区间逻辑检查设备功能及使用介绍

报警表示灯 BJD
BJD 为红灯（常态熄 灭），每个逻辑检查区段设 一个；本区段输出报警时， BJD红灯点亮。
逻辑检查设备的功能介绍
区间逻辑检查人工解锁盘
区间轨道表示灯 QGJD
QGJD 为绿灯（常态点 亮），每个逻辑检查区段设 一个；本区段的轨道电路输 出空闲信息时，QGJD 绿灯 点亮。
逻辑检查设备的功能介绍
触发区间逻辑检查功能的场景
特殊运营场景
一、区间开通正方向，发车站未开放出站信号机，列车（或机 车车辆）由发车站越过站界进入区间正方向运行（如按调度命令、 路票或手信号向区间发出列车，越站调车等）时，如轨道电路能正 确反映区段的“占用”、“空闲”情况，逻辑检查电路符合现行有 关技术标准的规定。
二、区间开通正方向，列车在区间“走―停―走”时，相关的 逻辑检查区段可能输出报警。
区间逻辑检查设备
功能及使用介绍
主要内容
1 区间自动闭塞逻辑检查的工作原理
.
2 目前铁路线区间运行存在的安全隐患
.
3 .
区间自动闭塞逻辑检查设备的作用
4 .
触发区间逻辑检查功能的场景
5 .
逻辑检查设备的功能使用
6 处置办法
.
逻辑检查设备工作原理
区间逻辑检查是通过对相邻区段的先后占用顺序进行逻辑判别，即: 列车顺序依次压入A、B、C等区段。
区间逻辑检查人工解锁盘
报警蜂鸣器（BJDL）： 直流电铃（常态
静音）；本站管辖的 任一逻辑检查区段输 出报警时，BJDL鸣响。
切除电铃按钮（QLA）： 非自复式（常态抬
起）；用于切换 BJDL 的 “鸣响／静音” 状态。
逻辑检查设备的功能介绍
区间逻辑检查人工解锁盘
人接盘切换按钮（RQHA）： RJP设置一个带灯（RQHD）
1.逻辑检查电路对1LQ进行防护，发车站出站信号机不能向本 线路开放。
2.如该占用丢失持续60 s且2LQ仍未分路，1LQ输出报警（其 报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。
3.1LQ报警后，如1LQ或2LQ能正常分路，该报警自动解除。 4.1LQ报警后，如2LQ始终失去分路，该防护不会自动解除。
区间逻辑检查功能的场景
正常运营场景
八、列车自任一闭塞分区占用丢失（本闭塞分区由占用变为出 清但其下一闭塞分区尚未分路，可能是列车位于本闭塞分区但失去 分路、也可能是列车完全进入下一闭塞分区但尚未分路）时：
1.逻辑检查电路对该闭塞分区进行防护，其防护信号机显示红 灯。
2.如该占用丢失持续60 s且其下一闭塞分区仍未分路，本闭塞 分区输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。
安全隐患
我国各铁路采取了 各种方法来缓解区间轨 道区段失去分路而引发 的问题，但均有一定的 局限性。不能对失去分 路的轨道区段达到安全 的防护的功能，存在雷 车区间运行的安全隐患！
钢轨轨面 生锈引起 的轨道电 路失去分
路问题
钢轨轨面 喷涂
TDCS/CTC中增 加列车占用丢 失报警功能
面钢 喷轨 涂轨
常态熄灭），表示通信模块的通信 状态，由通信模块点亮。
逻辑检查设备的功能介绍
1.正常运行、占用丢失防护的自动解除
注意：列车是在压入 C区段，且并未完全 出清B区段时解锁。
·
·
护 状 态
号 机 仍
处 于 防
失 ， 区
段 和 信
护进区占 状入段用 态防时该
，
B
区 段
占 用 丢
此 时 ，
列 车 在
∶ ∶ ∶ ∶ ∶ IBG
触发区间逻辑检查功能的场景
正常运营场景
五、列车运行时，如区间轨道电路能正确反映区段“空闲／占 用”情况，逻辑检查电路不对既有闭塞电路产生影响。
六、列车自发车站发车进路末区段“占用丢失”（站内末区段 出清后1LQ尚未分路）时：
1.逻辑检查电路对1LQ进行防护，发车站出站信号机不能向本 线路开放。
2.如该占用丢失持续60 s，1LQ输出报警（其报警表示灯点亮 红灯、报警电铃鸣响）。
A(X1LQG)
B
C
D(X3JG)
IAG
出清该 区段时， 解除防 护状态·
列车压入C区 段且未占用丢 失时，B区段 解除防护状态 （无论是否处
于报警状态）·
逻辑检查设备的功能介绍
2.列车占用丢失后的人工解锁
共同确认无误后，按下C区段 RJA对该区段进行人工解锁。
∶ ∶ ∶ ∶ ∶ IBG
A(X1LQG)
占用丢失后，信号灯光错误升级·
后续列车错误进入 应该防护的区段， 导致列车追尾事故·
∶ ∶ ∶ ∶ ∶ IBG
A(
占用丢失
区间逻辑检查设备作用
1.以闭塞分区为单位，按顺序占用、出清闭塞分区的检查逻辑 ，实现对区间闭塞分区正常占用、故障占用、失去分路及空闲的状 态判断并采取相应防护措施。
列车在区间运行时,根据闭塞分区列车占用、出清的顺序关系,对区间闭 塞分区的状态进行逻辑判定。当列车不满足此逻辑条件时,控制台进行区间 逻辑检查错误报警,同时向后方列车传递禁止信号。
