浅谈提高桥梁墩柱钢筋保护层合格率
关于提高桥梁工程钢筋混凝土保护层合格率的措施
关于提高桥梁工程钢筋混凝土保护层合格率的措施摘要：结合工程实践，就如何确保公路桥梁钢筋混凝土保护层的合格率，介绍了一些比较有效的控制措施。
关键词：桥梁钢筋混凝土保护层《公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案》(以下简称《方案》)的颁布实施，为混凝土质量通病的治理工作提供了有力的操作依据。
《方案》明确提出混凝土集中拌和、工厂化预制、按标准化流程进行施工,从而为提高工程结构的耐久性、安全性和可靠性制定了强有力的政策支持。
本次治理活动的主要项目是：确保公路工程钢筋保护层厚度合格率，即安装过程抽检合格率90％以上，工后抽检合格率85％以上。
为达到《方案》对此项指标的要求，笔者结合多年的工作实践，谈一下确保公路工程钢筋合格率的几项措施。
1、混凝土灌注桩钢筋保护层控制措施(1)在设计中，混凝土灌注桩的保护层厚度一般为5cm，事先预制与桩混凝土同等级标号的混凝土圆柱形垫块，如图1，垫块直径10cm，厚度5cm,中心留一直径1cm的小孔。
(2)钢筋笼上每间隔2m在同一圆周上安装4块垫块，采用10mm的钢筋，其曲率与钢筋笼箍筋的曲率相同，在主筋上安装焊接时弯曲度一定要向外，这一点十分重要，也容易被忽视。
(3)施工中要特别注意垫块安装筋未能与桩箍筋同曲率、混凝土垫块直径不准、强度不足，在钢筋箍运输过程中或在孔内安装时碰掉混凝土垫块等日常施工中容易被忽略的问题。
2、墩、柱钢筋保护层控制措施(1)在浇筑系梁前，先对主筋进行调整对中，在支好系梁模板后对下面桩的主筋和上面与柱对接的主筋的保护层进行检测，不符合要求的应进行相应的调整。
一般在设计上，桩的直径比柱的直径要小10cm,以确保柱筋位置正确。
(2)墩柱的钢筋应事先制做成型再与桩筋焊接，为了能达到柱筋的保护层厚度，在制做墩柱钢筋笼时，柱筋的内支撑钢筋圈的外径必须正确，图纸中所示的钢筋之间的尺寸都是钢筋中心之间的距离，如直径120cm的柱，主筋直径为25mm,箍筋直径为10mm,用直径22mm的钢筋做内支撑圆圈时，其支撑圈的外径应做成102.9cm,这样才能保证箍筋外皮到混凝土外皮的厚度是3.5cm。
墩柱保护层控制
一、墩柱保护层合格率的 影响因素
1、墩柱钢筋制作过程导致合格率偏低 墩柱钢筋笼在加工制作过程中，最先制作的为加
强钢筋的模具，模具的尺寸制约着钢筋笼成型后直 径的尺寸。
模具加工制作前应对钢筋笼的直径仔细计算，其 中除理论计算数据外应考虑焊接的厚度以及钢筋肋 花等尺寸。
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钢筋加工过程中，应确保钢筋笼的加强钢筋尺寸 符合要求，加强钢筋的允许偏差规范要求为正负5mm， 应取下限。
浅谈影响墩柱保护层的因 素及监理控制要点
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本人负责的区域为首都地区环线高速公路（通州-大兴 段）工程第三标段标位段。现开展的工程主要为桥梁下部结 构，结合项目公司有关部门对质量通病防治工作的要求，本 人浅谈一下自己对墩柱保护层不成熟的想法，望各位领导及 同事予以指正。
质量通病的防治工作中，其中重要的一项即为墩柱保护 层合格率的控制环节。
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3、墩柱模板合模后，保护层的测量 墩柱模板安装完成后，现场监理应对保护层情况
及时检查，检查的部位包括上、中、下三处，如有 偏差及时处理。
墩柱模板安装完成后，保护层的塑料垫块与混凝 土垫块对控制保护层控制的作用不大。合模后墩柱 保护层的控制必须采取合理的手段。 综合上所述：控制墩柱保护层合格率需从源头抓起，应 对施工过程中钢筋笼的模具、吊装、安装和模板安 装四个环节进行控制。人员应在加强筋制作过程中及时巡视，确保加强钢筋尺寸合格，最
好偏差数值取允许偏差的下线。 2、过程控制
及时测量成型后墩柱钢筋笼的尺寸，确保主筋尺寸合格； 钢筋笼安装过程，应严格把控工序验收环节，确保钢筋笼定位、竖直度及钢 筋笼变形程度符合要求。 墩柱模板安装完成后，及时对保护层测量，确保主筋到模板的距离符合保护 层偏差值。 3、事后控制 及时对浇筑完成的墩柱进行保护层测定。
提高桥梁墩柱钢筋保护层厚度合格率的措施
