北京建工新机场建设部署策划PPT讲解
首都国际机场新航站楼工程
首都国际机场新航站楼工程北京城建集团有限责任公司1.1编制依据(1)北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件。
(2)北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表。
(3)国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定。
(4)首都机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的“新航站楼施工总承包合同” 。
(5)首都机场扩建指挥部下发的关于“新航站楼工程设备、材料采购”的通知。
(6)首都机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，北京城建集团总公司领导对本工程的有关要求。
新航站楼是一项边设计、边准备、边施工的“三边”工程. 而且建设单位采取工程分步发包的招标方式，北京城建集团总公司对新航站楼主体结构、装修装饰及安装工程实行总承包。
1.2工程概况首都机场新航站楼位于北京顺义天竺乡境内，毗邻现正运行的首都机场候机楼，中央大厅西侧外墙距原有候机楼约454m。
新航站楼工程为国家“九五” 期间的重点建设项目，也是首都机场扩建工程中的核心项目，建筑总面积为32.7 万㎡，是我国最大的机场航站楼。
首都机场目前严重超负荷运营，现使用的候机楼原设计旅客年吞吐量为870 万人次，而1995年实际旅客吞吐量为1500万人次，预计2005 年旅客吞吐量将达3500 万人次。
建设新航站楼是满足国家对外交流和民航运输业发展的需要，新航站楼建成后，设计高峰小时旅客吞吐量将达到2 万人次，将能满足2005 年的运营需要。
新航站楼建成后具备国际水准，在使用功能和建设标准上与国际先进水平接轨，在总体方案设计、工艺流程设计和主要设备及装修材料使用上均采取国际招标形式进行。
新航站楼设有36 个飞机泊位，可同时停靠36 架飞机，其南、北、东三侧均为停机坪，中央大厅西侧与一号桥相连。
中央大厅西侧地下二层与东西向的地铁通道相连。
楼内配有办票柜台168 个以及自动分检系统、行李安全检查和人身安全检查系统、离港控制系统、航班信息系统、广播音响系统及时钟系统、电视监控系统、气象终端、楼宇自动化控制、内部通讯系统、公众自动问讯系统及登机桥、自动步道、自动扶梯等。
北京新机场的建设-打造稳固战略联盟-共建北京国际枢纽
海关政策方面
联合广州、上海机场共同推动国际国内互转的行李后台监管，目前海关
总署已经正式下发指导文件，国际国内中转旅客可以不提取行李
未来政策争取方面
强化首都机场枢纽建设在民航发展中的战略地位；力争枢纽建设成为北 京世界城市建设的重要组成部分；推动7日过境免签政策最终落实
二、共同开展市场营销，优化航线网络布局
飞行区施工与机场安全运行的矛盾
首都机场将在飞行区内陆续启动一系列大型施工项目，包括第四条跑道建 设、T2-T3下穿隧道建设等，将对跑道、重要滑行道的正常使用造成一定影 响，对安全运行将产生更大的压力。
第二部分
共同构建战略联盟，拓展双方合作领域
启动枢纽 推进小组
构建战略 合作平台
实现双方 战略协同
1、安委会成立于08年，成员单位已达30 家，以协调解决运行安全问题为职责，定期 举办月度、季度、年度例会，督促安全生产 工作。 2、运管委成立于09年，成员单位共8家，主 要职责为完善运行标准、推动空地一体化运 作、提升整体运行效率。 3、旅促会成立于04年，目前成员单位已经 发展到33家，涵盖整个服务链条上的服务保 障单位。
组织完成了除冰坪、除冰液加液站的建设和除冰雪保障车辆的采购工作。
二、提升客户服务品质
提出 “倡行中国服务”的目标，树立中国服务理念，引导主动服务的意
识。将做好大面积航班延误后的旅客服务保障作为“倡行中国服务”的重 要举措，与航空公司签署《大面积航班延误服务标准》。 以旅促会为平台，主动了解航空公司在服务工作存在的问题和难点，与航 空公司共同改进，逐步形成了互促互助的协作模式和以旅客为先的共同价 值理念。 联合驻场航空公司分别于07年、08年两次向社会发布《旅客服务承
打造稳固战略联盟 共建北京国际枢纽
北京新机场 PPT
BIM技术在监理中的应用
引言
目前，BIM技术在建筑 领域已经是显露出不可 替代的作用，虽然Bim 技术的应用尚未完全成 熟，但是当这项技术用 在建筑领域的时候，我 们已经能够感受到他的 潜力。
