线路轨检车波型分析教案-铁路工务
单个项目出现尖刺，应是信号干扰，不是轨 道病害。
2-5
波形图查看及病害分析
高低出现大超限，垂加应有反应，反 过来垂加出现大超限，高低应有反应。
轨向出现大超限，横加应有反应，反过 来横加出现大超限，轨向应有反应。 水平、三角坑出现大超限，超高应有 反应，此时不应去看高低，因为三角坑由水 平计算而来，而水平由高低计算而来。
⑹三角坑
指2.5m基长的两组水平差，检测轨道的平面性； 顺轨道检测车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线 负；曲率是针对曲线来说的，如果在直线段看到曲率那 么就说明该直线段存在碎弯、小方向或轨距变化率不好。
⑺曲率：
2-3轨道检测车各检测项目定义
⑻曲率 变化率：
指曲率测量值的差值与基长（18m）的比值；
曲率变化率
水 平
轨距变化率
四、应用波形图分析病害实例
1
现场复核病害方法
2
区间正线病害复核
3
道岔区病害复核
点复核法
3
参照复核法
1
直接复核法
根据轨道状态波形图和二三级扣分里程直接在现场复 核。是较为常见的一种方法，适用于现场病害明显、超 限项目单一的偏差，工区可以直接参照里程消灭病害。 但是要注意轨检车检测的里程与实际里程存在误差，具 体的误差值要通过对比波形图上的ALD（地面标志物） 才能准确定位。
件。4型轨检车看图软件有一个缺陷就是你所查看
的项目不全，只有8个项目，另有3个项目无法显 示。但是这8个项目对我们的生产就已经有很大的 帮助了。
2-1
看图软件的使用
线路技术科已经通过段内部办公网将该软件发送给 了各个车间，请各车间自行下载，下载流程如下。
软件下载
1. 单 击 此 处 点 “ 下 载”选择保存路径
讲解实例及地点选择
区间正线病害地段 平林村工区管内 K330+300～K332+300
道岔区段病害 平林村站西头道岔区
2
区间正线病害复核 平林村工区管内 K330+300～K332+300(着重讲 K331+100～K331+460的这个曲线)
此处有 个垂加 超限
左高低不良
右高低也不好
2-1轨道检测车各检测项目定义
⑴轨距：
实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之 为负；轨距的检测会受到侧磨的影响，有时候在波形 图中会出现假轨距，这就要求将波形图纸和现场实际 结合起来分析，否则容易得出错误结论。 分为短波不平顺和长波不平顺，短波不平顺检测基 长为1.5~42m，长波不平顺检测基长为1.5~70m（也就是 常说的70m高低，主要在140及以上速度的线路）高低向 上为正，向下为负。 指左右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的 横向凹凸不平。分为短波不平顺和长波不平顺，短波 不平顺检测基长为1.5~42m，长波不平顺检测基长 为1.5~70m（也就是常说的70m方向，主要在140 及以上速度的线路）顺轨检车正向，轨向向左为正， 向右为负。
供整修指导意见，是一种高科技的检测设备。因此我们要
充分利用轨道检测车波型图及其数据去查找和整治线路病 害，提高线路质量。
提
纲
第一部分 轨道检测车的基本知识
第二部分 轨道检测车在维修养护中的应用
第三部分 轨道检测车波形图软件知识
第四部分 应用波形图分析病害实例
一、轨道检查车的 知 识
1
轨道检测车检查项目简析
三、轨道检测车波形图软件知识
1
看图软件基本知识
2
看图软件的使用
1
看图软件基本知识
轨道检测车提供的*.ste文件是波形文件，采
用部检测中心提供的专用看图软件（波形查看工
具IAE）打开浏览 。5型轨检车有自己开发的一套
看图软件，但是需要向开发者购买，一套大约要 70万，因此我们目前采用的是4型轨检车的看图软
缺点
如果偏差原因复杂，现场病害不明显或 是病害出现在道岔群或曲线上，无法直接 判断时，直接复核法就很难及时找准、找 对病因。
2
特征点复核法
特征点复核法是读图中最重要、最实用的一种方法。 轨检车在检测中会扫描到两股钢轨之间的金属物，并且 在波形图上留下特征印记，根据这些特征印记就可以准 确地找出病害并消灭。 这也是我们着重讲的一种方法。特征点就包括道岔、 道口、桥梁、轨距拉杆、曲线的ZH、HY、YH、HZ点等 候。
动、静态不平顺幅值间的关系 动、静态不平顺幅值一般不存在一一 对应的函数关系。通过大量数据统计分析， 可以得出以下结论：
一个静态值可以对应一组动态值。同样 一个动态值也可能对应一组静态值。相同轨 道结构、不同种类的轨道不平顺，动、静态 幅值之间的差异和相互关系各不相同。
