城市轨道交通杂散电流的产生及防治
《城市轨道交通杂散电流防护中的几个关注点探讨》(申通地铁-王晓保)
城市轨道交通杂散电流防护中的几个关注点探讨上海申通地铁集团技术中心王晓保2016.09.271一、杂散电流的产生二、杂散电流的危害三、杂散电流腐蚀机理四、杂散电流防护原则五、杂散电流防护措施六、杂散电流防护的几个重要环节七、杂散电流防护的几个重要关注点2一、杂散电流的产生牵引变电所提供的电流通过沿线接触网送给电动车辆，然后经轨道(走行轨)流回牵引变电所，有少量电流不沿回流钢轨回到牵引变电所的负极，而流向电位低、电阻率低的位置（如流入大地），形成杂散电流，或称为迷流。
阳极区阴极区阴极区接触网钢轨道床钢筋隧道钢筋3一、杂散电流的产生随着轨道交通运营时间的推移，由于受到不可避免的污染、潮湿、渗水、漏水等影响，使轨道交通车站以及区间隧道、车辆基地中的钢轨对地绝缘性能降低或先期防护措施失效，势必会增大由走行轨泄漏到土壤介质中的杂散电流。
4一、杂散电流的产生电流由钢轨泄漏大地，与轨道的状态有关。
单位长度内钢轨的电阻系数rg钢轨—大地间接触过渡电阻rtrg：包括钢轨、钢轨接头及轨端连接线的电阻rt：包括轨枕、道碴层电阻，钢轨与轨枕之间，轨枕与道床之间对电流泄漏影响的泄漏阻抗。
5二、杂散电流的危害加速金属物体的腐蚀使轨道交通沿线城市公用管线和结构钢筋产生“杂散电流腐蚀”。
◆建筑、桥梁结构钢筋的腐蚀;◆煤气管道的腐蚀穿孔造成煤气泄漏;◆隧道内水管腐蚀穿孔而被迫更换。
6轨道交通杂散电流--------金属腐蚀现象美国轻轨结构腐蚀情况香港地铁腐蚀情况7三、杂散电流腐蚀机理☐杂散电流的腐蚀危险：可按金属表面的泄漏电流密度（直接判据）计算，也可按周围介质的相对电位（间接判据）计算。
☐电腐蚀的防护标准：是金属表面上泄漏电流或对大地的阳极电位降低到规定值。
8四、杂散电流防护原则“以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测”防:减少回流轨纵向电阻，降低钢轨电位和提高回流轨对地过渡电阻，确保畅通的牵引回流系统，隔离和控制所有的杂散电流泄漏途径，减少杂散电流进入轨道交通系统的主体结构、设备以及沿线附近相关设施的结构钢筋。
城市轨道交通中杂散电流的危害及防护
城市轨道交通中杂散电流的危害及防护摘要：本文主要从杂散电流的施工要求、杂散电流的防护原则、杂散电流的产生机理及危害、杂散电流的防护措施设计这几方面介绍了题目，本文旨在与同行探讨学习，共同进步。
关键词：施工要求；防护原则；产生机理及危害；防护措施设计杂散电流被称为迷流，是在城市轨道交通直流牵引供电回流中产生的。
其对城市轨道交通系统内外金属设备、沿途管线会导致一定的影响及危害，特别会对道床钢筋、走行轨、各种金属管线、结构钢筋等有着极强的腐蚀作用，为此，杂散电流防护为轨道交通建设以及运营过程中一项极为主要的内容。
一、杂散电流的防护原则轨道交通直流牵引供电系统中，只要用走行兼做回流导体，杂散电流的产生是不可避免的。
为了减少杂散电流的危害，就应当设法减少杂散电流量。
这就需要采取有效的防杂散电流措施，使杂散电流量控制在允许的范围内。
杂散电流的防护工程基本上采用/以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测的原则。
（1）以防为主控制所有可能的杂散电流泄漏途径，减少杂散电流进入轨道交通系统的主体结构、设备以及沿线附近相关设施的结构钢筋。
具体实施时，由于涉及到的专业多，各专业、各工种必须紧密配合，尤其在施工设计阶段更要考虑综合防治措施，尽量减少直流系统与其他建筑物的电气连接。
