汽车事故工程
某汽车工程总装车间临建工程倒塌受损质量安全事故处理报告
某汽车工程总装车间临建工程倒塌受损质量安全事故处理报告摘要：某汽车工厂总装车间临建设施倒塌或受损，酿成重大质量安全事故，本报告描述事故过程、概况及造成的损失，分析了事故原因，采取措施，制定处理方案，通过整改实施，完成处理工作。
关键词：临建设施质量安全事故原因措施处理方案处理结论中图分类号：p624.8 文献标识码：a 文章编号：工程基本概况某大型汽车制造厂总装车间建设工程（以下简称本工程），位于新疆乌鲁木齐市开发区，总建筑面积约10.86万平方米，上部主体采用钢结构，基础采用桩基础，桩型为钢筋混凝土预应力管桩，建成后将用于某知名汽车厂商总装生产线专用车间，承担汽车装配、焊接及总成等任务。
本工程由某建设集团第七工程处承建，施工现场长1200米，宽700米，占地面积约84万平方米，包括工程本身占地面积12.37万平方米，现场办公、生产及生活设施等临建占地面积0.73万平方米，各区之间分区围墙约3930延米。
本工程2011年6月21日开工建设，预计于2013年7月30日完成并交付使用。
事故概况2011年8月11日13点37分左右，新疆乌鲁木齐经济技术开发区，某建设集团第七工程处某大型汽车制造厂总装车间建设工地突起大风，风力约11级，瞬时最大风力达到13级，持续时间约11分钟，致使现场生产及生活附属用房、围墙、临时供电线路等临建设施倒塌、损坏严重，机械设备、施工材料不同程度受损，三人轻微伤，酿成重大质量安全事故。
事故造成的损失本次事故发生约2小时后，现场立即组织由当地建设行政主管部门、质检及安检部门、建设、承建、管理、监理等单位参加的事故调查组展开调查。
经调查组初步调查，本次事故共造成现场临建房屋倒塌1栋31间约500平方米，材料仓库1栋19间约300平方米，围墙倒塌约396延米，供电线路损坏1200米，损失或损坏材料约3.9吨，损伤或损坏已进场施工机械11台套。
万幸的是，事发时处于当地午餐时间，大批人员因返回乌鲁木齐市区用餐尚未进场，除造成3名值班人员轻微伤外，未造成人员更大伤亡。
专业详解-汽车服务工程(工学学士)
汽车服务工程（工学学士）一、毕业生应具备的知识和能力（1）掌握汽车服务工程专业的基础理论；（2）掌握汽车服务工程专业的基本知识、基本方法和基本技能；（3）掌握本专业必要的机械、材料、电工电子的基本知识和技能；（4）熟悉国家关于汽车服务工程专业方面的方针政策和法规，了解汽车服务工程专业的发展动态；（5）掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力；（6）掌握一门外语，能熟练阅读本专业外文书刊；（7）具有一定的计算机应用能力。
二、专业课程设置1、专业基础课高等数学、线性代数、概率论与数理统计、大学物理、大学物理实验、普通化学及实验、理论力学、材料力学、工程图学、电工电子、汽车构造、发动机原理、汽车运用工程、汽车市场营销、工程材料、机械设计、机械原理、汽车设计基础、液压与气动技术。
2、专业课汽车电器与电子技术、汽车检测与诊断技术、汽车维修工程、汽车服务企业管理、汽车服务项目设计与规划、汽车改装技术。
3、专业选修课制造技术基础、运输技术经济学、汽车控制技术基础、物流基础、汽车性能实验技术、微机原理与接口技术、单片机原理与应用、计算机网络技术、汽车运输工程、汽车事故工程、汽车节能技术、车用传感技术、汽车污染控制、汽车装饰技术、汽车再生技术、汽车运行材料、汽车服务信息系统、汽车贸易、汽车保险与理赔、汽车评估、文献检索、供应链管理概论、专业外语、电子商务概论、汽车文化讲座、智能车辆技术基础等。
三、专业实践教学内容专业认识实习、工程图学综合实践、金工实习、汽车驾驶实习、汽车保养与维修实习、机械设计课程设计、机械原理课程设计、汽车维修企业设计、汽车检测诊断实习、汽车服务工程实习、毕业实习、毕业设计（论文）。
