区间逻辑检查原理及应急处置分析
区间逻辑检查设备功能及使用介绍
触发区间逻辑检查功能的场景
正常运营场景
一、遇下列情况，逻辑检查电路对相关的逻辑检查区段进行防 护：
1.轨道电路接收设备表示为占用时。 2.逻辑检查电路判定“失去分路”或“占用丢失”时 二、逻辑检查区段处于防护状态时，如其轨道电路接收设备表 示为空闲状态，遇下列情况可解除防护： 1.其下一逻辑检查区段处于防护状态 2.人工解锁 三、逻辑检查电路判定逻辑检查区段“失去分路”或“占用丢 失”且持续60 s时，针对该区段给出报警。 四、逻辑检查区段报警后，若其防护状态解除，其报警亦自动 解除。
安全隐患
2011年7月23日甬温线发生动车追尾事故,在事故过程中,列控系统并没 有发挥出应有的安全防护功能,当前方轨道电路发生红光带故障后,列控系统 没有准确得到前方的列车占用信息,违背了“故障-安全”的基本原则,在本应显 示红灯信号时错误地显示了绿灯信号。（以列车在C区段占用丢失为例， 如下图场景所示:）
1.逻辑检查电路对3JG进行防护，其防护信号机显示红灯。
2.如该占用丢失持续60 s且逻辑检查电路仍未得到列车正常进 站条件或ⅠAG轨道电路正常时引导接车的进站条件，3JG输出报 警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。
3.3JG报警后，如其能正常分路，或列车正常进站（或ⅠAG轨 道电路正常时引导接车），该报警自动解除。
触发区间逻辑检查功能的场景
限制条件
一、本方案的防护功能不适用以下情况： 1.列车跨压逻辑检查区段边界时其尾部失去分路 2.特殊运营场景：
区间开通反方向 相关逻辑检查区段失去分路 3.故障场景： 逻辑检查区段失去分路、故障占用、通过信号机（及进站信 号机）红灯断丝等故障构成多重故障 发车站正方向发车进路最后一个轨道区段失去分路 接车站正方向接车进路第一个轨道区段失去分路 二、逻辑检查电路断电恢复时，需进行人工解锁。
《区间逻辑检查功能运用暂行办法》(2016)63
TG/CW301－2016区间逻辑检查功能运用暂行办法第一章总则第一条依据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》等有关规章制度和区间逻辑检查有关技术条件，结合实际作业组织需要，制定本办法。
第二条本办法分为列控中心区间占用逻辑检查和自动闭塞区间继电式逻辑检查两部分。
其中，列控中心区间占用逻辑检查部分适用于具备列控中心区间逻辑检查功能的高铁线路，具备列控中心区间逻辑检查功能的普铁线路可参照执行；自动闭塞区间继电式逻辑检查部分适用于自动闭塞区段具备区间继电式逻辑检查功能的线路。
第二章列控中心区间占用逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第三条列控中心根据列车占用、出清闭塞分区的顺序关系及区间闭塞方向，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。
第四条闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
第五条列控中心进行区间占用逻辑检查时，以闭塞分区为单元进行判断，无配线车站站内区段按区间闭塞分区进行处理。
第六条区间内任意闭塞分区处于占用丢失或故障占用状态时，无法办理区间正常改方操作。
区间内闭塞分区处于故障占用或占用丢失状态时，办理辅助改方操作成功后，将分别处于故障占用或空闲状态。
第七条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。
列控中心对判定为占用丢失的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮红色灯光（常态灭灯区段除外）。
同时，列控中心向集中监测系统发送报警信息，列控中心维护终端显示闭塞分区逻辑状态和报警信息。
区间逻辑检查设备功能及使用介绍
BJD 为红灯（常态熄 灭），每个逻辑检查区段设 一个；本区段输出报警时， BJD红灯点亮。
逻辑检查设备的功能介绍
区间逻辑检查人工解锁盘
区间轨道表示灯 QGJD
QGJD 为绿灯（常态点 亮），每个逻辑检查区段设 一个；本区段的轨道电路输 出空闲信息时，QGJD 绿灯 点亮。
逻辑检查设备的功能介绍
触发区间逻辑检查功能的场景
特殊运营场景
一、区间开通正方向，发车站未开放出站信号机，列车（或机 车车辆）由发车站越过站界进入区间正方向运行（如按调度命令、 路票或手信号向区间发出列车，越站调车等）时，如轨道电路能正 确反映区段的“占用”、“空闲”情况，逻辑检查电路符合现行有 关技术标准的规定。
二、区间开通正方向，列车在区间“走―停―走”时，相关的 逻辑检查区段可能输出报警。
区间逻辑检查设备
功能及使用介绍
主要内容
1 区间自动闭塞逻辑检查的工作原理
.