提高桥梁墩柱钢筋保护层厚度合格率的措施墩柱钢筋的保护层厚度合格率偏低是目前高速公路结构施工的一个突出问题，它不仅影响桥梁的外观质量，也直接影响到桥梁的使用寿命。
本文从桥梁墩柱钢筋保护层的概念入手，分析了影响其厚度的因素及带来的影响，并提出了一定的解决对策。
标签：桥梁墩柱；钢筋保护层；厚度；解决措施引言：我所负责指导施工的沈海复线高速公路莆田段中铁七局三公司A4项目部燕山大桥50个墩柱均为直径1.6～2.5m圆柱形墩柱，高度在1.6m～47m之间，桥梁墩柱施工质量的好坏直接影响到工程整体形象，如何提高墩柱钢筋保护层厚度成为项目部一个重要的研究课题。
在钢筋混凝土构件中混凝土既与钢筋共同参与受力，同时又保护钢筋免受锈蚀。
在钢筋混凝土结构中，如果钢筋的保护层不足就会影响构件的耐久性，甚至使构件早早丧失承重功能。
一、桥梁墩柱钢筋保护层相关问题的概述1、保护层的概念。
混凝土保护层是指混凝土构件中，起到保护钢筋避免钢筋直接裸露的那一部分混凝土，从混凝土表面到最外层鋼筋（包括箍筋、构造筋、分布筋等）公称直径外边缘之间的最小距离（这是新规范《混凝土结构设计规范2010》对前版本的修改，不再是受力纵筋表面至混凝土表面的距离；新规范的修改使得保护层厚度有所增加）。
2、保护层的作用。
钢筋的混凝土保护层厚度关系到结构的承载力、耐久性等性能。
钢筋混凝土保护层主要具有以下几个作用：维护结构耐久性。
混凝土中保护层太薄容易渗入潮湿气体和，过厚则易产生裂缝，这些都可能使钢筋锈蚀并膨胀，从而使混凝土遭受破坏，影响使用和结构安全。
承受外力作用。
保护层对钢筋有锚固力，利用混凝土与钢筋间的锚固力，两者紧密结合，共同参与工作。
保护层过薄或缺失时，减低了它的锚固力从而降低了结构抵抗轴力和弯矩的作用。
3、钢筋保护层厚度过大或过小的原因钢筋保护层厚度对钢筋混凝土构件来说是很重要的，如保护层厚度过小，可能导致钢筋在使用寿命周期内严重锈蚀而失去功能。
提高大桥墩柱钢筋保护层厚度合格率的措施
提高大桥墩柱钢筋保护层厚度合格率的措施摘要：本文分析了大桥墩柱钢筋保护层不合格的原因、影响因素以及控制措施，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。
关键词：大桥墩柱；钢筋保护层；不合格；原因；措施1.前言当前，我国的钢筋保护层厚度合格率这一指标一直较低，为提高钢筋混凝土构件耐久性和使用寿命，我们要重视保护层厚度合格率的有效控制。
2.钢筋保护层厚度不合格原因对于钢筋混凝土构件而言，钢筋保护层厚度具有十分重要作用，若其厚度过于小，将可可能会造成在使用寿命周期之内钢筋出现严重腐蚀，从而失去其功能，而保护层厚度若过大，则有两种情况：其中一种是不改变构件尺寸，通过使钢筋尺寸缩小而达到目的，这样所造成结果就是钢筋位置出现偏移，使钢筋承载作用减弱，则有可能会导致安全生产事故；另外一种情况是不改变钢筋尺寸，增加构件尺寸，这将导致在很大程度上浪费资源，并且有些构件由于周边介质局限而导致无法增加尺寸。
在实际施工中发现大桥墩柱中钢筋保护层合格率有偏低现象存在，通常情况下其合格率为40%，尤其是8—15m高度墩柱的中部，其保护层厚度的合格率更加低。
对于所存在的这些情况，一般通过将施工工艺改进，最终能够使保护层的合格率由40%提高到大约70%，从而能够整体工程施工质量得到较大提高，使桥梁工程能够更好运用。
3.墩柱保护层厚度影响因素3.1加工安装钢筋保护层厚度所指的就是在实际施工过程中模板及钢筋之间距离，所以，墩柱钢筋骨架的几何尺寸对成型之后墩柱保护层厚度有直接影响。
当模板几何尺寸一定时，对于墩柱骨架而言，其钢筋尺寸越大，则与之相应保护层厚度也就越小，反之同样成立。
其次，在实际施工过程中对于墩柱平面位置有着比较严格要求，有关标准规定，对于墩柱结构而言，其轴线偏位是10mm，而对于墩柱保护层，其厚度为±5mm，所以在对墩柱钢筋进行安装时，应当控制其位置在设计位置的±5mm之内，不然墩柱平面位置及保护层两者无法同时与标准要求满足。
提升桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度合格率关键措施
提升桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度合格率关键措施发布时间：2021-05-08T02:42:19.195Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：范小军陈武[导读] 随着国家公路建设的发展，桥梁数量不断增加，特别是山区公路建设中的高桥隧比、长大桥梁及高墩数量日益增多。