四、研究生专业机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程、工业工程、动力机械及工程等。
五、与高中科目的相关程度语文C、数学B、英语B、物理A、化学D、生物E、计算机C、政治D、历史E、地理D、美术D、音乐E。
车辆事故保险维修方案
车辆事故保险维修方案在日常驾驶过程中，车辆事故是难以避免的风险。
而一旦出现车辆事故，不仅会损失车辆本身的价值，还可能会造成人员伤亡和财产损失。
为此，许多车主选择购买车辆保险，以避免这些后果带来的损失。
在保险理赔时，车辆维修是一个重要的环节，下面就车辆事故保险维修方案做详细介绍。
1. 汽车维修保险的概念汽车维修保险是指在汽车事故保险范围内，对由于保险事故而导致的车辆受损进行维修或更换配件的一项服务。
保险公司会在保险合同中明确说明维修范围、维修内容和维修方式。
因此，车主在车辆遭受事故损失时，可以按照保险合同的规定，凭保险合同及损失情况向保险公司提出赔付要求。
2. 维修范围汽车维修保险的维修范围包括但不限于以下几个方面：2.1 车辆本身的损失车辆本身的损失包括车身、底盘、发动机、传动系统、刹车系统、电气系统等多个方面的损失。
在车辆事故后，需要根据具体情况进行维修。
2.2 第三方财产损失车辆事故可能会造成第三方财产损失，如路灯、路牌、建筑等，维修保险也包括了这些财产损失的赔付。
2.3 人员伤亡车辆事故造成的人员伤亡也是维修保险的范畴之一，包括被保险人、第三者及乘客的医疗费用赔付。
3. 维修内容汽车维修保险的维修内容主要包括以下几个方面：3.1 原厂配件更换汽车事故后，如需要更换零部件或配件，保险公司会按照保险合同进行赔付。
通常情况下，保险公司会要求更换原厂配件，以确保车辆安全性和性能。
3.2 维修过程维护汽车事故后，不仅需要更换损失部分，还需要进行维修和调整，保险公司也会按照保险合同对维修过程进行维护和监督，以确保维修工序正确、安全。
3.3 贴膜一些汽车保险公司还会提供保险范围内的防爆贴膜服务，以减少由于车窗破裂而造成的人员伤害和碎片飞溅。
这项服务的使用范围和标准通常由保险公司自行制定。
4. 维修方式汽车维修保险的维修方式通常可以分为两种：4.1 驶向指定修理厂在签订保险合同时，保险公司会约定驶向指定修理厂进行维修，以保证维修工程质量和时间。
汽车吊生产安全事故应急救援预案
一、总则1.1 编制目的为提高汽车吊生产安全事故的应急救援能力，确保事故发生后能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，根据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律法规，特制定本预案。
1.2 编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《生产安全事故报告和调查处理条例》（3）《事故应急条例》（4）其他相关法律法规和规范性文件1.3 适用范围本预案适用于我公司汽车吊生产过程中发生的各类安全事故，包括火灾、爆炸、机械伤害、触电、中毒和窒息等。
二、组织机构及职责2.1 应急指挥部成立汽车吊生产安全事故应急救援指挥部（以下简称“指挥部”），负责组织、协调、指挥应急救援工作。
2.2 指挥部组成及职责（1）总指挥：公司总经理，负责应急救援工作的全面领导。
（2）副总指挥：公司副总经理，协助总指挥工作，负责应急救援工作的具体实施。
（3）指挥部成员：各部门负责人，负责各部门应急救援工作的协调和实施。
2.3 应急救援队伍成立应急救援队伍，包括：（1）消防队伍：负责火灾事故的扑救和人员疏散。
（2）医疗救护队伍：负责伤员的救治和救护。
（3）工程抢险队伍：负责事故现场的工程抢险和救援。
（4）通讯保障队伍：负责应急救援信息的传递和协调。
三、应急救援程序3.1 事故报告（1）事故发生后，事故现场人员应立即向事故单位负责人报告。