2 目前铁路线区间运行存在的安全隐患
.
3 .
区间自动闭塞逻辑检查设备的作用
4 .
触发区间逻辑检查功能的场景
5 .
逻辑检查设备的功能使用
6 处置办法
.
逻辑检查设备工作原理
区间逻辑检查是通过对相邻区段的先后占用顺序进行逻辑判别，即: 列车顺序依次压入A、B、C等区段。
区间逻辑检查人工解锁盘
报警蜂鸣器（BJDL）： 直流电铃（常态
静音）；本站管辖的 任一逻辑检查区段输 出报警时，BJDL鸣响。
切除电铃按钮（QLA）： 非自复式（常态抬
起）；用于切换 BJDL 的 “鸣响／静音” 状态。
逻辑检查设备的功能介绍
区间逻辑检查人工解锁盘
铁路区间逻辑检查毕业论文
铁路区间逻辑检查毕业论文铁路区间逻辑检查随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，我国铁路交通系统的建设也取得了长足的进展。
铁路区间的逻辑检查是保证铁路交通安全的重要环节之一。
本文将就铁路区间逻辑检查的定义、目的、实施方法和存在的问题进行分析和探讨。
一、铁路区间逻辑检查的定义铁路区间逻辑检查是指对区间内的信号设备、线路设施和运营管理等多个方面进行综合检查，以确保列车运行的安全和顺畅。
其核心是通过逐一检查各项设备的工作状态和操作规范，排查潜在的故障点和安全隐患，及时消除或修复问题，确保列车正常运行。
二、铁路区间逻辑检查的目的1. 保证列车运行的安全性铁路区间逻辑检查的首要目的是保证列车运行的安全性。
通过对信号设备、线路设施和操作规范等进行综合检查，及时发现和排除潜在的故障点和安全隐患，减少事故发生的风险。
2. 提高列车运行的顺畅性铁路区间逻辑检查还能有效提高列车运行的顺畅性。
通过对信号设备和操作规范等进行逻辑检查，可以及时发现和排除运行中的偏差和问题，并及时采取相应的措施，减少列车晚点和运行故障的发生，提高铁路运输效率。
三、铁路区间逻辑检查的实施方法1. 现场检查现场检查是铁路区间逻辑检查的重要手段之一。
检查人员需对信号设备、线路设施等进行实地观察，检查设备运行状态、工作规范和运维记录等，以确保其满足运行要求。
2. 技术检测技术检测是铁路区间逻辑检查的重要组成部分。
通过利用现代检测设备和技术手段，对信号设备、线路设施等进行检测和测试，以了解设备的工作状态和性能指标是否符合要求。
3. 数据分析数据分析是铁路区间逻辑检查的关键环节之一。
通过对历史数据和实时数据进行分析，发现运行中存在的问题和异常，提出改进措施，以提高铁路交通系统的安全性和效率。
四、存在的问题然而，在实际的铁路区间逻辑检查中，仍然存在着一些问题：1. 检查人员素质不高一些地方铁路运营单位缺乏专业的技术人员和检查人员，导致逻辑检查的质量参差不齐，无法真正发挥检查的效果。
区间逻辑检查原理及应急处置分析
列控中心区间占用逻辑检查功能培训
九、监测维护机显示与操作说明-1
• 使用结果 闭塞分区逻辑状态的显示颜色（RGB色标）定义如下： 正常占用， 红色， R:255, G: 0, B: 0 （无报警） 失去分路， 橘红色， R:255, G:153, B: 0 （予以二级报警） 空 闲， 蓝色， R: 0，G: 0，B:255 （无报警） 故障占用， 粉红色， R:255，G:102,*B: 153 （予以三级报警）
九、监测维护机显示与操作说明-2
• 物理状态与逻辑状态切换 区间区段逻辑状态可通过区间区段状态下拉菜单进行选择显示，程序 启动时默认显示为区间区段物理状态。
十、特殊场景、限制条件、注意事项-1
• 特殊场景 由于列控中心和CTC按照设备管界约定本站管辖范围内的闭塞分区编 号，当区间闭塞分区发生遗留失去分路时，需要通过本站CTC下达解锁命 令。当列控中心设备管界与调度管界不一致时，存在解锁操作问题。 以合武线墩义堂和中继7分界为例，武汉局管内设置独立TSRS，放置 在武汉站，与上海局调度分界位于墩义堂站上行进站信号机，而设备管界 墩义堂管辖区间若干闭塞分区。
