3斜切式洞门施工工艺
斜切式洞门技术交底
交底内容：斜切式洞门施工技术交底一、仰拱、填充施工：1：开挖：洞口仰拱开挖根据地质情况选用适当的开挖方法，当采用爆破开挖时宜采用浅眼松动爆破。
为减少爆破开挖对仰拱基底岩层造成破环，当开挖至设计标高0.5米时，采用凿岩风镐配合挖机进行开挖。
在开挖基岩时，注意做好防排水措施，防止基岩由于受水的侵泡造成基地岩层承载力降低，当开挖至设计标高时，经检测基底岩层符合设计要求时，及时进行仰拱施做。
2：钢筋施工：斜切式洞门及斜切式延伸段仰拱Φ22主筋纵向间距为20cm，纵向分部钢筋Φ16间距为25cm，双层钢筋间距56.2cm，勾筋间距为ф8间距为25cm。
主筋净保护层厚度为5㎝，采用专用垫块，垫块间距为0.5*0.5米。
仰拱基底标高、岩层承载力、几何尺寸经检查合格后，及时进行钢筋安装，在，钢筋安装之前，清除隧底虚碴、淤泥、积水和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填。
洞口钢筋施工图详见《黔张常施隧参207-07.08.09.10.15.16.17.18.》，钢筋安装时注意预埋边墙钢筋。
2.1:钢筋加工：①钢筋表面必须干净，严防锈蚀。
钢筋必须进行试验取样，经检测合格方可使用。
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老化。
②钢筋加工尺寸符合设计图要求，主筋钢筋采用钢筋套筒连接，预留2个丝扣。
③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯起半径不小于规范要求及设计图要求。
④钢筋接头应设置在承受力较小处，并分散布置，配置在同一截面的受力钢筋，其接头数量必须符合规范要求。
⑤钢筋加工允许误差：上10cm米，在模板处用红油漆划出混凝土施工高度（内轨顶面上10cm处）。
⑤仰拱模板准确定位，模板固定采用下锚的方式在底板上锚固钢筋，并将钢筋与模板连接牢固，防止混凝土施工时模板涨模，安装环向止水带及挡头模板，固定到位后一次性连续浇注仰拱混凝土。
⑥钢筋与模板之间用专用特制垫块（与仰拱同标号），钢筋净保护层为5cm，专用特制垫块要求安装牢固。
4：混凝土浇筑：①仰拱混凝土设计标号为C35混凝土，混凝土采用自动计量拌和机拌制，罐车运输、输送泵浇筑、插入式捣固器捣固。
斜切帽檐
帽檐斜切式洞门全长15米，主要由帽檐、12m斜切段及3m斜切延伸段组成，斜切面与仰坡坡度1：1.25，帽檐模板由内模、外模及端模组成，内、外模均由两条椭圆轮廓线组成，内模由轮廓线A、C组成，外模由轮廓线B、D组成。
3、施工步骤帽檐斜切式洞门的施工主要分两步进行，一是斜切延伸段及斜切段的施工；二是帽檐施工。
3.1、斜切延伸段及斜切段的施工斜切段及斜切延伸段的施工内模采用衬砌台车，外模及端模均采用竹胶板，以10*10cm方木为肋通过环向钢筋及圆木、钢管以两侧边坡为支撑点进行加固，斜切延伸段及斜切段全长15m，若衬砌台车长度不足15m时，靠洞口斜切段内模也采用竹胶板弯制，但必须与衬砌台车同弧度弯制。
斜切段及延伸段施工时台车定位的准确性直接影响帽檐轮廓线C、D的形成，所以衬砌台车定位后必须复测其定位的准确性，经调整无误后将轮廓线C的各坐标点直接放样至衬砌台车模板上。
然后以轮廓线C为参照计算出轮廓线D的相对位置，待轮廓线C、D位置确定后按设计要求绑扎钢筋，钢筋绑扎时必须注意斜切面及外模预留钢筋以便帽檐施工时与帽檐钢筋相连及帽檐外模的加固。
钢筋绑扎完毕后对轮廓线C、D进行精确放样，根据放样确定的轮廓线C、D安装外模及端模，外模需设置与衬砌台车相垂直的加固钢筋及环向钢筋，并将垂直钢筋与衬砌主筋及外模环向钢筋焊接牢固。
为了便于混凝土的浇筑及振捣在端模安装时每隔一定距离预留混凝土灌注口。
混凝土采用一次性整体浇筑，浇筑时必须注意从两侧预留口对称浇筑混凝土以防衬砌台车变形，并通过衬砌台车窗口及预留口进行振捣。
待混凝土达到设计强度后将外模及斜切面模板拆除，衬砌台车保持不动以便帽檐施工时帽檐模板的安装及加固。
3.2、帽檐施工3.2.1、帽檐模板选择由于帽檐的四条轮廓线全为坐标控制，若使用钢模存在较大困难，一是模板加工困难，轮廓线把握不准。
二是钢模安装困难，很难与洞门的斜切面紧密相连。
所以模板选择质量好，无膨胀的竹胶板以10*10cm方木为肋并采用圆木及钢支撑进行加固。
帽檐斜切式洞门施工技术
2、爆破时派专人执行警戒，未经警戒人员允许严禁在爆破期间随意走动；爆破后及时清除边仰坡的松动石块；
3、施工时清除边坡上方的危石，在施工中采取措施防止边坡下滑；
4、砼浇筑施工时作业台架架设牢固，台架下方严禁站人，非作业人员严禁随意攀爬作业台架；
（5）灌注混凝土端墙时，模板和支撑要有足够的刚度、强度及稳定性，使其在灌筑过程中不发生移动及局部变形；
（6）端墙施工须保证其位置准确和墙面坡平顺，灌筑混凝土端墙必须杜绝漏浆、跑模、蜂窝、麻面等缺陷；
（7）洞门浇筑时，按设计预留隧道名牌及号标的位置。
5、名牌及号标
（1）具体尺寸及位置见《贵广贺广隧参05（Y）-36》和各隧道的施工图；
（2）模板安装过程中，施工班组长、测量人员、质检人员经常进行检查、测量复核，当发现位置有偏差必须及时进行调整，确保位置准确无误。
（3）模板支架及脚手架之间不得相互连接，以免使用脚手架时影响模板支架位移，造成跑模现象发生。