金华合为建设有限公司 321025摘要：随着国家公路建设的发展，桥梁数量不断增加，特别是山区公路建设中的高桥隧比、长大桥梁及高墩数量日益增多。
然而在工程建设过程中，也暴露出桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度合格率偏低的问题。
本文从技术层面对现状进行了分析，并就桥梁墩柱钢筋保护层厚度合格率的关键技术进行研究，并对施工管理中存在的问题提出了相关建议，希望对提升钢筋混凝土保护层厚度合格率提供一定的参考。
关键词：桥梁墩柱；保护层合格率；关键措施引言《公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案》(以下简称《方案》、《公路水运品质工程评价标准（试行）》（以下简称《标准》），方案和标注的实施既为提高工程结构的耐久性、安全性和可靠性制定了强有力的政策支持，又对钢筋混凝土工程保护层合格率作了明确的要求。
为达到此项指标的要求，笔者结合多年的工作实践，谈一下确保桥梁墩柱钢筋混凝土保护层合格率的几项关键技术。
1、组织管理 1.1思想重视随着工程质量终身制以及质量责任追究制的实行，工程建设质量重要性不言而喻，也对项目管理团队提出了更高的要求。
保护层厚度合格率是影响工程耐久性的重要因素之一，合格率低说明钢筋外侧混凝要么过薄，要么过厚，过薄会造成钢筋腐蚀；过厚会导致构件的实际承载能力不满足设计要求。
项目经理作为项目管理团队的最高领导，必须对混凝土保护层厚度合格率的控制予以重视，立足于高处，着眼于细处。
成立质量通病防治领导小组，制定相关技术方案，从工料机法环等多方面多措并举，确保合格率满足《方案》、《标准》的要求，从而达到工程质量高效优质的目标。
1.2科学的管理方法导致保护层厚度合格率的因素有很多，而且不同构件影响合格率的主要原因不相同，需要通过首件及相关的试验检测，问题分析然后得出初步的判断，并针对找出的问题采取缺失可行的措施，再进行样板施工，并用试验检测结果予以验证。
墩柱钢筋保护层合格率偏低原因分析及预控措施
墩柱【1 】钢筋呵护层及格率偏低原因剖析及预控措施我部近期施工的桥梁墩柱,经由钢筋呵护层检测仪检测后,发明呵护层及格率偏低.为了包管铜合高速公路工程扶植质量,实现工程质量创优筹划,使本项目标钢筋呵护层厚度及格率知足业主创优筹划的请求,我部组织施工技巧人员.质检人员.施工班组,根据交通部有关设计.施工规范.评定尺度.重庆市公路水运工程强迫尺度,并结合本工程的设计文件和现实行工情形,对呵护层及格率偏低的原因做了卖力的剖析.经由剖析我部发明,垫块的装配.钢筋加工及绑扎.模板的吊装及变形校订.技巧交底.混凝土振捣及三检轨制的履行等六个方面的实行后果直接影响着呵护层的及格率.1.呵护层的概念及感化⑴混凝土呵护层的概念混凝土呵护层是指混凝土构件中,起到呵护钢筋防止钢筋直接袒露的那一部分混凝土,从混凝土概况到最外层钢筋 (包含箍筋.构造筋.散布筋等) 公称直径外边沿之间的最小距离(这是新规范《混凝土构造设计规范2010》对前版本的修正,不再是受力纵筋概况至混凝土概况的距离;新规范的修正使得呵护层厚度有所增长).⑵混凝土呵护层的感化钢筋的混凝土呵护层厚度关系到构造的承载力.经久性等机能.钢筋混凝土呵护层重要具有以下几个感化：①保护构造经久性.混凝土中呵护层太薄轻易渗入潮湿气体和水,过厚则易产生裂痕,这些都可能使钢筋锈蚀并膨胀,从而使混凝土遭遇损坏,影响应用和构造安然.②推却外力感化.呵护层对钢筋有锚固力,应用混凝土与钢筋间的锚固力,两者慎密结合,合营介入工作.呵护层过薄或缺掉时,减低了它的锚固力从而下降了构造抵抗轴力和弯矩的感化.⑶呵护层厚渡过薄或过厚对构造物的影响①呵护层厚渡过薄将直接影响构造物的经久性跟着时光的推移,钢筋混凝土构件概况的混凝土将逐渐碳化,若呵护层过薄,在钢筋混凝土构件工作寿命内呵护层混凝土将掉去呵护感化,从而导致钢筋锈蚀,有用截面减小,力学效能下降,钢筋与混凝土之间掉去粘结力.钢筋四周因为粘结滑移所引起的裂痕很轻易成长到构件概况,形成沿纵向钢筋的裂痕,使呵护层混凝土产生劈裂损坏,导致钢筋的强度无法充分施展感化,且劈裂裂痕对钢筋的腐化组成了轻微威逼,这也直接影响了构造的经久性.②呵护层厚渡过厚将减弱构件的承载才能呵护层厚渡过厚将减弱构件的承载才能.足够的呵护层厚度可包管钢筋和混凝土的合营工作及构造的应用年限.