（2）事故单位负责人应在第一时间向指挥部报告，并按照指挥部要求提供事故相关信息。
3.2 事故响应（1）指挥部接到事故报告后，立即启动应急救援预案，组织应急救援队伍赶赴事故现场。
（2）应急救援队伍到达现场后，按照救援程序进行救援工作。
3.3 事故处置（1）根据事故类型和程度，采取相应的应急处置措施。
（2）对事故现场进行警戒，防止无关人员进入。
（3）对伤员进行救治和救护。
（4）对事故现场进行清理和恢复。
3.4 事故善后处理（1）事故发生后，按照有关规定进行事故调查和处理。
（2）对事故原因进行深入分析，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
安全工程师的智慧汽车制造业事故案例分析
安全工程师的智慧汽车制造业事故案例分析安全工程师的智慧：汽车制造业事故案例分析随着科技的不断进步，智能化、自动化的汽车制造业蓬勃发展。
然而，由于各种原因，仍然难以避免事故的发生。
作为安全工程师，负责分析和预防事故的发生是至关重要的。
本文将围绕智慧汽车制造业事故案例展开分析，并探讨安全工程师的智慧在预防事故中的重要性。
在汽车制造业中，事故的发生可能引起人员伤亡、财产损失，甚至对企业形象造成严重影响。
因此，安全工程师扮演着至关重要的角色，他们既是事件的调查者，又是预防措施的制定者。
通过案例分析，可以深入了解事故背后的原因，并寻找相应的解决办法。
事故案例一：自动驾驶汽车失控在某汽车制造公司的一次测试中，一辆自动驾驶汽车突然失控，最终导致事故，造成车辆严重损坏。
经过初步调查，安全工程师发现事故的原因是系统错误。
在自动驾驶系统的设计中存在一个漏洞，导致汽车无法正确识别前方障碍物。
在这种情况下，安全工程师首先需要与研发团队合作，修正自动驾驶系统中的漏洞。
其次，为了确保类似事故不再发生，还需要加强对系统测试的监督。
通过加强对软硬件的测试和验证，安全工程师可以减少系统漏洞的可能性，从而提高汽车的安全性能。
事故案例二：装配线工人受伤在另一家汽车制造企业的装配线上，一名工人在操作机械设备时不慎被夹伤，导致手臂受伤。
安全工程师对该事故进行了调查，并发现设备的保护措施不足，以及操作流程存在缺陷。
为了解决这个问题，安全工程师与生产团队合作，制定了更加安全的操作流程，并增加了设备的安全保护措施，如警示标识、安全护罩等。
同时，安全工程师还会对工人进行培训，提高其安全意识和危险防范能力。
事故案例三：物流事故引发火灾一家汽车制造企业的仓库发生了一起物流事故，导致货物严重损毁，甚至引发火灾。
安全工程师分析了事故的原因，发现在货物堆放和仓库布局方面存在一些风险。
为了避免类似事故再次发生，安全工程师建议对仓库进行重新规划，确保货物的摆放合理且与易燃物隔离。
吉林大学汽车事故工程期末重点
汽车事故工程第一章汽车事故工程：就是运用与交通事故有关理论，分析事故发生的原因，提出交通事故预防对策，改进汽车设计，使汽车在发生碰撞交通事故时，保护交通参与者的一门新兴的交叉学科。
交通事故研究包括事故勘察与统计，事故再现和事故分析三个方面。
事故分析：主要是分析事故发生的原因，利用统计学的方法对事故进行分类，找出事故的重点或典型类型和形态，提出改进交通安全管理、汽车安全设计、道路交通安全的措施。
（具有统计特点，是对一个地区乃至一个国家道路交通安全状况的总体评价。
）交通事故再现：事故再现是以事故现场上车辆损坏的情况、停止状态、人员伤害情况和各种形式痕迹为依据，参考当事人和证人（目击者）的陈述，对事故发生的全部经过做出推断的过程。
交通事故证物主要分为事故附着物、事故散落物和事故痕迹三类。
事故附着物：是指附着在事故车辆、人体及其其他物体表面，且能证明事故真实情况的物质，如油漆、油脂、塑料、橡胶、毛发、纤维、血迹、人体组织等。
事故散落物：是指散落在交通事故现场能证明事故真实情况的物质。
如损坏脱落的车辆零部件、玻璃碎片、油漆碎片及车辆装载物等。