二、GJ-5型轨道 检测车在维修养护中的应用
1-2
提供数据资料
⑵曲线摘要： 记录了所选区段所有曲线实测资料，包含曲线平 均半径、平均加宽、平均超高以及用75mm欠超高计 算出的最高允许速度、限制该速度的极限点里程、半 径、超高等数据资料。结合波形图，有助于计算、设 置曲线超高和整治曲线病害。 ⑶公里小结表： 记录了所选区段所有公里小结，用来评定和分析 线路质量。 ⑷区段汇总简要：记录了所选区段简要汇总情况。
2-3
波形图查看及病害分析
结合波形图查找现场病害
平时我们到现场查找病害都是使用绝对里程定
位，即根据轨检车提供的里程到现场查找病害，由 于轨检车里程存在累计误差，往往找不到。
我们可以通过相对定位来查找病害，根据波形
图地面标志，可以方便地识别道岔、桥梁、电容枕 、道口，根据曲率和超高，也可以很容易定位曲线
3-1静态和动态轨道不平顺的关系
静态轨道不平顺
无轮载作用时，人工或轻型测量小车测 得的不平顺通常称为静态不平顺。静态不平 顺不能如实反映暗坑、空吊板、刚度不均匀 等形成的不平顺，往往只能部分反映道床路 基不均匀残余变形积累形成的不平顺。静态 不平顺只是轨道不平顺部分的、不确定的表 象。
3-2静态和动态轨道不平顺的关系
轨向和曲率有直接的对应关系。
⑵高低：
⑶轨向：
2-2轨道检测车各检测项目定义
⑷轨距 变化率：
基长的确定是以0.25m的长度向前推进检测， 轨距变化率的检测是跳跃式的，每跳一步是0.25m， 轨距变化率是换算值，在波形图上没有显示； 顺轨检车正向，以左股为基准股，左股高为正， 在零线以上；
⑸水平： （超高）
起、终点、缓和曲线、圆曲线。再从波形图上计算
病害与这些特定地面标志的距离即相对位置，在现 场就很容易查找病害了。
2-4
波形图查看及病害分析
波形图分析及病害的确认 轨道检测车检出病害，可以通过对波形图的 分析来最后确认，应对比相关的项目，但不要对 比相同传感器所对应的项目，因为同一路信号会 导致几个项目出现一样情况。
1-3
提供数据资料
⑸区段汇总表： 所选区段详细汇总表。 ⑹轨道质量指数： 记录了所选区段所有轨道质量指数，超限一列有 感叹号表示这200米TQI超过管理值或者某一单项超过 管理值。
2-1
波形图查看及病害分析
波形图查看工具的使用 轨检车提供的*.ste文件是波形文件，采用部检测 中心提供的专用看图软件（波形查看工具IAE）打开 浏览，波形图各项目零线以上为正。
动态轨道不平顺
用轨检车测得的在列车车轮荷载作用下才 完全显现出来的轨道不平顺通常称为动态不平 顺。 真正对行车安全，轮轨作用力，车辆振动产 生实际影响的轨道不平顺是动态不平顺。因此 ，轨道不平顺的各种监控管理标准，尤其是安 全管理标准，大多是依据动态不平顺来制定。
3-3静态和动态轨道不平顺的关系
在此基线以上的为正 下方的为负
2-2
波形图查看及病害分析
轨道检测车地面标志识别 轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等含 有金属部件，安装于轨检梁上的地面标记传感器 （ALD）可以检测到这些金属部件，输出的信号 可以和里程、轨道不平顺同步显示在轨道检测波 形图上。由于道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等含 有金属部件大小形状、位置不同，ALD信号响应 不同。因此根据ALD信号特征可以识别道口、道 岔、桥梁、轨距拉杆位置。
静态和动态轨道不平顺的差异 通常情况下，同一地段动态不平顺与静 态不平顺的波形，往往有较大差异。暗坑、 吊板越多，不良扣件越多，道床密实度越不 均匀，差异越大。
动态不平顺的幅值越大，静态和动态轨 道不平顺的差异也越大。 起道捣固、拨道作业的质量越好、越均 匀，静态和动态轨道不平顺的差异越小。
3-4静态和动态轨道不平顺的关系
2
轨道检测车基本知识
1.超限峰值的摘取 2.轨检车各检测项目定义 3.静态和动态轨道不平顺的关系
1-1超限峰值的摘 取
红色线
三级分门限值
白色粗线为超限波形
黄色线
二级分门限值
P 峰值
绿色线
一级分门限值
X 峰值里程 L 峰值长度
黑色线 0基线
1-2超限峰值的摘取
此处为 峰值
此为超限类型
此线为长度
应用轨道检测车波形图分析 线路病害
百 色 工 务 段
西安铁路局工务处
前
言
轨道检测车是在动态情况下反映线路状态的一种检查 工具，利用轨道检测车对线路轨道进行动态检测是掌握线 路在列车实际动载作用下轨道几何尺寸偏差和相关的各项 参数及相应的轨道质量指数，轨道检测车不但使检查结果 真实可靠，而且还能对线路质量进行综合分析及评价，提
