得多，产生的功率也大得多，且结构简单、运动平稳、润滑油耗少；二是主要部件的功能，其工质经历的各热力过程是在不同的部件中进行的，故可方便地把它们加以不同组合处理，来满足各种用途的要求。
燃气轮机区别于汽轮机有三大特征：一是工质，它采用空气而不是水，可不用或少用水；另是多为内燃方式，使它免除庞大的传热与冷凝设备，因而设备简单，启动和加载时间短，电站金属消耗量、厂房占地面积与安装周期都成倍地减少；再是高温加热高温放热，使它有更大的提高系统效率的潜力，但也使它在简单循环时热效率较低，且高温部件需更多的镍、铬、钴等高级合金材料，影响了使用经济性与可靠性。
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2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
二）、压气机内的压缩过程
2、压气机理想绝热压缩空气过程计算
由
可知，当工质按理想绝热过程压缩
（或膨胀）时，在整个过程的任何一个工况点上，工
质的压力p与其比热容比v的k次方的乘积是彼此相等
的。即
（2-2）
2020/12/10
二）、压机内的压缩过程
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
二）、压气机内的压缩过程
1、压气机理想绝热压缩空气过程的假设
压气机在压缩空气过程中，必须从外界吸收一定 量的压缩功，才能使空气的压力p和温度t升高，比容v 缩小。
假设工质只与外界发生功的交换，而无热量交换。 这个与外界没有热量交换的热力过程，是在没有摩擦 和扰动等不可逆现象的理想情况下进行的，成为理想 绝热过程。
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
二）、压气机内的压缩过程
4、实际压缩过程的工程计算
1）、绝热压缩效率
绝热压缩效率 ，是指工质在理想的绝热压缩过程中
所需吸收的压缩功
，与实际压缩过程中达到同一
个终态压力
时所需加给工质的实际压缩功
的比值。即：
式中，
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
三）、燃烧室中的加热过程
1、燃烧室燃烧过程的理论简化
在没有摩擦等不可逆现象的情况下，可以把燃烧过
程看成是一个等压加热过程，空气与燃料燃烧后将变
成高温燃气。在燃烧室的出口处温度升高为 ，比容
增大为 ，但压力却维持不变，即
。
2020/12/10
四）、透平（涡轮）中的膨胀过程
五）、工质在大气中自然放热过程
六）、总结
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
附加知识点：
燃气轮机四个截面的气体状态参数符号
1、）1截面（压气机进气截面）
气流在此处的理想状况的 状态参数符号：
温度： 比容： 压强：
气流在此处的实际状况的 状态参数符号：
本章学习完毕后，将前面的问题作为讨论课的 论点进行讨论。具体时间会在后面安排。请同学们 酝酿！
讨论课的题目：
为什么提倡高压比和高涡轮前燃气温度？
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
一）、燃气轮机的循环过程
二）、压气机内的压缩过程
三）、燃烧室中的加热过程
第一节 燃气轮机循环的过程方程
二）、压气机内的压缩过程
2、压气机理想绝热压缩空气过程计算
整个推理过程为：
两式联立
联解，得出，在理想绝热过程中 与 ， 与 之间的 变化规律为：
p和T关系 （2-3）
T和v关系
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
二）、压气机内的压缩过程
温度： 比容： 压强： 燃气轮机结构示意图 气流在此处的状态参数平均值：
温度：
比容： 压强：
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
附加知识点：
燃气轮机四个截面的气体状态参数符号
2、）2截面（压气机出口截面， 燃烧室进口截面）
气流在此处的理想状况的 状态参数符号：
温度：
比容： 压强：
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
二）、压气机内的压缩过程
4、实际压缩过程的工程计算
根据热力学的多变过程来计算，不能够直观反映在 实际压缩过程中不可逆程度大小。因此，工程上，人们 很少利用这个方法。而是引入一个能够比较直观地反映 实际压缩过程中不可逆程度大小的绝热压缩效率 ，来 计算工质的终态温度 。
1）、如右图，燃气温度t3越高， 循环效率越高。
2）、对应一个燃气温度t3的循环 效率有一个最佳压比，即在这个 温度下，在最佳压比值对应的燃 机效率最大。燃气温度越高，相 应的最佳压比就越高，这是燃机 设计的最关键点。
2020/12/10
燃气轮机效率曲线
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程 一）、燃气轮机的循环过程
解： 根据（2-3）可知
即得：