事故痕迹：是指在事故车辆、人体、现场路面及其他物体表面形成的印迹，如撞击痕迹、刮擦痕迹、制动痕迹、挫擦和侧滑痕迹等。
事故再现的基本目的：研究一个具体事故的特殊性，从空间和时间上确定事故每个阶段的过程，并对其进行分析和评价。
为了对事故运动过程进行再现，需要有关于位移和地点（如接触力、受力方向、碰撞后的分离方向）、速度（如车辆初速度、碰撞速度和碰撞后分离速度）以及时间（如反应时间）等数据，因此事故再现的任务是尽可能清楚地描述事故的运动学过程。
汽车与行人事故再现规律的应用基础是痕迹：（1）事故车辆静止位置；（2）碰撞地点位置；（3）被撞行人的静止位置；（4）制动痕迹；（5）挫痕位置、大小和形状；（6）汽车的损坏情况；（7）汽车上擦痕的位置、大小和形状；（8）路面情况；（9）路面摩擦力（或滚动阻力、附着）系数；（10）受伤分布图；（11）行人的受伤种类；（12）衣服的损坏和衣着痕迹；（13）痕迹的不规则性等交通事故分析可分为事故案例分析和统计分析两部分。
河北锦天新能源汽车有限公司2号厂房“3·27”坍塌事故
河北锦天新能源汽车有限公司2号厂房“3·27”坍塌事故一、事故发生单位及工程概况（一）河北锦天新能源汽车有限公司。
该公司于2013年12月19日在邯郸市工商行政管理局注册登记，公司注册号130405000012437 1/1，住所地位于邯郸开发区中船路2号，法定代表人常书港，注册资本300万元，实收资本300万元，公司类型为限责任公司（自然人投资或控股），经营范围为电动汽车制造与销售。
（二）邯郸市佳发建筑劳务有限公司。
该公司于2007年7月31日在邯郸市工商行政管理局注册登记，公司注册号130400000002468，住所地位于邯郸市邯山区马头镇商业城第二大街东立面北五号，法定代表人蔡德日，注册资本100万元，实收资本100万元，公司类型为有限责任公司（自然人投资或控股），经营范围为建筑劳务分包（按资质证核准的范围从事经营）；安全生产许可证号编号（冀）JZ安许证字[2013]005939-2/2，主要负责人蔡德日，许可范围为建筑施工，有效期2013年1月30日至2016年1月30日；资质证书编号C1024013042704，资质等级为砌筑作业分包一级，模板作业分包二级，钢筋作业分包二级，脚手架搭设作业分包二级，抹灰作业分包资质，混凝土作业分包资质，水暖电安装作业分包资质。
（三）工程承揽情况。
2013年10月16日，河北锦天新能源汽车有限公司与邯郸市佳发建筑劳务有限公司签订了锦天电动车制造基地项目施工合同。
工程内容为厂房部分、办公楼及多层车间。
合同工期为2013年10月18日至2014年5月1日。
此次发生坍塌事故的是正在建设中的2号厂房北墙。
二、事故发生经过、救援情况及报告过程（一）事故发生经过。
2014年3月27日下午，邯郸市佳发建筑劳务有限公司项目负责人刘大平带领所属员工在锦天新能源汽车有限公司电动车项目工地2号厂房施工，由于下午刮起大风，刘大平在施工期间曾通知过工人停止作业，但李素粉、李延芬、贾占军、申利英等4名工人仍在厂房北墙进行挂网作业。
第一章 道路交通事故概述
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
一.国外道路交通事故概况
1.欧共体国家交通事故概况
◆每年道路交通事故死亡5万人，受伤150万人以上；因道路交通 事故造成的经济损失每年约为700亿欧元。 ◆德国是道路交通事故率较低的国家之一。 2.美国
◆美国汽车拥有量和公路总里程均居世界之首;同时美国的年道
救无效死亡。
0016
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
1）死亡：
按照国家统计局批准的交通事故统计范围规定，事故等级划分
中的死亡事故，是指因道路交通事故而当场死亡，和伤后7天 内抢救无效死亡的。 2）重伤：主要指下列情况： (1)使人肢体残废或毁人容貌的；
