浅谈杂散电流对城市轨道交通的危害
地铁杂散电流的防治与分析
地铁杂散电流的防治与分析摘要:随着现代化经济不断发展进步，城市的轨道交通也在迅速的发展状大，城铁、地铁、轻轨等便利交通运输工具也在快速的走进人们的生活当中，但随之而来的杂散电流问题也在轨道运输交通当中引起关注。
在地铁交通运营过程当中会产生大量的杂散电流，杂散电流会对周围的管线设施和建筑筑基结构的使用寿命产生严重的威胁，如果不及时防护杂散电流带来的损伤，将会造成巨大的损失，并会为地铁的安全运行带来安全隐患，因此研究防治杂散电流尤为重要。
关键词:地铁；杂散电流；防治措施引言城市经济发展快，运输压力增大。
因此，许多城市为了缓解运输的压力都新建了地铁站，地铁行驶速度快、稳定、载客量大、用时短等特点极大程度上缓解了城市的交通压力，地铁在给人们方便的同时也会带来一些问题，地铁在行驶的过程中会产生大量的杂散电流，杂散电流进入地下对地铁设备、金属管线、建筑物基础、地下金属管道造成电化学腐蚀，如果这种腐蚀长期存在就会对这些金属管道造成极大的损伤，造成地下污染气体或液体的泄露。
后果可想而知，这些危害是不可估量的，会对人们的人身财产造成损害。
因此，对杂散电流进行有效的防护是重中之重。
一、杂散电流的产生杂散电流是地铁运行的过程中产生的一部分没有按照正规途径移动的电流，它进入土壤深层，与需要保护的地下设备与城市管道没有必然的联系，只会作用于他们，地铁的运行主要是通过变电所输出的牵引电流电利用架空线将电流输入给列车，然后再通过行进的轨道送回变电站，这个过程形成一个闭环式的回路。
但是，在地铁日常的行驶过程中由于地铁轨道衔接的问题，主要是衔接过大造成接头处电阻的压力过大，或是地铁轨道与地面的绝缘处理的不好等不良因素的存在造成了电流向外部移动的现象，这些外泄的多余电流就是杂散电流，杂散电流深入地下再流入到金属线路、管道等设施，其从一点进入并进行移动从某一点再离开，杂散电流经过的地方就会因为失去电子而产生腐蚀，如果想要确定地铁附近的城市管道是否受到杂散电流的损害，可以通过检测管道的电位变化和以往的数据进行对比分析就可以得出结论。
例谈杂散电流危害和监测
例谈杂散电流危害和监测发展地下交通已成为目前国内大中城市解决市内交通拥挤的主要方法之一。
借鉴前期运营开通的几个城市轨道交通之经验，杂散电流在地下轨道交通中的危害也日益引起设计、施工、运营等各环节的重视。
本文借助笔者参与的郑州轨道交通一号线建设，浅谈杂散电流防护系统的组成。
1、杂散电流的形成与危害在城市地铁和轻轨等轨道交通运输系统中，一般采用直流牵引，走行轨回流，由于钢轨对地绝缘不充分，有少量电流不沿回流轨回到牵引变电所负极，而流向电位低、电阻率低的位置，形成杂散电流。
并造成对地下或地面的金属构件如结构钢筋、地下管线等产生严重的腐蚀，破坏结构钢的强度，降低了其使用寿命。
2、预防杂散电流的方法目前国内对杂散电流的预防一般采用“堵、测、排”的方法。
“堵”即在回流轨与地之间采取有效的绝缘，控制和减小杂散电流产生的根源，隔离所有可能的杂散电流泄漏途径，尽可能让回流轨中的电流全部流回牵引变电所的负极，而不向地下泄漏；“测”即通过与排流网电气连接的测防端子和走行轨来监测杂散电流大小，以便超标时及时采取措施；“排”即将回流轨中部分向外泄漏的电流，通过设置合理的排流网结构，为杂散电流提供一条畅通的低电阻通路。
在直流牵引供电系统中，对杂散电流的防护的原则：“以堵为主、以排为辅、堵排结合、加强监测”。
结合郑州地铁一号线杂散电流检测系统，简述预防环节的构成。
3、系统组成区（每座牵引变电所设置一套监测装置）监测，集中管理的方案，即在每一个供电分区内设置一个子系统（包括传感器、监测装置和排流柜），每个子系统的监测装置与变电所综合自动化系统通信联网上传故障、报警等信息。
监测装置与排流柜通信，采集数据并控制排流。
在变电所光纤交换机预留一个电口和2M 通信带宽，给监控主机和每个监测装置分配IP 地址。
通过以太网接口，监测装置将传感器采集的数据经通信通道上传至杂散电流监控主机，并与之通信。
在每个测试点，将参比电极端子和测试端子接至传感器，将该车站区段内的上行/下行传感器通过通信电缆分别连接到设置于牵引变电所的杂散电流监测装置。
城市轨道交通中杂散电流的危害及防护
城市轨道交通中杂散电流的危害及防护摘要：本文主要从杂散电流的施工要求、杂散电流的防护原则、杂散电流的产生机理及危害、杂散电流的防护措施设计这几方面介绍了题目，本文旨在与同行探讨学习，共同进步。
