公路一级路 说明书
1 概述1.1 任务依据受xxx交通局的委托，我公司对xxx新建工程进行了勘察设计。
全线分为3段进行设计，第一段为K0+000-K7+170，第二段为K7+170-K10+455.424，第三段为AK0+000-AK0+735.296。
1.2 技术标准本设计执行交通部标准，同时执行辽宁省“十一五”公路技术政策，主要设计技术标准包括：1.2.1 K0+000-K7+170公路等级：一级公路；设计速度：80 km/h；最大纵坡：5%最小坡长:200m平曲线极限最小半径：250 m竖曲线最小半径极限值（凸）：3000 m（凹）：2000 m设计安全等级：二级；环境类别：Ⅱ类桥涵汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：桥涵为1/100；路基、路面宽度：全线路面宽度为21.5米，两侧各有0.75米的土路肩，路基宽度为23米；小桥涵与路基同宽，大中桥与路面同宽。
1.3 测设经过根据委托要求，我公司设计人员于2009年2月进入现场，进行外业勘测。
首先用1：10000地形图做路线方案选定，然后依据选定方案沿线布设控制点及水准点，并结合实际地形、环境等进行选定方案的局部调整。
导线点采用北京54坐标系统，高程采用黄海高程系统。
依据交通部发布《公路工程技术标准》JTG B01—2003、《公路路线设计规范》JTG D20—2006等标准进行施工图设计。
1.4 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路第一段（一级路部分）K0+000-K7+170路线起于xK34+100处，终点位于x，起讫桩号为K0+000—K7+170，长度7.17公里。
路线途经夹xxxx中间控制点有大沙河、引碧入连工程引水工程水渠、鹤大公路沿线交叉的公路：xxx沿途所经河流：大沙河流域。
2 沿线地质环境说明书2.1沿线地形、地质：本工程路线通过山区台地，纵向有起伏，但高差不大，地表层为种植土和砂砾土，1.0m以下为碎石土及强风化片麻岩。
2.2气象：东南靠太平洋，北靠欧亚大陆，气候受季风影响不大，属暖温带季风气候。
一月份平均气温-6.0℃～-8.5℃，7月份气温25℃左右，年平均气温最高13.5℃，最低气温6.3℃，极限最高气温36.9℃，极限最低气温-31.0℃，最大冻深1.10m，年平均降雨量700～800毫米之间，集中在6～8月，占年降雨量一半以上，风向随季节而变化，冬季盛行东北风，夏季盛行西南风，最大风速18.0m/s。
土壤冻期：每年11月上旬至翌年3月上旬，4月上旬全部解冻。
2.3沿线水系：路线位于大沙河水系内。
地震：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）确定沿线地震烈度为Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.2g。
3 路线3.1 平面线形布设根据xx交通局对本项目规划的路线方案基础上，结合沿线地形地物地质水文及桥位等自然条件，综合了技术指标与经济指标。
最后确定本路线线位。
在路线布设中主要遵循了以下几方面原则：（1）、主要连接xxx与大庄高速公路，并且与海皮线鹤大线相交。
是该地区路网规划的一个重要环节。
（2）、充分结合工业园区规划设计方案：路线与xxx产业示范区紧密结合，拉动沿线农业、畜牧业及工业的发展。
（3）、线形设计充分结合地形、地貌，综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当的掌握标准，实事求是地进行线形组合，尽量提高线形标准，满足司乘人员视觉及心理舒适的要求。
（4）、在布线中充分考虑与周围环境的协调配合，保护自然环境。
尽量少占基本农田，少拆迁，多利用荒地及旧路，以利于降低工程造价。
路线起点为xxxK34+100,途径xxx产业示范区、大庄高速公路、终点xxx。
一级公路全长7.17公里，二级公路全长4.02公里。
一级公路段：路线起点与xxx交叉，由北向南布设。
在K1+616处跨大沙河，跨河后一直向南。
在K6+020处xxx相交，终到xxx。
3.2 纵断面设计根据外业测量调查进行纵断面设计。
路线设计标高为路面中心高程水田路段为避免路基毛细水上升对公路的危害，路基最小填土高度定为1.5米；旱田路段内为减少占地，路基最小填土高度定为1.3米；在与二级路交叉段（瓦小线），鹤大线，控制原有路面标高，利用原有路基。
3.3 安全设施3.3.1 路面标线路面标线按四车道布置，标线采用热融反光漆，标线面积为7727.68平方米。
3.3.2 波型梁护栏一级公路段为确保行车安全，在路堤填土高度大于3米路段的两侧土路肩设置波型梁钢板护栏，全线共设置576米。
3.3.3 标志全线共设单悬单臂标志1块，单悬双臂标志3块，道口标柱80根，百米桩63块，里程碑8块。