可采取的措施有：牵引变电所内和区间的直流供电设备在安装时与结构钢筋和结构主体绝缘安装；走行轨道在施工时，采用与轨道道床绝缘的安装方式；由外界引入轨道交通内部或由轨道交通内部引出的金属管线均应进行绝缘处理后方可引入和引出；在轨道交通线内部设立结构钢筋电气连通，把所有结构钢筋和接地点连接在一起，将泄漏的杂散电流排流回直流系统。
（2）以排为辅设置杂散电流的收集系统。
此收集系统为杂散电流从回流轨上泄漏后遇到的第一道小电阻的回流通道，可以将杂散电流尽量限制在本系统内部，防止杂散电流向本系统以外泄漏。
二、杂散电流的产生机理及危害杂散电流是一种在规定电路或意图电路之外流动的电流，主要来源于铁路运输电力牵引系统、阴极保护系统和高压输变电系统。
地铁杂散电流危害及防护(三篇)
地铁杂散电流危害及防护地铁杂散电流指地铁线路中由于信号系统、电力供应系统、牵引系统等原因产生的电流异常现象。
这些电流不仅会对乘客和工作人员的安全构成威胁，还可能对地铁系统的设备和设施造成损害。
因此，了解地铁杂散电流的危害，并采取相应的防护措施非常重要。
地铁杂散电流的危害主要包括以下几个方面：1. 人身安全风险：地铁杂散电流可能会通过人体造成电击伤害。
当人体接触到带电的金属部件时，电流会通过人体传导，造成电击。
严重情况下，可能导致人员伤亡。
特别是在湿润的环境中，电流传导的速度更快，导致伤害的风险更高。
2. 设备损坏：地铁杂散电流会对地铁的设备和设施造成损害。
例如，电流通过地铁的导轨、信号线等金属部件时，会产生电化学腐蚀，导致设备的损坏和寿命缩短。
此外，地铁内的电子设备如手机、电脑等也可能受到电流冲击而受损。
3. 信号干扰：地铁杂散电流可能会对地铁的通信和信号系统造成干扰。
电流干扰信号线路和设备，可能导致信号失真、误码等问题，进而影响地铁的运行安全。
为了预防和减少地铁杂散电流带来的危害，需要采取相应的防护措施：1. 设备维护和保养：定期对地铁设备进行检修和维护，确保其正常运行。
包括检查电力供应系统、牵引系统等设备，及时修复出现的问题。
2. 接地保护：对于地铁的金属部件，特别是导轨和信号线等，需要进行良好的接地保护。
接地系统能够将地铁杂散电流从金属部件中引导到地下，避免对人身和设备的伤害。
3. 人员培训和警示标识：对于地铁的乘客和工作人员，需要进行电流安全和预防的培训，提高他们的安全意识。
同时，在地铁站和车厢内应设置相关警示标识，提醒人们注意地铁杂散电流带来的危险。
4. 监测和报警系统：安装地铁杂散电流监测和报警系统，实时监测地铁线路中的电流情况，并通过报警系统及时向工作人员发出警报，以便及时采取应对措施。
5. 泄漏电流保护装置：在地铁的电力供应系统中，安装泄漏电流保护装置，能够在电流泄漏时快速切断电源，防止电流流入人体造成伤害。
城市轨道交通供电系统杂散电流防护简介
城市轨道交通供电系统杂散电流防护简介摘要：城市轨道交通供电系统在城市轨道交通系统的作用举足轻重。
本文从城市轨道交通供电系统的功能、组成对城市轨道交通供电系统进行了简述。
在此基础上引出对城市轨道交通供电系统中杂散电流防护的研究，从杂散电流的形成、腐蚀原理和危害阐述了杂散电流防护的重要性，并提出杂散电流的防护原则，最后结合实际建设与运营提出杂散电流的防护措施。
关键词：城市轨道交通，供电系统，杂散电流防护一、城市轨道交通供电系统简述1、城市轨道交通供电系统组成城市轨道交通供电系统是城市电网的一个重要用户，按其功能的不同，它可划分为外部电源供电系统、主变电所或电源开闭所供电系统、牵引供电系统、动力照明供电系统、杂散电流腐蚀防护系统、电力监控系统六个部分。
其中，主变电所或电源开闭所供电系统称为高压供电系统，牵引供电系统和动力照明供电系统称为内部供电系统。
2、城市轨道交通供电系统功能城市轨道交通供电系统不但要为城市轨道交通的电动列车提供牵引供电，还要为城市轨道交通运营服务的其他设施，包括通风、空调、照明、通信、信号、给排水、防灾报警、电梯、自动扶梯等提供电能。
