城市轨道交通杂散电流动态监测分析及应用
地铁杂散电流的防治与分析
地铁杂散电流的防治与分析摘要:随着现代化经济不断发展进步，城市的轨道交通也在迅速的发展状大，城铁、地铁、轻轨等便利交通运输工具也在快速的走进人们的生活当中，但随之而来的杂散电流问题也在轨道运输交通当中引起关注。
在地铁交通运营过程当中会产生大量的杂散电流，杂散电流会对周围的管线设施和建筑筑基结构的使用寿命产生严重的威胁，如果不及时防护杂散电流带来的损伤，将会造成巨大的损失，并会为地铁的安全运行带来安全隐患，因此研究防治杂散电流尤为重要。
关键词:地铁；杂散电流；防治措施引言城市经济发展快，运输压力增大。
因此，许多城市为了缓解运输的压力都新建了地铁站，地铁行驶速度快、稳定、载客量大、用时短等特点极大程度上缓解了城市的交通压力，地铁在给人们方便的同时也会带来一些问题，地铁在行驶的过程中会产生大量的杂散电流，杂散电流进入地下对地铁设备、金属管线、建筑物基础、地下金属管道造成电化学腐蚀，如果这种腐蚀长期存在就会对这些金属管道造成极大的损伤，造成地下污染气体或液体的泄露。
后果可想而知，这些危害是不可估量的，会对人们的人身财产造成损害。
因此，对杂散电流进行有效的防护是重中之重。
一、杂散电流的产生杂散电流是地铁运行的过程中产生的一部分没有按照正规途径移动的电流，它进入土壤深层，与需要保护的地下设备与城市管道没有必然的联系，只会作用于他们，地铁的运行主要是通过变电所输出的牵引电流电利用架空线将电流输入给列车，然后再通过行进的轨道送回变电站，这个过程形成一个闭环式的回路。
但是，在地铁日常的行驶过程中由于地铁轨道衔接的问题，主要是衔接过大造成接头处电阻的压力过大，或是地铁轨道与地面的绝缘处理的不好等不良因素的存在造成了电流向外部移动的现象，这些外泄的多余电流就是杂散电流，杂散电流深入地下再流入到金属线路、管道等设施，其从一点进入并进行移动从某一点再离开，杂散电流经过的地方就会因为失去电子而产生腐蚀，如果想要确定地铁附近的城市管道是否受到杂散电流的损害，可以通过检测管道的电位变化和以往的数据进行对比分析就可以得出结论。
杂散电流监测系统使用说明
广州地铁二号线杂散电流监测系统使用说明中国矿业大学二００2年十月目录1系统组成 (2)1.1 系统文件组成 (2)1.2 系统功能组成 (2)2 系统运行环境 (3)3 系统运行及退出 (3)3.1 系统运行 (3)3.2 系统退出 (3)4 启动窗口操作说明 (3)4.1 系统 (4)4.2 启动设定 (4)5 杂散电流监测操作说明 (4)5.1 系统 (4)5.2 监测装置 (4)5.3 数据查阅 (4)5.4 校正设定 (7)5.5 启动设定 (8)5.6 帮助 (8)6 过渡电阻测试操作说明 (9)6.1 系统 (9)6.2 电阻测试 (9)6.3 数据查阅 (10)6.4 参数设定 (10)6.5 自动测试 (11)6.6 启动设定 (11)7 远程通讯操作说明 (12)7.1 系统 (12)7.2 电话 (12)7.3 文件收发 (13)7.4 启动设定 (13)8 程序安装 (14)杂散电流监测系统本系统为广州地铁二号线杂散电流监测系统，该系统通过微机通讯转接器，实时的将智能传感器监测的结构钢极化电位、轨道－结构钢电压、本体电位数据以及传感器状态，经监测装置自动采集并形成数据库存储在电脑硬盘内，同时可以对所采集的数据进行统计和分析。
并能对过渡电阻和纵向电阻进行自动测试，还可将数据通过网络（局域网或电话线）传输到控制中心。
1、系统组成1.1系统文件组成本系统的软件部分由以下文件组成：系统软件CurrMonII.EXE、测试数据母库.XLS、广州地铁二号线参数库.XLS、过渡电阻母库.XLS、DATA.TXT数据库 C:\SCMDatabasetD:\SCMDatabaset(备份)1.2系统功能组成本系统的软件部分包括由以下功能：杂散电流监测、过渡电阻测试和远程通讯杂散电流监测用于结构钢极化电位、轨道－结构钢电压、本体电位数据以及传感器状态的监测，对数据的统计和查询、传感器的人工和自动校正等。