4 路基、路面4.1 路基横断面一级公路路基宽23.0米，路面宽21.5米，横断面布置为：0.75米双黄线+4×3.75米行车道+2×3.00米硬路肩+2×0.75米土路肩，行车道横坡为2%，土路肩横坡为3%；4.2 超高方式路面中心线为超高旋转轴，一级公路超高渐变率介于1/200—1/330之间。
超高渐变方式为线性渐变，利用全缓和段或部分缓和段完成超高。
外侧路拱绕旋转轴旋转至与内侧路拱同坡后，再绕旋转轴共同旋转至超高横坡度。
4.3 路基设计4.3.1 一般路基设计填方路基填土边坡坡率采用1:1.5。
填方路基高度大于8米时边坡坡率采用1:1.5及1:1.75两种形式。
挖方边坡坡率采用1:1.5，挖方坡脚均设有2.0米宽碎落台。
4.3.2 路基换填设计水田路段为避免水田区毛细水上升对路基的危害，路基最小填土高度定为1.5米，并在路基底部换填40厘米透水性材料，换填材料采用天然砂砾。
4.3.3 清表碾压填前碾压沉降量按旱田6厘米、水田10厘米计。
4.4 路基填筑4.4.1 一般路基填筑填方路基应优先选用级配较好、力学指标较高的山皮土、碎石土、砾石土、风化岩等粗粒料作为路基填料，并分层填筑达到压实度,每层松铺厚度不大于30厘米。
还应保证路床填料最大粒径小于10厘米,路堤填筑最大粒径小于15厘米。
严禁使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐含量超标的土填筑路基。
求得的最大干密度的压实度。
4.5 路基防护填方高度大于6m及土质挖方大于3m路段，路基边坡采用植草防护。
池塘路段采用抛石及填筑石渣方式进行处理。
4.6 路基排水全线采用集中排水方式。
边沟采用梯形边沟，底宽0.6米，沟深0.6米，内侧坡率为1:1.5、外侧坡率为1:1.5，沟底纵坡小于3%，采用土质梯形边沟，边沟坡面和底部进行人工夯拍击实；沟底纵坡大于3%，采用石砌梯形边沟；沟底纵坡大于5%，采用急流槽。
4.7 路面4.7.1 设计标准一级公路部分根据交通量调查资料，按设计使用年限15年，交通量平均增长率4%，计算设计使用年限内一个车道累计弯沉设计轴次为405.246万轴次,设计弯沉值为28.7（1/100mm）沥青路面使用性能气候分区为2-4b区；本设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）进行路面设计。
路面设计采用双圆均布垂直荷载作用下弹性层状连续体系理论，将设计弯沉值和弯拉应力均作为路面整体刚度的设计指标，采用哈尔滨工业大学开发的“路面分析与设计系统-V1.3”专用程序计算路面结构厚度，同时对沥青面层、半刚性基层、底基层进行层底拉应力验算。
4.7.2 土基回弹模量的确定根据路基的土组、稠度查得砂性土的土基回弹模量参考值为35MPa,确定土基回弹模量的设计值为E0=35MPa,路面施工前需要进行检测,如E0值小于35MPa时,必须对路基进行处理,使其E0≥35MPa。
4.7.3 路面结构厚度及设计弯沉一级路部分行车道路面结构厚度为59厘米即：4厘米细粒式粗型改性沥青混凝土（AC-13C）。
5厘米中粒式粗型沥青混凝土（AC-20C）。
16厘米5%厂拌水泥稳定碎石上基层。
16厘米5%厂拌水泥稳定碎石下基层。
18厘米4%厂拌水泥稳定碎石底基层。
路面竣工验收弯沉值：路面竣工时的整体刚度，以竣工后第一年的不利季节，在BZZ-100标准轴载作用下，轮隙中心处实测路表弯沉的代表值Lr评定。
第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 25.6 (0.01mm)第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 28.5 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 32.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 57.5 (0.01mm)第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 149.7 (0.01mm)第 6 层土基顶面竣工验收弯沉值LS= 331.5 (0.01mm)4.7.4 路面材料4.7.4.1 未筛分碎石（1）最大粒径(5厘米) <5%（2）0.075毫米粉料含量<10%（3）材料质地坚硬、洁净、无杂质。
4.7.4.2 水泥稳定碎石基层（1）水泥标号不低于32.5级、初凝时间4小时以上、终凝时间6小时以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
（2）碎石压碎值（基层）≤35%、碎石压碎值（底基层）≤40%（3）碎石含量≥60%（4）最大粒径(4厘米)＜5%（5）0.075毫米粉料含量≤5%（6）不含土块及杂质。
（7）要求水泥稳定碎石在20℃条件下(浸水7天)七天龄期的无侧限抗压强度应满足基层2.5MPa，底基层≥2.0MPa。