3
参照复核法
参照复核法就是在现场复核病害时，先找到病害明显 的、较大的、比较容易确定的病害点，然后在波形图上 根据病害点之间的相对位置在地面上查找其他病害。
前提
现场至少有1处及以上的明显病害可以 很容易找到，才能根据此处（几处）病害 推算到其他处病害的准确里程。
轨检车波形图分析处理
教学目的与要求：1.能熟练掌握轨检车波形图的基本知识。
2.了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析。
3.能够对着轨检车进行现场作业。
主要内容及课时分配：1.轨检车波形图的基本知识。
2课时2.了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析6课时3.轨检车波形图与现场情况。
4课时重点、难点及要求（掌握、熟悉、了解、自学）：掌握：能熟掌握轨检车波形图的基本知识。
熟悉：波形图的认识、分析。
了解：波形图的基本原理。
自学：波形图与现场的对应情况。
一．轨检车波形图的基本原理参考资料：中华人民共和国《安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和铁道部《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》、《铁路技术管理规程》、《轨检车原理及分析资料》、《修轨》、《安规》、《工区安全与应急处理》、《工务安全与应急处理》等。
总体要求：通过对轨检车波形图的分析，能够处理现场中的轨距、左右轨向、左右高低、水平（超高）、三角坑、曲率（弧度或半径）、车体横向加速度、车体垂向加速度、轨距变化率、曲率变化率、车体横向加速度变化率、钢轨断面等。
一、概况轨道检查车是根据惯性基准法检测测原理，应用光电、陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理、计算机等先进技术，对高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度、曲率变化率、轨距变化率、横加变化率、70米波长高低和70米波长轨向综合检测。
同时，将各项目检测结果实时显示在汁算机上和波形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项目齐全、精度高、可靠性强、技术先进及很强的数据处理特点。
轨道检查车各项目门限的设定根据“修规”制定。
轨道检查车对各轨道几何尺寸及舒适度的全面检测，是对线路动态质量的系统评估，是铁路工务维修管理部门获取动态轨道状态信息、指导现场进行养护维修与施工作业、评估新线施工和既有线养护维修作业质量、实施轨道科学管理的重要手段。
二、轨检车对线路的评价方式1.线路峰值管理线路峰值管理即线路局部不平顺峰值的检测，根据超限峰值大小，分为四个等级，即I级分（保养标准）、Ⅱ级分（舒适度标准）、Ⅲ级分（临修标准）、Ⅳ级分（限速标准）。
轨检车波形图分析及应用(新)
轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负；
水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负；
曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线 曲率为负；
车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨 检车正向，向左为正；
车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正；
2021/5/27
25
2021GJ-4型轨检车提供IIC文件包括 ：一、二、 三、四级超限报告表，区段总结报告、每公里 扣分、曲线报告、TQI等数据。
2021/5/27
36
轨检车提供一、二、三、四级超限报告表：图中有超限地点、超限类型 、超限峰值、长度、速度（km/h）、线形（直/缓/圆）、级别。 检测标准：一级超限，每处扣1分；二级超限，每处扣5分；三级超限， 每处扣100分；四级超限，每处扣301分。
2021/5/27
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轨距变化率：由相隔2.5米的两点实际测量的轨距差除以米 得到（车轴定距）, 轨距变化率直接影响轮轨接触几何，危
机行车安全和舒适性。
2021/5/27