(2)使人丧失听觉、视觉或其他器官功能的；
(3)其他对人身健康有重大伤害的；
0017
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
3）轻伤：指表皮挫裂、皮下溢血、轻度脑震荡等情况，具体
按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民检察院发布的
《人体轻伤鉴定标准》执行；
4）财产损失核算（直接经济损失） 财产损失是指交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，不 含现场抢救、人身伤亡后处理的费用，也不含停工、停产、 停业等所造成的财产间接损失。
日本的交通事故是根据事故后果分为死亡事故、重伤(Ⅰ、Ⅱ类) 事故、轻伤事故和物损事故。死亡事故是指交通事故发生24小时
内死亡的事故，Ⅰ类重伤事故是指交通事故负伤后治疗期在90天
0018
以上者；Ⅱ类重伤事故是指交通事故负伤后治疗期在30天以内者。
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
5
道路交通事故的特点 随机性、突发性、频发性、社会性、不可逆性；
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rne
4 驱动力图
汽 车 事 故 工 程
Ft1
汽 车 驱 动 力Ft 源自 ( Ff Fw )Ft 2
Ft1
Ft1
Ft 4 Ff Fw
汽车速度
va
va
va max
三、汽车的行驶阻力
汽 车 事 故 工 程
1 滚动阻力
2 空气阻力
3 坡度阻力
4 加速阻力
四、车辆行驶的驱动条件与附着条件
汽 车 事 故 工 程 1 车辆行驶驱动条件
Mf2
B
N2
则汽车的驱动和附着条件为:
F f Fw Fi Ft FZ 2
内容是：驱动力不能超过驱动轴的附着力和滚动阻力之和。
五、车辆动力性指标
汽 车 事 故 工 程 1 爬坡能力
imax Ft ( Ff Fw ) G Ft ( Ff Fw )
2 加速能力
jmax
座位数≤9客车
总质量＜4.5t汽车 其他汽车、汽车列 车及无轨电车
50
50 50
≥5.9
≥5.4 ≥5.0
≥6.2
≥5.8 ≥5.4
2.5
2.51 3.0
汽车事故工程
第三讲
主讲教师：谭立东
学时16
二、制动时间
汽 车 事 故 工 程
危 险 物 被 察 觉 脚 从 加 速 踏 板 移 开 t1 脚 移 到 制 动 踏 板
四、地面制动力
汽 车 事 故 工 程
车辆状况
制动力总和占整车重量的百分比(%) 主要承载轴的制动力占 该轴轴荷的百分比(%)
空载
≥60 ≥60
满载
≥50 ≥50
注：1. 前轴左右轮制动力不均衡应小于空载前轴负荷的5%。 2. 后轴左右轮制动力不均衡应小于空载后轴负荷的8%。
五、汽车跑偏量
汽 车 事 故 工 程
汽车事故工程
汽 车 事 故 工 程
第二章 道路车辆动力学基础
第一节 车辆动力性 第二节 车辆制动性评价指标 第三节 汽车横向稳定性分析
第一节
汽 车 事 故 工 程
汽车动力性
一、汽车行驶方程式
Ft F
Ft F f Fw Fi F j
二、驱动力
汽 车 事 故 工 程
1 驱动力与发动机转矩的关系
第三节
汽车横向稳定性分析
汽 一、车辆转向特性 车 事 1．低速时车辆 转向半径 故 工 tg L / R 程 R L / tg
当平均转向角θ较小时
R L /
2．车轮的侧偏角
汽 车 事 故 工 程