基层压实度应≥98%，底基层压实度应≥97%。
（8）水泥稳定类基层、底基层的最大粒径和颗粒组成范围见下表。
水泥稳定类基层的集料级配饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。
对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。
（1）硫酸盐含量（按SO42-计）小于0.0027mg/mm3。
（2）含盐量不得超过0.005mg/ mm3。
（3）PH值不得小于4。
（4）不得含有油污、泥和其他有害杂质。
4.7.4.4 沥青混凝土沥青采用90＃重交通石油沥青，应符合下表技术要求改性沥青混凝土采用聚合物改性沥青SBSⅠ-C型，技术要求如下表：a 改性沥青混凝土应通过马歇尔试验确定适合的沥青用量及矿粉级配，其试验结果应符合沥青混凝土混合料的技术要求，但试验温度应提高10℃—20℃。
对橡胶类及热塑性橡胶类改性沥青混凝土，其流值可放宽到20—50（0.1mm）。
b 48小时残留稳定度不应小于80%。
c 冻融劈裂试验劈裂强度比不小于80%。
d 改性沥青混凝土路面的施工温度应比现行施工规范规定的普通沥青混凝土施工温度提高10℃—20℃。
e 当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混凝土施工。
必须施工时，应采用相关措施：如提高拌和温度、运料覆盖保温层、熨平板加热、缩短碾压长度等。
（2）粗集料：用于沥青混凝土的粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，质量须符合下表要求：（3）细集料：细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质、并有适当的级配，其质量应符合下表要求：(4)矿粉：采用石灰石加工制成，应干燥、洁净、无团粒，其质量应符合下表要求：4.7.5 施工要求4.7.5.1 应严格按JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的具体要求进行施工。
云南省某一级公路综合设计设计总说明
总说明书1.任务依据1.1任务依据本路线在云南境内，根据所给的参数及上级主管部门下达的设计任务书和可行性研究报告的要求，通过交通量计算，确定为双向四车道，由规范查得此路设计车速为60Km/h，整个路段的最大纵坡不大于6%，同时为满足纵向排水的需要，纵向坡度不低于0.3%-0.5%。
路面宽度23m，最大设计洪水频率为1/100。
1.2设计标准1.2.1主要标准、规范(1).《公路工程技术标准》JTGB-2003(2).《公路路线设计规范》JTG D20—2006(3).《公路路基设计规范》JTGD30-2004(4).《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004(5).《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004（6）.《公路沥青路面设计规范》JTG D50—2006（7）.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2003（8）.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003（9）.《公路排水设计规范》JTJ018-96（10）.《公路工程预算定额》1996年版（11）.《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—20001.2.2主要技术指标表-1 主要技术指标表12.设计主要过程2.1工程的性质和作用（1）性质：该工程是云南省一级公路第1标段，属于山区，地质条件良好，适合建设一级公路。
（2）作用：该工程主要是联结昆明和桂林两个地区的路线，缓解两地区间目前紧张的交通状况，加快两地区的发展，并带动周边地区的经济发展。
同时，兼顾防洪和景观功能设计，使线形设计与周围环境和自然景观相协调。
2.2总体设计的原则该工程的设计中对公路的平纵横进行综合考虑，做到合理利用地形，遵循路线设计标准，达到路线平面顺适，纵面均衡，横面合理。
结合本工程沿线的地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，合理使用各项经济技术指标，尽量减少拆迁，以降低工程造价。
同时本设计着重公路景观设计，使其与周围环境和自然景观相协调。
163 路基宽度26米行车道宽4×3.75米公路一级四车道高速公路(说明书、土方计算表、30张CAD图)
三、路基说明书一．路基横断面布置本任务段为重丘区高速公路，本路段路基全宽26米，其具体布置可看标准横断面图。