七、人工关闭区间占用逻辑检查功能-4
• 使用结果 区间关闭命令执行成功后，该区间本站TCC（含中继站）管辖范围内区
间逻辑检查功能关闭，此后区段占用按正常占用处理。
区间占用逻辑检查功能关闭状态时，CTC和相关监测系统设置明显的红
灯闪烁提示，相关人员应注意确认并及时启用区间占用逻辑检查功能，不
能未经确认长期关闭该功能。 CTC和相关监测系统会明确显示每个区间口逻辑占用检查功能状态，当 区间占用逻辑检查功能处于部分执行状态时，需注意列车运行情况并通知 电务部门检查原因。
• 使用场景
区间单个闭塞分区遗留无法自动解锁的失去分路一般用确认无车占用
铁道信号增设区间占用逻辑检查的要点分析
• 27•铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的主要来源和运输系统的骨干，是一种交通运输方式，具有出色的运输质量，可以节省资源并保护环境。
为了确保铁路的安全运行，依靠铁路信号工作和铁路信号占用逻辑检查是确保铁路信号安全运行的保证步骤。
近年来，由于轨道电路不良而发生的事故已成为铁路安全管理的重要因素。
因此，实施区间占用逻辑检查是非常有必要的。
在工程设计阶段需要增设区间占用逻辑检查以避免此类事故发生。
1 区间逻辑检查功能介绍1.1 自动闭塞分区设备状态分析自动分区锁定模式可以分为两种模式：占用模式和空闲模式。
如果自动闭塞相应部分上的设备设置为空闲模式，则自动闭塞相应部分设备为空闲状态，当自动闭塞分区段为占用模式时，则设备为占用状态。
1.2 自动闭塞分区逻辑状态分析自动分区段设备的逻辑模式可以分为四种模式：空闲，正常占用，故障占用和失去分路。
2 加区间逻辑检查功能的设计方案关于增设区间逻辑检查铁路的运营，中国铁路总公司宣布了《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》和《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》，要求所有铁路公司增设区间逻辑检查功能，应研究改善自动闭塞分区段逻辑检查功能的方案，并考虑到方案的可行性。
2.1 普速铁路可采用的方案现有的自动分区段设备通常使用占用逻辑来控制PW-2000系列电路。
继电器电路控制电路的编码和区间的转向部分。
如果没有列车控制中心，则添加逻辑控制功能部分的设计方法如下。
设计方案：（1）普速铁路可增加继电电路除逻辑控制继电器电路外，添加逻辑检查继电器电路是在自动闭塞分区段中可以执行逻辑控制操作。
如果逻辑检查分区段轨道电路为丢失或被占用丢失，则逻辑检查必须保护每个区段，然后60s后触发警报。
要清除逻辑检查安全区，需要将该设备包括在检查机电路中以指示待机模式，然后在逻辑检查区中指示安全模式或手动解锁操作。
具体计划如下：①每个车站区域（和出口区域）的增设区间站通过手动解锁按钮，逻辑检查继电器LED灯，区间轨道复示（QGJF）状态指示灯，可以显示相应的声音和视觉警报信息。
继电式逻辑检查在既有线区间占用丢失的应用分析
继电式逻辑检查在既有线区间占用丢失的应用分析摘要：在既有线铁路运输组织中，列车区间占用丢失的情况时有发生，成为制约安全运输效率的瓶颈。
一方面存在着信号显示升级的风险，容易导致行车事故的发生；另一方面给铁路行车组织带来巨大不便，严重降低了运输组织效率。
加强对列车区间占用丢失的研究是十分必要的。
本文通过分析典型案例，从技术手段分析列车区间占用丢失的解决方案，综合对比提出了在ZPW-2000A轨道电路基础上增加逻辑检查功能，实现对列车位置的逻辑判断方案，并对逻辑电路进行分析，对继电逻辑检查电路解决占用丢失的情况进行了论证。