4、砼浇筑
（1）洞门端墙基础必须置于稳定的地基上，在施作端墙前对地基 承载力进行测试，如地基承载力不能满足要求，对地基进行加固，达到承载力要求时方可进行端墙的施工。地基上的虚碴、杂物、积水的软层，必须清除干净；
附图：
《xx隧道出口洞门施工图》
《xx隧道出口洞门检查梯施工图》
《xx隧道出口隧道名牌及号标布置图》
编制人
复核人
签收人
见后附签到表
施工技术交底接收人名单
序号
接收人姓名
接收人职务（工种）
接收日期
备注
（5）名牌尺寸为：340cm×75cm；标尺寸为：60cm×70cm
浅谈高速铁路隧道斜切式帽檐洞门施工技术
三 戈淡 高 速 铁 路 隧 道 斜 切 式 帽 谵 洞 门 施 ｛ 文术
张宇峰 吕瑞品
（ 中国水利水 电第三 工程局 大西客专指挥部 ）
【 摘 要 】本文 以新建 大西铁路 客专磨盘 山隧道为例 。为大家介 绍高速铁路 中斜切式帽檐洞 门模板、钢筋 、
３ ３ ６ ０
２ １ ３ ０
３ ２ ４ ０
２ ９ ５ ０
２ ７ １ ０
２ ７ ９ ０
２ ８ ４ ０
长 轴 短 轴
２ １ ２ ９ ０ １ ３ ３ ０ ０
２ ２ ８ ９ ０ １ ４ ７ ０ ０
２ １ ５ ４ ０ １ ３ ５ ７ ０
２ ２ １ ８ ０ １ ４ ７ ０ ０
１工 程 概 况
磨盘 山隧道位于山西省忻州市，隧道处于低 中山区，隧道区中部基岩隆起 ，四周为第 四系覆 盖，黄土层中冲沟发育 ，呈树枝状 向四周扩散 。
地 理条件 复 杂 ，表 面基 岩风 化较 为强 烈 。进 出 口 位 于斜坡 上 ，自然坡度 ５ ＂ － ＇ ２ ０ 度。 地势 起伏 较 大 ， 隧道 顶部 植被 稀疏 。隧道设 计 为单洞 双线 隧道 ， 线 间距 为 ５ ｍ。隧道 进 口里程 ＤＫ ２ １ １ ＋ ３ ３ ９ ，出 口
里程 ＤＫ ２ １ ６ ＋ ７ ９ ５ ，全 长 ５ ４ ６ ４ ｍ。
专 铁 路近 年 来 在 我 国成 为一 种铁 路 发展 的趋
势。 铁路 隧道在整个铁路建设 中占据主 导地位 ， 不 同形式 的隧道采用不 同方式 的隧道洞 门，一
般 有 端 墙 式 、 耳 墙 式 、斜 切 式 、切 喇 叭 口式 、 斜 切 式帽 檐 等 多种 隧 道 洞 门。随着 时代 的发 展 ， 隧道 洞 门不 仅 仅 只 要 求 结 构 稳 定 ，更 多 的对 隧 道 洞 门 的 美 观 、环 保 以及 对 减 缓 微 气 压 波 影 响
斜切帽檐式洞门施工方案
浅谈隧道斜切帽檐式洞门施工方法摘要：本文从隧道洞门设计到施工方法，斜切帽檐式洞门适用于洞门前无路堑或仅有短、浅路堑，或洞口边仰坡有落石掉块可能地段一、工程概况滨绥铁路牡丹江至绥芬河段地处黑龙江省东南部，线路西起黑龙江省东南部经济重镇牡丹江市，向东沿铁岭河、磨刀石，向东跨过椅子圈沟至穆棱镇，向北偏东沿穆棱河至下城子镇，向东沿马桥河经马桥河镇，越过太岭，经细鳞河至绥阳镇，然后沿小绥芬河至边境口岸城市绥芬河。
滨绥铁路牡丹江至绥芬河扩能改造工程施工Ⅳ标段起讫里程为滨绥线DK450+500～DK470+250及滨绥线DK491+434～DK499+100，线路长度约27.416km，位于黑龙江省穆棱市，东宁县、绥芬河市境内。
本标段主要工程为隧道：隧道19.815km，占正线长度的72.3%，其中红房子隧道6437m，双丰隧道7237m，绥阳隧道6170m。
主要技术标准二、隧道洞门设计简介牡绥铁路四标隧道为施工的重点，其中红房子隧道出口、双丰隧道进口、双丰隧道出口、绥阳隧道进口、绥阳隧道出口设计均采用斜切帽檐式隧道洞门，该隧道洞门适用于洞门前无路堑或仅有短、浅路堑，或洞口边仰坡有落石掉块可能地段，斜切帽檐式隧道洞门结构系在洞口衬砌斜切面加设一斜切椭圆台( 环) 面帽檐构筑而成，该椭圆台面以衬砌斜切椭圆面为底面，其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直。
如下图所示：Ⅰ0.020.02內轨顶面O 1O 2r 2r 3=230r 1隧道中线线路中线线路中线O 41:1.51:1.5M10浆砌片石铺砌厚30cmⅠ正 面O dOa (c)O b1:1.52cm变形缝內轨顶面帽檐椭圆台轴线1800(钢筋混凝土洞门整体施作段)骨架护坡平 面线路中线线路中线隧道中线三、斜切帽檐式隧道门的施工步骤 1、洞门衬砌及斜切面的施工红房子隧道出口洞门长28米、双丰隧道进口洞门长16米、双丰隧道出口洞门长18米、绥阳隧道进口洞门长18米、绥阳隧道出口洞门长18米，除帽檐外其他部分的施工方式与明洞衬砌相同，由于本线隧道衬砌模板台车长12m，所以洞门系不能一次整体浇注，洞门斜切衬砌段需进行两板衬砌施工。
隧道斜切帽檐式洞门施工作业指导书