主要尺寸如下：2.00(中间带)+2×0.75（路缘带）+4×3.75(行车道) +2×3.0( 硬路肩)+2×0.75(土路肩)。
1．填方路堤在坡脚处设置护坡道，护坡道宽1.5m。
2．挖方路堑在边沟外设置碎落台，碎落台宽1.5m。
3．土路肩上布设护拦、交通标志等设施。
6．其他布置详见《路基标准横断面图》以及《路基横断面图》。
二．路基设计（一）设计的原则和要求1．设计的基本要求根据岩土物理力学性质、水文地质工程地质条件、地形、地貌、气象、水文等当地自然条件，结合路基填挖情况，以及施工、养护、营运等因素结合进行路基设计。
路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。
2．设计原则和一般要求（1）符合公路建设的基本原则和现行《公路工程技术标准》和《公路路基设计规范》规定的具体要求。
（2）全面调查设计资料，包括，沿线地形，水文地质、地形地貌，气象，地震、材料等。
（3）兼顾农田水利基本建设的要求。
（4）沿河路基防止冲刷和水淹。
（5）耕种地区节约用地。
（6）地面横坡陡于1：5时的填方路基，应将原地面挖成台阶形。
（7）山坡上的半填半挖路基，填方边坡可修筑护肩和挡墙或半山桥。
（8）坡积层处的挖方路基，适当的放缓边坡，或在挖方设矮墙。
（9）挖方路基，不同上层边坡采用折线形或台阶式或上挡墙。
（10）就地取材，考虑工程的经济性。
（11）坚持与环境相协调。
（12）路基结构要防止下沉与坍塌，必要时可以修反压护道。
（二）填方路基设计1．一般地质情况下，填方路堤边坡高度小于8m时，边坡坡度取1：1.5；边坡高度大于8m时，从路基边缘算起每隔垂直高度6m处设置向外侧3%的平台，宽1.5m，平台以下边坡坡率1：1.75。
特殊地段，采用填方路堤边坡高度小于8m时，边坡坡度取1：1.25；边坡高度大于8m时，从路基边缘算起每隔垂直高度6m处设置向外侧3%的平台，宽1.5m，平台以下边坡坡率1：1.5，其上均有坡面防护。
路基宽24.5m公路—级说明及CAD图（路面及排水、交通工程及沿线设施）
路基宽24.5m公路—级说明及CAD图（路⾯及排⽔、交通⼯程及沿线设施）第⼀篇总说明⼀、概述1、任务依据本设计说明书的内容是实地定线设计，共计完成1.7km的路线设计，设计内容主要为路线的平、纵、横断⾯设计，路⾯设计，⼩桥涵设计及平⾯交叉设计。
⽯家庄⾄平⼭⼀级公路，是纵贯河北省西部⼭区的⼀条重要⼲线，主要连接⾰命⽼区、贫困⼭区和许多旅游胜区，也是晋煤东运的交通要道，该路的贯通，对改善⽯市西部⼭区交通状况，推动当地经济社会的发展有重要作⽤。
项⽬测设的主要依据（1）有关部门的审批意见。
（2）《⽯家庄⾄平⼭⼀级公路两阶段初步设计》。
（3）《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）等规范、规程及强制性条⽂。
（4）国家有关法律、法规、政策等。
2、测设经过（1）根据施⼯图设计任务书，赴平⼭正式测量。
在外业之前，编写了《勘察⼤纲》、《⼯序控制表》，使⾃⼰对所做⼯作内容⼼中有数。
（2）在外业期间严格按照要求对线路、桥涵、交叉、拆迁等项⽬进⾏了详细勘测，就沿线构造物设置、控制⾼度、结构物形式等进⾏了充分调查研究。
⼆、主要技术经济指标根据《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）和交通量预测结果，本设计采⽤V=80Km/h的设计速度，主要技术经济指标采⽤情况见表1.表1 主要技术指标采⽤情况三、路线起讫点、中间控制点、全长及⼯程概况（⼀）路线⾛向及主要控制点本项⽬起点位于⽯家庄市西部，向西经上京、⼤河，从张⽯⾼速公路现有跨线桥下穿过，经李村、⽩沙、宜安，终点为平⼭县城。
沿线的主要城镇为⼤河镇、李村镇、宜安镇和平⼭县城。
（⼆）⼯程概况1、总体设计原则及远景规划（1）注意与沿线村镇规划和建设相结合，结合当地规划和⾃然条件，合理布线，在条件许可、经济合理的情况下，路线布设尽量顺捷，缩短⾥程，降低⼯程造价。
尽可能采⽤较好的技术指标，以提⾼公路的使⽤质量。
（2）根据具体情况，加强科学研究，积极采⽤新技术、新材料、新⼯艺、新结构。
S1-1总说明
总说明书一、任务依据及测设经过受巫山县交通开发有限公司的委托，重庆市巫山县交通勘察设计室承担了官阳镇单家洼至普子坪烟路工程的施工图设计任务。
本路段全长2.099589公里，泥结碎石路面。
巫山县位于重庆市东北部，三峡库区腹心，素有“渝东门户”之称，地跨长江巫峡两岸。
东邻湖北省巴东县，西接奉节县，南与湖北省建始县毗连，北与巫溪县及神农架林区接壤。
巫山地形十分复杂，南北高中间低，峡谷幽深，岩溶发育，山地面积占百分之九十六，丘陵平坝占百分之四。
本项目现为宽度2~3米的泥结碎石道路，道路纵坡陡，宽度不够，弯道急。
本次对该段道路进行改扩建，对于改善项目区农村居民交通，加强当地农村基础设施建设，保护居民环境，提高当地居民生活质量，促进农村经济发展，实现当地居民尽快脱贫致富，达到小康水平目标具有重要意义。