深圳地铁3号线杂散电流实时监测系统
的接缝状 况 ， 而 了解 钢轨 的 回流 状 况 ， 时 消 除 隐 从 及 患， 确保轨道 交通 的安全 运行 。走行 轨偏 移 电位按 德
电所的回流 电流， 即为泄露到地下的杂散电流。 ，
２ １ 结 构钢 极 化 电压 正 向偏 移 平均 值 ．
通过监测结 构钢极 化 电压 正 向偏 移值 ， 可综合 分 析杂散 电流 的干扰状态及 结构钢发生 电蚀 的状态 。据 ＣＪ ９ ＿ ２规程规 定 ， 筋混凝 土地铁 主体 结构钢 筋 Ｊ ４ ＿９ 钢
行相应的维护 管理 。
３ １ 智能传 感器 ．
图 ２ 混凝土中式样 的阳极极化 曲线
智 能传感 器完成 对各个 监测参 数 ， 即结 构钢极 化
电压正 向偏移 平均值 、 比电极本体 电位及 走行 轨对 参 结构钢 的偏 移 电位 的采集 ， 装在 沿 线各 测试 点 处。 安
况， 判断参比电极工作是否正 常。
的极 化 电压 ３ ｉ ０ ｍｎ内 的正 向偏 移 平 均 值 不 得 超 过
列
０ ５Ｖ。根据青 岛七二 五所研究证 明 ， ． 危险 电压指标 采
用 ０ ３Ｖ更为合理 。图 ２所示为混 凝土 中式样 的阳极 ．
结构 钢
极 化曲线 ， 电流突增点 的偏 移 电压 大概为 ０ ３Ｖ， 比 ． 这
电流监测 系统 ， 以对地铁 杂散 电流 的实时监 测。本 用 系统中杂散 电流监测项 目ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ要包括 以下几项 。
１ 地铁杂散电流的形成与危害
在城市地铁 等直流供 电运输 系统 中 ， 接触 网为正 极， 走行轨兼作 负回流线 。走行轨不 可能完 全绝缘 于 道 床结构 ， 因此 钢轨 不可避 免地 向道床 及车 站 、 隧道 结构泄漏电流 ， 形成 杂散 电流 （ ｔ ｙＣ ｒ ｎ） 俗称 “ Ｓ ａ ｕｒ ｔ ， ｒ ｅ 迷 流” 。图 ｌ 为地铁杂散 电流形成示意图， 为走行轨向变 ， ｒ
城市地铁动态杂散电流检测技术
城市地铁动态杂散电流检测技术马柯，肖超波，周杨飞，陈成，贺肖（广州特种承压设备检测研究院， 广东 广州 510663）[摘 要] 介绍了地铁动态杂散电流的来源及其对埋地油气管道的腐蚀机理，对比分析了目前国内检验检测行业常用的杂散电流检测方法及优缺点，重点介绍了SCM杂散电流检测技术及优势，对SCM技术的推广应用给出了合理建议。
[关键词] 城市地铁；杂散电流；SCM技术；管道腐蚀；阴极保护作者简介：马柯（1983—），男，贵州黔西人，硕士研究生，工程师。
广州特种承压设备检测研究院安全阀项目主任工程师。
图1 地铁杂散电流流动示意图为缓解不断增长的交通压力，近年来国内城市纷纷上马地铁建设项目。
地铁作为城市地下土壤杂散电流的最大来源之一，会对埋地油气管道的阴极保护系统产生强烈干扰[1]。
杂散电流在管道敷设的管道土壤中流动，使得管地电位发生发生偏移，当保护电位不足时，达不到相应的保护效果；反之当保护电位过负时，金属表面析氢，防腐层遭剥离破坏[2]。
杂散电流还会通过防腐层破损点流入和流出管道，电流流出位置的金属将发生阳极化并加剧腐蚀速度，严重影响油气管道的运行安全[3]。
按照杂散电流的变化特性分类，杂散电流可分为静态杂散电流与动态杂散电流。
静态杂散电流大小在时间轴上基本保持稳定，变化范围小，一般来自其它金属结构的阳极保护地床、固定电力设施泄漏点等。
而动态杂散电流在时间轴上并不稳定，电流大小甚至方向会在时间轴上发生有序或无序的变化，一般来自城市轨道交通、电气化铁路、焊接施工等。