一、列车区间占用丢失及其应急处置规定列车区间占用丢失是指列车占用轨道区段，但轨道继电器吸起、车站控制显示空闲的情况。
这种情况下轨道电路不能直接反映列车占用信息、CTC/TDCS无法判定列车位置、影响安全行车。
根据铁路局《普速铁路行车组织规则》规定，在自动闭塞区间，列车调度员、车站值班员发现列车占用丢失后，应立即扣停后续列车，再通知本列停车，并通知后方站停止向该区间放行列车，然后设备管理单位进行检查处理。
在设备未回复正常前，列车调度员、车站值班员应按前行列车到达前方站方可放行后续列车的原则组织区间列车逐列运行至前方站，待区间列车全部到达前方站后改按站间区间掌握行车，设备正常后，恢复正常行车。
由此可见，列车区间占用丢失会严重影响铁路运输组织秩序，大大降低了运输效率，因此研究占用丢失的技术手段是十分必要的。
二、列车区间占用丢失典型案例2.1 CTC显示湖东一场对大同南区间0155G红光带，经检查联锁设备正常，确定CTC显示错误。
进一步分析原因为：采集机软件跑死，软件无信息交换造成。
2.2 52052次单机运行至大同站-大西一场间XT1LQG，TDCS系统占用丢失报警，原因：钢轨两侧杂草多处被车轮压在钢轨上造成列车轧不实。
2.3 51117次单机运行至大同-大同北间3723G时，占用丢失报警，原因：工务换轨后打磨绣层不彻底，造成轨道电路分路不良。
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区间逻辑检查原理及应急处置分析
随着列车运行速度的不断提高及行车密度不断加大，区间逻辑检查已成为反映列车运行信息，防止区间因失去分路导致信号显示升级的重要手段之一。
文章重点对区间逻辑检查原理及出现异常时的应急处置进行分析研究。
标签：区间逻辑检查；原理；应急处置；分析
1 研究背景
2011年7月23日甬温线发生动车追尾事故，在事故过程中，列控系统并没有发挥出应有的安全防护功能，当前方轨道电路发生红光带故障后，列控系统没有准确得到前方的列车占用信息，违背了“故障-安全”的基本原则，在本应显示红灯信号时错误地显示了绿灯信号。
事故发生后，如何有效且准确地显示区间列车运行信息，防止“丢车”现象发生成了重要的研究课题之一。
2 基本原理分析
区间逻辑检查是通过对相邻区段的先后占用顺序进行逻辑判别，即：三点检查。
2.1 三点检查逻辑原理
列车在轨道上行驶时，轨道区段总是进行有规则的变化，通常我们称之为“三点检查”。
如图1所示，当列车从甲站向乙站方向运行时，甲站与乙站之间依次有若干个轨道区段，分别为A区段、B区段、C区段等，轨道区段的正常占用顺序为：A区段曾经被占用但现在空闲、A区段和B区段曾经同时被占用、B区段曾经被占用但现在空闲、B区段和C区段曾经同时占用，即：列车顺序依次压入A、B、C区段。
列车在区间运行时，根据闭塞分区列车占用、出清的顺序关系，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。
当列车不满足此逻辑条件时，控制台进行区间逻辑检查错误报警，同时向后方列车传递禁止信号。
2.2 区间逻辑检查的基本状态
闭塞分区的基本状态共有四种，分别为正常占用、空闲、占用丢失状态、故障占用。
正常占用状态表示列车占用该闭塞分区、且闭塞分區轨道电路所反映的线路状态为占用；空闲状态表示列车未占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；占用丢失状态表示列车占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；故障占用状态表示列车未占用该闭塞分区、但闭塞
