汽车车身电控系统第一章汽车车身电控系统概述(精)
第1章 汽车车身电控系统概述
汽车车身电控系统的组成。
第 2章
仪表照明系统
电子仪表显示方式与方法；
电子仪表系统构成及工作；
报警系统基本构成、工作； 上车照明系统：功用、构成、工作； 自动内藏式大灯系统:真空、电动、计算机； 大灯自动调光系统：近光、自动、超车开关； 大灯自动照亮系统：功能、构成、工作。
第 3章
中央门锁与防盗警报
中央门锁系统主要功能、构成、工作 ； 中央门锁系统执行机构类型及各自工作； 电路触发式防盗系统结构原理； 计算机控制防盗系统主要构成、主要报警方式、 基本原理。
第4章 SRS安全气囊系统及安全带
SRS安全气囊系统的构成及系统原理； 碰撞传感器的种类、各自结构原理； 气囊组件的构成及原理（点火器、气体发生器 （复合式））；
福特电控安全带系统构成及工作。
第 5章
CCS巡航控制系统
CCS巡航系统的种类、各自结构； 真空控制式CCS系统的结构、系统及电路原理； 电子式CCS系统的结构、系统及电路原理； 电子油门执行器种类、各自结构原理。
第 6章
其它电控系统
自动车窗：结构、工作电路；
电动座椅：结构、工作电路；
自动天线、电热除霜、电动后视镜；
自动雨刮（无级调整式、雨滴感测式、计算机控 制式）结构原理；
电子防撞（超声波防撞、激光扫描防撞、电磁波 防撞）系统功用、基本构成子新技术
GPS全球定位系统的功能、基本构成及工作； 智能汽车与自动化高速公路的基本构成及配合 工作；
汽车黑匣子的主要构成及功能。
汽车车身电控技术实训总结
汽车车身电控技术实训总结汽车车身电控技术实训总结一、引言汽车车身电控技术是现代汽车制造中不可或缺的一部分。
通过对车身电控系统的学习和实训，我对汽车的电子控制系统有了更深入的了解，并且掌握了一些实际操作技能。
本次实训主要包括以下几个方面的内容：车身电器系统原理、故障诊断与排除、维修与保养等。
二、车身电器系统原理1. 车身电器系统概述车身电器系统是指安装在汽车上，用于驾驶员和乘客使用以及为汽车提供各种功能的设备和仪表。
它包括照明系统、音响系统、空调系统、仪表盘等。
2. 车身电器系统组成（1）照明系统：包括前照灯、后尾灯、转向灯等。
（2）音响系统：包括收音机、CD播放器等。
（3）空调系统：包括空调压缩机、冷凝器等。
（4）仪表盘：包括速度表、油量表等。
3. 车身电器系统工作原理（1）供电原理：通过蓄电池为整个车身电器系统提供电力。
（2）信号传输原理：通过电线和传感器将信号传输到对应的设备上。
（3）控制原理：通过控制模块对车身电器系统进行控制。
三、故障诊断与排除1. 故障诊断方法（1）使用故障诊断仪进行扫描，查找故障码。
（2）观察和检查故障现象，寻找可能的故障点。
（3）根据经验判断，进行逐步排查。
2. 常见故障及排除方法（1）照明系统故障：检查灯泡是否烧坏，更换灯泡即可解决。
（2）音响系统故障：检查连接线是否松动，重新插拔连接线即可解决。
（3）空调系统故障：检查压缩机是否工作正常，如有问题则需要更换压缩机。
四、维修与保养1. 车身电器系统的维修（1）定期检查电池的电压和电流情况，确保电池正常工作。
（2）定期清洁接线端子，防止接触不良导致电路异常。
2. 车身电器系统的保养（1）定期检查车灯是否正常工作，如有问题及时更换灯泡。
（2）保持音响系统的清洁，避免灰尘积累影响音质。
五、总结与展望通过本次实训，我对汽车车身电控技术有了更深入的理解，并掌握了一些实际操作技能。
我也意识到汽车电子控制系统的重要性和复杂性。
在未来的学习和工作中，我将继续深入研究汽车电子控制技术，并不断提升自己的技能水平。
车身电控系统简介资料
在检修转向柱或转向器时，特别是在将转向盘与转向柱 拆开时，禁止转动转向盘，以免拉断或折断安全气囊锁 簧。
