城市轨道交通杂散电流腐蚀致因及防护策略
城市轨道交通中杂散电流的危害及防护
城市轨道交通中杂散电流的危害及防护摘要：本文主要从杂散电流的施工要求、杂散电流的防护原则、杂散电流的产生机理及危害、杂散电流的防护措施设计这几方面介绍了题目，本文旨在与同行探讨学习，共同进步。
关键词：施工要求；防护原则；产生机理及危害；防护措施设计杂散电流被称为迷流，是在城市轨道交通直流牵引供电回流中产生的。
其对城市轨道交通系统内外金属设备、沿途管线会导致一定的影响及危害，特别会对道床钢筋、走行轨、各种金属管线、结构钢筋等有着极强的腐蚀作用，为此，杂散电流防护为轨道交通建设以及运营过程中一项极为主要的内容。
一、杂散电流的防护原则轨道交通直流牵引供电系统中，只要用走行兼做回流导体，杂散电流的产生是不可避免的。
为了减少杂散电流的危害，就应当设法减少杂散电流量。
这就需要采取有效的防杂散电流措施，使杂散电流量控制在允许的范围内。
杂散电流的防护工程基本上采用/以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测的原则。
（1）以防为主控制所有可能的杂散电流泄漏途径，减少杂散电流进入轨道交通系统的主体结构、设备以及沿线附近相关设施的结构钢筋。
具体实施时，由于涉及到的专业多，各专业、各工种必须紧密配合，尤其在施工设计阶段更要考虑综合防治措施，尽量减少直流系统与其他建筑物的电气连接。
可采取的措施有：牵引变电所内和区间的直流供电设备在安装时与结构钢筋和结构主体绝缘安装；走行轨道在施工时，采用与轨道道床绝缘的安装方式；由外界引入轨道交通内部或由轨道交通内部引出的金属管线均应进行绝缘处理后方可引入和引出；在轨道交通线内部设立结构钢筋电气连通，把所有结构钢筋和接地点连接在一起，将泄漏的杂散电流排流回直流系统。
（2）以排为辅设置杂散电流的收集系统。
此收集系统为杂散电流从回流轨上泄漏后遇到的第一道小电阻的回流通道，可以将杂散电流尽量限制在本系统内部，防止杂散电流向本系统以外泄漏。
二、杂散电流的产生机理及危害杂散电流是一种在规定电路或意图电路之外流动的电流，主要来源于铁路运输电力牵引系统、阴极保护系统和高压输变电系统。
地铁杂散电流危害及防护
地铁杂散电流危害及防护地铁是现代城市交通的重要组成部分，它不仅提供了便捷的出行方式，还减少了交通拥堵，改善了城市环境。
然而，地铁运行过程中会产生杂散电流，若不加以合理的防护措施，可能对乘客和设备造成危害。
本文将详细介绍地铁杂散电流的危害及防护方法。
首先，地铁杂散电流的危害主要表现在以下几个方面：1. 电击危害：地铁杂散电流可能导致触电事故发生。
当乘客接触到带电的金属结构（如扶手、栏杆等）时，可能会发生电击事故，造成人身伤害甚至生命危险。
2. 电磁干扰：地铁杂散电流还可能对周围电子设备产生电磁干扰，影响其正常工作。
例如，手机、电脑等电子设备可能会受到干扰，导致通信中断、系统崩溃等问题。
3. 地下管线腐蚀：地铁杂散电流会在行驶的轨道和输电装置上产生电流，而这些电流会在接触点处引起腐蚀。
长期以来，这种腐蚀可能对地下管道和其他设施造成损坏，进而影响城市的基础设施稳定性。
为了防止地铁杂散电流带来的危害，需要采取相应的防护措施。
以下是一些防护方法：1. 地铁车体接地：地铁车厢与轨道之间的接地是减少杂散电流的关键步骤。