同样的，在监理方 面，Bim技术也同样有 着它得天独厚的优势。 得益于他的可视化、协 调性、模拟性、优化性、 可出图性等。
一、项目概况
图一 北京新机场效果图
图二 新机场无柱空间与水立方比较
图三 单块混凝土板与鸟巢 体育中心比较
图四 航站楼中轴线剖视图
二、BIM标准与管理
在项目初始阶段，针对新机场项目特点同时设置了BIM数字标准与BIM管理标准。 为实现这一庞大的BIM协同设计系统，设计团队做了充分的准备，并确立了严格的 BIM数字标准，提出了明确的BIM文件接口标准，保证整体设计的协同推进。核心 团队进行了专项BIM培训，并对电脑设备进行了升级；设置了各级BIM负责人；制 定了BIM管理计划；从文件命名规则、图层标准，到模型拆解逻辑、深度标准，以 及交付成果的表达和要求，都进行了详细规定。
机场建成后，将大大缓解北 京首都国际机场面临的空域资源 紧张局面。一直以来，首都机场 有“两大难”：由于空域资源紧 张、航班时刻饱和，航空公司面 临着“申请航线难、申请时刻难” 困局。首都机场每天大约有300个 飞行架次无法安排，每年近1000 万人次的潜在需求被“拒之门 外”。
BIM技017年12月31日：航站楼工程实现功能性的封顶封围。 2018年底：主体工程完工。 2019年7月：工程竣工。 2019年10月：试运行。
新机场的建设意义
新机场位于北京市大兴区榆 垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广 阳区之间。2019年建成投产后， 将使北京成为继上海之后中国第 二个面对“一市双场”挑战的城 市
北京新机场施工方案最新
北京新机场施工方案最新介绍本文档将介绍最新的北京新机场施工方案，包括项目概述、设计要点和施工进度等内容。
通过阅读本文档，你将了解到北京新机场的规划和建设情况。
项目概述北京新机场位于中国北京市，是一个重要的基础设施项目。
项目包括建设一座现代化的综合交通枢纽，包括航空、铁路和公路等交通方式。
项目的总投资额预计将达到数百亿元人民币，预计将创造数千个就业机会。
新机场将成为中国航空业的重要枢纽，提供更多的航班和航线，方便国内外旅客的出行。
设计要点规模和布局北京新机场的总建筑面积将超过1000万平方米，拥有多个航站楼、跑道和停机坪。
机场的规模将可以同时处理数百万旅客和货物。
机场的航站楼将采用现代化的设计，旨在提供舒适便捷的旅行体验。
航站楼将配备各种设施和服务，包括商店、餐厅、休息区和会议中心等。
绿色建设北京新机场将采用绿色环保的建设理念，减少对自然资源的消耗和环境的影响。
设计中将考虑节能、减排和回收利用等措施，以确保机场的可持续发展。
机场周边将种植大量的绿化植物，以改善空气质量和视觉效果。
同时，机场将建设雨水收集系统，用于植物浇灌和运营设备的冷却等用途。
先进技术北京新机场将采用先进的技术设备，以提高机场的安全性和效率。
例如，机场将引入智能化的安检系统，使用人脸识别和物体检测技术，加强对旅客和货物的安全检查。
此外，机场还将建设具有自动化控制功能的航空交通管理系统，以确保飞机的安全起降和航线的有效管理。
施工进度目前，北京新机场的施工已经开始，并按照计划顺利进行。
以下是项目的主要施工进度：1.土地清理和平整：已经完成80%，预计将于今年底完成。
2.建筑结构施工：已经完成20%，预计将于明年初完成。
3.设备安装和调试：计划于明年中期开始，并预计将于明年底完成。
4.内装和装饰：计划于明年底开始，并预计将于后年初完成。
总体而言，北京新机场的施工进度良好，预计将按计划完成并投入使用。
结论北京新机场是一个重要的基础设施项目，将对航空运输业和旅游业产生重要影响。
202X年北京大兴新机场最新规划ppt模板
荷兰研究报告
荷兰NYFER经济研究 论坛2000年出版的 研究报告：每一百 万旅客流量能够创 造1000份机场内工 作岗位，创造70008000份机场周边地 区工作岗位，包括 间接的和由于连锁 效应产生的工作岗 位。
国际机场协会
• 国际机场协会 （ACI）研究资料 表明，每一百万旅 客可为周边区域创 造1.3亿美元的经 济效应和2500个就 业岗位
国际 交往区
商业 服务区 创新 总部区
绿化 隔离区
金融 商务区
国际 门户区
4.南中轴规划 – 五大战略功能指引
功能
发展策略
产业具体类型
国际 交往
高端 商务
以皇家园囿文化为载体， 打造中国国家主题文化公 园，提升地区的首善气质 和格调。
满足未来北京南部区域区 域的高端消费需求
创新 总部
聚焦航空和临空等机场特 色和规模优势产业，打造 企业总部经济； 发展文化传媒等区域内特 色产业，促进产业集群发 展，形成规模优势