但假如呵护层过厚,除了在构件概况轻易消失较大的压缩裂痕和温度裂痕外,从正截面受弯承载力盘算公式还可以知道,将导致截面有用高度减小,进而下降截面受弯承载力.混凝土呵护层是钢筋与混凝土合营工作的根本前提,是防止钢筋受情形侵蚀.进步构造经久性的重要措施,对构造耐水性也有重要影响.所以在施工时,必须严厉控制混凝土呵护层的厚度.2.墩柱施工呵护层及格率偏低原因剖析⑴垫块的装配应用不及格垫块是包管混凝土呵护层厚度最经常应用的帮助措施.根据《重庆市公路水运工程质量控制强迫性请求》（试行）的请求,钢筋呵护层必须应用定型模具和专用机械加工临盆的混凝土垫块,其强度不得低于应用部位的构造混凝土强度.垫块的制造厚度不该消失负误差,正误差应不大于1mm,且外购的垫块强度请求临盆厂家供给强度检测陈述和质量及格证书.同时,根据总监办下发的《铜合高速公路钢筋呵护层厚度控制造业指点书》请求,钢筋混凝土立面应采取绑扎圆饼形垫块,垫块半径应相符呵护层设计厚度,且桥梁的墩柱请求垫块在每断面上许多于6个,高低间距不大于1.5m.而我部在现实行工中,在钢筋混凝土立面应用了部分梅花型垫块,在应用梅花型垫块进行施工时,垫块轻易脱落;同时,垫块应用数目较少,.⑵钢筋加工及绑扎不及格①钢筋加工尺寸不精确我部采纳钢筋加工厂分散加工钢筋.现场绑扎钢筋的方法制造墩柱钢筋笼.钢筋加工问题重要消失于加劲筋上.因为墩柱竖向受力筋重要依附加劲筋进行固定,是完整经由过程加劲筋形成一个整体的,是以加劲筋制造尺寸的精确程度直接决议了墩柱主筋呵护层的及格率.②钢筋绑扎不及格.在进行墩柱钢筋绑扎前,需先对桩基主筋进行调剂,以充分包管主筋地位的精确性,然后再将墩柱主筋与桩基主筋进行双面焊接处理.我部在对桩基主筋地位进行调剂时,因为施工人员忽视大意,部分桩基主筋地位调剂不到位,最终造成墩柱主筋偏离了设计地位,导致呵护层偏大或偏小.⑶模板的吊装碰撞及变形校订不及格影响了呵护层的及格率①墩柱模板吊装对呵护层的影响,重要消失以下几个方面：a.模板在吊装中变形.因为我部施工的墩柱,均是先搭设脚手架,再绑扎钢筋,最后再吊装墩柱模板.墩柱模板事先在地面上拼装,调剂好后直接吊装.在吊离地面的进程中,因为模板自身重力较大,在弯矩的感化下,墩柱模板不免消失细微变形,这在必定程度上影响了呵护层的精确程度.b.模板在吊装中产生碰撞.因为模板吊装高度较高,且钢筋笼四周消失着脚手架,受视线及起重操纵人员程度的影响,墩柱模板在吊装中可能会碰撞钢筋笼,导致钢筋笼变形;变形后的钢筋笼很难调剂到位,最后影响了呵护层的厚度.时肯定的地位不完整重合.在模板吊装前,测量人员已事先在混凝土垫层上标识表记标帜出墩柱的外形轮廓线及墩柱模板的外形轮廓线;模板吊装时,因为模板重量大,即使工人对模板地位进行调剂,模板照样很难与事先标识表记标帜的轮廓线重合,最终造成呵护层厚度与设计值消失误差.②模板变形校订不及格模板在应用一段时光后,都邑消失稍微的变形.因为我部墩柱模板在各个工区周转应用,且应用时光较长,模板早已变形;固然在应用前已经对模板进行过校订,但因为受到模板工人技巧的限制,墩柱模板部分地位仍然消失着无法调剂到位的变形,最终导致浇筑出来的墩柱呵护层不知足请求.⑷测量放线不精确我部测量定位放线采取全站仪进行测放,全站仪经由国度检测局检测,由仪器造成的误差可以忽视不计.但是主测人员有时为测量班长,有时为其他测量员.当测量人员不为统一小我时,因为测量作风不一样,测量统一个坐标时,不免消失误差,最终造成呵护层及格率偏低.同时,在测量进程中,有时因为人手缺少,直接安插工人手执棱镜进行测量,因为工人程度低,测量误差更大,造成呵护层及格率更低.⑸技巧交底不到位我部技巧交底消失以下几个重要问题：①技巧人员自身对混凝土呵护层的界说熟悉隐约,同时对图纸懂得不到位,没有卖力复核设计图纸数据,最终将错误的不雅念和施工参数灌注贯注给了施工部队,最终影响了施工后果,使呵护层及格率偏低.②技巧人员对工人的三级交底不明白,无法使工人清晰的熟悉到呵护层对工程质量的重要性,因而造成工人在施工中忽视对呵护层的调剂;即使呵护层误差过大,也很难说服工人对其进行调剂.⑹混凝土振捣问题混凝土浇筑时,因为浇筑高度较大,即使混凝土自由下落高度不超出2m,其冲击力照样会对柱子的呵护层造成影响;如冲落绑扎不牢的垫块.同时,因为工人在振捣时,工人地点地位离墩柱底部过远,其挥舞振动棒时,很难控制住振动棒的活动规模,是以振动棒会不时的打击钢筋笼和墩柱模板,造成钢筋笼的变形.垫块的掉落落甚至墩柱模板的移位,最终影响到成型后墩柱的呵护层厚度.⑺三检轨制履行不到位三检轨制的严厉履行,是包督工程质量的有力包管.