目录1 适用范围 ....................................................................................................... - 1 -2 作业准备 ....................................................................................................... - 1 - 2.1 内业准备 .................................................................................................... - 1 -2.2 外业准备 .................................................................................................... - 1 -3 技术要求 ....................................................................................................... - 1 - 3.1 规范和验标................................................................................................. - 2 -3.2 设计要求 .................................................................................................... - 2 -4 工艺流程及施工程序 ..................................................................................... - 2 - 4.1 工艺流程 .................................................................................................... - 2 - 4.2 施工程序 .................................................................................................... - 2 - 4.2.1 洞门衬砌及斜切面的施工 ........................................................................ - 3 - 4.2.2 帽檐立模 ................................................................................................. -5 - 4.2.3 外弧模板支立与加固................................................................................ - 7 - 4.2.4 混凝土灌注.............................................................................................. - 7 -5.1 洞门施工 .................................................................................................... - 9 -5.2 洞门模板及拆模.......................................................................................... - 9 -6 材料要求 ..................................................................................................... - 10 -7 人员、机械设备配置 ................................................................................... - 11 - 7.1 人员配置 .................................................................................................. - 11 -7.2 机械设备配置 ........................................................................................... - 11 -8 质量控制 ..................................................................................................... - 11 - 8.1 质量控制 .................................................................................................. - 12 - 8.1.1 控制要点 ............................................................................................... - 