斜切洞门施工工艺
斜切洞门施工工艺一、工艺概述斜切洞门一般包括二次衬砌模板、钢筋、拱墙仰拱及填充混凝土。
二、适用条件在客运专线隧道洞口工程斜切式洞门中适用。
三、作业内容二次衬砌模板、钢筋、拱墙仰拱及填充混凝土。
四、质量检验标准㈠衬砌钢筋⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合下表规定。
钢筋加工允许偏差和检验方法检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法检验数量：施工单位全部检查。
㈡砼原材料1、水泥：选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5Mpa。
2、细骨料：采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数大于2.53、粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于25mm4、外加剂：耐腐蚀剂：按设计要求做试验后确定掺入量，不大于5％掺加料：通过实验确定用量5、水：生活用水㈢模板尺寸二次衬砌模板尺寸允许偏差和检验方法㈣仰拱、仰拱填充质量检验1 、仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为±15mm。
检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面。
检验方法：水准测量，自动断面仪测量。
2、混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察。
3 、仰拱混凝土厚度和表面高程应符合设计要求。
检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面；监理单位见证检查。
检验方法：水准测量，无损检测。
4、仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察。
㈤预埋件、预留孔允许偏差及检验五、施工准备1、熟悉施工图纸，编制作业指导书，做好各项技术交底，；组织技术培训、考核。
2、做好现场劳动力组织，各种施工机械满足施工要求。
3、施工所需各项材料进场，满足施工要求4、人工清表，机械平整场地5 、加快征地拆迁进度，修建施工便道，修建各种临建工程同时减少对周围环境的影响。
六、施工机械及工艺装备施工机械及工艺装备见下表：七、工艺及质量控制流程工艺及质量控制流程见附图。
八、施工步序说明㈠仰拱、仰拱填充施工工艺施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。
为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。
①仰拱、仰拱填充施工注意事项⑴仰拱应及时施作，与开挖面的距离不宜超过衬砌浇筑段长度的3倍。
黄土隧道与开挖面的距离不得超过30m，同时仰拱一次开挖长度不宜超过6m。
⑵施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。
⑶仰拱砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，填充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。
⑷仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。
⑸根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。
㈡衬砌钢筋1、钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
2、钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。
当设计未提出要求时，应符合下列规定：①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
④在同一根钢筋上应少设接头。
“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
㈢二次衬砌1、施工方法拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，插入式振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。
混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
2 、施工程序⑴二次衬砌施作应符合以下要求：①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
②浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
③围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
⑵测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。
⑶根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
⑷起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
⑸清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
⑹自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。
⑺对于受围岩压力较小的拱墙，当封顶和封口砼衬砌强度达到设计强度70%时，方可拆模；对于受围岩压力较大的拱墙，当封顶和封口砼强度须达到设计强度100％时方可拆模。
拆模后须进行砼养生。
3、注意事项⑴衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。
⑵混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。
⑶混凝土振捣时不应破坏防水层。
⑷衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。
⑸按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。
⑹砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。
⑺混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
⑻泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。
㈣泵送混凝土施工工艺1、配合比设计⑴泵送混凝土配合比，除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外，尚应使混凝土满足可泵性要求。
混凝土的可泵性，可用压力泌水试验结合施工经验进行控制。
一般10s的相对压力泌水率S10不宜超过50%。
⑵泵送混凝土的水灰比宜为0.38～0.50。
水灰比过小，和易性差，流动阻力大，容易引发堵塞；水灰比过大，容易产生离析，影响泵送性能。
⑶泵送混凝土的砂率宜为38%～45%。
砂率过大，砼流动性差，泵送性能差，砂率过小，容易影响砼粘聚性、保水性，容易脱水，造成堵塞。
⑷采用高效减水剂时，泵送混凝土的坍落度宜控制在150～180mm范围之内。
⑸泵送混凝土的最小水泥用量（含掺合料）不宜小于300kg/m3，水泥用量过小，影响管壁润滑膜的形成及质量。
2、砼搅拌⑴混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。
一般情况下每班抽测2次，雨天应随时抽测。
严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料）为±1%；外加剂±1%，粗细骨料为±2%，拌合用水为±1%。
⑵混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投放细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌均匀。
⑶水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。
⑷泵送混凝土搅拌的最短时间，不应小于3.0min。
⑸每种配合比的泵送混凝土全部拌制完毕后，应将混凝土搅拌装置清洗干净，并排尽积水。
3 、砼运输⑴砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。
运到灌注点时，要满足坍落度的要求。
⑵混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。
⑶混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。
当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。
⑷混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。
当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。
⑸混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求：①喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌2～3min，方可出料。
②喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。
③中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。
⑹严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。
⑺混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。
4、砼灌筑及捣固砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。
在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。
施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。
混凝土浇筑应连续进行。
当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。
纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。
混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。
在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。
采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：⑴每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
⑵采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。
泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。
5 、拆模及养护⑴二次衬砌拆模时间应符合下列规定：①在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。
②初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。
建筑明洞斜切式洞门技术交底
建筑明洞斜切式洞门技术交底介绍建筑明洞斜切式洞门技术是一种用于建筑明洞斜切式洞门的技术。
该技术通过将墙体的一部分切除，然后斜向倾斜，创造了一个非常独特的明洞门。
本文档将详细讲解建筑明洞斜切式洞门技术的各种方面。
技术原理建筑明洞斜切式洞门技术的原理是通过斜切和倾斜来改变墙体结构，创建向内倾斜的明洞门。
这种技术的优点是可以创造出非常独特的门，同时也可以增加空间的感觉。
同时，这种斜切式的设计也可以让光线更好地传播，因此减少电力资源的使用。
操作步骤建筑明洞斜切式洞门技术需要耗费一定的精力才能完成，需要以下的步骤：第一步：大致规划在进行明洞门的斜切之前，需要进行大致规划。
这包括确定要斜切的部位以及要斜切的角度和深度。
通常要考虑到明洞门的大小、周围的环境以及光线情况等因素。
第二步：斜切和倾斜经过大致规划后，就可以斜切和倾斜了。
首先需要用切割工具将墙体切成斜面，然后将斜面倾斜，打造出一个向内倾斜的明洞门。
第三步：砌筑明洞门完成斜切之后，就可以开始砌筑明洞门了。
砌筑材料可以根据实际情况进行选择，通常是用石头、砖头、水泥等建筑材料铺设完成。
第四步：加固为了保持门的结构完整性，需要在砌筑完成后增加结构加固。
这可以通过添加结构补强材料和支撑杆等方法来实现。
注意事项在斜切墙体之前，应该先制定详细的规划方案并确认实施措施。
在进行斜切的过程中，一定要注意安全，避免因不当操作而造成安全事故。
在斜切和倾斜后，需要进行加固来保证门的稳定和耐用性。
结论建筑明洞斜切式洞门技术是一种创新的设计方式，可以创造出非常独特的门，同时让房间空间变得更加宽敞和明亮。
通过本文档的介绍，相信大家已经对建筑明洞斜切式洞门技术有了更深入的了解。
若有任何疑问和不确定的地方，可以咨询相关建筑师进行详细解答。
斜切帽檐式洞门施工方案
浅谈隧道斜切帽檐式洞门施工方法摘要：本文从隧道洞门设计到施工方法，斜切帽檐式洞门适用于洞门前无路堑或仅有短、浅路堑，或洞口边仰坡有落石掉块可能地段一、工程概况滨绥铁路牡丹江至绥芬河段地处黑龙江省东南部，线路西起黑龙江省东南部经济重镇牡丹江市，向东沿铁岭河、磨刀石，向东跨过椅子圈沟至穆棱镇，向北偏东沿穆棱河至下城子镇，向东沿马桥河经马桥河镇，越过太岭，经细鳞河至绥阳镇，然后沿小绥芬河至边境口岸城市绥芬河。
滨绥铁路牡丹江至绥芬河扩能改造工程施工Ⅳ标段起讫里程为滨绥线DK450+500～DK470+250及滨绥线DK491+434～DK499+100，线路长度约27.416km，位于黑龙江省穆棱市，东宁县、绥芬河市境内。
本标段主要工程为隧道：隧道19.815km，占正线长度的72.3%，其中红房子隧道6437m，双丰隧道7237m，绥阳隧道6170m。