静态杂散电流对管道阴极保护系统的干扰后果容易检测评估，整治措施相对简单，而动态杂散电流对阴极保护系统的干扰结果呈现随时间变化而变化的特点。
开展动态杂散电流检测，除了需要覆盖电流变化的完整周期（地铁动态杂散电流检测时间一般需24小时以上），充分考虑不同时间区段杂散电流的强弱以外，还需要考虑在特定时间区段上电流流动的方向和变化特性，方可提高检测的准确性，作出有效的整治措施[4]。
管道杂散电流的检测方法和应用
管道杂散电流的检测方法和应用4.杂散电流参数的测试4.1检测参数的选择及意义杂散电流的检测是地铁杂散电流防护的重要组成部分，做好杂散电流的检测工作对保障地铁的良好运行至关重要。
地铁杂散电流难以直接测量，一般采用间接的办法来反应杂散电流的的腐蚀情况，地铁结构与设备受杂散电流腐蚀的危险性指标是由结构表面向周围电解质的泄漏电流密度和由此引起的电位极化偏移来确定的。
而电流密度难以直接测量，只有通过测量埋地金属极化电位来判断。
因此埋地金属极化电位是杂散电流腐蚀监测中的主要参数。
埋地金属极化电位的测量采用埋参比电极的方法。
参比电极与结构钢筋之间的电位差为结构钢筋的极化电位。
由于参比电极本身存在自然本体电位，且会受到各种外在因素的影响而发生变化，所以在测量时要对其进行修正校准，以提高测量精度，修正方法是在列车停运时，在没有杂散电流干扰的情况下测量结构钢对参比电极的电位作为参比电极的本体电位。
为了得到极化电位的正向偏移值，自然本体电位的测量也很重要。
泄露的杂散电流引起的结构钢的电位极化偏移值，即极化电位。
应取在列车运行高峰时间内测得的半小时平均值。
对于钢筋混凝土质的地铁主体结构钢，极化电位的正向偏移平均值不应超过0.5V[32]。
从理论上讲，埋地金属结构对地电位的地应该是无限远点的大地，这在实际测量中是难以实现的，一般以就近的大地作为地。
在地铁直流牵引供电系统中，由于杂散电流的干扰作用使得接地电位发生偏移，所以不能以接地作为电压测量的基准点，需要使用合适的参比电极。
在实际测量中埋地金属结构对地电位的定义是指金属结构表面与电解质之间用与同一电解质接触的参比电极测得的电位差。
参比电极作为测量电位的传感器，其性能及其可靠性是影响电位测量的关键因素。
应具有以下特点：长期使用时电位稳定，重现性好，不易极化，寿命长，并有一定的机械强度，具有最低的内阻以降低电流通过时因电极内部欧姆压降而产生的误差，常用的参比电极有甘汞、银/氯化银、铜/硫酸铜电极。
轨道交通杂散电流分析及其防护技术研究
轨道交通杂散电流分析及其防护技术研究摘要：随着经济的快速发展，社会在不断的进步，在城市轨道交通运输系统中，通常采用DC电力牵引供电方式，接触网（或第三轨）为正极，运行轨道为负回流线。
驱动机车的牵引电机会在电力机车获取动能后就将电能转换为动能，然后经由与机车车轮相接触的轨道回流至轨道交通牵引变电所。
因大地也是导体且电位为零，所以在回流过程中会有一部分将流入大地，一部分会沿着大地流向牵引变电所；而此时将会一直留在大地中的电流就是杂散电流。
轨道交通杂散电流对地铁周围地下金属管道、主体结构中的钢筋发生电化学腐蚀，这样就会缩短金属管线的寿命，降低地下钢筋混凝土结构的强度和耐久度，甚至会造成重大人生事故的发生。
因此我们必须通过采取防护措施来解决这个问题。
关键词：轨道交通；杂散电流；防护措施引言近年来，伴随着我国经济的飞速发展，便捷舒适的轨道交通成为人们日常工作和生活不可或缺的部分。
轨道交通网络呈现出高铁及干线铁路网络、城际及市域铁路网络、城市轨道交通网络三网融合的发展趋势，极大地缩短了我国地域间及城市内部的时空距离。
特别需要指出的是，在高铁及干线铁路网络已趋于完善的同时，城市轨道交通网络建设体量不断扩大。
目前，城市轨道交通网络多采用直流牵引供电制式，电压分为750V和1500V两种等级[1]，通常采用走行钢轨回流方式，即接触网（轨）与整流器正极连接，走行钢轨兼作为回流通道。