主题公园、博览会、体育 赛事、文化展演
会展、会议、商务、高端 商业、国际百货连锁、国 际酒店 总部经济（国际组织、航 空运输、航空物流、航空 制造、临空高技术制造企 业总部办公） 文化传媒产业 配套商务服务产业
配套商业服务产业
金融 服务
构建多极网络化系统，打 造全产业链国际金融服务 体系，形成专业化国际金 融服务中心
1.规划范围 – 居住人口规模
按照民航运输带来就业岗位测算，新航城未来岗位总需求50-60万之 间。终期就业人口规模取 55万 。 新航城远期按照人口中40%为未带家眷职工，60%为带眷职工，平均 带眷系数为2.5新航城远期带动总人口为135万。 其中40%人口住航城约为54万，北京其它地区居住约为40万，河北 地区居住约为40万。 同理可推算新航城初期、中期、远期新航城居住人口规模约18万、 34万和54万。
机场建筑与规划PPT课件
第九章 机场总体规划与设计
➢ 8）公用设施的可用度 大型机场需要水、天然气、油、电力等。资源供应要靠卡车、火车、轮船
或者管道运输，另需污水处理厂、发电站➢ 9）机场大小的影响因素
a预期飞机的特性和大小；b预计空、陆侧交通量；c气象条件；4）场址的 高程。
感谢您的观看。
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 4）内进近面：进近面中紧靠升降带末端的一块长方形部分为内进近面， 用于精密进近跑道。 ➢ 5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，直到 同内水平面相交的面
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 6）内过渡面：与过渡面相似，更接近于跑道的面称为内过渡面，用于精 密进近跑道，接近跑道的助航设备、飞机和车辆等物体不得突出此面 ➢ 7）复飞面：用于精密进近跑道，为梯形斜面，按规定的起端宽度和斜率 在两侧内过渡面之间向两侧散开，以规定坡度向前向上延伸，至内水平面。 ➢ 8）起飞爬升面：按规定宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度的一个斜 面，然后维持该宽度。
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 机场选址的位置和规模的影响因素：
1）周围地区的发展类型； 2）大气和气象条件；3）公众的便利性； 4）能否取得扩建所需土地； 5）地区有无其他机场及可用空域； 6）周围障碍物；7）建设成本； 8）能否取得各类公用第7设页/共施3；2页 9）是否接近航空业务需求点。
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第九章 机场总体规划与设计
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第九章 机场总体规划与设计
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第九章 机场总体规划与设计
3.2 障碍物限制面的要求
北京首都机场T3B航站楼关键施工技术
北京首都机场T3B航站楼关键施工技术北京建工集团首都机场工程经理部副总经理冯贵宝一、概况（一）工程概况北京首都国际机场新航站楼T3B工程建筑面积387057㎡，地下二层（局部三层）、地上三层，工程东西宽765m，南北长940m，整体呈“Y”字型。
工程主要结构形式：基础采用桩基及筏板基础，地下为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，地上为混凝土框架结构及巨型钢管柱结构，外围护采用玻璃幕墙与金属板，屋顶为抽空三角锥混合节点网壳结构，屋面为多曲面金属屋面板。
地上建筑功能，首层主要为远机位出发层，国际旅客的行李处理系统，机坪服务设施，机电设备用房等，二层为国际出发大厅、商业区及园林景观，三层为国际到达层。
地下建筑功能主要为国际旅客行李机房，货物的装卸区和储藏空间，预备连接T1、T2的捷运系统站台及各类机电用房。
（二）新技术应用情况建设部10项新技术10大项46小项均在本工程中得到应用，具体应用技术不详述。
二、主要施工技术（一）钢管柱安装施工技术1.钢管柱工程简介屋顶网壳由124根钢管柱支承，分为两种，一种为垂直钢柱，一种为斜梭形钢柱。