在城市轨道交通运营中，供电一旦中断，不仅会造成城市轨道交通运营瘫痪，而且还有可能危及旅客生命安全，造成财产损失。
因此，城市轨道交通供电系统除应具备安全、可靠、调度方便、技术先进、功能齐全、经济合理的特点外，还应具有以下功能。
全方位的供电服务功能系统故障自救功能自我保护功能防误操作功能方便灵活的调度功能完善的控制、显示和计量功能电磁兼容功能二、城市轨道交通供电系统杂散电流防护1、杂散电流的形成城市轨道交通采用直流牵引供电系统，理想状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车、钢轨、回流线返回牵引变电所负极。
然而由于钢轨与隧道或道床等结构之间的绝缘电阻并非无穷大，将不可避免地导致部分电流不从钢轨回流，而是通过沿线的道床钢筋、隧道、高架桥或土壤回流到牵引变电所（甚至不回流而散入大地），这部分电流因大地土壤的导电性质及地下金属管道的位置不同，可以分布很广，故称之为“迷流”，亦即杂散电流。
城市轨道交通供电系统—杂散电流
① 若地下杂散电流流入
些设备
；
，将引起过高的接地电位，使某
2.杂散电流的危害
杂散电流会对城市轨道交通中的电气设备设施的正常运行造成不同程度 的影响，对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成危害，其流的危害
杂散电流会对城市轨道交通中的电气设备设施的正常运行造成不同程度 的影响，对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成危害，其表现如 下：
电池Ⅰ：A钢轨（阳极区）——B道床、土壤——金属管线C（阴极区）； 电池Ⅱ：D金属管线（阳极区）——E土壤、道床——F钢轨（阴极区）。 当杂散电流钢轨（A）和金属管线（D）部位流出时，该部位的金属便遭到腐蚀。
5.杂散电流的防护
杂散电流的防护设计应采取“以堵为主，以排为辅，防排结合，加强 监测”的原则。
目录
CONTENTS
01 杂散电流的形式
02
03 杂散电流的防护
学习目标
了解：杂散电流的形成原因； 了解：杂散电流的危害及防护措施。
杂散电流
杂散电流也被称为迷流，是在城市轨道交通直流牵引供
电回流中产生的
。
1.杂散电流的产生
• 在直流牵引供电系统中 的状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出 发，经由接触网、电动车组、走行轨、回流线返回牵引变电所的负极。
• 但走行轨与隧道或道床等结构钢之间的
，这样势必
造成流经接触网的牵引电流不能全部经由钢轨流回牵引变电所的负极，
有一部分牵引电流会
等结构钢上，然后经过结构钢和
牵引变电所的负极，这部分
1.杂散电流的产生
2.杂散电流的危害
杂散电流会对城市轨道交通中的电气设备设施的正常运行造成不同程度 的影响，对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成危害，其表现如 下：
地铁杂散电流危害及防护模版（四篇）
地铁杂散电流危害及防护模版地铁杂散电流是指由于地铁的电气设备运行或维护中的故障或失效，导致电流通过车辆、轨道和接地设施等回流至站台环境，并对站台上人员造成伤害。
地铁杂散电流对人体健康造成的危害包括电击伤害和心脏骤停。
为了保障地铁站台上的人员安全，必须采取一系列的防护措施。
一、地铁杂散电流危害1. 电击伤害：当地铁发生故障或失效时，产生的杂散电流会通过站台接地设施回流至站台环境，当人员接触到带电的设施或接地体时，就可能发生电流通过人体，导致电击伤害。
电击伤害的程度取决于电流的强度和持续时间。
轻微的电击伤害可能会引起疼痛、肌肉抽搐和触电感，而严重的电击伤害则可能导致肌肉麻痹、心脏骤停甚至死亡。
2.心脏骤停：地铁杂散电流通过人体时，会对心脏产生不良影响。