然而，由于钢轨无法做到与道床结构完全绝缘，因此在列车牵引取流时会有部分电流扩散到大地，从而形成杂散电流。
杂散电流可理解为经不确定路径流回牵引变电所内整流器负极或直接扩散到大地的电流[2]，会对走行钢轨及其附件、结构钢筋、金属管线等沿线的金属物体产生电化学腐蚀作用，并且随着时间的推移，线路运营条件逐步恶化，使腐蚀程度愈发严重。
由于城市轨道交通网络主体结构通常在工程建设完成时已经成型，对钢筋腐蚀问题的翻修工作难度较大，因此杂散电流腐蚀防护系统的分析与研究对保障线路安全运营至关重要。
地铁杂散电流监测系统的工作原理及调试
图３ 测量轨地过渡电阻和轨道纵向电阻传感器安装分布
传感 器 １ —— 智能测距传 感器， 安装在 列车运行方 向离开非整流车站 ２ ０ 以 内， ０ｍ
列车在此范围内， 处于取流状态（ 根据牵引计算） 。
传感 器 ２ —— 智能电压电流测量 变送器 ， 量安装点位置的轨道 电位 ， 测 轨道 电流。 传感 器 ３ —— 智能电流测量 变送器 ， 量变电所位置 的轨道回流 电流。 测
行通过具有测距功能的传感器 １ 本区间的转接器向具有测量轨道电流和电压功能的传感器 ２ 时，
及测流传感器 ３ 发布测量命令 ， 此时， 传感器 ２测量所在安装点的轨道电流和电压 ， 测流传感器 ３ 测量回流点的电流。所有测量信息通过监测系统的通讯网络传送到上位计算机 内， 根据杂散 电流
分布的解析公式 ， 利用牛顿迭代法计算得到所测供电区间的轨地过渡电阻和轨道纵向电阻。
地铁结构 中金属件对地 电位的测量方法 采用图 １ 所示的近参 比法 ， 需要使用长效参
比电极作为测量传感器。 在没有杂散电流扰动的情况下 ， 测量 的 电位分布呈现一稳定值 ， 此稳定 电位称之为
自 然本体 电位 Ｕ ， ｎ当存在杂散 电流扰动的情 况下 ， 测量 电位 出现偏离 自然本 体 电位 Ｕ ｎ 的情况 ， 所测电位为 Ｕ ， ，其偏移值为 Ａ Ｕ。一 般情况下 ， 将测量 电压为正的称为正极性 电
城市轨道交通直流牵引供电系统杂散电流研究
城市轨道交通直流牵引供电系统杂散电流研究城市轨道交通直流牵引供电系统杂散电流研究近年来，随着城市发展和人口增长的需求，城市轨道交通日益成为一种重要的交通方式。
而轨道交通的牵引供电系统则是其核心技术之一。
然而，由于线路的复杂性和电气设备运行中的因素，城市轨道交通直流牵引供电系统中存在着许多杂散电流现象，给系统运行稳定性和安全性带来了一定的挑战。
首先，我们需要了解什么是杂散电流。
杂散电流是指在直流牵引供电系统中流动的无害电流，它通常是由于系统中存在的电气设备散流部分或者泄漏部分引起的。
这些电流可能会导致牵引系统的运行异常或者损坏其他设备，因此对杂散电流进行深入的研究和分析是非常重要的。
城市轨道交通作为一种重要的公共交通工具，运营期间需要保持高可靠性和安全性。
然而，由于线路和车辆的复杂性，以及城市环境的复杂性，轨道交通系统中的杂散电流问题较为突出。
这些杂散电流主要来源于系统中的载流导线以及地面电缆之间的漏电和谐波电流。
对杂散电流的研究旨在找出其产生原因，并采取相应的措施保证系统的正常运行。
首先，我们需要对轨道交通系统中可能产生杂散电流的因素进行详细的分析。
这些因素包括但不限于牵引变压器的设计和制造质量、接触网的接地情况、地下导体和设备的绝缘性能等。
对这些因素进行全面的检测和分析，可以帮助我们找出杂散电流产生的根本原因。
其次，为了解决杂散电流问题，我们需要对系统进行有效的监测和控制。
系统监测可以通过安装杂散电流传感器和监测设备来实现。
一旦杂散电流超出正常范围，监测设备将立即发出警报并采取相应的措施，以避免系统发生故障。
此外，对系统进行有效的控制也是解决杂散电流问题的关键。
通过合理设计和优化供电系统的结构，可以降低杂散电流的产生并提高系统的稳定性和安全性。