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横加变化率：由相隔18米的两点实际测量的横向加 速度差除以18米得到（车辆定距离）。
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22
曲率变化率：由相隔18米的两点实际测量的曲率差除以18米 得到（车辆定距离）。曲率是以列车走行的单位距离轨道的 方向角的变化表示。
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14
2021/5/27
15
轨距：两股钢轨轨面下16mm范围内，两股钢轨作 用边之间的最小距离。
2021/5/27
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17
曲率的检测原理 ：
曲率为一定弦长曲线轨道（如30米）对应 的圆心角a，即度/30m、度数大、曲率大 、半径小。反之，度数小、曲率小、半径 大。轨检车通过曲线时、测量轨检车每通 过30米后车体方向角的变化值，计算出轨 检车通过30米后的相应圆心角的变化值， 即曲率。曲率、曲率变化率是检测曲线圆 顺度的波形通道。能正确判断曲线正矢连 续差和曲线的圆顺度。曲率变化率的波形 通道有突变，正矢肯定不好。
轨检车波形图培训教程
轨检车检测项目说明及识图
• （5）水平 • 指轨道上左右两股钢轨面的水平状态。在直线地段，钢轨顶
面应保持同一水平，在曲线地段，应满足外轨设置超高的要 求。 • 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负；
19
水平（超高）波形图例
20
轨检车检测项目说明及识图
• （6）曲率 • 曲率是对线段弯曲度的描述，其量值等于1/R。在轨道检测
35
垂加波形图例
36
（10）、轨距变化率
• 定义：动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的 基长内轨距测量差值与基长的比值 。
• 轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进检测的， 也就是说轨距变化率的检测是跳跃式，每跳一步是0.25米。
• 从扣分比例来看，轨距变化率偏差本身不是重点，而由其 造成的小轨向不良才是重点。
分左、右轨向两种。轨向也称作方向。 • 轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负；
13
轨向波形图例
14
轨检车检测项目说明及识图
• （3）高低不平顺 • 钢轨顶面垂直于轨道方向偏离钢轨顶面平均位置的偏差。分
左、右高低两种。 • 高低正负：高低向上为正，向下为负；
15
高低波形图例
16
轨检车检测项目说明及识图
30
曲率变化率波形图例
31
（8）、水平加速度
• 定义：水平加速度分为直线段水平加速度和曲线 上的水平加速度。直线段上的水平加速度就是水 平方向上速度的变化和时间的比值。即在相距18 米的两点横向加速度的差除以列车通过这段的时 间。而在曲线上存在过超高或欠超高，还要考虑 离心加速度。
• 车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方 向，顺轨检车正向，向左为正
轨检车波形图分析和应用(新)
（扭曲）三角坑：左右两轨顶面用相距一定基长的 水平的代数差表示，包括缓和曲线超高顺坡造成的 扭曲量，轨检车基长取2.5米。
扭曲（三角坑）的检测原理 ：
扭曲反映了钢轨顶面的平面性。扭曲会使车轮抬 高面悬空，使车辆产生3点支撑1点悬空，极易造 成脱轨掉道。扭曲值h为：h=（a-b）-（c-d） h=△h1-△h2。△h1为轨道横断面I—I的水平值， △h2为轨道断面Ⅱ--Ⅱ的水平值，△h1-△h2为基 长L（断面I—I与断面Ⅱ--Ⅱ之间距）时两轨道断 面的水平差。水平已经测出，所以只要按规定基 长取两断面水平差即可计算出扭曲值。三角坑基 长可任意设定，如2.5米、5米、15米连续计算基 长的扭曲值，轨检车检测系统基长定为2.4米。该 值接近客车转向架 （2.44m）的轮对轴距。基长 可在18m内变换，监测范围±100mm，误差±1.5 mm。
总则
轨道检查车（以下简称轨检车）是检查轨 道状态，查找轨道病害，评定线路动态质 量，指导线路维修的动态检查设备，其作 用是通过检查了解和掌握线路局部不平顺 （峰值管理）、线路区段整体不平顺（均 值管理）的动态质量，对线路养护维修工 作进行指导，实现轨道科学管理。