车辆转弯有向心加速度，需要有向心力，它只能由路面 提供，也就是路面对轮胎着地点作用有侧向力 ，也称 为转向力 在轮心处作用着由轮轴传过来的离心力。由于这一对力 的存在使车轮滚动的轨迹不在自身平面 ab1c1d1 线上，而 是在偏离角 的 ab2c2 d 2线上。因为轮胎有弹性，在着地 点附近侧向弯曲，使 b 点不是落在 b1点，而是落在 b2点。 紧接着 c 点不落在 c1 点，而落在 c2点，……，结果使滚 动的轨迹相对车轮平面向外偏了一个角 (称偏离角或侧 偏角)。而且侧向力越大，侧偏角也越大。另外，侧偏角 还与轮胎构造、胎内气压、路面法向反力等因素有关。
制 动 器 开 始 作 用 ta
t2 tb
减 速 度 达 到 最 大 t3
停 车 或 碰 撞
汽 车 事 故 工 程
第一阶段时间称为驾驶员反应时间。它包 括从驾驶员发现危险物，开始意识到需要 紧急制动，然后控制右脚把它移动到制动 踏板上为止所需的时间。这一段反应时间 与驾驶员的年龄、技术水平、健康状况等 许多因素有关。一般驾驶员的反应时间为 0.3~1.0s ，反应慢的可达 1.7s ，酒后开车 可达 2.0s 以上。通常取 的平均值为 1.0s 。 t1
va
Mt Ft r
Ft F0
W
Mt
r
F0
Ft
FZ
2 发动机外特性曲线
汽 车 事 故 工 程
P e max
Ttq max
nmin
n p nmax
3 发动机转速与车速的关系
汽 车 事 故 工 程
1 n1 i12 2 n2
2 rne v r r ( )nt ( ) ,m/ s 60 30 (ik i0 ) rne v 3.6 0.377 , km / h 30ik i0 (ik i0 )
m
3 最大车速
加速度等于零时，速度达到最大值。
第二节
汽 车 事 故 工 程
车辆制动性评价指标
amax g
一、制动减速度
国标GB7258-87规定的汽车减速度和制动稳定性检验标准
车辆类型 制动 初速 度 满载检验充分 出发的平均减 速度 空载检验充 分出发的平 均减速度 制动稳定性要求车 辆任何部位不得超 出的试车道宽度
Ft F f Fw Fi F j
驱动条件是车辆行驶的必要条件， 还不是充分条件。
2 车辆行驶驱动条件附着条件 汽 车 事 故 工 程
Ft N2 fN2 ( f ) N 2 Ft Ff 2 N 2
或
r
FP 2
O2
Mt
va
Ft F 2＋Ff 2
FX 2
第二阶段制动系统协调时间为: 汽 车 事 故 工 程
t 2 t a tb
国家标准 GB7258—2003 规定对汽车制动系协 调时间检查标准 ：
汽车类型 m<4.5t 4.5t≤m≤12t m>12t 制动系协调时间,s ≤0.33s ≤0.45s ≤0.56s
汽 车 事 故 工 程
第三阶段时间 t 3 称为持续制动时间，它 是从达到最大减速度开始，保持减速度 不变，直到停车所经历的时间。根据匀 变速运动，可求得持续制动时间为：
Va Va 0 Va 0 t3 3.6a max 3.6 g
t
车辆的总制动时间：
t t1 t2 t3
三、制动距离
汽 车 事 故 工 程
t a 阶段车辆驶过的距离为： S a V0t a
速度与加速度图
整个( t 2 ＋
t 3)制动期间所对应的面积ABCDE ：
S ABDE V0 (t a tb / 2)
制动过程中车辆维持直线行驶，或按预定弯 道行驶的能力称为方向稳定性。影响方向稳定性 的包括跑偏和侧滑两种情况。跑偏的原因主要是 左、右轮特别是左、右转向轮制动力不相等引起 的，通过维修和调整可以减轻，以致消除跑偏现 象。但侧滑却不同，侧滑是指车轮连车轴的侧向 滑移，这常常是由于紧急制动车轮被抱死后，侧 向附着系数趋于零，使路面丧失了抵抗侧滑的能 力造成的。只要各车轮制动力与惯性力稍不平衡， 车辆就出现甩尾、回转，完全失去了方向操纵稳 定性。
汽 车 事 故 工 程
S BCD (V0 / 2)(t 3 t b / 2) (V0 / 2)(v0 / a max ) V02 (2 g / )
总制动距离为：
t 3阶段的制动距离为：
S V0 (t3 tb / 2) V02 (2g / )
S 3 (V 2 V02 ) /(2amax ) V02 (2g / )