焊接汽车车身时，必须将气囊组件的导线侧连接器断开。 严禁拆解气囊组件。 切勿将身体正面朝向安全气囊。
3、气囊组件
组成：气体发生器、点火器、气囊、气囊饰盖、底板。 拆卸或搬运气囊组件时，气囊装饰盖的面应当朝上，不
得将气囊组件重叠堆放或在气囊组件上放置任何物品， 以防万一气囊被误引爆造成事故。 气体发生器是利用热效反应产生氮气而充入气囊。 在气囊织物的上面开有几个小孔，目的是在气囊展开后， 气体能够迅速释放。 在装备安全带拉紧器的车辆发生碰撞时，气囊控制模块 在引爆气囊的同时，也引爆安全带拉紧机构，有效地保 护驾乘人员的安全。
一、安全气囊的组成、作用及结构
传感器：用于检测、判断汽车发生事故后的撞 击信号，以便及时启用安全气囊。
SRS ECU 气囊组件 SRS指示灯 螺旋线圈 短路片和双锁装置 车门开锁装置：车辆发生碰撞后，气囊控制模
块发出信号给门锁控制模块，直接控制门锁执 行器，自动解除所有门的门锁，以便乘员逃生。
成误判断。 打开点火开关，指示灯亮6秒后熄灭2秒开始闪码，
再进行读码（先十位后个位）。 清码：将插头与清除插座（2芯）相连。 （2）仪器诊断
2、安全气囊检修注意事项
安全气囊系统的检查时点火开关转到OFF位，并将蓄电 池负极电缆拆下至少3s后才能开始。防止备用电源引爆 气囊。
必须使用高阻抗的数字式万用表检测SRS系统。 在拆卸安全气囊系统的任何零部件之前，必须先将气囊
1、传感器
分为碰撞传感器和防护碰撞传感器。 碰撞传感器：装在气囊控制模块内（安装气囊控
制模块时需要严格按照规定方向固定）。其工作 状态取决于车辆碰撞时减速度的大小。 许多车辆的副气囊在前乘员侧座椅下面有一个传 感器，其作用是检测前乘员座上是否有人。
习题册参考答案-《汽车电控车身习题册》-A07-3715
第一章汽车车身电控系统概述一、填空题（请将正确答案填在横线上）1.汽车安全系统、汽车舒适系统、娱乐与通信系统。
2.电气安全性、舒适性、人性化。
3.安全气囊系统、安全带系统、中控门锁与防盗报警系统、胎压监测系统、前照灯控制系统。
4.电动车窗系统、电动天窗系统、电动座椅系统、电动雨刮器系统、电动后视镜系统、电动除雾系统。
5.汽车车载网络系统、汽车组合仪表系统、汽车音响系统、车载电话系统、汽车导航系统。
6.分散式、集中式、分布式、以集中式为基础的混合式。
7.集成化智能化网络化二、选择题（请将正确答案选项填在括号内）1.（A）2.（B）3.（C）4.（A）5.（D）三、名词解释1.从形式上看，车身电器各子系统都是使用单独的控制模块进行控制。
但分布式车身电控系统各个分布的控制模块除对本身电器系统进行控制外，还通过CAN或LIN总线进行通信，实现各子系统车身电器、动力系统、娱乐系统、仪表系统等信息和功能交互。
2.这种车身电控系统的基本特征有2个：一是具备集中式系统的车身控制器，通过车身控制器来集中控制各个车身电器子系统；二是部分子系统的控制方式具有分布式系统的特征或分散式控制系统的特征。
四、简答题1.分散式车身电控系统各用电器系统之间并不存在关联，而分布式车身电控系统各个分布的控制模块除对本身电器系统进行控制外，还通过CAN或LIN总线进行通信，实现各子系统信息和功能交互。
优点是由于各模块通过总线通信，大大简化线束结构，降低线束成本。
配置的灵活性及扩展性大大提高，使用与不使用子系统控制模块，对系统整体基本没有影响，同时，如果增加新的系统，只需将其接入总线，对软件稍微修改，而不需系统性重新开发。
缺点是对系统整体可靠性要求较高，总线开发难度较大。
由于各子系统单独使用控制器进行控制，控制器资源共享的程度降低。
2.混合式车身电控系统的优势在于可以实现分布式系统的功能，利用各模块通过总线通信，大大简化线束结构，降低线束成本，从目前情况来看，成本低于分布式系统。