轨检车检测的项目
轨道几何参数:左高低、右高低、左轨向、 右轨向、水平、轨距、三角坑、超高、曲 率以及长波轨道不平顺；
轨距：两股钢轨轨面下16mm范围内，两股钢轨作 用边之间的最小距离。
曲率的检测原理 ：
曲率为一定弦长曲线轨道（如30米）对应 的圆心角a，即度/30m、度数大、曲率大、 半径小。反之，度数小、曲率小、半径大。 轨检车通过曲线时、测量轨检车每通过30 米后车体方向角的变化值，计算出轨检车 通过30米后的相应圆心角的变化值，即曲 率。曲率、曲率变化率是检测曲线圆顺度 的波形通道。能正确判断曲线正矢连续差 和曲线的圆顺度。曲率变化率的波形通道 有突变，正矢肯定不好。
轨检车波形图运用
第一部分：轨检车波形图的重要性
• 3、不重视 • 首先：由于我们不了解，所以才会不重视。 • 其次：我们还没有意识到一种科学的检测手段带给我们
的便捷
第二部分：各项检测项目说明
• 为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测 项目的基础知识进行逐一说明：高低（左右）、轨向 （左右）、轨距、轨距变化率、水平（超高）、曲率、 曲率变化率、水平加速度、垂直加速度。
第二部分：各项检测项目说明
• 三角坑波形图例
第二部分：各项检测项目说明
7、曲率 •定义：曲率为一定弦长（L）曲线轨道对应的圆心角a。 （曲率可以简单地定义为半径的倒数，曲率＝1/R） •曲率本来是针对曲线来说的，但是我们往往会看到曲率 出现在直线段，如果波形显示直线段有曲率，有曲率必 然有矢度，有矢度必然有方向，所以如果在直线段出现 曲率，我们的第一判断就是此处存在碎弯、小方向或轨 距递减不好，这一点不要有任何怀疑。 •根据曲率能正确判断曲线正矢连续差和曲线的圆顺度。 •50×曲率=正矢。如：某曲线曲率为0.38，正矢 =50×0.38=19mm
5.动态波形资料和我们的轨检小车波形可以建立对应关系， 区别就在于一个是动态的、一个是静态的。二者若能有 机结合，将会大大增强我们对设备的监控能力。
▲ 轨检车波形资料使用现状 •波形资料一直没有受到一线车间班组的重视，原因可能
有多方面的,主要有以下几个方面： 1、看不懂
第一部分：轨检车波形图的重要性
轨距变化率，占全部扣分的比例仅为3％左右。 • 从扣分比例来看，轨距变化率偏差本身不是重点，而由
其造成的小轨向不良才是重点。 • 轨距变化率是换算值，波形图上没有显示。
第二部分：各项检测项目说明
5、水平（超高） •定义：指同一轨道断面内左右钢轨顶面的高差，曲线上 的水平差称为超高。
轨检车波形图应用情况分析
均可通过精细化 的市场调研 ，确定合理
（ ３ ） 在 现有 场 地 内尽 量 增 建 仓 储 设 运 行机 制后 ， 相 应 配套 完善 。
在产业经济升级转型、社会分工协
（ ４ ） 适 当调 整 内部 铁 路 装 卸 线 设 施 作精细化程度提高 、资源整合程度不断 布局 ， 装 卸作业 线 可深 入仓 库 内 ， 拆 除部 加深的时代背景下 ，建设无锡铁路城市 是适 应 经济 社会 发 展 、 充 分线路腾出场地搭建仓储设施 ，设置增 物 流 配送 中心 ， 分 发 挥铁路 运输 优 势 、更 好 地为 城 市生
送 中心 ，可 以有效整合货场周边依托铁 交 易 区 、 业务 办 理 去 、 维修服务区 、 生 活 通及 环境 的影 响程度 大 为改 善 ，研究 做
好 交通 配套 和车 辆疏 导工作 。 路货运的中小型储货企业 ，集中提供城 服 务 区等 。 （ ２ ） 在 货场 外 围整 合用 地 ， 集 中配套 （ １ ｏ ） 对于 物流其他环 节所需 的设施 ， 市 物资 流通 配送 业 务 ，为城 市用 地 的清 理 整治 创造 条件 。 同时 ， 对无 锡 南货 场 中 建 设仓 储物 流场 地 。 的一 些 干扰 城市 交通 、环 保 的货 运业 务 按 照服 务 于各 种形 态 的大卖 场 、 储货 进行外迁，从而为美化净化城市环境做 施 ， 出贡献 。通 过建 设铁 路城 市 物流 配送 中 企业等需求设置立体仓库 ，增加仓储能 ４ 结论 意见 心 等一 系列 调整 工作 ，将 有 效提 升铁 路 力 。 在 物流 市场 的竞 争力 ，更 好 地满 足城 市 化 发展 和城 市生 产生 活 的需 要 。
分 ，分为铁路装卸作业 区、集装箱理货
利用无锡南货场的区域优势 ，在无 区 、 仓 储 配送 区 、 公铁联运区 、 依 托 既有 有货场的运量水平 ，且采用箱式小型货
线路轨检车波型分析教案-铁路工务
三、轨道检测车波形图软件知识
1
看图软件基本知识
2