该项目的建设符合巫山县经济发展总体目标要求，也将对项目区的社会经济的可持续发展起到重大影响。
总之，对推动城乡统筹发展和地区经济发展具有重要作用，促进社会经济发展具有深远的意义。
按照业主的要求2012年6月初我单位组织测设人员进入现场进行踏勘和测量，于2012年6月底完成施工图设计。
二、路线走向及工程概况1、路线基本走向本次设计的官阳镇单家洼至普子坪烟路工程，路线长2.099589km，为双向单车道四级公路。
征用土地25.73亩，挖方5049.2立方米，填方2536.2立方米，弃方2562.6立方米，路基防护工程780.0立方米，路基排水工程495.18立方米，涵洞30.5米/6道；路面采用泥结碎石。
按农村公路的技术标准进行设计，由于这段道路受地理条件的限制，道路的纵坡大，回头弯道纵坡大，建成后建议不通行大型车辆，其他车辆局部地段限制时速10km/h。
2、旧路现状本次测设的道路是在原旧路上进行改建的，原道路路基宽度在2～3米间不等，道路等级低，交通极为不便，为了保障烟区道路的畅通，所以对该段道路进行修建。
3、技术标准依据巫山县交通开发有限公司与我单位签订的委托书的要求，按照农村公路技术标准执行，其主要技术指标表见表(一)：4、设计采用规范1）、中华人民共和国工程建设强制性条文－公路工程部分；2）、《公路工程技术标准》（JTG B001-2003）3）、《公路自然区划标准》(JTJ 003-86)4)、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)、《中国地震烈度区划图》5）、《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）6）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）7）、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)8)、《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)9)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)10)、《公路小桥涵手册》（河北省交通规划设计所编）11)、《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTG F80/1-200412）、《公路路线设计规范》JTG D20-200613）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-200014）、《公路路基施工技术规范》JTG F10-200615)、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)16)、《公路排水设计规范》(JTJ 018-97)17)、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)18)、《公路交通安全实施施工技术规范》(JTG F30-2003)19)、《公路土工试验规程》(JTJ 051-96)20)、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ 057-94)21)、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）及《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》（施工图设计）（交公路发[2007]358号）22）、《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）23)、《公路基本建设项目概预算编制办法》(JTGB06-2007)、《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）；《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03-2007）24)、国家和地方现行的有关法律、法规、规范、规程及标准。
公路一级路 说明书
1 概述1.1 任务依据受xxx交通局的委托，我公司对xxx新建工程进行了勘察设计。
全线分为3段进行设计，第一段为K0+000-K7+170，第二段为K7+170-K10+455.424，第三段为AK0+000-AK0+735.296。