汽车电控系统概述
2018年9月1日星期六
平顶山工业职业技术学院
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自动变速箱
自动变速箱能根据路面情况、实际工况来自动换入合适的档位， 减轻了司机的劳动强度；
听说电是汽 车的神经。 对。而且越来越多 有关电的新技术应 用于汽车。
全车线路连线原则
低压：汽车电器设备系统的额定电压有12V和24V两种。目前汽油 机普遍采用12V，而柴油机则多采用24V。 直流：汽车发动机的起动机是直流串励式电动机，必须由蓄电池供 电，而向蓄电池充电必须用直流，所以汽车电器设备为直流系统。 单线制：汽车上所有电器设备均为并联。而从电源到用电设备只用 一根导线连接，汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公共“导 线”。单线制导线用量少，线路清晰，安装方便。 负极搭铁：单线制时蓄电池的一个电极接至车架上，称“搭铁”。 负极接车架即为“负极搭铁”。负极搭铁对车架或车身的化学腐 蚀较轻，对无线电干扰较小。（大多数车辆均采用负极搭铁） 均装有保险装置，以防短路烧坏用电设备 除起动机、喇叭、转向灯之外，各用电设备均经过电流表
电控燃油喷射系统在电控燃油喷射efi系统中喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容电子控制单元ecu主要根据进气量确定基本的喷油量再根据其它传感器如冷却液温度传感器节气门位置传感器等信号对喷油量进行修正使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气从而提高发动机的动力性经济性和排放性
汽车电子控制技术
一.发动机电控技术
3.其他辅助控制系统 1)怠速控制系统 怠速控制（ISC）系统是发动机辅助控 制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发 动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器 是否挂入挡位等信息，通过怠速控制阀对发动机 的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转 速运转。 2)排放控制系统 其功能主要是对发动机排放控制装置的 工作实行电子控制。排放控制项目主要包括：废 气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制， 氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制 等。
教学课件 汽车车身电控技术
• 汽车将由单纯的机械产品向机电一体化 （机电热、机电液、机电光）方向发展，
汽车必将进入电脑控制时代、“电子汽车” 时代。
一. 汽车电子控制技术发展过程
车身
发 动 机
二. 汽车电子控制系统的组成
• 发动机电子控制系统、 • 底盘电子控制系统、 • 车身电子控制系统、 • 信息与通讯系统、 • 整车控制技术 • （综合智能控制及智能交通管理系统）
1、发动机电子控制系统
• 发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动 机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放 废气等进行电子控制，使发动机在最佳工 况状态下工作，以达到提高其整车技术
• 绪论 内容简介
• 一、《车身电气》的任务、性质、要求 • 二、《车身电气》讲授的主要内容