主要技术标准二、隧道洞门设计简介牡绥铁路四标隧道为施工的重点，其中红房子隧道出口、双丰隧道进口、双丰隧道出口、绥阳隧道进口、绥阳隧道出口设计均采用斜切帽檐式隧道洞门，该隧道洞门适用于洞门前无路堑或仅有短、浅路堑，或洞口边仰坡有落石掉块可能地段，斜切帽檐式隧道洞门结构系在洞口衬砌斜切面加设一斜切椭圆台( 环) 面帽檐构筑而成，该椭圆台面以衬砌斜切椭圆面为底面，其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直。
如下图所示：Ⅰ0.020.02內轨顶面O 1O 2r 2r 3=230r 1隧道中线线路中线线路中线O 41:1.51:1.5M10浆砌片石铺砌厚30cmⅠ正 面O dOa (c)O b1:1.52cm变形缝內轨顶面帽檐椭圆台轴线1800(钢筋混凝土洞门整体施作段)骨架护坡平 面线路中线线路中线隧道中线三、斜切帽檐式隧道门的施工步骤 1、洞门衬砌及斜切面的施工红房子隧道出口洞门长28米、双丰隧道进口洞门长16米、双丰隧道出口洞门长18米、绥阳隧道进口洞门长18米、绥阳隧道出口洞门长18米，除帽檐外其他部分的施工方式与明洞衬砌相同，由于本线隧道衬砌模板台车长12m，所以洞门系不能一次整体浇注，洞门斜切衬砌段需进行两板衬砌施工。
帽檐斜切式洞门的施工
【 关键 词】 帽 檐 斜 切 式 洞 门
施工
控 制
１ 工 程 概 况
２ 洞 门 设 计 原 则
白桦 隧 道 全长 ２ ２ ．７ ｍ ，进 出 口洞 门 ２ ４５ ５ 均 为 帽檐斜 切 开孑 式 缓 冲结构 （ ＝ ４ 。白 Ｌ Ｌ ２ ｍ） 桦 隧 道 进 口段 位 于 Ｒ一 ０ ０ 的 曲线 上 ， ９ ０ｍ 隧 道 大部 分洞 身位 于直 线上 。 坡 为 ６３ ｏ 纵 ． 的单 ％ 面 下坡 。隧 道 区属剥 蚀低 山 ， 地形 起伏 大 ， 坡 陡， 一般 坡度 大 于 ４ 。 ０。
白桦 隧 道 洞 门设 计 共 ２ ｍ， 三 节 段 分 ４ 分 次 浇 筑 ， 一 次 浇筑 完 成 开孔 段 ５ ， 二 次 第 ｍ 第
需对 台车模 板进 行加 长处 理 。其加 长处理 方
案为 ：
浇 筑完 成 开孑 段 ５３ ｍ ．为 使 帽檐 斜 切段 浇 Ｌ ．５ 筑 一 次成 型 且 保 持 其 整 体 效 果 ，对 剩 余 的
３３ 钢 筋 绑 扎 ．
以上工 序完 成后 ， 照钢 筋定 位筋 ， 按 开始
绑 扎钢 筋 。施工 时 ， 照轮 廓线 Ａ． 按 先将 环 向
钢筋 ， 先安装⑦ 、 ⑧钢筋 ， ⑦钢筋以轮廓线 ｃ 、 Ｄ 定位 钢 筋为 基准 ， 钢 筋 以轮 廓线 Ａ、 ⑧ Ｂ定 位钢筋为基准。 施工时 ， 帽檐⑦和⑧钢筋分别
坐标 点 封 闭衬砌 斜切 面 ，形成 整体 封 闭 的空 间， 衬砌 外层 模 板必须 拼装 紧 密 ， 部 由于模 局
向加 固筋 的 间距 为 ８ ｃ ． ０ ｍ 钢筋 为 ｑ２ ）２的螺
纹 钢筋 。 于边 墙位 置 ， 对 考虑 到模板 受到 混凝
k铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结
k铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结k铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术随着我国新一轮基础设施的建设，高速铁路迎来了蓬勃发展的阶段，普通铁路不能满足现在人们对环保意识的提高和隧道施工技术进步的要求，尤其是高速铁路的洞门与普通铁路的洞门（端墙式、台阶式、翼墙式、）有很大的改进，从设计上来说主要沿着结构安全稳定、外形环保美观的方面发展。
从而帽檐斜切式洞门成为了现阶段的新型洞门。
贵广铁路XX隧道进口的洞门就为帽檐斜切式洞门，下面就该洞门的施工放样、施工技术方案、模板安装介绍如下。
1、工程概况XX隧道进口段明洞设计为20m，起始里程为D3K98+841，其中斜切延伸段为5m，斜切段15m为1：1.5的帽檐斜切式。
该洞门位于半径为5500的平曲线和半径为25000的竖曲线上。
洞门采用C35的钢筋混凝土浇筑，混凝土抗渗等级不低于P10。
洞口斜切段衬砌与洞身衬砌分界处设2cm宽的变形缝。
帽檐由四条轮廓线组成即帽檐轮廓线A和帽檐轮廓线B、帽檐轮廓线C、帽檐轮廓线D组成。
帽檐轮廓线椭圆要数表和椭圆轮廓线坐标表以及洞门纵断面、正面、平面图如下所示。