28根钢管直柱分布在核心区，分别生根于一、二层结构顶板上，此部分钢柱最大直径为3027mm，最大重量为86.3t，最大长度为38.095m；22根钢管直柱分布在南指廊中间跨的两侧，生根于-6.3m的结构底板上, 此部分钢柱最大直径为1860mm，最大重量为63.2t，最大长度为29.832m。
74根钢管斜柱（向外倾斜14.5°）生根于基础底板上，此部分钢柱最大直径为1240mm，最大重量为121t，最大长度为29.376m。
钢管柱钢材采用Q345GJC及Q345C。
整体轴测图如下图:2.安装难点（1）核心区面积大，巨型钢柱，立面梯型，构件长，重量大。
管柱直径大，最大直径为3027mm，单根柱最重可达86.3t，分节后单节重量可达45.884t，长度最大为38.095m；钢柱距外侧最远距离为108m，最近距离为18m，安装难度大。
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术(幻灯片)
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
• 3.4.1 粗钢筋连接技术 本工程基础底板的主筋（直径大于20mm）、剪力墙暗柱 范围的纵筋、框架柱主筋、梁主筋、直径大于16mm的墙 体分布筋均采用工艺先进、施工技术成熟的滚压直螺纹连 接技术，其余采用绑扎搭接。
• 3.4.2 超大截面柱钢筋绑扎工艺 超大截面柱钢筋绑扎工艺流程：放线→施工缝处理、插筋 清理→吊运钢筋至工作面→搭设钢筋绑扎操作平台、钢筋 定位架→柱内里钢筋连接（直螺纹）→柱内里钢筋接头验 收并作出标记→柱内里钢筋绑扎并校正位置→柱外围钢筋 连接（直螺纹）→柱外围钢筋接头验收并作出标记→柱外 围钢筋绑扎并校正位置→柱钢筋保护层垫块放置。
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
木楔顶紧
方木顶住半圆模板
半圆柱模
平模
A 加 强 楞 2［ 16a 起 始 间 距 300mm 其 余 间 距 600mm
M16螺 栓 间 距 300
2150 5
独立椭圆柱模板加固示意图
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
• 3.5.3 连墙圆柱模板施工工艺 • 采用定型木模板，将连墙柱模板与墙体大
用 砼 浇 捣 密 实 至 少 3根 ?25～ 30楔 入 土 中 不 少 于 1500mm
J [ 9 ] 3
不小于
?20与 10mm钢 板 侧 棱 焊 接
A-A剖 面
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
• 3.4 钢筋工程施工技术
• 本工程结构设计有超大型砼构件，如 6000×3500、4500×3000mm矩形柱及椭圆 柱，1200厚、1000厚、800厚墙体，配有 双层或四排φ40钢筋，单根柱最大含钢量10 吨；另还设有斜墙等异型构件，钢筋绑扎 困难，其施工工艺现简要介绍如下：
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4 5 6
7
60
19.5.17
19.7.15
工期目标
中南指廊节点细化工期安排
施工阶段 开始时间 完成时间 工期
施工准备
第一步土方 护坡桩及基础桩
2006年3月15日
2016年3月22日 2016年4月16日
2016年3月21日
2016年4月15日 2016年6月4日
7天
25天 50天
第二步土方
底板结构 B1层结构 F1层结构 F2层结构 F3层结构
与中央区分界线
2
与中央区分界线 与中央区分界线
13 东南 2840 -1区
A=8408m
2
A=8374m
2
13 东南 4381 -2区
A=6356m
2
A=6356m
A= 8561m
中南-1区
2
2
12 东南 1851 -3区
S1-1区
S3-1区
127373
A=11150m
117 257
A=11150m S2区 A= 7247m S3区 A= 6530m
北京建工·新机场建设策划
2016年3月15日 北京新机场
开好篇 布好局 讲政治 重履约 善经营 顾大局 树品牌 拓市场
——北京建工·新机场建设策划汇报
C
目录
ONTENTS
第一部分 施工部署
航站楼结构南北长996m，东西方向宽 1144m，由中央大厅和东北、西北、东南、 西南、中南五个指廊组成。本标段施工内容主 要为指廊，包括东北、西北、东南、西南、中 南指廊及南侧轨道交通区域。
Z
A=1西北-2区 117 5m
东北
2
A=8 西北-1 060 区 m
2
X
与中央区分界线
东北
-1区
A
2
17 =11118Z304A=11175m