• 第一章 汽车电子控制系统
• 一、电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的主要内容 • 三、电子控制基础知识
一、课程的性质、任务与要求
• 1、性质 • 《汽车车身电气及附属电气设备》是汽车类
汽车电子控制系统
第一章 汽车电子控制技术
• 一、汽车电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的组成 • 三、电子控制基础知识
概述
• 现代汽车面临诸多挑战，“安全、节能、环 保”问题最为突出，而解决问题的最有效措 施就是将汽车电子化。
• 因此，一大批汽车电子控制系统应运而生。
电子控制技术
发动机电子控制系统主要包括：
• 电控点火装置（ESA）、 • 电控燃油喷射(EFI)、 • 废气再循环控制（EGR）、 • 怠速控制（ISC）等。
汽车车身电控系统概述
汽车车身电控系统概述
三、汽车车身被动安全系统
安全气囊： 系统可在汽车发生碰撞时保护乘员，减小伤害程度，现已作为标准配置在轿车上
安装，并向侧面碰撞防护安全气囊及顶部碰撞防护安全气囊的多气囊系统发展。
图1：安全气囊
汽车车身电控系统概述
三、汽车车身被动安全系统
座椅安全带： 车辆上保护乘员安全的最重要、最有效、最经济、最普及的安全防护装置。预紧
电动车窗
汽车车身电控系统概述
五、汽车车身舒适系统
自动空调 自动控制空调系统，能自动检测车
内温度、车外环境温度、日照温度、空 调蒸发器温度和发动机冷却水温等，并 根据驾驶员所设定的温度，自动调节鼓 风机所送出的空气温度和鼓风机转速， 从而将车内温度保持在设定的温度范围 内。除了温度控制和鼓风机转速控制外， 还能进行进气控制、气流方式控制和压 缩机控制。
汽车车身电控系统概述
五、汽车车身舒适系统
车身舒适控制系统是指为驾乘人员提供舒适性控制的装置，包括车内外照明控制、中 央门锁、电动窗机、智能雨刮器、无钥匙系统、电动转向柱、电动座椅、辅助加热系 统、智能空调器等
汽车车身电控系统概述五、汽源自车身舒适系统电动天窗 为提高乘坐的舒适性和操作的方便
性，现代很多轿车安装了电动天窗。电 动天窗能够有效地使车内空气流通，新 鲜的空气，从天窗进入车厢，，同时天 窗可以开阔视野、快速除去车内雾气、 辅助调节温度及减少空调使用时间，节 能减排，亲近自然。
驶的安全性。汽车防碰撞系统主要包括，防追尾碰撞、侧面防撞、倒车防碰撞三个方 面，其中倒车防碰撞系统是在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离或图像，有效地防 止倒车事故的发生。因技术比较成熟，成本也比较低，已得到了广泛的应用。
汽车车身电控系统概述
汽车车身电控系统概述
汽车车身电控系统概述汽车车身电控系统是指一种集成了电子技术和控制系统的汽车部件，用于控制和协调汽车的各项功能和操作。
它主要负责管理车身各个部件的电子控制单元（ECU），包括车门、车窗、车灯、转向灯、雨刷、空调、座椅等。
车身电控系统通过传感器、执行器、连接线路和计算机等组成的系统，实现了汽车车身功能的自动化和智能化。
一、车身电控系统的架构和组成部分车身电控系统的架构通常由多个单元组成，每个单元负责控制特定的车身部件。
其中，最核心的组成部分是电子控制单元（ECU），它是整个系统的“大脑”，负责接收传感器信号、处理数据并发送控制信号给执行器。
车身电控系统还包括以下组成部分：1.传感器：传感器是车身电控系统的信息输入部分，用于感知车身各个部件的状态和环境信息。
例如，车门开关、车窗升降器、雨量传感器等。
传感器将采集的数据转化为电信号，传输给ECU进行处理。