帽檐轮廓线椭圆要数表（mm）轮廓线要数轮廓线A 轮廓线B 轮廓线C 轮廓线D椭圆中心X 0 0 0 0Y 1970 1970 2946 2777Z 3655 3489 3005 3117 长半轴11556 12498 11762 12477 短半轴6410 7210 6532 7210帽檐轮廓线坐标表（cm)坐标点号Z帽檐轮廓线A 帽檐轮廓线B 帽檐轮廓线C 帽檐轮廓线D备注X Y X Y X Y X Y1 0 610 0 721 02 50 623.5 49 721 44.53 70 610 0 721 0 628.1 68.6 721 62.44 100 616.1 20 721 21.2 634.3 98 721 89.15 150 624.7 53.3 721 56.5 642.6 147.1 721 133.66 200 631.4 86.7 721 91.8 648.5 196.1 721 178.27 250 636.4 120 721 127.1 652 245.1 721 222.78 300 639.5 153.3 721 162.4 653.2 294.1 721 267.39 300.5 639.5 153.6 721 162.8 653.2 294.6 721 267.7 C短轴端点10 311.7 640 161.1 721 170.7 653.1 305.6 721 277.7 D短轴端点11 348.9 640.9 186 721 197 652.1 342.1 720.4 310.9 B短轴端点12 350 640.9 186.7 721 197.8 652.1 343.1 720.4 311.835 1327 0 838 206.6 887.8 A长轴端点36 1350 141.4 90437 1369.8 0 918 B长轴端点二、洞门施工工艺流程洞门施工工艺流程为：衬砌台车就位→延伸段及斜切段钢筋绑扎→轮廓线A 的放样→轮廓线B 的放样及延伸段斜切段外膜的安装→斜切面模的安装→浇筑斜切段混凝土→达到设计强度后拆除外膜及面模→安装帽檐内模（轮廓线C ）→帽檐钢筋绑扎→安装帽檐外膜(轮廓线D)→安装帽檐端模→浇筑帽檐混凝土→达到设计强度后拆除帽檐模板 三、施工放样根据设计图纸上给定的相对坐标即X 、Y 、Z 结合现场实际的平纵曲线推算出相应里程的坐标和高程，然后在现场实地放样出轮廓线指导现场的钢筋绑扎和模板的安装，待模板安装好后还需复测并作出相应的调整。
【精品】铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结
铁路隧道帽檐斜切式洞.门施工技术总结铁路。
隧道帽檐斜切式洞门施。
工技术总结.篇一：。
高速。
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术高速铁路。
隧道帽檐斜切式洞门施。
工技术祝俊甲中铁十二局第四工程有限公.司陕西西安摘要:。
随着人们环保。
意识的提高和隧道施工.技术的进步，特别是高速铁路隧道的修建，隧。
道洞门型式有了较大的.突破和创新,洞门既要。
满足结构安全稳定、环。
保美观的要求，又要满足减缓微气压波影响的要求；帽檐斜切式洞门。
能最大限度地减小列车.高速运行时产生的微气。
压波对列车的损害和不。
良影响,所以帽檐斜切。
式洞门成为高速铁路隧道洞门的首选型式；但。
帽檐斜切式洞门的帽檐。
施工技术复杂，立模定。
位困难，施工难度大。
关键词：帽檐、斜切式、隧道、洞.门1、引言。
洞门是隧道进出口的咽。
喉，以往传统的洞门型式对地表破换较大,不.利于目前所倡导的环境.保护的要求，高速铁路.的发展不仅要求洞门的型式要考虑结构的稳定也要注意洞门的美观大。
方与周围环境相协调。
.帽檐斜切式洞门是一种.新型的高速铁路隧道洞.门构造，线条流畅、整.洁美观，且能有效地缓。
解洞口处的空气动力效应，具有良好的整体稳。
定性；帽檐斜切式洞门。
洞口不需设置特殊的缓。
冲结构就能满足列车运营舒适度的要求，且不。
需为洞门进行额外刷方。
，洞口刷方量少，,适。
用性广，可在多种地形.和地质情况下适用。
所.以帽檐斜切式洞门成为。
高速铁路洞门的首选型.式，但帽檐斜切式洞门。
帽檐模板的定位、加固。
相当困难是隧道洞门技.术最复杂施工难度最大的洞门之一。
2帽.檐斜切式洞门全长15.米，主要由帽檐、12。
m斜切段及3m斜切延伸段组成,斜切面与仰.坡坡度1：。
1.25,帽檐模。
板由内模、外模及端模。
组成，内、外模均由两.条椭圆轮廓线组成，内模由轮廓线A、C组成.,外模由轮廓线B、D。
组成。
3、施。
工步骤帽檐斜切式洞门的施工主要分两步进。
行,一是斜切延伸段及斜切段的施工;。
二是帽檐施工.。
斜切洞门施工工艺
斜切洞门施工工艺一、工艺概述斜切洞门一般包括二次衬砌模板、钢筋、拱墙仰拱及填充混凝土。
二、适用条件在客运专线隧道洞口工程斜切式洞门中适用。
三、作业内容二次衬砌模板、钢筋、拱墙仰拱及填充混凝土。
四、质量检验标准㈠衬砌钢筋⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合下表规定。
钢筋加工允许偏差和检验方法检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法检验数量：施工单位全部检查。
㈡砼原材料1、水泥：选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5Mpa。