看图软件的使用
1
看图软件基本知识
轨道检测车提供的*.ste文件是波形文件，采
用部检测中心提供的专用看图软件（波形查看工
具IAE）打开浏览 。5型轨检车有自己开发的一套
看图软件，但是需要向开发者购买，一套大约要 70万，因此我们目前采用的是4型轨检车的看图软
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提供数据资料
⑵曲线摘要： 记录了所选区段所有曲线实测资料，包含曲线平 均半径、平均加宽、平均超高以及用75mm欠超高计 算出的最高允许速度、限制该速度的极限点里程、半 径、超高等数据资料。结合波形图，有助于计算、设 置曲线超高和整治曲线病害。 ⑶公里小结表： 记录了所选区段所有公里小结，用来评定和分析 线路质量。 ⑷区段汇总简要：记录了所选区段简要汇总情况。
3
参照复核法
参照复核法就是在现场复核病害时，先找到病害明显 的、较大的、比较容易确定的病害点，然后在波形图上 根据病害点之间的相对位置在地面上查找其他病害。
前提
现场至少有1处及以上的明显病害可以 很容易找到，才能根据此处（几处）病害 推算到其他处病害的准确里程。
用波形图分析病害原因 准确定位病害实际里 程只是波形图给我们的其 中一个作用，它更重要作 用的是帮助我们分析病害 原因。
起、终点、缓和曲线、圆曲线。再从波形图上计算
病害与这些特定地面标志的距离即相对位置，在现 场就很容易查找病害了。
2-4
波形图查看及病害分析
波形图分析及病害的确认 轨道检测车检出病害，可以通过对波形图的 分析来最后确认，应对比相关的项目，但不要对 比相同传感器所对应的项目，因为同一路信号会 导致几个项目出现一样情况。
轨检车波形图分析
三、重点区段情况（以轨检车最差10KM或最差单元进行分析）一、黄联关线路工区1、K591（20分）：高低（I级超限6处）、轨距（I级超限1处）、三角坑（I级超限2处）、垂加（I级超限3处）、轨距变化率（I 级超限6处、Ⅱ级超限1处）；2、K599（27分）：高低（I级超限6处）、轨距（I级超限1处）、水加（I级超限1处）、垂加（I级超限7处）、轨距变化率（I 级超限3处、Ⅱ级超限2处）；3、K600（33分）：高低（I级超限5处）、轨距（I级超限6处、Ⅱ级超限3处）、三角坑（I级超限3处）、垂加（I级超限5处）、水加（I级超限4处）、轨距变化率（I级超限1处）、横加变化率（I级超限4处）。
4、K601（28分）：高低（I级超限2处）、垂加（I级超限4处）、水加（I级超限1处）、横加变化率（I级超限14处）。
二、德昌线路工区1、K604(29分) ：高低（I级超限10处）、水平（I级超限1处）、垂加（I级超限12处、Ⅱ级超限1处）、水加（I级超限1处）。
2、K607(22分) ：高低（I级超限2处）、轨距（I级超限1处）、三角坑（I级超限1处）、垂加（I级超限1处）、曲率变化率（I 级超限2处）、轨距变化率（I级超限1处、Ⅱ级超限2处）。
3、K624(23分) ：高低（I级超限6处）、垂加（I级超限2处）、水加（I级超限2处）、横加变化率（I级超限13处）。
三、蒲坝工区K638(19分）:高低（I级超限3处）、轨距（I级超限4处）、垂加（I级超限5处）、轨距变化率（I级超限2处、Ⅱ级超限2处）2、K645(25分)：主要超限项目为高低（I级超限19处）、轨距（I级超限2处）、水平（I级超限1处）、三角坑（Ⅱ级超限1处）、垂加（I级超限1处）。
3、K647(16分)：主要超限项目为高低（I级超限3处）、轨距（I级超限1处）、垂加（I级超限1处、Ⅱ级超限2处）、曲率变化率（I级超限3处）。
请各工区结合日常检查，对轨检车成绩最差10km进行认真分析，对症下药，及时处理轨检车Ⅱ级分，对波形图显示超限处所进行检查处理。
轨检波形图与现场核对检查
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Wavers：
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WinDBC：
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各种超限或不良波形实例
高低
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轨距
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轨距轨向综合
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高低水平综合