最后，需要注意的是，杂散电流问题不仅仅是技术问题，还涉及到管理和维护。
在城市轨道交通系统的日常运营中，需要建立完善的管理机制和维护制度，定期对供电系统进行检修和维护，及时处理可能引发杂散电流的问题。
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城市轨道交通杂散电流动态监测分析及应用
摘要：地铁、轻轨等城市轨道交通价格便宜、速度较快深受人们群众的喜爱，
随着我国城市交通轨道线路的不断完善，城市轨道交通已经从一线城市扩展到二、三线城市，覆盖和使用范围逐渐增多。
但是杂散电流的出现对城市轨道交通的安
全造成了极大的威胁。
本文主要从杂散电流的产生出发，并从四个方面阐述杂散
电流的危害，然后依据工作经验从做好绝缘措施以及减少杂散电流的扩散范围简
述解决措施，以期为其他学者提供讨论的视角。
关键词：城市轨道交通；杂散电流；动态监测
引言
为缓解不断增长的交通压力，近年来国内城市纷纷上马地铁建设项目。
地铁作为城市地
下土壤杂散电流的最大来源之一，会对埋地油气管道的阴极保护系统产生强烈干扰。
杂散电
流在管道敷设的管道土壤中流动，使得管地电位发生发生偏移，当保护电位不足时，达不到
相应的保护效果；反之当保护电位过负时，金属表面析氢，防腐层遭剥离破坏。
杂散电流还
会通过防腐层破损点流入和流出管道，电流流出位置的金属将发生阳极化并加剧腐蚀速度，
严重影响油气管道的运行安全。
按照杂散电流的变化特性分类，杂散电流可分为静态杂散电
流与动态杂散电流。
静态杂散电流大小在时间轴上基本保持稳定，变化范围小，一般来自其
它金属结构的阳极保护地床、固定电力设施泄漏点等。
而动态杂散电流在时间轴上并不稳定，电流大小甚至方向会在时间轴上发生有序或无序的变化，一般来自城市轨道交通、电气化铁路、焊接施工等。
静态杂散电流对管道阴极保护系统的干扰后果容易检测评估，整治措施相
对简单，而动态杂散电流对阴极保护系统的干扰结果呈现随时间变化而变化的特点。
开展动
态杂散电流检测，除了需要覆盖电流变化的完整周期（地铁动态杂散电流检测时间一般需24
小时以上），充分考虑不同时间区段杂散电流的强弱以外，还需要考虑在特定时间区段上电
流流动的方向和变化特性，方可提高检测的准确性，作出有效的整治措施。
1城市轨道交通杂散电流问题
1.1烧毁排流设备
在城市轨道交通建设过程中会为了保证城市轨道交通的安全运营，在城市轨道长期运行
过程中会破坏轨道与枕木之间的绝缘体，进而引发短路问题产生杂散电流，杂散电流会流窜
到排流网、排流柜最终流回变电所。
但是排流柜所能承载的电流有限，一般不超过200A，所
以就无法承受大量的杂散电流，最终在杂散电流流经时将排流柜烧毁。
烧毁排流设备是城市
轨道交通建设中比较常见的问题，在广州地铁站就出现过排流设备烧毁所引发的交通事故。
1.2威胁乘客安全
杂散电流的腐蚀能力会破坏钢轨及金属附件，影响其效用和寿命，同时杂散电流也会威
胁到乘客的安全。
大部分城市轨道交通与站台之间都有一定的距离，这种距离会让站台与城
市轨道交通中形成很大的电位差，这种电位差就很容易引发乘客触电等问题，所以国家为了
保证乘客的安全，要求城市轨道相关部门将电位差控制在92V以内，但是还是应该对杂散电
流所产生的电位差给予相应的重视，避免其危害乘客的生命安全。
2城市轨道交通杂散电流动态监测分析及应用
2.1新型杂散电流动态监测系统
为了提高杂散电流监测的准确性和实时性，解决监测参数单一、过渡电阻值在线分区段监测困难的问题，近几年，基于GB/T28026．2—2011《轨道交通地面装置第2部分：直流牵引系统杂散电流防护措施》提出的测量、计算理论，设计单位与杂散电流监测产品供货商一起开发、研制出一种新型的动态杂散电流监测系统，并在国内几条城市轨道交通运营线路上进行课题研究和测试。
结构钢筋极化电位为电化学量，其反应的指标为结构钢筋表面的泄漏电流密度。