2
X
2
808 121 -2区 东北 889 159 -1区 东北
2
Y
3 118 59
2
A=11175m
西北指廊区域 A=19235m
2
A=8060m
与中央区分界线
与中央区分界线
A=7920m 东北指廊区域 A=19095m
2
中心区
467 132 -1区 南 西 411 134 -2区 南 西 982 121 -3区 南 西
2016年6月5日
2016年8月4日 2016年9月28日 2016年11月12 日 2016年12月27 日 2017年2月20日
2016年8月3日
2016年9月27日 2016年11月11日 2016年12月26日 2017年2月19日 2017年3月31日
60天
55天 45天 45天 55天 40天
2
2
167 118
2 2
Y
2
S1区 A= 5814m
2
Z
2
东南指廊区域 A=25580m
2
133992 S1-3区
S3-3区
中南指廊 A=26392m
注：图中标注面积为平面投影面积。
118424
X
中南指廊区域 A=45984m
2
施工区段
底板结构施工阶段 中南指廊：分为3个区，共24个 施工流水段； 隧道工程：每个隧道分为3个区 ，9个流水段，一共27个流水段。 东北、西北指廊：每个指廊分为 2个区10个流水段，共20个流水段 。 东南、西南指廊：每个指廊分为 3个区14个流水段，共28个流水段 。 底板结构施工时，各区域、各施 工区组织平行施工，各施工区内组 织流水施工； 平面上共计划分为99个流水段。
工程概况
工期目标
工期目标
阶段工期节点控制目标
序号
1
阶段
施工准备阶段
工期
24 142 40 240
开始时间
16.2.19 14:00 16.3.15 16.10.1 16.8.4
结束时间
16.3.14 16.8.3 16.11.9
主要工作内容
人员配置到岗到位、现场临时设施具备办公条件、现场临时用水网、临时用电、生产加工区等 技术准备：测量控制网的测设、图纸审查、施工组织设计、方案编制等 人机料准备：临建施工队伍、机械设备进场、前期土护降物资进场 土方开挖运输、护坡降水、桩基施工、桩头剔凿、桩基检测、基坑监测 中南指廊：交通隧道结构、-8.200～-11.000m、-6.700m、-4.000m、-0.200m、+4.300m、+8.300m、 +12.300m 楼层及钢浮岛，钢柱预埋件及钢柱、幕墙预埋件及其他埋件、预应力工程等 其他指廊：-6.700m、-4.000m 承台及底板；-0.200m、+6.300m、+12.300m 楼层结构，钢柱预埋件 及钢柱、幕墙预埋件及其他埋件、预应力工程等 钢浮岛、幕墙柱及横梁、支撑屋盖钢柱、网架结构施工 地下管廊砌筑、首层及二层、三层砌筑；机电管线施工 金属屋面及天窗、虹吸雨水系统、玻璃幕墙、金属幕墙、机电设备管线安装等 公共区装修、非公共区装修、机电设备安装以及扶梯、自动步道 、电梯安装等；室外小市政工程 施工。各系统调试及单项验收 与中心区的联合调试，单位工程质量竣工验收，无障碍设施验收、规划验收、工程档案预验收、 装修工程室内环境验收、避雷装置安全验收、卫生防疫水质验收、电梯与扶梯自动步道验收、变 电室验收、消防验收、机场工程的相关验收等，单位工程竣工验收及备案等
2
土方开挖及支 护基础桩阶段
3
混凝土结构施 工阶段 钢结构柱及网 架施工阶段 金属屋面板及 幕墙施工阶段 装修及机电设 备安装阶段 竣工验收阶段
17.3.31 142 75 200 501 16.11.10 17.4.1 17.6.15 18.1.1 17.6.14 17.12.31 19.5.16
关键线路
针对工程特点，中南指廊区域先于其他指廊施工。中南指廊结构特点，指廊局部6.700m标高底板即为S1、S2顶板，相关区域的竖向结构必须待底板结构完成后方可 进行施工。因此S1、S2的土方、结构施工会制约指廊结构施工，经比较测算，本工程 关键线路为S2-3区土方开挖、结构施工→中南3区底板以上结构施工→钢结构施工→ 金属屋面及幕墙施工→装修及机电安装→竣工验收，结构阶段关键线路示意图如下：
施工区段
N
1 西 23061 北2区 15 西 9963 北 -1区
中南-2区
134919 S1-2区
S3-2区
西南指廊区域 A=25914m
2
A= 11347m A= 6484m
中南-3区
土方及桩基施工阶段 遵循总体分区原则，区 域内划分施工区，按各 施工区组织平行施工。 东北、西北指廊各2 个施工区，东南、西南 指廊各3个施工区，南 指廊及隧道划分为12个 施工区，共计22个独立 施工区。