通过确保地铁车厢和轨道之间良好的接地连接，可以将杂散电流有效地引入地下，从而减少对乘客和设备的危害。
2. 绝缘保护：地铁车厢内的金属结构应进行绝缘处理，以避免与乘客直接接触。
此外，地铁设备和设施的金属构件也应进行绝缘处理，以减少对周围管道和设备的腐蚀。
3. 等电位连接：通过建立良好的等电位连接系统，可以将地铁车厢内的各个金属结构保持在相同的电位上，减少杂散电流的产生和传播。
4. 电磁屏蔽：对于设备和设施中的敏感电子设备，可以采用电磁屏蔽技术来减少电磁干扰。
通过在设备周围设置屏蔽层，可以阻隔外界电磁场的干扰。
5. 定期检测和维护：地铁系统应定期进行杂散电流检测和维护工作，及时发现问题并采取措施解决。
在实施防护措施的同时，还需要加强对公众的安全意识教育。
地铁乘客应了解杂散电流的危害，并能够正确应对。
我国轨道交通钢轨的腐蚀机理及防护措施
我国轨道交通钢轨的腐蚀机理及防护措施改革开放以来，我国经济高速发展，形成了一批大城市及特大城市，大城市庞大的人口数量给城市交通造成了很大的压力，各地的大城市为了缓解城市交通压力，纷纷加快了城市轨道交通的建设步伐。
城市轨道交通主要为地铁和轻轨，他们基本上都采用直流电牵引。
列车在运行过程中运行状态不同时其工作电流相差很大，很容易形成杂散电流，而杂散电流的存在会使得铁轨加速腐蚀。
城市轨道交通的安全性要求很高，钢轨的腐蚀会给整个轨道交通带来很大的安全隐患。
因此，研究钢轨的腐蚀机理，找出防止其腐蚀的措施显得十分重要。
1 我国轨道交通的发展随着我国经济的飞速发展，我国城市轨道交通建设也取得了很大的成就。
我国城市地铁建设开始于从20世纪60年代，到2021年全国获批建设地铁的城市达到22个。
据不完全统计，我国地铁运行已经超过1000km，其中北京、上海等15个城市共有大约50条、1145km 轨道交通正在建设。
实践证明，城市轨道交通的发展为缓解我国大城市的交通压力起了很大的作用，同时也带动了轨道沿线的经济发展。
例如，统计数据表明北京地铁工作日的日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1105.52万人次，地铁对缓解北京的交通压力做出了巨大贡献，同时北京地铁沿线的经济发展速度明显快于没有地铁的地区。
城市轨道交通的巨大作用，使得全国各地大城市积极争取建设轨道交通，轨道交通正处于飞速发展之中。
随着越来越多的轨道交通投入使用，相信我国大城市的交通压力可以得到有效缓解。
2 钢轨的腐蚀机理3 轨道交通钢轨的防腐措施轨道交通钢轨的腐蚀不但会造成巨大的经济损失，同时使运行系统存在巨大的安全隐患，因此，轨道交通钢轨的腐蚀防护得到了很大的重视。
如何才能有效防止杂散电流造成的腐蚀，是腐蚀科学研究的热门方向，学者提出的措施大致有下面几条：从源头上控制杂散电流的产生，如减少钢轨的回路电阻、增加杂散电流流通路径的电阻或增加地下金属构件的电阻；采用排流保护法，该方法是用导线将需要保护的地下金属构件与钢轨连接起来，使地下金属构件变为阴极，这样就可以有效避免钢轨和地下金属构件的腐蚀，排流保护法主要包括选择排流法和直接排流法；采用阴极保护法，该方法主要保护对象为钢轨沿线的重要金属结构，具体措施是引入辅助阳极使被保护的金属成为阴极，提高其电极电位，这时辅助阳极发生腐蚀，保护了阴极金属不被腐蚀；对钢轨沿线重要的金属构件涂上防护层，对钢轨也可以进行适当的防腐处理，可以有效避免腐蚀的发生。