在进行杂散电流监测及控制时，应利用杂散电流的直接参数来定量反映杂散电流的泄漏情况。
图1为杂散电流泄漏原理示意图。
注：I———牵引变电所给列车供电的馈线电流；I1、I2———上、下股钢轨的回流电流；Ip1、Ip2———上、下股钢轨泄漏到排流网的电流；I排流———排流柜收集到的泄漏电流；I 杂散———钢轨的总泄漏电流
图1 杂散电流泄漏原理示意图
2.2监测功能
在城市轨道交通线路正常运营过程中，新型杂散电流动态监测系统可在线测量回流系统的轨道电流、轨地电位、结构钢筋极化电位等数据，并对这些数据进行处理，从而得到不同区段泄漏电流大小、电流泄漏比例、过渡电阻连续变化、极化电位连续变化等杂散电流的相关参数，使运营人员能直观地掌握杂散电流的实际状况，为杂散电流的防护、泄漏严重区段的定位，以及进行有针对性的检查及整改提供了有效的数据支撑。
2.3监测方法
2.3.1管地电位正向偏移法
埋地油气管道的直流杂散电流干扰，可以采用未施加阴极保护时管道任意点上的管地电位较自然腐蚀电位的偏移量来进行测量和评价。
在参比电极与管道之间接入具有数据存储功能的测试电压表，通过连续测试记录管地电位，计算管地电位相对自然电位的正向偏移量来评价杂散电流的危害程度。
国内埋地管道腐蚀防护工程检验标准GB/T19285-2014规定，当电位偏移≥20mV时，确认有直流干扰。
当管道任意点上的管地电位较自然腐蚀电位正向偏移＞100mV时，应采取直流排流保护或其他防护措施。
2.3.2钢轨泄漏电流在线监测
以一个供电区间为例，将一个供电区间分成几个监测区段（以均流线、回流线为分界点）。
在分界点位置装设智能传感器，用以监测钢轨中流过的电流信号。
3减少杂散电流的扩散范围
3.1增加绝缘垫
在城市轨道中的桥梁和桥墩内部都有钢筋，如果在没有采取绝缘措施，杂散电流就会从一方的钢结构扩散到另一方的钢结构中，进而造成桥梁与桥墩都发生腐蚀，因此在设计过程中必须要在桥梁与桥墩之间增加绝缘垫，防止杂散电流的扩散对其内部的钢结构造成腐蚀。
同时在浇筑混凝土时可以将简支箱内部的钢结构网与主体结构的钢筋网焊接在一起，形成杂散电流排流通道，减少杂散电流对钢结构的腐蚀。
3.2设置杂散电流排流装置
在城市轨道设计过程中可以在牵引所内部设置杂散电流排流装置。
当城市轨道的绝缘性
能不断下降，产生的杂散电流越来越多，此时就可以利用智能化的排流装置收集和导出杂散
电流，进而保护城市交通的轨道。
3.3做好排水措施
在隧道、地下车站等容易积水的地区要设置排水通道，选择好排水设置，隧道、地下车
站等排水设施必须要有防水性和绝缘性，同时要增加混凝土层的厚度，进而能够让杂散电流
收集网更大程度的收集杂散电流，同时也提高走行轨的绝缘功效。
3.4绝缘损坏判断
新型监测系统根据每个监测区段的电流泄漏比例值、过渡电阻值，以及结构钢筋极化电
位值来判断钢轨的绝缘状态。
采用软件设置阈值，如区段的泄漏电流比例差大于某值，或者
当前的泄漏电流比例与前几天相比之差大于某值，与此同时过渡电阻值下降，则系统将提醒
该区段可能有绝缘损坏，应进行排查。
结语
定期开展地铁动态杂散电流检测，是保障油气管道安全运行的重要举措。
管地电位正向
偏移法与土壤表面电位梯度法方法简单，对设备要求不高，可以用于杂散电流干扰程度的初
步核查，SCM技术无论在检测数据的丰富程度和检查结果的准确性方面，都具有明显优势，
对不具备独立检测条件的油气管道运营企业，可委托专业检验检测单位开展检测，同时各机
构也应加快SCM杂散电流检测技术标准的制定，促进该项技术的推广应用。
参考文献：
[1]董亮，姜子涛，杜艳霞，等.地铁杂散电流对管道牺牲阳极的影响及防护[J].石油学报，2015，37（1）：117-124.
[2]王珏.直流杂散电流干扰下的阴极保护效果评价[J].石油和化工设备，2018，21（8）：89-91.。