1.2 技术标准本设计执行交通部标准，同时执行辽宁省“十一五”公路技术政策，主要设计技术标准包括：1.2.1 K0+000-K7+170公路等级：一级公路；设计速度：80 km/h；最大纵坡：5%最小坡长:200m平曲线极限最小半径：250 m竖曲线最小半径极限值（凸）：3000 m（凹）：2000 m设计安全等级：二级；环境类别：Ⅱ类桥涵汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：桥涵为1/100；路基、路面宽度：全线路面宽度为21.5米，两侧各有0.75米的土路肩，路基宽度为23米；小桥涵与路基同宽，大中桥与路面同宽。
1.3 测设经过根据委托要求，我公司设计人员于2009年2月进入现场，进行外业勘测。
首先用1：10000地形图做路线方案选定，然后依据选定方案沿线布设控制点及水准点，并结合实际地形、环境等进行选定方案的局部调整。
导线点采用北京54坐标系统，高程采用黄海高程系统。
依据交通部发布《公路工程技术标准》JTG B01—2003、《公路路线设计规范》JTG D20—2006等标准进行施工图设计。
1.4 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路第一段（一级路部分）K0+000-K7+170路线起于xK34+100处，终点位于x，起讫桩号为K0+000—K7+170，长度7.17公里。
路线途经夹xxxx中间控制点有大沙河、引碧入连工程引水工程水渠、鹤大公路沿线交叉的公路：xxx沿途所经河流：大沙河流域。
2 沿线地质环境2.1沿线地形、地质：本工程路线通过山区台地，纵向有起伏，但高差不大，地表层为种植土和砂砾土，1.0m以下为碎石土及强风化片麻岩。
(完整word版)道路勘测设计说明书
《设计说明书》(一)概述1、任务依据.根据北京交通大学海滨学院《道路勘测设计》课程设计任务书进行设计。
2、设计标准此地区为丘陵地区，该路设计为二级公路，选用行车速度V=80km/h，双车道，路幅宽度12m。
其他技术指标参照《公路工程技术标准》拟定，充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计，力求平面线型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。
3、路线经过：中间控制点,池塘，那龙养殖场，路线设计终点，全长1684。
865KM，桩号间距为20。
4、需要说明的其它事项根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能，确定总体设计原则如下：1．采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。
2．避免不必要的浪费,项目建设时应适当超前考虑。
3．尽量利用老路及山地，以降低造价。
4. 尽量选择高差较低的地段修路，减小工程量和土石开挖量，减小造价.5．沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时,在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。
除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑,并作为线位的重要控制点.(二）沿线自然地理概况1、地形、地貌路线所经地区地形为湿润丘陵重丘、低山及平原、属云贵高原与东南沿海三角洲平原的过渡地区。
丘陵、低山坡面陡峻，陡达40%以上。
沟谷两侧坡面曲折，局部地段呈鸡爪地形。
该地区河流及沟谷水量丰富,地面径流资源丰富，水土流失不太严重。
广阔平坦,村镇、田地、水利建筑设施等较多。
2、工程地质评价本地区位于南岭中等山地工程地质区的西南部。
第四纪多残积层土质为砖红色粘性土、属高液限的粘土，多为碳酸岩风化的残积土.该地区岩石风化破碎较重，丘陵地区属于自然营力的长期作用，局部地方有岩石出露。
岩石以碳酸岩为主，花岗岩次之。
据实地调查，路线所经平原微丘区均按土质考虑,其中松土占30％，普通土占70％；路线所经山岭重丘区:（1）凡岩石悬崖地区，土层厚1米，为普通土，以下为岩石中,软石占40%,次坚石60%；（2）凡有土质陡坎地区,均为土质，其中松土占30%，普通土占30%，硬土占40%;(3）凡无陡坎悬崖地区，土层覆盖厚度约为1。
(完整版)农村公路道路设计总说明
总说明书1、概述本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。
1.1道路现状现状道路为非等级路，总长为2.606Km。
其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构与过村段相同。
由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露骨等，现状如下：露骨破碎板根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。
过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。