12 - 8.2质量检验 ................................................................................................... - 12 - 8.2.1 中线和高程要求..................................................................................... - 12 - 8.2.2 断面要求 ............................................................................................... - 12 -8.2.3 钢材要求 ............................................................................................... - 12 -9 安全及环保措施........................................................................................... - 13 -隧道斜切帽檐式洞门施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于哈佳铁路工程六标，依兰隧道、马鞍山隧道进出斜切帽檐式洞门施工作业。
隧道进口斜切式洞门施工方案
等环宽斜切式洞门专项施工方案一、编制依据（一）编制依据（1）《隧道洞门、洞口缓冲结构及洞外保温排水参考图》张呼施隧（参）-03。
（2）大尖山一号、二号、三号、四号隧道实施性施工组织设计。
（3)《高速铁路隧道工程施工施工技术规程》Q/CR9604-2015。
（4)《高速铁路隧道施工质量验收标准》TB10573-2010。
（5)《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009.（二）编制目的为确保隧道洞门施工质量满足设计施工作业和规范要求，达到多、快、好、省的目的，特编制本方案。
（三）编制范围适用于大尖山一号隧道进口、二号隧道进、出口、三号隧道进、出口，四号隧道进口等环宽斜切式洞门施工。
二、技术要求（一）洞门施工重要性洞门是隧道进、出口的咽喉要塞，以往传统的洞门型式对地表坡换较大，不利于目前所倡导的环境保护要求，高速铁路的发展不仅要求洞门的型式考虑结构稳定也要注意洞门的美观大方与周围环境相协调。
帽檐斜切式洞门是一种新型的高速铁路隧道洞门构造，线条流畅、整洁美观，且能有效地缓解洞口处的空气动力效应，具有良好的整体稳定性；帽檐斜切式洞门洞口不需设置特殊的缓冲结构就能满足列车运营舒适的要求，且不需为洞门进行额外刷方，洞口刷方量少，适用性广，可在多种地形和地质情况下适用。
所以帽檐斜切式洞门成为高速铁路洞门的首选型式，但帽檐斜切式洞门帽檐模板的定位、加固相当困难是隧道洞门技术是最复杂施工难度最大的洞门之一。
（二）技术要求（1）洞门形式：隧道洞门型式根据地形、地质条件设置等环宽斜切式洞门：帽檐、拱圈及仰拱采用C40防水钢筋混凝土，隧底仰拱填充采用C20混凝土。
洞门斜切段与延伸段结构采用同种材料整体灌注，明作段衬砌与暗洞衬砌之间设变形缝一道，宽2cm。
（2）洞口斜切洞门及明洞段施工均采用明挖法施工，并控制刷坡高度，临时坡面采取锚网喷防护。
（3）洞口施工时应先做好洞口的防排水设施，再进行洞口开挖，并及时做好洞口边仰坡防护，尽早修建洞门及洞口段衬砌，以确保洞口稳定和施工安全。
【精品】铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结
铁路隧道帽檐斜切式洞.门施工技术总结铁路。
隧道帽檐斜切式洞门施。
工技术总结.篇一：。
高速。
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术高速铁路。
隧道帽檐斜切式洞门施。
工技术祝俊甲中铁十二局第四工程有限公.司陕西西安摘要:。
随着人们环保。
意识的提高和隧道施工.技术的进步，特别是高速铁路隧道的修建，隧。
道洞门型式有了较大的.突破和创新,洞门既要。
满足结构安全稳定、环。
保美观的要求，又要满足减缓微气压波影响的要求；帽檐斜切式洞门。
能最大限度地减小列车.高速运行时产生的微气。
压波对列车的损害和不。
良影响,所以帽檐斜切。
式洞门成为高速铁路隧道洞门的首选型式；但。
帽檐斜切式洞门的帽檐。
施工技术复杂，立模定。
位困难，施工难度大。
关键词：帽檐、斜切式、隧道、洞.门1、引言。
洞门是隧道进出口的咽。
喉，以往传统的洞门型式对地表破换较大,不.利于目前所倡导的环境.保护的要求，高速铁路.的发展不仅要求洞门的型式要考虑结构的稳定也要注意洞门的美观大。
方与周围环境相协调。
.帽檐斜切式洞门是一种.新型的高速铁路隧道洞.门构造，线条流畅、整.洁美观，且能有效地缓。
解洞口处的空气动力效应，具有良好的整体稳。
定性；帽檐斜切式洞门。
洞口不需设置特殊的缓。
冲结构就能满足列车运营舒适度的要求，且不。
需为洞门进行额外刷方。
，洞口刷方量少，,适。