正常情况下，心脏由一系列特定的电信号驱动，使其以正常节奏跳动。
但是当人体接触到电流时，电流会干扰这些电信号的传导，导致心脏节奏紊乱，进而导致心脏骤停。
二、地铁杂散电流防护措施为了保障地铁站台上人员的安全，需要采取以下防护措施：1. 设计合理的电气系统：在地铁的设计阶段，应考虑采用双绞线和轨道的等效抗阻，以减少杂散电流的产生。
在选择电气设备时，应优先选择低电阻和低电容的设备。
2. 定期检测和维护：地铁的电气设备应定期检测和维护，以确保其正常运行和安全性。
设备出现故障或失效时，应及时修复或更换，以减少杂散电流的产生。
3. 设备接地系统：地铁的设备接地系统应符合相关标准和规范，并且接地电阻应控制在安全范围之内。
需要定期检测接地电阻，并进行必要的维护和改进。
4. 隔离安全区域：在地铁站台上，应建立隔离安全区域，禁止人员接触到带电设施和接地体。
站台上应设置警示标志和安全围栏，以提醒人员注意。
5. 人员教育和培训：地铁站台上的工作人员应接受地铁杂散电流防护的相关教育和培训，了解杂散电流的危害和防护措施，并掌握相应的应急处理方法。
6. 杂散电流监测系统：在地铁站台上应安装杂散电流监测系统，及时监测和报警。
地铁系统杂散电流的产生危害与防护
地铁系统杂散电流的产生危害与防护地铁系统杂散电流的产生危害与防护前言：杂散电流会对地下结构的金属构件如结构钢筋、沿线金属管线等产生严重的电流腐蚀作用，严重影响地铁隧道结构的主体结构安全及设备设施。
通过介绍杂散电流的危害, 结合地铁运营实际案例分析，探讨防治的措施和方法，以达到减少地铁系统中杂散电流危害的目的，提高设备使用寿命，保障人身安全。
目前对杂散电流的主要防护和治理原则是：以堵为主，以排为辅；加强监测，防止外泄。
采取必要的防护措施，建立合理、有效的监测系统，对整个地铁系统的长期安全运行十分重要。
1杂散电流的产生与危害1.1杂散电流的产生在城市轨道交通运输系统中，通常采用以地下隧道方式为主、高架桥梁方式为辅的建筑方式，机车引用直流牵引电流，通过回流轨流回变电所负极。
完全理想情况是钢轨对地绝对绝缘，电流由变电所流出经接触网、机车、回流轨回到变电所负极端，流出电流等于回流电流；现实运行情况中钢轨对地及钢轨对结构钢筋等不可能完全绝缘，电流经接触网、机车流到回流轨，部分回流轨对地存在过渡电阻，负荷电流自回流轨泄漏至地下金属设施中，回流电流回到负极，部分泄露电流即为杂散电流，从而变电所流出电流等于回流电流加上杂散电流。
1.2杂散电流的危害杂散电流的危害特点是腐蚀强度大、分布范围比较广，对地铁系统金属管线、通讯系统、混泥土结构及人身安全均有不同程度的危害。
1.2.1腐蚀地铁结构金属及周边结构设备金属杂散电流大小在数值要比自然腐蚀的电流大几十倍，甚至上百倍，分布范围广大，从而腐蚀地铁结构设备金属及周边结构金属，如结构钢筋、市政管道等，长期腐蚀情况下，将严重缩短金属管线等设施的使用寿命，可能造成重大危害。
1.2.2对通讯系统造成影响同时杂散电流还会对通讯设备造成影响，杂散电流流入通讯设备各个导体接线中，使得通讯系统导线与大地之间形成电位差，对通信信号造成干扰和破坏，进而影响地铁正常运行及通讯设备的使用寿命。
1.2.3腐蚀混凝土结构钢筋被电化学腐蚀膨胀，使得混泥土开裂，从而破坏混凝土结构，降低钢筋混凝土结构的强度与耐久性，影响地铁结构的安全。
2024年地铁杂散电流危害及防护(三篇)
2024年地铁杂散电流危害及防护摘要：杂散电流给地铁设备、设施的安全运行和使用寿命造成影响，甚至会威胁乘客的安全，有必要对其采取防护和治理措施，以确保地铁的安全运营。
文章对地铁杂散电流的危害及防护方面进行了分析。
在地铁系统中，牵引供电系统一般采用直流方式，会产生杂散电流。
目前，地铁的牵引供电方式一般采用直流供电方式。