2、细骨料：采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数大于2.53、粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于25mm4、外加剂：耐腐蚀剂：按设计要求做试验后确定掺入量，不大于5％掺加料：通过实验确定用量5、水：生活用水㈢模板尺寸二次衬砌模板尺寸允许偏差和检验方法㈣仰拱、仰拱填充质量检验1 、仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为±15mm。
检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面。
检验方法：水准测量，自动断面仪测量。
2、混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察。
3 、仰拱混凝土厚度和表面高程应符合设计要求。
检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面；监理单位见证检查。
检验方法：水准测量，无损检测。
4、仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察。
㈤预埋件、预留孔允许偏差及检验五、施工准备1、熟悉施工图纸，编制作业指导书，做好各项技术交底，；组织技术培训、考核。
2、做好现场劳动力组织，各种施工机械满足施工要求。
3、施工所需各项材料进场，满足施工要求4、人工清表，机械平整场地5 、加快征地拆迁进度，修建施工便道，修建各种临建工程同时减少对周围环境的影响。
帽檐斜切式洞门施工作业指导书
帽檐斜切式洞门施工作业指导书【作业指导书】帽檐斜切式洞门施工作业指导书一、背景介绍帽檐斜切式洞门是一种常见的建筑洞门形式，其特点是在门洞的顶部和两侧采用斜切的设计，以增加门洞的美观性和通风性。
本作业指导书旨在提供帽檐斜切式洞门施工的详细步骤和要求，确保施工过程安全、高效、质量可控。
二、施工准备1. 工程准备：根据施工图纸和设计要求，准备所需的材料、工具和设备。
2. 安全措施：施工前，必须对施工现场进行安全检查，并采取相应的防护措施，确保施工人员的人身安全。
三、施工步骤1. 帽檐斜切式洞门的尺寸确定：根据设计要求，测量门洞的高度、宽度和斜切角度，并标记在门洞上。
2. 搭建施工脚手架：根据施工现场的实际情况，搭建稳固的脚手架，以便施工人员能够方便地进行施工作业。
3. 切割门洞：使用电动切割工具，按照标记的尺寸和角度，将门洞的顶部和两侧进行斜切。
4. 清理门洞：将切割后的门洞内部和周围的杂物进行清理，确保施工环境整洁。
5. 加固门洞结构：根据需要，在门洞的顶部和两侧进行加固处理，以增加门洞的稳定性和承重能力。
6. 进行防水处理：根据设计要求，在门洞的顶部和两侧进行防水处理，以防止雨水渗入建筑内部。
7. 进行装饰处理：根据设计要求，对门洞的斜切部分进行装饰处理，以增加门洞的美观性。
8. 完成验收：施工完成后，进行验收工作，确保施工质量符合设计要求。
四、施工要求1. 施工人员必须具备相关的施工经验和技能，且持有相关的上岗证书。
2. 施工现场必须保持整洁，杂物必须及时清理，以确保施工安全和质量。
3. 施工过程中，必须严格按照设计要求进行施工，不得擅自改变施工方案。
4. 施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，使用安全可靠的工具和设备。
5. 施工完成后，必须进行验收工作，确保施工质量符合设计要求。
五、安全注意事项1. 施工人员必须正确佩戴个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、耳塞等。
2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，以提醒他人注意安全。
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结引言铁路隧道作为铁路线路的重要组成部分，其洞门的设计和施工质量直接关系到隧道的使用功能和结构安全。
帽檐斜切式洞门作为一种新型的洞门结构形式，具有较好的结构稳定性和美观性。
本文档旨在总结帽檐斜切式洞门的施工技术和经验，为类似工程提供参考。
一、工程概述（一）工程背景随着铁路建设的快速发展，对隧道洞门的设计和施工提出了更高的要求。
帽檐斜切式洞门以其独特的结构优势，逐渐被应用于铁路隧道工程中。
（二）工程特点帽檐斜切式洞门具有以下特点：结构稳定，抗滑移能力强。
外观美观，与周围环境协调。
施工难度相对较大，对施工技术要求高。
二、施工准备（一）技术准备详细研究设计图纸，理解洞门结构和施工要求。
编制施工方案，明确施工流程和关键技术。
（二）物资准备准备足够的施工材料，包括混凝土、钢筋等。
准备必要的施工设备，如挖掘机、起重机等。
（三）人员准备组建专业的施工队伍，包括工程师、技术员、工人等。
对施工人员进行技术培训和安全教育。
三、施工流程（一）洞口开挖按照设计要求进行洞口开挖，确保洞口尺寸和形状符合设计。