用性广，可在多种地形.和地质情况下适用。
所.以帽檐斜切式洞门成为。
高速铁路洞门的首选型.式，但帽檐斜切式洞门。
帽檐模板的定位、加固。
相当困难是隧道洞门技.术最复杂施工难度最大的洞门之一。
2帽.檐斜切式洞门全长15.米，主要由帽檐、12。
m斜切段及3m斜切延伸段组成,斜切面与仰.坡坡度1：。
1.25,帽檐模。
板由内模、外模及端模。
组成，内、外模均由两.条椭圆轮廓线组成，内模由轮廓线A、C组成.,外模由轮廓线B、D。
组成。
3、施。
工步骤帽檐斜切式洞门的施工主要分两步进。
行,一是斜切延伸段及斜切段的施工;。
二是帽檐施工.。
斜切洞门施工工艺
斜切洞门施工工艺一、工艺概述斜切洞门一般包括二次衬砌模板、钢筋、拱墙仰拱及填充混凝土。
二、适用条件在客运专线隧道洞口工程斜切式洞门中适用。
三、作业内容二次衬砌模板、钢筋、拱墙仰拱及填充混凝土。
四、质量检验标准㈠衬砌钢筋⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合下表规定。
钢筋加工允许偏差和检验方法检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法检验数量：施工单位全部检查。
㈡砼原材料1、水泥：选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5Mpa。
2、细骨料：采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数大于2.53、粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于25mm4、外加剂：耐腐蚀剂：按设计要求做试验后确定掺入量，不大于5％掺加料：通过实验确定用量5、水：生活用水㈢模板尺寸二次衬砌模板尺寸允许偏差和检验方法㈣仰拱、仰拱填充质量检验1 、仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为±15mm。
检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面。
检验方法：水准测量，自动断面仪测量。
2、混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察。
3 、仰拱混凝土厚度和表面高程应符合设计要求。
检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面；监理单位见证检查。
检验方法：水准测量，无损检测。
4、仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察。
㈤预埋件、预留孔允许偏差及检验五、施工准备1、熟悉施工图纸，编制作业指导书，做好各项技术交底，；组织技术培训、考核。
2、做好现场劳动力组织，各种施工机械满足施工要求。
3、施工所需各项材料进场，满足施工要求4、人工清表，机械平整场地5 、加快征地拆迁进度，修建施工便道，修建各种临建工程同时减少对周围环境的影响。
帽檐斜切式洞门施工作业指导书
帽檐斜切式洞门施工作业指导书【作业指导书】帽檐斜切式洞门施工作业指导书一、背景介绍帽檐斜切式洞门是一种常见的建筑洞门形式，其特点是在门洞的顶部和两侧采用斜切的设计，以增加门洞的美观性和通风性。
本作业指导书旨在提供帽檐斜切式洞门施工的详细步骤和要求，确保施工过程安全、高效、质量可控。
二、施工准备1. 工程准备：根据施工图纸和设计要求，准备所需的材料、工具和设备。
2. 安全措施：施工前，必须对施工现场进行安全检查，并采取相应的防护措施，确保施工人员的人身安全。
三、施工步骤1. 帽檐斜切式洞门的尺寸确定：根据设计要求，测量门洞的高度、宽度和斜切角度，并标记在门洞上。
2. 搭建施工脚手架：根据施工现场的实际情况，搭建稳固的脚手架，以便施工人员能够方便地进行施工作业。
3. 切割门洞：使用电动切割工具，按照标记的尺寸和角度，将门洞的顶部和两侧进行斜切。
4. 清理门洞：将切割后的门洞内部和周围的杂物进行清理，确保施工环境整洁。
5. 加固门洞结构：根据需要，在门洞的顶部和两侧进行加固处理，以增加门洞的稳定性和承重能力。
6. 进行防水处理：根据设计要求，在门洞的顶部和两侧进行防水处理，以防止雨水渗入建筑内部。
7. 进行装饰处理：根据设计要求，对门洞的斜切部分进行装饰处理，以增加门洞的美观性。
8. 完成验收：施工完成后，进行验收工作，确保施工质量符合设计要求。
四、施工要求1. 施工人员必须具备相关的施工经验和技能，且持有相关的上岗证书。
2. 施工现场必须保持整洁，杂物必须及时清理，以确保施工安全和质量。
3. 施工过程中，必须严格按照设计要求进行施工，不得擅自改变施工方案。
4. 施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，使用安全可靠的工具和设备。
5. 施工完成后，必须进行验收工作，确保施工质量符合设计要求。
五、安全注意事项1. 施工人员必须正确佩戴个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、耳塞等。