城市轨道交通杂散电流的产生及防治
城市轨道交通杂散电流的产生及防治【摘要】地铁杂散电流的防护逐渐被人们认识并重视，此文作者结合自己的实际工作经验对杂散电流的相关问题进行一些粗浅的分析，仅供参考，希望起到抛砖引玉的作用。
【关键词】轨道交通；地铁；杂散电流1杂散电流腐蚀的机理地铁直流牵引供电方式所形成的杂散电流及其腐蚀部位如图1所示。
图中，I为牵引电流，Ix、Iy分别为走行轨回流和泄漏的杂散电流。
由图1得杂散电流所经过的路径可概括为两个串联的腐蚀电池，即电池Ⅰ：A钢轨（阳极区）→B道床、土壤→C金属管线（阴极区）电池Ⅱ：D金属管线（阳极区）→E土壤、道床→F钢轨（阴极区）当杂散电流由图1中A、D（阳极区）的钢轨和金属管线部位流出时，该部位的金属Fe便与其周围电解质发生阳极过程的电解作用，此处的金属随即遭到腐蚀。
概括起来可将发生腐蚀的氧化还原反应分为两种。
当金属铁Fe周围的介质是酸性电解质，即pH＜7时，发生的氧化还原反应是析氢腐蚀，以H+为去极化剂；当金属铁Fe周围的介质是碱性电解质，即pH≥7时，发生的氧化还原反应为吸氧腐蚀，以02为去极化剂。
2杂散电流的影响和危害2.1腐蚀钢筋杂散电流对城市轨道交通隧道结构钢筋及道床钢筋会产生强烈的腐蚀。
根据法拉第电解定律，1A的杂散电流，每年可腐蚀钢铁金属约9.1kg。
如果这种电腐蚀长期存在，将会严重损坏地铁附近的各种结构钢筋和地下金属管线，降低其使用寿命。
2.2破坏钢筋混凝土结构杂散电流流过时对混凝土本身并不产生影响，但由于钢筋的存在，当钢筋受腐蚀时会产生铁锈等产物，这些产物会大大增加钢筋本身的体积，从而使混凝土内部产生强大的压力，促使混凝土结构开裂。
2.3腐蚀金属地埋管线由于地埋金属管线容易聚集杂散电流，故易被腐蚀，应在设计和建造过程中给予重视。
另外，杂散电流还会对沿线的地埋通信电缆产生腐蚀破坏作用。
2.4杂散电流产生的电压可造成人身触电当牵引回流不畅，形成大量的杂散电流流人地中时，会造成钢轨与结构钢筋之间电压的升高，对站台上的乘客安全构成威胁。
轨道交通钢轨腐蚀原因以及防护措施
轨道交通钢轨腐蚀原因以及防护措施关键词：轨道交通钢轨腐蚀，轨道交通钢轨腐蚀防护，防腐涂层随着我国经济的持续发展，全国很多大城市都在积极建设城市轨道交通，有效缓解了大城市的交通压力。
城市轨道交通造成的杂散电流，对钢轨沿线金属构件和钢轨本身造成了严重腐蚀。
轨道交通钢轨腐蚀不仅会造成严重的经济损失，而且会给整个轨道交通带来很大的安全隐患。
城市轨道交通的特殊性，使得它与普通的铁路系统存在不一样的地方，城市轨道交通钢轨腐蚀的原因主要为杂散电流腐蚀。
这是由于城市轨道交通基本上都是采用直流电牵引系统，并且把行轨最为回流线，而列车所用的电流并不稳定，很容易通过轨道与地面绝缘不良的位置泄漏到道床及周围的土壤介质形成杂散电流。
大部分的杂散电流最后会经过钢轨流回电源负极，但是有很少一部分杂散电流无法回流到电源负极，形成迷流。
这些杂散电流在湿润的土壤中利用金属作导体进行流动，钢轨—土壤一地下金属结构一土壤一钢轨形成一个完整的闭合回路，钢轨就会通过周围的土壤与地下的金属结构形成原电池发生腐蚀。
对轨道交通钢轨涂覆防腐涂层是比较常用的一种轨道交通钢轨腐蚀防护措施，索雷CMI重防腐涂层是以醚键（碳-氧-碳键）的方式联结，能够阻止高浓度的羟基（分布于环氧中）以及酯基（分布于乙烯基酯中）的形成，因此能够抵御水解作用与酸体侵蚀。