但在现实行工中,因为技巧人员质量意识较为单薄,在施工队向其报检后,不经磨练就直接通知质检人员进行验收.质检人员因为时光有限,只能对其进行抽检,抽检只是检测部分地位的呵护层厚度,其实不克不及包管全部墩柱的呵护层厚度知足请求,抽检及格后,即通知监理人员对墩柱进行验收.所以,三检轨制的严厉履行,尤其是现场技巧人员对工程质量的严厉把关,是工程质量最为重要的包管.3.墩柱施工呵护层及格率偏低预控措施为大面积进步墩柱施工呵护层的及格率,使本项目标钢筋呵护层厚度及格率知足业主创优筹划的请求,我部拟鄙人一步的施工中,加强和采纳以下措施,最大程度的进步钢筋呵护厚度的及格率.⑴规范垫块的装配应用①对于墩柱施工,采取相符《重庆市公路水运工程质量控制强迫性请求》（试行）请求的圆形垫块.②在绑扎墩柱钢筋骨架的进程中,杜绝应用梅花型垫块.同时,需在相邻两根主筋外侧加焊钢筋,将相符请求的垫块中间穿于加焊钢筋上.垫块用量包管每断面许多于6个,高低间距不大于1.5m.⑵进步钢筋加工及绑扎程度①严把钢筋加工制造关.筋加工.制造必须严厉按照设计和规范请求.各个部位的钢筋鄙人料前必须卖力.细心地对设计图纸中的钢筋尺寸进行复核,复核无误后严厉按照设计图纸尺寸进行下料.为了进步钢筋加工尺寸的精确性,加劲筋采取数控曲折机制造.在钢筋绑扎前,技巧人员需逐根检讨加劲筋的尺寸,对不相符请求的,果断制止应用.为包管钢筋骨架的稳定性,将加劲筋间距由原设计的2m调剂为1m.②绑扎立柱钢筋前,需先调剂桩基主筋的地位;并经技巧人员验收桩基主筋地位及格后,方可焊接立柱纵筋与桩基主筋.同时,为了包管钢筋骨架的稳定性,在绑扎进程中,要确保钢筋绑扎及衔接的质量相符图设计图纸和规范请求.③钢筋笼骨架现场装配时,项目部测量人员要将响应的构造物模板地位精确放样,现场技巧人员根据模板地位肯定出钢筋骨架地位,经由过程挂线或者弹墨线的情势将骨架地位定位.骨架装配完成后,要对骨架地位尺寸进行卖力检讨,确保地位精确,不相符请求,要进行改正处理,防止消失钢筋挤占呵护层的情形.立柱钢筋骨架绑扎完后必须应用风缆进行固定.应用风缆进行固准时,风缆数目每圈不得少于4根.对于桩基主筋偏位较大的(但在规范划定的许可规模内),需在浇筑系梁混凝土时,将主筋地位实时调剂回来.⑶进步模板的吊装水温和变形校订程度①模板支立前精确放出构造外轮廓线并将基底精确找平,找平误差控制在2mm内,包管模板拼装后的垂直度相符规范请求.采取人工合营吊车装配,每吊装一节模板要检讨一次模板的垂直度及几何外形,无误后才干持续拼上层.模板分节吊装,每节长度不超出2m;分节吊装时,轻易对地位不知足请求的模板进行调剂到位,并能最大限度的削减模板对钢筋笼及脚手架的碰撞.因为采取分节吊装,模板重量较小,在吊车的合营下,施工人员比较轻易对模板的地位进行调剂.②严厉履行模板准入轨制,对于已变形的模板,需进行校订,校订完成后,先由技巧员对其进行磨练,再由质检员对其进行磨练,最后结合监理.业主等对其进行磨练.在磨练及格后,方可用于墩柱的施工.对于验收不及格的模板,果断制止应用.钢模验收时,直径误差不大于3mm,高度误差不大于5mm,接缝错牙不大于1mm.③模板固定及限位措施到位,防止模板在砼浇筑进程中消失涨模.移位.爆模等现象;模板装配完毕后,为防止模板偏离立柱轴线,在立柱四角用钢丝绳为攀线,一端固定于模板一端固定于埋入地面的钢筋上,经由过程倒链调剂模板至设计地位,同时在模板四周用方木支撑固定模板.在混凝土浇筑前,应对模板的平面地位.竖直度.顶部高程.接缝及底部密实性.螺栓拧紧程度等进行细心检讨,签认后方可浇筑混凝土.浇筑时发明模板有超出许可误差变形值的可能时,要实时改正.④模板存放场地必须硬化且平整,每次拆模后应指定专人进行除污和防锈工作,分类妥当保管存放.⑷进步测量精度①测量仪器按期有具有检测天资的检测单位校订.②对于统一个地位,统一个构造物,只许可由统一个测量人员测量放线.③测量时,严禁安插工人帮助放线测量.⑸加强技巧交底的后果和感化①加强技巧人员对设计图纸.功课指点书.重庆市强迫性尺度及相干规范的懂得.在施工前,组织项目部技巧人员,对设计文件进行细心审核,肯定不合的工程部位的钢筋呵护层厚度.对于设计不明白或者消失错误的,实时提请设计单位进行解决.②在功课前,严厉履行技巧交底轨制,要对现场操纵人员进行具体的技巧交底,并进行现场操纵示范和讲授;在交底时,不但对钢筋组提出请求,还要对模板组.砼组等相干工序的施工班组提出请求.对工人的技巧交底,不单要使工人知道要如何做,并且还要让工人知道为什么要如许做,从骨子里转变工人对证量问题的熟悉.