2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，以提醒他人注意安全。
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斜切式洞门施工工艺
一、工艺概述
本工艺适用于本标段内所有隧道斜切式洞门施作。
二、作业内容
作业内容包括：测量放样；移动台车；清碴；帽檐精确放样，绑扎钢筋；装设帽檐模板及边模模板；灌筑混凝土。
三、质量标准与检验方法
（一）质量标准
《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》
《施工图设计文件》
（二）原材料检验
1.混凝土所用的原材料进场后应检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，按《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》要求抽样试验。
2.水泥按同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的散装水泥每500 t（袋装水泥每200 t）为一批，不足上述数量时也按一批计，每批抽样试验一次。
水泥质量应符合《铁路混凝工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第6.2.1条的规定。
3. 细骨料按连续进场的同料源、同品种、同规格的细骨料每400m3（或600t）为一批，不足上述数量时也按一批计，施工单位每批抽样试验一次，其中有机物含量每3月检验一次。
细骨料的质量要
求和选用原则应符合《铁路混凝工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）附录D的规定。
4. 粗骨料按连续进场的同料源、同品种、同规格的粗骨料每400m³（或600t）为一批，不足上述数量时也按一批计。
施工单位每批抽样试验一次。
粗骨料的质量要求和选用原则应符合《铁路混凝工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005] 160号）附录E的规定。
5. 外加剂按同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每50 t为一批，不足50 t时也按一批计。
施工单位每批抽样试验一次外加剂的性能应符合《铁路混凝工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第
6.2.5条的规定。
外加剂的匀质性应满足现行国家标准《混凝土外加剂》（GB8076）规定。
6. 钢筋混凝土中由水泥、矿物掺合料、骨料、外加剂和拌合用水等引入的氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.10%。
施工单位对每一混凝土配合比进行一次氯离子总含量计算。
7. 矿物掺和料按同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每120 t为一批，不足120t时也按一批计。
施工单位每批抽样试验一次矿物掺和料的技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第6.2.2条的规定。
8.混凝土中的碱含量应符合设计要求。
设计无具体要求时，当骨料的碱—硅酸反应砂浆棒膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土的碱含量应满足干燥环境不大于3.5 kg/m3，潮湿环境不大于3.0 kg/m3；当骨料的砂浆棒膨胀率在0.20%～0.30%时，除了混凝土的碱含量应满足以上要求外，尚应在混凝土中掺加具有明显抑制效能的矿物掺和料和外加剂，并经试验证明抑制有效，试验方法可采用《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）附录H规定的
方法。
9.钢筋到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，并进行外观检查，按60吨为验收批进行力学性能抽验。
10.热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的检验应符合下列规定：
11.每批钢筋应由同一牌号,同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成，并不得大于60吨。
12.检查每批钢筋的外观质量。
钢筋表面不得有裂纹、结疤和拆叠；表面的突块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）。
测量本批钢筋的直径偏差。
13.在经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋,在其上各截取1组试样,每组试样各制2根试件,分别做拉伸(含抗拉强度\屈服点\伸长率)和冷弯试验。
14.当试样中有1个试验项目不符合要求时，应另取2倍数量的试件对不合格项目做第2次试验。
当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。