涂层具有超强的耐腐蚀性能，可对众多种类的腐蚀性化学品进行防护，包括强酸、强碱、气体、溶剂和氧化剂，并且涂层根据不同的基体与使用环境可以常温固化或低温强制热固化。
与其他防腐涂层相比，该涂层具有更好的韧性、更强的耐磨性能、更好的耐热性能。
索雷CMI重防腐涂层不仅可用于轨道交通钢轨腐蚀防护，还可用于以下行业设备的腐蚀防护：(1)交通运输设备：铁路槽车、漏斗车、长途运输的油罐车、驳船及罐式集装箱；(2)化学加工行业：储罐、贮槽、危险废弃物处理池、二次防护区域、化工车间地坪等；(3)造纸行业：浸煮器、黑液贮槽、漂白池等；(4)采矿行业：酸洗槽、洗涤器等；(5)高科技行业：无尘室、地坪等；(6)发电行业：烟气脱硫（FGD）系统、通风管道和烟道等；(7)钢铁行业：酸洗槽、酸体储罐及废酸中和装置等；(8)废水处理行业：储罐、澄清器、絮凝池、中和槽及混凝土防护区域等。
地铁杂散电流腐蚀及其防护措施
地铁杂散电流腐蚀及其防护措施1 概述地铁具有运量大、安全舒适、运输成本低等优点,且与地面的交通工具互不干涉,因此成为解决城市交通拥挤紧张状态的有效途径。
目前地铁列车牵引动力一般用直流电,由设置在沿线的牵引变电所通过架空线或第三轨向列车馈送电量,并利用走形轨作为回流线路。
直流供电的地铁系统的走形轨本身具有电阻且走形轨对地做不到完全绝缘,所以有一部分电流从走形轨泄漏到大地。
这部分从走形轨漏出的电流被称为杂散电流又叫迷流。
杂散电流从走形轨漏出后,经过地铁的道床流入大地,然后从大地流回钢轨回流点。
若地铁附近有导电性能较好的埋地金属管线(如自来水管、煤气管道、电缆等),则有一部分杂散电流选择电阻率较低的埋地金属管线作为流通路径,在变电所附近从金属管线中流出流回变电所。
对于走形轨杂散电流是在远离变电所的地方流出,对于埋地金属管线杂散电流是从变电所附近的部位流出,由于土壤或其它介质的作用,金属体有电流流出的部位发生电解,使金属体遭受电化学腐蚀。
这种电化学反应易腐蚀地铁钢轨、地铁主体结构钢筋、地铁线路附近的埋地金属管线,减少埋地管线使用寿命,降低地铁主体结构的耐久性和强度,有时甚至造成灾难性的事故。
钢轨埋设在地表面,易于发现损坏状况,且便于更换,所以杂散电流腐蚀对其的危害不是很大;但由于地铁主体结构钢筋和埋地金属管线埋设在地下,其腐蚀情况不易察觉,所以杂散电流腐蚀对地铁主体结构钢筋和埋地金属管线的腐蚀危害是很大的。
例如从20世纪70年代开始运行的北京地铁一期工程的主体机构中的钢筋已发现有严重的杂散电流腐蚀;北京、天津地铁都有水管被侵蚀穿孔的情况;香港也曾因杂散电流腐蚀煤气管道引起煤气泄漏;在一些地铁运行历史较长的发达国家,杂散电流腐蚀同样严重,如英国曾发生过因为杂散电流腐蚀而发生的钢筋混泥土塌方事故。
可见,寻求减少杂散电流腐蚀危害的方法是非常重要的。
目前又是我国建设地铁的高潮时期,因此全面考虑杂散电腐蚀问题,设计合理的杂散电流防护方案具有一定的现实意义。
城市轨道交通杂散电流腐蚀及防护的研究
城市轨道交通是现代城市中不可缺少的重要交通工具，它为城市的发展和居民的生活提供了便利。
然而，城市轨道交通系统在运行过程中会产生杂散电流，这些杂散电流可能会引发腐蚀问题，对设备和线路造成损害。
研究城市轨道交通杂散电流腐蚀及防护对于确保交通系统的安全和持续运行至关重要。
让我们来了解一下城市轨道交通杂散电流的来源和特点。