使工人清晰地熟悉到钢筋混凝土呵护层对全部构造的重要性.⑹改良混凝土振捣方法混凝土浇筑时,技巧人员必须全程跟踪,并实时控制浇筑动态.有须要时,浇筑人员需进入墩柱内部对混凝土进行浇筑振捣,最大限度的防止振动棒对钢筋笼及模板的碰撞.浇筑砼时要尽量削减对钢筋的冲击.任何人员不得随便在装配好的钢筋上踩踏.浇筑砼的操纵人员要采纳施工措施以防止踩踏钢筋.在浇筑砼时,派专职钢筋工进行护筋,发明钢筋被踩踏移位,实时进行修整.现场技巧人员要在混凝土浇筑进程中加强对钢筋地位和混凝土垫块的检讨,若发明钢筋移位或混凝土垫块破裂.脱落时,要立刻督促施工人员进行修整钢筋和补充混凝土垫块.杜绝在混凝土浇筑进程中振捣无序,局部过振或振动棒触及钢筋骨架.模板等.⑺严厉履行三检轨制严厉履行三检轨制.现场技巧人员在施工队报验后,必须爬入墩柱内,逐点检讨呵护层的厚度,对不相符请求的,必须果断整改;且必须在施工队整改完成后,方可通知质检员进行验收.质检员验收及格后,再由质检员通知监理人员验收.⑻严厉落实奖惩处罚措施工程质量可否及格,很大程度上取决于员工的履行力.履行力起首起源于义务心,缺少义务心,就不会有履行力.有尺度,有轨制,更须要履行到位.在我们身边,缺少履行力的四种表示普遍消失：“差不久不多”就是错;不重视细节,不寻求完善;尺度只是挂在墙上的废纸;不会尽职尽责地做好份内工作.不严厉按规范和尺度履行,工作老是打扣头;知足于“可以了”.“凑合”,而不是凡事做到最好,要争就争第一;在做一些有难度的工作的时刻,老是找各类托言和来由,为本身不克不及完成义务做“预备”,而不是去想完成义务的方法.这些缺少履行力的表示,根本上也是缺少义务心的表示.强烈的义务心是履行力的重要包管,只有具备了较强的义务心,才干果断的贯彻履行项目部的决议计划.而可否加强员工的义务心,进而进步履行力,症结在于奖惩轨制可否公平公平得到有用的履行.根据我部的《质量治理轨制汇编》,鄙人一步的施工进程中,将对施工人员的奖罚严厉按照《工程质量奖罚轨制》的相干条目履行,认为进步混凝土呵护层的及格率供给行政上的支撑.4.附件《工程质量奖罚轨制》。
提高箱梁钢筋保护层合格率
提高箱梁钢筋保护层合格率在桥梁建设中，箱梁结构是常见的结构形式之一。
为了保证箱梁结构的稳定和安全，钢筋保护层的合格率非常重要。
在实际工程建设中，梁体保护层合格率不高的情况并不罕见，因此如何提高箱梁钢筋保护层的合格率成为了一个非常重要的课题。
本文将从以下几个方面进行探讨。
1. 钢筋保护层的定义钢筋保护层是指对梁体中的钢筋进行保护、包裹，防止其被外界环境侵蚀的层。
一般情况下，保护层的厚度应该符合正常规定，并且应该密封、均匀、紧密地包覆在钢筋周围。
2. 不合格保护层对桥梁结构的影响梁体中钢筋保护层不合格将会导致桥梁结构的安全隐患。
不合格的钢筋保护层会导致钢筋氧化、腐蚀，甚至失去承载力，最终会导致桥梁的损坏，危及行车安全。
3. 导致箱梁钢筋保护层合格率低的原因（1）施工质量不高。
在梁体浇筑时，由于施工人员操作不慎、混合比例不当、养护条件差等原因，导致钢筋保护层厚度、密实度不符合规定。
（2）项目管理不到位。
由于施工监理和项目经理的工作不到位，不能监控施工过程，导致了施工质量的不合格。
（3）工程环境因素。
在梁体浇筑时，可能会出现气温变化、下雨、雾气等环境因素，导致梁体浇筑工序的质量不达标准要求。
4. 提高保护层合格率的措施（1）施工工艺的优化。
对于钢筋保护层厚度、混合比例、养护条件等方面，要根据实际情况进行优化，保证施工质量。
（2）项目管理的加强。
要加强对工程施工过程的监理，保证施工质量的符合标准要求。
（3）预处理工艺的优化。
在梁体浇筑之前，先进行细致的预处理，如晾晒梁体表面、对环境温湿度进行控制等，能够大大提高施工质量。
5.钢筋保护层是确保桥梁结构安全稳定的关键环节，其合格率和质量对桥梁的安全非常重要。
通过施工工艺的优化、项目管理加强和预处理工艺的优化等措施，可以有效提高保护层的合格率，保障桥梁结构的安全运行。
公路桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低成因及施工控制措施
究方向 ： 公路工程施工技 术及 管理 。
１ ． ８ 混凝土振捣不规范 混 凝 土浇筑 时 ， 由于浇 筑 高度 较 大 ， 即使 混凝 土
２ ０ １ ７年第 １ ２期
王永奋 ： 公路桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低成 因及施工控制措施