2.执行器：执行器是车身电控系统的输出部分，用于根据ECU的指令控制和调节车身各个部件的运行状态。
例如，电动车窗装置、车灯控制器、空调控制器等。
执行器接收ECU发送的信号，通过执行相应的动作，实现对车身部件的控制。
3.连接线路：连接线路是车身电控系统的信息传递通道，用于将传感器采集的数据传输给ECU，并将ECU发送的控制信号传输给执行器。
连接线路通常采用专用的电缆和连接器，保证信号的传输可靠性和稳定性。
4.计算机系统：计算机系统是车身电控系统的核心处理单元，用于接收传感器的信号、处理数据、生成控制策略并发送控制信号给执行器。
计算机系统通常由多个计算芯片、存储器和接口电路构成，通过硬件和软件协同工作来执行控制功能。
二、车身电控系统的功能和优势车身电控系统通过电子化和智能化的手段，实现了对汽车车身各个部件的控制和管理。
它具有以下优势和功能：1.自动化控制：车身电控系统能够通过传感器感知车身各个部件和环境的状态，通过计算机系统处理数据分析，并发送相应的控制信号给执行器，实现车身部件的自动化控制。
车身电子控制系统
车身电子控制系统车身电子控制系统包括汽车安全、舒适性控制和信息通讯系统，主要是用于增强汽车的安全、舒适和方便性。
增强汽车安全性的如：安全气囊、安全带、中央防盗门锁；增强汽车舒适性的如：自适应空调、座椅控制；增强汽车方便性的如：自动车窗、电动门锁、电动后视镜、电动车顶(天窗)等和满足多种用电设备需求的电源管理系统等。
还有用于和社会联结，以及协调整车各部分的电子控制功能，将大量计算机、传感器与交通管理服务系统联结在一起的综合显示系统、驾驶员信息系统、导航系统、计算机网络系统、状态监测与故障诊断系统等。
1 ．电子控制安全气囊系统汽车安全的概念分为两个内容：一是主动式安全技术，即通过事先防范来避免交通事故发生的安全技术；二是被动安全技术，即事故发生后对乘员的保护，以尽量减少事故对人员伤害的安全技术。
安全气囊控制系统是一种被动安全技术装置，由触发装置、气体发生器和气囊三部分组成。
触发装置包括传感器、电子控制装置、储备电源和监控装置。
由电子控制系统接收加速度传感器发出的信号，并进行分析，以判定是否发生碰撞事故。
若发生了碰撞则对气体发生器发出指令，迅速吹胀气囊，整个过程约需0.03s。
触发装置中的监控装置可连续自我监控，确保整个气囊系统在任何时刻都处于准备工作状态。
安全气囊在碰撞过程中对人体有很好的保护作用，但由于其工作采用的方式，其爆破力造成的冲击对人体也有一定的伤害。
因而目前研究的重点是智能型安全气囊，智能型安全气囊技术是采用重量传感器或者红外、超声波等传感器来探测判断座位上是否有人，乘坐者是否在正确的位置，乘坐者体重、身高等因素，碰撞的强度等，根据探测到的信息，确定气囊是否点爆、点爆力有多大，即气囊展开的程度(气压与速度)。
从而，达到最合适的充气状态，以免由于强烈的冲击而伤害乘坐者。
并且与安全带形成总体控制，以对乘客形成最佳保护。
国外在这方面研究非常多，已有车型安装了双级爆破安全气囊。
智能化安全气囊系统是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势，可更好地识别乘客类型，并根据正撞与侧撞力度不同，采取不同的保护措施。
汽车车身电子控制
电位计用于测量线性旳或旋转旳运动，计
算机将这些不同旳Βιβλιοθήκη 压值编译成不同旳运动位置。
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课题1. 2 信号输入装置
六、磁脉冲信号发生器 磁脉冲信号发生器是利用磁感应原理来产
生电压信号，常用于监测元件旳转例如， 磁脉冲式车轮传感器，向计算机提供车轮 速度信息，控制仪表、巡防抱死制动、速 度感应式转向和行驶平顺性等自动控制系 统。磁脉冲信号发速行生器也用于监测元 件旳位置，例如，在发动机控制中，计算 机需要懂得曲轴旳精确转角位置。