城市轨道交通系统中，电力机车通过接触网向动车组供电，使列车运行。
在这个过程中，因为接触网、轨道和地下结构的存在，会形成复杂的电磁环境。
当列车行驶时，沿着铁轨产生的杂散电流会沿着轨道或者结构流转，导致电流在地下结构和设备上的分布不均匀，从而引发腐蚀问题。
针对城市轨道交通杂散电流腐蚀问题，研究人员们提出了一些防护措施。
通过对轨道和地下结构进行防护涂层的设计和施工，可以有效减少杂散电流对设备和结构的侵蚀。
可以采用各种电化学方法，如阴极保护和阳极保护，来延缓或者减少杂散电流腐蚀的发生。
还可以在结构设计和材料选择上进行改进，增强结构的抗腐蚀能力，有效应对杂散电流腐蚀问题的发生。
个人观点上，在城市轨道交通杂散电流腐蚀及防护的研究领域，我认为我们需要综合运用多学科知识，通过理论研究和工程实践相结合的方式，不断提升防护技术水平，以确保城市轨道交通系统的安全运行和可持续发展。
仅靠经验和现有技术无法满足未来城市轨道交通系统对防护技术的要求，需要在材料、化学、电力等领域加强研究，为城市轨道交通杂散电流腐蚀问题找到更加有效的解决方案。
总结来看，城市轨道交通杂散电流腐蚀及防护的研究至关重要，对城市轨道交通系统的安全运行和设备保护起着关键作用。
通过对杂散电流腐蚀问题的深入分析和综合治理，可以实现城市轨道交通系统设备的长久使用，并且为未来城市轨道交通系统的发展提供保障。
通过这篇文章的撰写，我深入地了解了城市轨道交通杂散电流腐蚀及防护的研究，对这一领域的知识有了更深刻的理解。
通过分析杂散电流腐蚀的问题和防护措施，我对城市轨道交通系统的安全运行有了更加全面和灵活的认识。
地铁杂散电流的危害及防护对策研究
科技视野地铁杂散电流的危害及 Nhomakorabea护对策研究
宫淑丽 长春市轨道交通集团有限公司，吉林长春１３００００
摘要：本文讨论地铁杂散电流腐蚀产生的机理及其危害。并从地铁施工设计和运营两方面提出了杂散电流腐蚀防护对策。 关键词：地铁；杂散电流；腐蚀；防护对策
目前，我国城市地铁列车牵引用电一 般都采用直流电。由设置在沿线的牵引变 电所通过架空线或第三轨向列车馈电，利 用走行轨作为回流线路。地铁系统的走行 轨本身具有电阻且对地做不到完全绝缘， 所以总有一部分回流电流从走行轨泄露到 大地，这部分从走行轨泄露的电流被称为 杂散电流。地铁在运营中所产生的杂散电 流会通过钢轨泄漏到地上，会严重腐蚀地 下金属管道线路和钢筋结构，影响地铁的 安全运营。这种杂散电流的腐蚀会减少埋 地管线的使用寿命．降低地铁主体结构的 耐久性和强度。有时甚至会造成灾难性的 事故，同时还会造成一定的经济损失。因此。 在地铁的设计及建设过程中，必须采取措 施防止杂散电流腐蚀。
（４）利用整体道床内部的结构钢筋焊 接成杂散电流排流网。
（５）整体道床结构段两端伸缩缝处用 铜端子作为连接端子与表层纵向钢筋焊接 后引出整体道床。铜端子的位置及高度应 避免影响设备安装与人员通行。
（６）整体道床结构钢筋与任何非道床 结构钢筋无任何电气上的连通。
（７ Ｊ道床面至承轨面的间隙不小于
３０ｍｍ。