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曲线
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几种地面标志的波形 道岔
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桥梁护轨
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轨道电路电容器
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有时轨检车检测部件出现异常情况或故障， 其波形与正常波形不同。
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四、现场查找
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水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正， 反之为负。 曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲 率为正，左拐曲线曲率为负。 车体水平加速度：平行车体地板，垂直 于轨道方向，顺轨检车正向，向左为正。 车体垂向加速度：垂直于车体地板，向 上为正。
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三、波形图的判读
打印资料（略） 电子版波形图 读图工具软件Wavers和WinDBC的使用 Wavers是4型车波形图播放软件， WinDBC 是5型车波形图播放软件， 有一定区别，不 可以通用。
轨检车波形图的 判读与现场核对 检查
一、轨检车概述
我国的轨检车经历了1~5型的发展历程。 目前用于检查的主要是4型和5型车。 宝成线由成都和西安两个铁路局的轨检车检 查。
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二、检测项目与标准
基本项目：轨距、水平、三角坑、高低、轨 向、横向加速度、垂向加速度。 舒适度项目：轨距变化率、曲率变化率、横 向加速度变化率。 检查标准：0~120、120~160两种。 120~160增加70m高低和70m轨向的检查。
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谢谢！
轨检车波形图分析
轨检车波形图分析一、基础篇在分析轨检车波形图之前，首先要掌握分析标准，也就是《铁路线路修理规则》第6.3.1条轨道动态允许偏差管理值。
安装查看轨检车波形图的软件，第一步在电脑硬盘上找到<Wavers_setup>署名的程序文件（一个小电脑的图标），然后双击打开，按照提示点击下一步，到第四步时将<Ser_pub>署名的文本文档打开，将文本内的一串数字复制，粘贴到提示框的序列号方框里，然后点击下一步直至完成。
安装完成后双击桌面上的<Wavers>文件（一个动车组的车头标志）进入波形图查看软件后，用鼠标点击左上角工具栏内的“文件”工具，选择“打开几何数据文件”弹出一个对话框，从对话框中找到以“AJTX-JINING-ZHELIMU”命名的轨检车数据文件单击文件名，然后点击对话框右下角“打开”键完成文件打开，打开文件可能需要几秒或2分钟时间。
新安装的波形图查看软件打开文件后，在屏幕右侧所显示的通道标签（即轨检车所检测的项目）不全，一般显示的只有左、右高低、水平、超高等项目，其他的项目需要进行手动设置，在设置前我们必须要认识所要设置项的英文标码，下面是常用的轨检车英文标码和相对应的汉字，请大家认识一下。
设置通道时，用鼠标点击左上角工具栏内的“配置”工具然后点击“通道设置”出来一个对话框，用鼠标在对话框右上方的下拉框（小三角）上点击出下拉菜单，然后在菜单中选择缺少的通道，选择后将对话框里的两个小方框用鼠标点击出现“√”后，点击“OK”键即完成一个通道标签的设置。
二、查看篇进入波形图查看软件后，首先要了解各个通道的显示值，我们可以看清，每条通道都有一条虚线为基线，基线以上的波形显示的数值为正值，基线以下的波形显示的数值为负值。
从图上可以看到每20米一个单元格，每个单元格都有一条纵向比例线格，每一个线格都按照比例代表一个数值，这个数值决定于通道设置的比例，一般我们在设置通道比例时高低、水平、三角坑为2:1，轨向为3:1，轨距为1:1设置，超高为5:1。