课题1. 1 车身计算机构造和原理
ACT传感器被放置在进气歧管里面以监测空气旳温度。该传 感器涉及一种负温度系数旳热敏电阻元件，电阻伴随传感器 温度旳增长而降低。当ACT传感器温度低时，它向计算机发 送一种高旳模拟电压信号，同步A/D转换器把该信号转换成 一种数字信号。当微处理器接受该ACT信号时，它调用ROM 中旳数据表。这些表为每个空气温度列出了空气密度。该密 度旳空气信息被中继到微处理器，而且微处理器操作输出鼓 励器和喷油器以供给发动机需要旳对旳量旳燃油，如图1-8所 示。
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课题1. 1 车身计算机构造和原理
为了让计算机从传感器接受信息并向执行器发出命令，必须 设计接口电路，即输入接口电路和输出接口电路。接口被用 来保护计算机免于过电位并转化输入和输出信号。数字计算 机不能直接处理传感器旳模拟信号，必须经过输入接口把模 拟信号转换成数字信号。模/数(A/D)转换器连续地每隔一定 时间扫描模拟信号。例如，假如A/D转换器扫描TPS信号并发 觉信号在5 V处，则A/D转换器给该特定旳电压分配一种数字 值。然后，A/D转换器把该数字值变成一种二进制码(图1-5) 。
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汽车车身电控技术教案
教学过程及授课内容附注引入：汽车技术特别是汽车电子控制技术在世界较发达国家发展迅猛，其先决条件是电子技术和计算机技术的迅猛发展。
二十世纪物理学的革命，促使半导体技术的迅速发展，尤其是集成电路（IC）和大规模集成电路（LSI）及超大规模集成电路（VLSI）的发展，使电子元件过渡到了功能块和微型计算机，不仅功能极强，而且价格便宜，可靠性好，结构紧凑，响应敏捷，迅速推动了汽车电控技术的发展。
随着人们对汽车操控性和舒适性的要求越来越高，车上使用的电子部件越来越多。
授课内容：第一章汽车总线系统一、总线系统信息传输及总体构成1.1.1总线信息传输总线系统的信息一般采用多路传输。
多路传输：也叫时分复用技术，将不同信号相互交织在不同时间段内，沿着同一个信道传输。
在接收端再用某种方法，将各个时间段内的信号提取出来还原成原始信号的通信技术。
多路复用技术通信方式：在一个信道上同时传输多个语音信号的技术，有时也将这种技术简称为复用技术。
多路传输原理图教学过程及授课内容附注1.1.2.总线系统构成（1）控制器一种探测信号或者进行信号处理的电子装置-ECU。
（2）数据总线数据总线-BUS是控制单元之间运行数据传递的通道。
克莱斯勒CCD系统采用的双绞线数据总线（3）网络局域网：在一个有限的区域内连接的计算机网络，通过这个网络实现这个系统内的信息资源共享。
汽车上的总线传输系统（车载网络）是一种局域网。
（4）通信协议为什么各个汽车制造厂家都制定通信协议？（5）网关网关即转换台，交换站-站台。
起到使两个不同系统之间能进行信息交换的作用。
教学过程及授课内容附注1.4 奥迪A6轿车总线系统1.4.1.CAN总线驱动系统CAN总线的构成：发动机控制单元、变速器控制单元、制动EPS控制单元、安全气囊控制单元、电子驻车制动控制单元、大灯照程调节系统控制单元等。
特点：高速传输、双绞线、一根短路/断路，所有功能均停止。
奥迪A6驱动系统CAN总线组成图舒适系统CAN总线组成：空调控制元件、停车辅助控制单元、挂车控制单元、电瓶能量管理单元、车门控制单元、电子转向柱锁控制单元、驻车加热控制单元、轮胎气压监控控制单元以及多功能方向盘、电子后座椅等控制单元。