在理想的状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车和走行轨返回牵引变电所的负极。
由于走行轨与大地之间的绝缘不良或不是完全绝缘，流经走行轨的电流不能全部经由走行轨流回牵引变电所的负极，有一部分电流会泄漏进入大地，然后再流回变电所，这部分泄漏到大地中去的电流就是杂散电流，也称作迷流。
走行轨铺设在轨枕、道碴或整体道床上，由于钢轨与轨枕或整体道床之间不是完全绝缘状态，钢轨与大地间存在一定的过渡电阻，其阻值表示了轨道和大地之间的阻性耦合和电导性耦合。
有关研究表明，钢轨与大地之间的过渡电阻与通过走行轨中的电流无关，其阻值取决于轨枕和轨道紧固件的类型、轨枕下面的垫层、污染程度、气象条件。
也就是说，与走行轨流人大地的杂散电流与道床类型、轨枕和轨道紧固类型有关，并还随污染程度、气象条件的变化而变化。
一、杂散电流的危害地铁中的杂散电流是一种有害的电流，会对地铁中的电气设备、设施的正常运行造成不同程度的影响，还会对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成不同程度的危害。
1．引起地铁附近建筑物结构钢筋、金属管线腐蚀地铁附近的地下金属体埋于地下，周围有电解质存在，在没有杂散电流通过时，这些金属体所承受的渗透压与溶解压通常会保持平衡状态，不会发生电化学腐蚀。
但当这些金属体中流过杂散电流时，这些金属体所承受的渗透压与溶解压的平衡状态就会被打破，就要发生电化学腐蚀。
在这些情况下，会有两种过程同时发生。
如果城轨隧道、道床或其他建筑物的结构钢筋及附近的金属管线（如电缆、金属管件等）长期受到杂散电流的腐蚀，就会严重损坏地铁附近的各种结构钢筋和地下金属管线，破坏结构钢的强度，降低其使用寿命。
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城市轨道交通杂散电流的产生及防治
【摘要】地铁杂散电流的防护逐渐被人们认识并重视，此文作者结合自己的实际工作经验对杂散电流的相关问题进行一些粗浅的分析，仅供参考，希望起到抛砖引玉的作用。
【关键词】轨道交通；地铁；杂散电流
1杂散电流腐蚀的机理
地铁直流牵引供电方式所形成的杂散电流及其腐蚀部位如图1所示。
图中，I为牵引电流，Ix、Iy分别为走行轨回流和泄漏的杂散电流。
由图1得杂散电流所经过的路径可概括为两个串联的腐蚀电池，即电池Ⅰ：A钢轨（阳极区）→B道床、土壤→C金属管线（阴极区）
电池Ⅱ：D金属管线（阳极区）→E土壤、道床→F钢轨（阴极区）
当杂散电流由图1中A、D（阳极区）的钢轨和金属管线部位流出时，该部位的金属Fe便与其周围电解质发生阳极过程的电解作用，此处的金属随即遭到腐蚀。
概括起来可将发生腐蚀的氧化还原反应分为两种。
当金属铁Fe周围的介质是酸性电解质，即pH＜7时，发生的氧化还原反应是析氢腐蚀，以H+为去极化剂；当金属铁Fe周围的介质是碱性电解质，即pH≥7时，发生的氧化还原反应为吸氧腐蚀，以02为去极化剂。
2杂散电流的影响和危害
2.1腐蚀钢筋
杂散电流对城市轨道交通隧道结构钢筋及道床钢筋会产生强烈的腐蚀。
根据法拉第电解定律，1A的杂散电流，每年可腐蚀钢铁金属约9.1kg。
如果这种电腐蚀长期存在，将会严重损坏地铁附近的各种结构钢筋和地下金属管线，降低其使用寿命。
2.2破坏钢筋混凝土结构
杂散电流流过时对混凝土本身并不产生影响，但由于钢筋的存在，当钢筋受腐蚀时会产生铁锈等产物，这些产物会大大增加钢筋本身的体积，从而使混凝土内部产生强大的压力，促使混凝土结构开裂。
2.3腐蚀金属地埋管线
由于地埋金属管线容易聚集杂散电流，故易被腐蚀，应在设计和建造过程中
给予重视。
另外，杂散电流还会对沿线的地埋通信电缆产生腐蚀破坏作用。
2.4杂散电流产生的电压可造成人身触电