对开挖面进行支护，防止坍塌。
（二）帽檐施工根据设计图纸，施工帽檐斜切面。
采用钢筋混凝土结构，确保帽檐的稳定性。
（三）洞门主体施工施工洞门主体结构，包括侧墙、顶拱等。
严格按照设计要求进行钢筋绑扎和混凝土浇筑。
（四）装饰施工对洞门表面进行装饰施工，提升洞门的美观性。
施工过程中注意保护洞门结构，避免损坏。
四、施工技术要点（一）帽檐斜切面施工控制好帽檐斜切面的角度和尺寸，确保结构稳定。
采用合适的支护措施，防止施工过程中的变形和坍塌。
（二）钢筋混凝土施工严格按照设计要求进行钢筋绑扎，保证结构强度。
控制好混凝土的配合比和浇筑质量，确保混凝土的强度和耐久性。
（三）施工监测施工过程中进行实时监测，及时发现并处理施工问题。
对洞门结构进行定期检查，确保施工质量。
五、施工中遇到的问题及解决方案（一）施工精度控制问题：帽檐斜切面的施工精度难以控制。
隧道出口帽檐斜切式洞门施工技术
隧道出口帽檐斜切式洞门施工技术一、 工程概况xx 隧道位于xx 省xx 市xx 县xx 镇，起讫里程桩号为DK207+～DK209+777，全长，进出口洞门均为帽檐斜切开孔式缓冲结构（L=24m ）。
xx 隧道进口段位于R-9000m 的曲线上，隧道大部分洞身位于直线上。
纵坡为‰的单面下坡。
隧道区属剥蚀低山，地形起伏大，坡陡，一般坡度大于40°，植被非常发育，隧道最大埋深280m ，最浅埋深10m 。
该隧道进口离205国道有450米，出口离205国道200米，交通较为便利。
二、洞门设计原则缓冲结构洞门类型与尺寸系根据地形，地质条件及空气动力学影响，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。
xx隧道出口属于浅路堑段，结合现场自然条件情况，隧道洞门设计为帽檐斜切式洞门。
其轮廓如图1所示：图1帽檐斜切洞门轮廓示意图三、施工注意事项放样、立模过程注意帽檐轮廓的线形控制 衬砌、帽檐钢筋绑扎注意保护层的预留帽檐模板的定位及安装注意圆顺并稳固混凝土注意水平分层对称浇灌且振捣密实四、施工步骤及主要内容台车模板安装定位xx隧道洞门设计共24m，分三节段分次浇筑，第一次浇筑完成开孔段5m，第二次浇筑完成开孔段，为使帽檐斜切段浇筑一次成型且保持其整体效果，对于剩余，进行一次性整体浇筑。
首先对台车进行准确定位并加固，台车与上一模衬砌搭接长度为15cm，考虑到台车模板长度为，需对台车模板进行加长处理。
其加长处理方案为：采用Ⅰ22的工钢，其弯曲半径为R1=（预先在钢筋场加工好），钢架安装主间距为60cm，共设置6榀。
对每榀钢架落脚处采用4个M22的膨胀螺丝进行固定，6榀钢架之间采用两道角钢（100×80×8）连接，间隔1m。
并在角钢处设置两道斜支撑（采用Φ76无缝钢管），定位安装完毕，对钢架外侧采用5cm厚木板将其与钢架绑扎在一起，间隔5cm。
木板外缘采用1cm厚竹胶板采用射钉枪将其固定在木板上，保证其圆顺并与木板密贴，其定位如图2所示：图2 （R=++=）整个台车模板定位过程由测量人员实时把控，最终由项目部测量班复测验收合格。
洞门及明洞(含斜切式帽檐)施工作业指导书
洞门及明洞(含斜切式帽檐)施工作业指导书一、洞门施工作业指导：1. 确定洞口位置、尺寸等，并进行标记；2. 在洞口切割处，先使用金刚石切割机将原材料切割开，切割口需保证平整，不得有毛刺；3. 在切割口周围进行清理，将残留的杂质清除干净；4. 按照设计要求，在洞口周围涂抹腻子，填补孔洞和缺口，保证周边平整；5. 使用水平仪进行测量，确保洞门开洞是水平的；6. 在洞门周围进行打孔，钻孔位置应当与设计要求一致，孔深半径须符合设计要求；7. 在洞门四周固定吊钩等设备，进行配重抬升等作业；8. 装配斜拉吊杆，通过吊杆将洞门固定在合适的位置，配合修整工具将洞门处周围纹理与边缘打磨平整；9. 检验洞门的装配工作是否符合规范，如有问题应及时修正；10. 洞门安装完成后进行洁净作业，清理洞门及周围杂物。
二、明洞施工作业指导：1. 在施工现场进行细致的测量、标注，包括洞口位置、深度、宽度等等。
2. 根据测量结果，使用金刚石切割机进行切割明洞的位置，确保切口整齐、无毛刺。
3. 在明洞成型前先进行周边的清理，在切口周围进行打孔后装配斜拉吊杆，从吊杆上固定明洞。
4. 使用修整工具对明洞的周围纹理进行修整，将周围光滑平整。
5. 安装明洞后，进行充分的检测和测试，确保明洞不存在任何缺陷。
6. 完成施工之后，进行洁净作业，将施工过程中遗留下来的杂物进行清理。
三、斜切式帽檐施工作业指导：1. 根据设计图纸确定帽檐的位置，进行标记。
2. 使用金刚石切割机，根据设计要求在墙体上进行切割和开洞。
3. 按照设计要求，在墙体切口及开口周围进行涂抹腻子，填补缺口，保证墙体平整。
4. 安装好斜切式帽檐模板，同时进行安装斜拉吊杆的操作。
5. 进行帽檐的浇筑施工，注意加强细节部分处的挡水效果，加强侧面的楼管处，保证其完整性。
6. 帽檐制作完成后，进行充分的检测和测试，确保各项指标符合设计要求。
7. 施工结束后进行清理作业，清理施工过程中的遗留物并保持整洁。