自由下 落高 度 不超 过 ２ ｍ，其 冲击 力 还是 会 对 柱子 的保 护层 造成 影 响 ； 如 冲落绑 扎不 牢 的垫 块 。同时 ， 由于 工人 在振 捣 时 ， 工 人所 在 位置 离 墩柱 底 部过 远 ， 其 挥 动振 动棒 时 ， 很 难 控制 住 振动 棒 的运 动 范 围 ， 因 此 振 动棒会 不 时打 击 钢筋 笼 和墩 柱模 板 ，造 成 钢筋 笼 的变 形 、 垫块 的掉 落 甚 至墩 柱模 板 的移 位 ， 最终 影 响到成 型后 墩 柱 的保 护 层厚 度 。
Ｎｏ ． １ ２．２ ０ｌ ７
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ６ ５ ２ ５ ４ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ４ － １ ３ ６ ２ ／ ｎ ． ２ ０ １ ７ ． １ ２ ． ３ ２
公 路桥 梁墩 柱 钢 筋 保 护层 合 格 率 偏 低 成 因及 施 工控 制 措 施
王 永奋
（ 甘肃 万泰建设工程有 限公 司 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ０ ０ ）
总第 ｌ ４ ４期
２ ０ １ ７年 第 １ ２期
现 代 工 业 经 济 和 信 息 化
Ｍｏ ｄ ｅ ｍ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ Ｅｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ａ ｎ ｄ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｔ ｏ ｔ ａ ｌ ０ ｆ １ ４ ４
直径有 出入 ， 加 强箍 筋 圈在 焊接 过程 时 固定 不 到位 ， 焊接 时钢 筋受 热变 形 ， 没有 达 到理 想 的 圆圈状 态 ； 二 是笼 子制 作过 程 中 ，加 强 钢筋 圈 与主 筋没 有 达到 立
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浅谈提高桥梁墩柱钢筋保护层合格率
摘要：保护层厚度是控制桥梁使用寿命的一个关键因素，良好的保护层厚度可以有效防止钢筋外露，避免钢筋锈蚀，提高桥梁的耐久性，通过精细化施工、标准化施工，在桥梁钢筋施工中做好每一个细节，规范工人操作施工，促进桥梁钢筋施工规范化，确保桥梁钢筋保护层厚度和间距合格率，从而确保工程质量。
笔者结合多年的施工实践，谈谈钢筋保护层的重要性及其在施工中的控制。
关键词：墩柱；钢筋保护层；合格率
Abstract: The protective layer thickness is a key factor to control the service life of the bridge, protective layer thickness, good can effectively prevent the steel exposed, to avoid the corrosion of steel, improve the durability of bridge, through the meticulous construction, standardized construction, do a good job in every detail in the construction of bridge steel workers, standard construction, promote the construction specifications steel bridge, to ensure that the bridge of reinforced protective layer thickness and spacing of the qualified rate, so as to ensure the project quality. Combined with the construction practice of many years, the importance of reinforcement and its control in the construction of the.