（以列车在C区段占用丢失为例，如下图场景所示）
∶ ∶ ∶ ∶ ∶ IBG
A(X1LQG)
B
C
D(X3JG)
IAG
占用丢失
1.逻辑检查电路对3JG进行防护，其防护信号机显示红灯。
2.如该占用丢失持续60 s且逻辑检查电路仍未得到列车正常进 站条件或ⅠAG轨道电路正常时引导接车的进站条件，3JG输出报 警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。
3.3JG报警后，如其能正常分路，或列车正常进站（或ⅠAG轨 道电路正常时引导接车），该报警自动解除。
触发区间逻辑检查功能的场景
限制条件
一、本方案的防护功能不适用以下情况： 1.列车跨压逻辑检查区段边界时其尾部失去分路 2.特殊运营场景：
区间开通反方向 相关逻辑检查区段失去分路 3.故障场景： 逻辑检查区段失去分路、故障占用、通过信号机（及进站信 号机）红灯断丝等故障构成多重故障 发车站正方向发车进路最后一个轨道区段失去分路 接车站正方向接车进路第一个轨道区段失去分路 二、逻辑检查电路断电恢复时，需进行人工解锁。
2.3JG闭塞分区的轨道电路接收设备表示为空闲状态并持续60 s后，3JG输出报警。
3.该报警不会自动解除。 五、 区间开通反方向、按自动站间闭塞方式运行时，逻辑检 查电路不进行区间逻辑检查（但区间改变运行方向时，相关逻辑检 查区段可能保留逻辑检查报警）。
触发区间逻辑检查功能的场景
故障场景
一、区间开通正方向，任一单个或不连续逻辑检查区段故障占 用：
三、区间开通正方向，列车（或机车车辆）在区间退行、分解 运行或重联运行时，相关的逻辑检查区段可能输出报警。
触发区间逻辑检查功能的场景
特殊运营场景
四、区间开通正方向，接车站未正常开放进站信号机（或 ⅠAG轨道电路故障时引导接车），列车（或机车车辆）由区间越 过站界进入车站：
1.逻辑检查电路对3JG闭塞分区进行防护，其防护信号机显示 红灯。
该图中按钮只设置于冠县至 堂邑区间使用的人工解锁盘
总人解按钮（ZRJA）： RJP设带灯（ZRJD）的
ZRJA一个。ZRJA为自复式按钮 （常态抬起）、带表示灯（黄灯、 常态熄灭），用于解锁时，按下 RJA 和GBA同时按压ZRJA解锁。
控制模块通信状态灯（COM）： RJP设置一个COM灯（黄灯、
4.3JG报警后，如逻辑检查电路始终未得到列车正常进站条件 （或ⅠAG轨道电路正常时引导接车的进站条件），该防护不会自 动解除。
触发区间逻辑检查功能的场景
正常运营场景
十、连续多个逻辑检查区段始终失去分路时： 1.逻辑检查电路对第一个“占用丢失”区段进行防护。 2.该“占用丢失”持续60 s后，第一个“占用丢失”区段输出报警。 3.该报警不会自动解除。 十一、逻辑检查区段保留“失去分路”或“占用丢失”的防护 及报警时，如后续列车在运行过程中，相关区段的轨道电路能正确 反映其“占用”或“空闲”情况，该防护及报警能自动解除。
逻辑检查设备的功能介绍
区间逻辑检查人工解锁盘
人工解锁按钮 RJA
RJA 为自复式带铅封 按钮并带表示灯（RJD）， 用于人工解锁对应逻辑检 查区段的防护及报警。其
RJD 为黄灯（常态熄灭）， RJA 按下或本区间线路的 GBA按下、或区间开通反 方向时，RJD 黄灯点亮。
逻辑检查设备的功能介绍
区间逻辑检查人工解锁盘
4.区间逻辑检查功能设备具备按区间闭塞分区进行有车占用和 无车占用的确认功能。当闭塞分区处于失去分路状态时，待人工确 认无车占用后，在区间逻辑检查功能设备可对其失去分路状态予以 解除。
触发区间逻辑检查功能的场景
正常运营场景
一、遇下列情况，逻辑检查电路对相关的逻辑检查区段进行防 护：
1.轨道电路接收设备表示为占用时。 2.逻辑检查电路判定“失去分路”或“占用丢失”时 二、逻辑检查区段处于防护状态时，如其轨道电路接收设备表 示为空闲状态，遇下列情况可解除防护： 1.其下一逻辑检查区段处于防护状态 2.人工解锁 三、逻辑检查电路判定逻辑检查区段“失去分路”或“占用丢 失”且持续60 s时，针对该区段给出报警。 四、逻辑检查区段报警后，若其防护状态解除，其报警亦自动 解除。
3.1LQ报警后，如其能正常分路，该报警自动解除。 4.1LQ报警后，如其始终失去分路，该防护不会自动解除。
触发区间逻辑检查功能的场景
正常运营场景
七、列车自1LQ区段“占用丢失”（1LQ区段由占用变为出清 但2LQ尚未分路，可能是列车位于1LQ但失去分路、也可能是列车 完全进入2LQ但尚未分路）时：
安全隐患
2011年7月23日甬温线发生动车追尾事故,在事故过程中,列控系统并没 有发挥出应有的安全防护功能,当前方轨道电路发生红光带故障后,列控系统 没有准确得到前方的列车占用信息,违背了“故障-安全”的基本原则,在本应显 示红灯信号时错误地显示了绿灯信号。（以列车在C区段占用丢失为例， 如下图场景所示:）