野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村段相同。
1.2任务依据及测设经过1.2.1 任务依据l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》；2、建设方提供的其他资料。
1.2.2 测设经过接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。
针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。
路基方面，侧重于沿线填土调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围，满足道路施工需要。
勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得了相关意见。
项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。
1.3技术标准1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下：1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)5、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)6、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）7、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）8、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）9、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）10、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015)11、《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012)12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）13、《城市夜景照明设计规范》(JGJ/T 163-2008)14、《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2012)15、《低压配电设计规范》(GB 50054-2011)16、《电力工程电缆设计规范》(GB 50217-2007)17、《民用建筑电气设计规范》(JGJ 16-2008)18、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)19、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》[2007]358号1.3.2 主要技术指标过村段受客观条件限制，按照等外路设计。
路基设计说明
路基设计说明书1路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1.1路基设计原则1）路基设计以安全稳定为原则，兼顾环境保护和水土保持，充分体现安全、环保、协调、舒适的设计理念。
2）根据项目区的特点，灵活选用路基横断面型式及设计参数，因地制宜，避免过多开挖山体，减少高填深挖路基，控制工程规模，节省工程造价。
3）充分考虑机械化施工方法，应用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节，缩短工期，节省工程造价。
4）防止地质灾害对路基、桥梁、隧道等构筑物的危害，以防为主、防治结合，处治方案安全经济、施工方便、顺应自然、并尽量与周遍环境景观相协调。
1.2路基横断面布置及加宽1）路基横断面布置根据设计任务书：全线采用二级公路建设标准，双向二车道，设计速度为60km/h, —般路段路基宽度12m路基设计标高为道路中线。
路基横断面技术指标见表-1。
路基标准横断面技术指标表2）路基加宽根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）的规定，平曲线半径小于250m时，应在平曲线内侧加宽。
加宽渐变采用线性渐变方式，渐变段布设于缓和曲线段。
1.3超高方案超高渐变段按直线渐变，并在缓和曲线内完成。
路面超高旋转轴为道路中心线，两侧行车道、硬路肩分别绕旋转轴旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。
外侧土路肩横坡保持向外4%横坡不变；行车道超高w 4%时，内侧土路肩保持4%横坡不变，行车道超高＞4%时，内侧土路肩与行车道保持一样的横坡。