15.钢筋机械接头的检验应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107）的规定。
（三）强度检验
1.混凝土强度等级必须符合设计要求，应采用同条件养护试件检测结构实体强度。
混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为56d，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。
试件的取样与留置必须符合下列规定：
2.标准条件养护抗压强度试件的取样与留置：
1）每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次。
2）每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次。
3）现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次。
4）每次取样应至少留置一组试件。
5）标准条件养护试件的留置组数应按设计要求、相关标准规定和实际需要确定。
3.同条件养护抗压强度试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）的规定。
隧道衬砌每200m应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。
4.钢筋接头外观检查时应在接头清渣后逐个进行目测或量测。
焊缝表面应平整、无较大的凹陷、焊瘤、接头处无裂纹。
咬边深度不大于0.5mm (低温焊接咬边深度不大于0.2 mm) 。
熔槽帮条焊在全部焊缝上气孔及夹渣均不多于2处，且每处面积不大于6mm2；帮条沿接头中心线的纵向位置偏移不大于0.5d，接头处弯折不大于4°；接头处钢筋轴线的偏移不大于0.1d，且不大于3mm；焊缝尺寸的偏差厚度不大于0.05d,宽度不大于0.1d，长度不大于0.5d。
5．钢筋接头强度检验时，以每200个同类型接头（同钢筋级别同接头型式）为一批，切取三个接头进行拉伸试验，其抗拉强度均不得低于该级别钢筋的抗拉强度标准值，且至少有两个试件呈塑性断裂四、施工准备
（一）技术准备
1.熟悉施工图纸，确保洞门高程、中线、各预埋件及帽檐尺寸符合设计要求。
2.编制方案，进行施工工艺设计，并对操作人员进行培训，向有关人员进行安全及技术交底。
（二）材料准备
1.根据施工图纸计算钢筋数量，绘制钢筋加工和安装大样图。
根据洞门浇筑长度计算混凝土用量。
2.原材料进场必须对质量指标进行全面检查，按批抽取作试验。
3.检查机械设备确保设备正常运行，达到要求，保证工程质量。
（三）作业条件
1.从事洞门钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经过考试合格，持证上岗。
钢筋正式焊（连）接前，应进行现场条件下的焊（连）接性能检验，合格后方能正式生产。
2.所需材料机具及时进场，机械设备状况良好。
3.作业面已具备安装条件。
4.安全质量措施健全。
五、施工机械及工艺装备
施工机械及工艺装备见表5-1施工机械及工艺装备。
六、工艺控制流程
斜切式洞门施工工艺流程见图6-1。
表5-1 施工机械及工艺装备表
图6-1 隧道斜切式洞门施工工艺图
七、 工艺步骤说明
测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样；起动台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，支撑固定台车；清理基底杂物、积水和浮碴；按照设计图提供帽檐各轮廓线坐标精确放样，绑扎洞门缓冲结构及帽檐钢筋；衬砌台车前端按照洞门缓冲结构帽檐尺寸轮廓线加工装设帽檐模板；安装边模模板，并自检防水系统设置情况。
自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌筑混凝土。
混凝土施工方法：洞门衬砌采用12m 长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度12m ，采用混凝土输送泵或汽车泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m ，机械振捣。
台车结构如图1所示。
混凝土运输采用7m 3混凝土输送车，混凝土由统一规划的自动计量拌和站生产，就近供应。
混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。
图1 全液压衬砌台车结构图
矮边墙隧道中
线矮边墙
八、作业组织
每个施工班组52人，工班长2人，安全员1人，电工1人，清碴2人，立模板15，绑扎钢筋10人，混凝土灌注10人，振捣2人，电焊工2人，气焊工2人。
九、施工安全与环境保护
（一）施工人员进洞施工必须佩戴安全帽。
（二）施工作业面设置安全警示标志提醒过往车辆减速慢行。
（三）混凝土运输车要有专人指挥。
（四）施工时电缆线、捣固棒把线要理顺，布置在合适的位置，配电箱放置位置及用电要符合安全规范要求。
（五）施工机具和材料应在收班前清理，工完料清、场地清。
（六）施工过程中产生的污水废料要收集至指定地点处理。