Key words: pier column; steel cover; percent of pass
一、钢筋保护层厚度的重要性
钢筋的主要成份是铁，铁在常温下很容易氧化，更别说在高温或潮湿的环境中。
钢筋被包裹在混凝土构件中形成钝化保护膜，不与外界接触相对还比较安全，但如果钢筋保护层厚度过小，随着时间的推移，表面的混凝土将逐渐碳化。
用不了多久，钢筋外混凝土就失去保护作用，从而导致钢筋锈蚀，断面减小，强度降低，钢筋与混凝土之间失去粘结力，构件整体性受到破坏，严重时还会导致整个结构体系破坏。
二、确保桥梁墩柱钢筋保护层厚度的一些简单方法
笔者从事现场施工多年，碰到过业主对钢筋保护层厚度控制较严，并提出了钢筋保护层厚度合格率在40%以下，既要采取返工处理，笔者也亲身经历过墩柱因合格率不满足业主的要求而进行返工处理的情况，这不仅对施工单位造成经济上的损失，更多的是造成了很多不利的社会影响，容易给社会造成“豆腐渣”工程的极大不利影响，造成难以挽回的损失。
因此，为确保工程质量，需要我们一线施工人员在施工中扎实的做好每一个细节工作，常看、常指导现场工人按规范操作，同时结合一些简单实用的操作方法，更好的促进工程质量。
（一）竖墩柱钢筋
墩柱钢筋可以采用提前加工厂绑扎或现场绑扎，提前加工好的采用吊装就位，吊装时必须保证墩柱中心位置以及墩柱垂直度；采用现场绑扎时须在承台内预埋竖向主筋，承台内的墩柱段钢筋必须在承台浇筑前绑扎完毕，墩柱预埋钢筋超出承台面3m时必须搭设钢管支架确保钢筋预埋的顺直度，安装过程中应用铅垂检测其竖直度，预埋钢筋竖直度同墩柱模板竖直度检测要求一致。
浇筑承台混凝土前，在高出承台面50cm范围内，预埋墩柱箍筋应按设计规范要求绑扎好，固定预埋墩柱箍筋，防止在承台混凝土浇筑过程中扰动墩柱预埋钢筋、预埋主筋的位置发生偏移或倾斜。
（二）墩柱钢筋绑扎工艺
主筋焊接连接→在主筋上画箍筋间距线→套墩柱箍筋→绑扎钢筋
1.操作方法
1.1钢筋主筋的连接方式必须符合要求，焊接长度或套筒施工满足设计、规范要求，并采用钢模具套主筋，以确保主筋的间距和位置的正确性。
1.2在主筋上画箍筋间距线。
在立好的墩柱竖向钢筋上，按图纸要求用粉笔画箍筋间距线。
1.3套墩柱箍筋
按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，然后套承台以上的墩柱箍筋，箍筋必须与主筋接触紧密，如果箍筋为带勾状筋，必须注意勾筋位置，保证勾筋不得占用保护层，并同时利用横向钢筋定位保证保护层的厚度。
1.4绑扎箍筋
按在主筋上用粉笔已划好箍筋位置线，将已套好的箍筋往上移动，随时绑扎。
箍筋与主筋要垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交错绑扎。
箍筋的弯钩叠合处应沿柱子竖筋交错布置，并绑扎
牢固。
安装模板前必须摆放垫块，根据保护层的厚度，确定垫块的大小，宜采用高强混凝土垫块，按每1m左右距离成梅花型布置。
1.5模板安装
模板安装采用刚性较大的钢模板，模板紧贴高强混凝土保护层垫块，按照设计轮廓线布设钢模板，同时须支撑牢固。
1.6伸入承盖梁钢筋安装及保护
伸入盖梁部分30cm内墩柱钢筋的要求绑扎3-4个间距箍筋定位，墩柱混凝土浇筑完成后，需对外露的钢筋进行保护，采用塑料管包封防锈。
1.7钢筋安装质量要求：主筋间距合格率85%以上，箍筋筋间距合格率85%以上，钢筋保护层厚度合格率60%以上方可进行下一道工序，否则应返工处理。
三、效果检验
通过规范化施工并采取一定的辅助措施和施工过程的不定时抽检，经专用钢筋保护层厚度检测仪器检测，钢筋保护层厚度合格率由之前的50%提高至93%，大大提高了墩柱的钢筋保护层合格率，同时，通过精细化、标准化施工，钢筋间距合格率控制在95%以上，有效的提高了工程的施工质量，并同时提高了操作工人的技能水平。
四、总结
诚然，钢筋保护层厚度对单项工程质量并不是起决定作用的，但如果不重视它，所产生的危害也是不容忽视的。
我们要在正确了解钢筋及混凝土的受力机理的前提下，充分认识到合理的钢筋保护层对工程结构的重要性。
只有防微杜渐，才能使我们的工程施工技术水平更上一个档次。
参考文献：
[1]苏建林编《公路工程施工技术》，北京：人民交通出版社，2007
[2]周永兴、向中富，《桥梁工程》重庆大学、新疆大学出版社，2001年10月
[3]魏道升主编，《路桥施工组织设计范例》，北京：人民交通出版社、2008年
[4]杨玉衡等编写，《市政桥梁工程》，中国建筑工业出版社，2007年《市政
桥梁工程验收规范CJJ3-2008 》，建设部，2008。