已知空气的绝热指数： 因而
根据
（℃）
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
二）、压气机内的压缩过程
4、实际压缩过程计算
理想的绝热压缩过程是不存在的。由于存在 摩擦和换热的因素，实际过程是一个多变的压缩过 程，其计算应根据多变过程的规律计算，其中n为 多变指数。
整个推理过程为：
两式联立
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
二）、压气机内的压缩过程
4、实际压缩过程计算
联解，得出，在理想绝热过程中 与 ， 与 之间的 变化规律为：
p和T关系 （2-4）
T和v关系
即：将绝热指数k改为多变指数n。n＞k，n的大小与实际
第一节 燃气轮机循环的过程方程 一）、燃气轮机的循环过程
1、燃气轮机热力循环称为开式白朗托循环 （蒸汽轮机电厂循环称为闭式朗肯循环） 燃气轮机开式白朗托循环图见下页
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程 一）、燃气轮机的循环过程
n 1-2过程：空气在压气机内完 成空气压缩耗功过程
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
二）、压气机内的压缩过程
2、压气机理想绝热压缩空气过程计算
当已知过程的起始状态 、 和终态压力 后，
就可以根据 状态方程式 态的其它参数
和理想气体 ，计算出工质在理想绝热过程终 和。
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
略有下降，其下降程度可以用燃烧室的压力保持系数
温度：
比容： 压强：
气流在此处的实际状况的 状态参数符号：
温度：
比容： 压强： 燃气轮机结构示意图
气流在此处的状态参数平均值：
温度：
比容： 压强： 2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
一）、燃气轮机的循环过程
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
三）、燃烧室中的加热过程
2、燃烧室燃烧工质的状态参数理论计算
根据理想气体的状态方程式不难证明，假如忽略空 气与燃气之间气体常数R的微小差别，经等压加热后， 燃烧室前后工质状态参数的变化关系应满足如下规律：
通常燃烧室出口处燃气的温度
是根据透平叶
第二章燃气轮机基本原 理和计算
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
提问：
n 为什么现代燃气轮机，尤其是三代以后的 燃气轮机，在热力参数上面要提倡压气机 高压比，高涡轮前燃气温度？压气机压比 和涡轮前燃气温度的关系？
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
解答：
n 通过燃气轮机的循环分析，就可以明白。
气流在此处的实际状况的 状态参数符号：
温度：
比容： 压强：
燃气轮机结构示意图
气流在此处的状态参数平均值：
温度：
比容： 压强： 2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
附加知识点：
燃气轮机四个截面的气体状态参数符号
3、）3截面（燃烧室出口截面， 透平进口截面）
气流在此处的理想状况的 状态参数符号：
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
二）、压气机内的压缩过程
4、实际压缩过程的工程计算
2）、实际压缩过程的工程计算举例
例2、假设已知例1中压气机的
，试求在
的情况下，压气机出口处空气的实际状态参数。
解：在例1中已计算得，当工质按理想绝热压缩过程工作时，压
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
二）、压气机内的压缩过程
4、实际压缩过程的工程计算
1）、绝热压缩效率
当忽略工质定压比热
性时，
随温度改变而忽略微变化的特
（2-5）
在现代压气机中，
由此可见，只要已知压气机的 ，就很容易求得压 气机出口处工质的实际温度 ，进而求出比容 。
气机出口处空气的温度和比体积为
℃
已知
由式（2-5）可知：
（℃）
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
三）、燃烧室中的加热过程
2020/12/10
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程
三）、燃烧室中的加热过程
1、燃烧室燃烧过程的理论简化
3）、目前，最先进的燃气轮机 燃气温度达1300℃～1400℃， 压气机压比达到15～20。因此， 提高燃气轮机效率，改进燃气 轮机的性能，主要要从燃气轮 机的燃气温度和压气机的压比 作手。
2020/12/10
燃气轮机效率曲线
第二章燃气轮机基本原理和计算[1]
第一节 燃气轮机循环的过程方程 一）、燃气轮机的循环过程