分区轨道电路所反映的线路状态为占用。
2.3 区间逻辑检查的基本功能
区间逻辑检查能够按照“三点检查”要求实现对列车在区间运行的逻辑状态进行检查，当判断闭塞分区出现占用丢失时自动对该闭塞分区进行安全防护，防护该闭塞分区的通过信号机点红灯，同时将该闭塞分区轨道电路显示为红光带占用状态，从而达到对后方列车的安全防护。
当闭塞分区占用丢失逻辑检查报警自动或人工解除后，防护该闭塞分区的信号机及本区段的占用状态及码序恢复正常。
3 区间逻辑检查常见的实现手段
目前，常用的区间逻辑检查手段有继电式逻辑检查和列控区间逻辑检查。
3.1 继电式逻辑检查
继电式逻辑检查在原有区间轨道电路的基础上，通过增加继电器、人工解锁盘及相关灯光、按钮的手段进行实现。
利用新设记录继电器对列车占用区间轨道电路顺序进行记录，当发生轨道电路失去分路时，相关信号机转为禁止信号，防止后续追踪列车进入该故障区段。
继电式逻辑检查电路增加了进站继电器JZJ、关闭继电器GBJ、总报警继电器ZBJ、报警继电器BJ、引导信号继电器复示YXJF、记录继电器JLJ、人工解锁继电器RJJ、区段轨道继电器复示QGJF、出站继电器CZJ。
增加的电路不对既有的联锁及闭塞电路产生影响。
继电式逻辑检查人工解锁盘分别增加了报警灯BJD、报警电铃BJDL、切断电铃按钮QLA、区间轨道继电器状态表示灯QGJD、人工解锁按钮RJA和关闭按钮GBA。
当产生区间逻辑检查报警时，报警灯BJD点红灯，区间轨道继电器状态表示灯QGJD绿灯亮，表示该闭塞分区发生占用丢失。
3.2 列控中心区间逻辑检查
与继电式逻辑检查功能不同，列控中心区间占用逻辑检查功能是由软件模块实现的，软件模块集成在列控中心控制软件中，不影响列控系统的安全完整性等级，严格遵循“故障-安全”原则。
列控中心采集区间轨道区段的物理占用状态，并结合行车占用逻辑判断出占用状态。
在闭塞分区的逻辑状态为正常占用、失去分路或故障占用时，防护信号机点亮红灯，其后方闭塞分区发送HU码以实现对区间分路不良的防护，防止追踪列车意外闯入。
列控增加区间占用逻辑检查功能后，通过对CTC系统的同步修改和改造，涉及到运输操作使用方面，则在调度台和车务终端的站场图上增加了相关站场表
示以及区间逻辑检查命令的操作。
列控中心区间逻辑检查功能开通涉及到与TCC间、TCC与CTC间、TCC 与TSRS间、TCC与CSM间接口内容的修改。
启用区间占用逻辑检查功能的最小范围是两个车站间的整个区间，即从列车驶入至离去区段开始进行占用逻辑检查，到列车完全驶入下一站站内结束。
4 应急处置要求
一旦发生列车占用丢失报警，就必须及时判定占用丢失报警的原因，同时做好各项应急处置。
（1）除了施工、故障检查处理、区间救援、反方向行车等特殊情况外，不允许关闭区间占用逻辑检查设备。
（2）区间发生逻辑检查报警时，不得进行改变该区间闭塞方向的操作。
（3）发生列车占用丢失报警后，本站应及时通知相邻站停用列车自动追踪功能，根据分析判断由其联锁管辖站进行处置，销记恢复区间列车自动追踪功能时，同时通知相邻站办理销记手续。
（4）在相邻站区间轨道电路管辖分界处，发生发车站区间逻辑检查报警，发生报警站（发车站）工区应立即通知列车运行前方站工区分析判断，通过调看微机监测、CTC设备，进一步分析因发车站还是接车站轨道电路不良造成逻辑检查报警，若列车运行前方站设备故障造成报警，发生报警站（发车站）应配合运行前方站进行处置。
（5）在本区段发生逻辑检查报警，本区段或下一区段正常占用，该区段报警解除后，电务值班人员应积极响应并做好分析处置工作。
5 结束语
区间逻辑检查能够实现对区间轨道电路的逻辑检查，避免列车在区间出现失去分路情况下导致信号显示升级等不安全因素，确保列车运行安全。
作者简介：李瑞瑞，西安铁路局西安电务段工作，助理工程师。