旋转方式：先将外侧车道绕中央线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再一同绕中心线旋转，直至超高横坡值。
2路基设计、施工工艺、参数，材料要求等说明2.1 一般路基1）填方路基边坡坡率根据路基填土高度、工程地质条件、地形条件、填料类型等综合确定。
当边坡高度H w8.0m时，坡率为1 : 1.5,采用流线型路基横断面型式；当边坡高度8.0m v H w20.0m 时, 采用折线形横断面型式，8.0m以上边坡坡率为1 : 1.5，8.0m以下边坡坡率为1 : 1.75,变坡处不设平台。
一级公路路基路面施工图说明书
一、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1.1路基设计原则、设计依据1.1.1路基设计原则据项目区特点，充分收集沿线地形地貌、地质、水文、气象、地震等资料，在深入分析研究的基础上，采取因地制宜、就地取材的原则。
充分采用机械化施工方法、应用新技术、新材料、新工艺，并结合自然条件、路基填筑高度、环境景观等因素选择适当的路基横断面型式及组成设计参数，进行路基排水、防护、取土等的综合设计，加强环境保护及水土保持工作。
（1）充分研究该地区的公路建设条件，充分借鉴和吸收河南省已建、在建的公路勘察设计的成功经验及公路建设的精髓，将本项目建设成安全、耐久、节约、和谐的公路。
（2）路基设计应选择经济合理的设计高度、横断面型式和边坡坡率，确保路基有足够的强度、稳定性和耐久性。
（3）按照因地制宜、就地取材的原则，充分考虑地形、地质、气象、水文等自然条件、做到与地形、周围环境相协调，充分考虑不良地质及特殊性岩土对路基的影响，同时针对地区雨水集中等气象特征，采取经济有效的排水防护及病害防治措施，防止各种不利因素对路基造成的危害。
对重要路段采用施工监测、信息化动态设计方法。
（4）特殊性岩土路段的处理不仅直接影响工程质量，同时也是工程造价的控制性因素。
对于其处理措施，应在全方面进行经技术比选的前提下，选用安全、经济的处理方案。
（5）路基要与路面成为一体，且路基作为路面的基础工程，应严格掌握路基填挖料的特性，并提出经济合理的填挖方案，确保路基的强度和密实度。
路基穿越斜坡路段时，应做好防滑措施，按照规范要求开挖防滑平台。
零填零挖以及低填挖方路段应加强处理，确保路基强度，做好排水设施。
（6）路基设计要注意水土保持和环境保护，并加强沿线绿化，尽量减少对沿途景观的破坏，改善和美化施工变化后的地形景观。
（7）路基防护以安全、经济、环保为原则。
因地制宜，树立边坡绿色环保的防护设计理念，加强边坡绿色防护，减少圬工防护，同时，注重景观与绿化设计，顺应自然、融入自然。
农村公路建设项目设计说明书
《公路环境保护设计规范》＜JTGB04-2010)《公路勘测规范》(JTGC10-2007)《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)2002年版《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号1.2测设经过我院接到项目任务后，院领导高度重视，立即成立了项目勘察设计领导小组，对项目的组织管理、技术管理进行直接领导和现场指导，制定了详细的工作计划和《勘察设计工作大纲》。
以下是测设主要过程：2022年I月20日，地形图测绘人员进场开始1：1000地形图测量；地质调绘人员进场开始进行全线地质调绘工作。
2022年I月24日，设计人员进场，在梅练路、煤厂路及通户公路沿线踏勘，以问询的方式了解项目沿线基本情况，以求掌握本项目的设计需求；2022年1月27日，项目组结合实地踏勘情况，对路线方案进行了优化，并下发给各专业；2022年2月7〜8日，基于优化整理后的路线方案，展开了路线、路基路面、桥涵、交叉、经济调查、交通工程、环保景观等各专业的现场调查、测量及资料收集工作；2022年2月9日，测量专业提供初步成果；2022年2月11日，各专业进行了补充调查，并明确全线总体设计方案；测量专业提供正式的测绘成果；2022年2月12日，转入内业；2022年2月下旬，完成施工图设计并报业主。
在整个测设过程中，项目组按照我院质量管理手册、程序文件及其作业文件开展质量保证活动，各项工作始终处于受控状态。
勘察过程中严格执行了我院质量体系文件和总体组编制的《总体设计原则》；测量前后对测量仪器进行了校准，确保了设备的正常工作，设计工作及时履行一校三审；对外接口及各专业组之间均认真填写了互提资料单。
2技术标准1概述1.1任务依据1)《含谷和金凤2022年农村公路建设项目设计成交通知书》；2)《含谷和金凤2022年农村公路建设项目设计合同书》；3)《含谷和金凤2022年农村公路建设项目工程可行性研究报告的批受》；4)高新区建设事务中心、地方政府对方案的意见；5)我院提供的勘察、测量资料：6)沿线老路路基、路面、桥涵调查资符等。