一、杂散电流的腐蚀机理 牵引变电所输出的直流电经导电轨或 架空线送入电动车组，流经电机电器后经 走行轨回流，再经连接在走行轨上的导线 回流到变电所负母线。走行轨具有纵向电 阻。因此从运行车辆至变电站负母线之间 的回流走行轨上就产生电压降，车辆附近 的走行轨电位相对高一些，形成轨道阳极 区，就有正向漏泄电流流入大地。地铁隧 道混凝土结构中有电阻较低的钢筋。电流 就沿着钢筋向低电位的区域流动。接近回 流点附近的地区轨道电位比较低，甚至低 于其附近的大地电位，为轨道阴极区，洞 体结构钢筋中的杂散电流又可能再流回走 行轨。因为地下埋设的钢筋、管道周围总 有比较潮湿的电解质类物质，杂散电流在 金属与电解质之间流动就加速了金属失去 电子游离成金属离子，形成类似于电解过 程的腐蚀现象．这就是金属的电腐蚀。地 铁直流牵引供电方式所形成的杂散电流及 其腐蚀部位如图１所示，走行轨和金属管
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城市轨道交通杂散电流腐蚀致因及防护
策略
摘要：城市轨道交通施工建设，是为了合理地保障城市交通的安全性和平稳性，因此，城市轨道交通工程质量对道路运行乃至城市的发展产生重要影响。
随着我国经济水平提升，城市发展进程加快，对城市轨道交通建设提出了更高的要求。
但是，杂散电流的出现对城市轨道交通安全造成不良影响，杂散电流可引起金属结构腐蚀，也能造成变电器主变压器直流偏磁等，不利于城市的发展。
本文分析了城市轨道交通杂散电流防护的影响因素，并探讨了城市轨道交通杂散电流腐蚀防护策略，以期提高城市轨道交通的安全性。
关键词：城市轨道交通；杂散电流；腐蚀防护；影响因素
在当前经济发展速度和城市化进程加快的时代背景下，我国对城市轨道交通建设提出了更高的要求，现在城市轨道交通在国家科技发展的背景下也在进行不断创新。
然而由于列车运行时产生的杂散电流对城市轨道交通产生不良影响，危害城市轨道的主体结构，缩短其使用寿命。
如果不对城市轨道交通存在的杂散电流危险因素进行防护，则电流腐蚀设备容易产生安全隐患，不利于保障城市轨道的使用寿命，阻碍道路交通的正常运行，影响国家交通发展。
1.城市轨道交通杂散电流防护的影响因素
1.1设计因素
杂散电流的产生容易腐蚀城市轨道交通的设备，影响城市轨道主体结构和运行安全。
随着城市轨道交通的运行时间增加和设备绝缘的老化，杂散电流腐蚀情况更加严重，其中主要一个原因就是未设计杂散电流排流柜。
虽然随着城市轨道交通的进步，全线利用轨道交通中的钢筋结构设置了杂散电流收集网和相应的监测设备，但是轨道未设置排流柜，容易导致累积增加的杂散电流四散，从而腐蚀
城市轨道交通主体结构和埋地管道等。
此外，部分城市轨道将车站与区间隧道结
构钢筋作为排流网的设计存在争议，不符合国家城市轨道交通建设的标准。
1.2施工因素
城市轨道交通杂散电流防护的另一个重要因素是施工因素，由于杂散电流腐
蚀防护工程存在许多隐蔽工程，如杂散电流排流网铺设、车站与区间防水层的设置、地下管道和钢筋的联通等等，这些都对杂散电流的腐蚀防护起到重要作用。
同时，城市轨道交通杂散电流施工设备对电流腐蚀防护具有重要影响，部分杂散
电流腐蚀防护工程施工过程中，出现回流电缆、连接端口等设备老化、损坏或被
盗窃的现象，会造成杂散电流腐蚀情况更加严重。
因此，杂散电流施工现场的设
备防护需要得到重视。
1.3运营维护因素
在城市轨道交通杂散电流防护工程中，日常的运营和维护尤为重要。
杂散电
流腐蚀防护相较于其他城市轨道供电系统而言，受重视程度不高，因此，杂散电
流腐蚀防护设备出现问题后，运营维护人员的处理速度不够迅速，运营维护状态
远远比不上其他供电系统。