当牵引回流不畅，形成大量的杂散电流流人地中时，会造成钢轨与结构钢筋之间电压的升高，对站台上的乘客安全构成威胁。
德国标准VDE0115规定，该电位差不得超过92V。
2.5引起过高的地电位
若钢轨（走行轨）局部或整体对地的绝缘特性降低，则会引起钢轨对大地较大的漏泄电流，使地下杂散电流增大，引起过高的地电位，使某些设备无法正常工作，也有可能引起牵引变电所的框架保护动作或排流柜熔断器的保护。
3杂散电流防护的主要评价指标
3.1过渡电阻
GJJ49-92《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》规定，兼用作回流的地铁走行轨与隧洞主体结构（或大地）之间的过渡电阻值，对于新建线路不应小于15Ω·km，运行线路不应小于3Ω·km。
关于过渡电阻的测试方法，GJJ49-92规定走行轨和主体结构之间的过渡电阻值可使用接地电阻测试仪进行测量，测量工作应在停电后进行，并应断开相应的电气连接。
测试完成后，应将各个闭塞区间过渡电阻的测试结果，按标准规定的方法（即按并联方式计算）折合成1km长度走行轨的等值过渡电阻值。
标准EN50122-2：1999规定了2种过渡电阻的测试方法，均为经典的电压电流法（欧姆定律）。
一种方法需要断开相邻闭塞区间的钢轨连接，这种方法的优点是测试工作相对简单，但断开连接的准备工作比较复杂。
另一种方法无需断开钢轨连接，但需要多块电流表监测各个断面的流出电流，以便计算出通过道床泄漏的入地电流，该方法注入电流很大，测试电压较高，测试工作非常复杂，可在不方便断开钢轨连接的时候使用。
3.2钢轨的回流阻抗
地铁列车走行钢轨同时作为牵引列车人流回流用，因此钢轨回流阻抗越小，从钢轨向外流失的杂散电流也越小，以便使牵引回流尽可能多的畅通流回牵引变电所，减少杂散电流的泄漏。
GJJ49-92规定：回流走行轨应焊接成长钢轨，其连接质量应符合有关标准规定，且能满足相应等级钢轨纵向电阻值的要求。
回流走行轨系统中，每处扼流变压器所增加的电阻值不应超过36m长度轨道的等值电阻。
另外，对钢轨接头除了用鱼尾板螺栓连接外，再在两根钢轨之间用2根120mm2以上的绝缘铜电缆连接。
标准EN50121-2：1999规定，钢轨在焊接处或连接处引入的电阻不应超过整个纵向电阻的5％。
3.3监测
监测可以动态地评价金属设施受杂散电流腐蚀的危害程度。
GJJ49-92规定：电腐蚀危险性的直接定量指标为漏泄电流密度；腐蚀危险性的间接指标为漏泄电流引起的结构电位极化偏移（电压）值，该值应取列车运行高峰时间内测得的小时平均值。
隧洞结构的外表面，受杂散电流腐蚀危害的控制指标是由漏泄电流引起的结构电压偏离其自然电位数值。
对于钢筋混凝土质地铁主体结构钢筋，上述极化电压的正向偏移平均值不应超过0.5V。
4杂散电流的防治
4.1防
杂散电流腐蚀防护首先是“以防为主”，其目的是从源头上根本控制和减小杂散电流漏泄量。
具体做法如下：合理的设置牵引变电所，所间距离不宜过长，同时牵引网采用双边供电模式，因为杂散电流值与列车到牵引变电所的距离的平方成正比；加强走行轨对地绝缘，如走行轨下设置绝缘垫，走行轨对地保持一定间隙，设置道床排水沟，合理设置钢轨下面的道床混凝土层的厚度；重视日常维护，如定时清扫线路上的油污、杂物等，保持走行轨的清洁和绝缘水平良好。
4.2排
排流只能作为一种应急手段。
排流装置的投入会在其周围产生对地电位的下降，从而使电流进入排流网，最终从两侧向排流点集中，通过排流设备流回牵引变电所的负极。
在这样的前提下，我们就应注意排流装置的投入时机。
如新建线路，线路情况较好，对地的过渡电阻较大，因此杂散电流是很小的。
如果此时投入排流设备，势必会造成杂散电流的增大，造成不必要的损失。
因此对于新建线路，建议初期只投入杂散电流检测系统，只在必要的时候，再投入排流设备。
4.3监测。