此外，杂散电流腐蚀防护工程需要定期进行道床清洁
并更换绝缘垫，运营维护人员往往忽视这一点，从而导致杂散电流腐蚀危害城市
轨道的正常运行。
1.城市轨道交通杂散电流腐蚀防护策略
2.1设计电流排流系统
杂散电流腐蚀过程较为漫长，应用城市轨道交通安全，因此，需要设计严格
的杂散电流排流系统，加强对杂散电流腐蚀的防护工程。
国内的地铁设计规范中
明确规定，在无砟道床中应当设置排流网，作为杂散电流腐蚀防护的重要部分。
在国内，每个牵引所均设置了杂散电流排流装置，排流装置通过二极管在排流网、地和负母排之间形成单向导通。
在设置排流网的基础上，应该增设杂散电流排流
柜和杂散电流监测系统，设置智能排流系统，根据杂散电流出现情况和城市轨道
交通运行状态自行调节排流量，从而达到比较好的排流效果。
同时，杂散电流监
测系统需要对影响杂散电流的电压、钢轨电位等数据进行采集和分析，以此来判
断杂散电流泄漏情况，以便工作人员及时做出反应。
2.2加强施工质量监测
杂散电流腐蚀防护工程的施工质量对城市轨道交通运行安全具有重要影响，
因此，需要加强施工质量监测和对施工设备的防护工作。
一方面，可以采取杂散
电流安全隐患的动态管理模式。
对城市轨道杂散电流腐蚀防护安全保护区进行动
态监测，在轨道交通安全保护区内进行作业的，施工单位应当制定安全防护方案，对作业影响区域进行动态监测，主要监测内容包括排流网测试、电缆铺设、设备
安装、系统调试等。
另一方面，做好杂散电流腐蚀防护工程施工设备的保护工作。
强化杂散电流施工现场设备管理制度，配备专职安全管理人员，推进安全风险隐
患排查整治工作，对产生老化和损坏的设备及时检查并更换。
2.3重视日常运营维护
杂散电流腐蚀防护工程需要重视日常运营和维护，一方面，采用强制杂散电
流排流能够在很宽的电缆长度范围内实现阴极保护。
将电力电缆敷设在钢导管内
并与低电阻接地装置连接时，能够显著改变杂散电流的特性，因此，对外部阴极
保护系统进行检查是绝对必要的。
另一方面，加强对杂散电流腐蚀防护运营维护
工作的重视，将工程运营维护的实施和落实情况与绩效考核挂钩，制定完善的奖
惩制度，使城市轨道杂散电流腐蚀防护保持稳定的安全形势。
同时，建立健全运
营维护管理组织机构和管理制度，配齐运营维护管理人员，加大安全投入，保障
安全措施到位。
提升运营维护人员的专业水平，定期对城市轨道交通线路进行清
洁和打扫，并进一步健全优化故障预防机制，对各类风险隐患早发现、早预警、
早防范。
对于屏蔽门打火的情况，需要及时找出故障所在并进行处理，不能仅仅
依靠常闭车站钢轨电位限制来进行解决。
结语
总而言之，城市轨道交通与居民的生活和交通建设息息相关，对我国的经济
发展具有重要影响。
通过分析城市轨道交通杂散电流防护的影响因素，并对其进
行防护，能够保障城市轨道交通的稳定性和安全性。
可以通过采用设计电流排流
系统、加强施工质量监测、重视日常运营维护来对城市轨道交通产生的杂散电流
进行防护，保障城市轨道交通的正常运行和轨道交通施工工程的质量水平，从而
更好地推动国家经济和民生发展。
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作者简介：姓名：侯瑞(1995年3月），女，汉族，江苏省南京市人，学历：本科，职称: 助理工程师，单位：南京地铁运营有限责任公司，邮编：210012，
研究方向：地铁供电技术管理。