关键词：施工要求；防护原则；产生机理及危害；防护措施设计杂散电流被称为迷流，是在城市轨道交通直流牵引供电回流中产生的。
其对城市轨道交通系统内外金属设备、沿途管线会导致一定的影响及危害，特别会对道床钢筋、走行轨、各种金属管线、结构钢筋等有着极强的腐蚀作用，为此，杂散电流防护为轨道交通建设以及运营过程中一项极为主要的内容。
一、杂散电流的防护原则轨道交通直流牵引供电系统中，只要用走行兼做回流导体，杂散电流的产生是不可避免的。
为了减少杂散电流的危害，就应当设法减少杂散电流量。
这就需要采取有效的防杂散电流措施，使杂散电流量控制在允许的范围内。
杂散电流的防护工程基本上采用/以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测的原则。
（1）以防为主控制所有可能的杂散电流泄漏途径，减少杂散电流进入轨道交通系统的主体结构、设备以及沿线附近相关设施的结构钢筋。
具体实施时，由于涉及到的专业多，各专业、各工种必须紧密配合，尤其在施工设计阶段更要考虑综合防治措施，尽量减少直流系统与其他建筑物的电气连接。
可采取的措施有：牵引变电所内和区间的直流供电设备在安装时与结构钢筋和结构主体绝缘安装；走行轨道在施工时，采用与轨道道床绝缘的安装方式；由外界引入轨道交通内部或由轨道交通内部引出的金属管线均应进行绝缘处理后方可引入和引出；在轨道交通线内部设立结构钢筋电气连通，把所有结构钢筋和接地点连接在一起，将泄漏的杂散电流排流回直流系统。
（2）以排为辅设置杂散电流的收集系统。
此收集系统为杂散电流从回流轨上泄漏后遇到的第一道小电阻的回流通道，可以将杂散电流尽量限制在本系统内部，防止杂散电流向本系统以外泄漏。
二、杂散电流的产生机理及危害杂散电流是一种在规定电路或意图电路之外流动的电流，主要来源于铁路运输电力牵引系统、阴极保护系统和高压输变电系统。
地铁杂散电流危害及防护
地铁杂散电流危害及防护地铁是现代城市交通的重要组成部分，它不仅提供了便捷的出行方式，还减少了交通拥堵，改善了城市环境。
然而，地铁运行过程中会产生杂散电流，若不加以合理的防护措施，可能对乘客和设备造成危害。
本文将详细介绍地铁杂散电流的危害及防护方法。
首先，地铁杂散电流的危害主要表现在以下几个方面：1. 电击危害：地铁杂散电流可能导致触电事故发生。
当乘客接触到带电的金属结构（如扶手、栏杆等）时，可能会发生电击事故，造成人身伤害甚至生命危险。
2. 电磁干扰：地铁杂散电流还可能对周围电子设备产生电磁干扰，影响其正常工作。
例如，手机、电脑等电子设备可能会受到干扰，导致通信中断、系统崩溃等问题。
3. 地下管线腐蚀：地铁杂散电流会在行驶的轨道和输电装置上产生电流，而这些电流会在接触点处引起腐蚀。
长期以来，这种腐蚀可能对地下管道和其他设施造成损坏，进而影响城市的基础设施稳定性。
为了防止地铁杂散电流带来的危害，需要采取相应的防护措施。
以下是一些防护方法：1. 地铁车体接地：地铁车厢与轨道之间的接地是减少杂散电流的关键步骤。
通过确保地铁车厢和轨道之间良好的接地连接，可以将杂散电流有效地引入地下，从而减少对乘客和设备的危害。
2. 绝缘保护：地铁车厢内的金属结构应进行绝缘处理，以避免与乘客直接接触。
此外，地铁设备和设施的金属构件也应进行绝缘处理，以减少对周围管道和设备的腐蚀。
3. 等电位连接：通过建立良好的等电位连接系统，可以将地铁车厢内的各个金属结构保持在相同的电位上，减少杂散电流的产生和传播。
4. 电磁屏蔽：对于设备和设施中的敏感电子设备，可以采用电磁屏蔽技术来减少电磁干扰。
通过在设备周围设置屏蔽层，可以阻隔外界电磁场的干扰。
5. 定期检测和维护：地铁系统应定期进行杂散电流检测和维护工作，及时发现问题并采取措施解决。
在实施防护措施的同时，还需要加强对公众的安全意识教育。
地铁乘客应了解杂散电流的危害，并能够正确应对。
地铁杂散电流危害及防护(三篇)
地铁杂散电流危害及防护地铁杂散电流指地铁线路中由于信号系统、电力供应系统、牵引系统等原因产生的电流异常现象。
这些电流不仅会对乘客和工作人员的安全构成威胁，还可能对地铁系统的设备和设施造成损害。
因此，了解地铁杂散电流的危害，并采取相应的防护措施非常重要。
地铁杂散电流的危害主要包括以下几个方面：1. 人身安全风险：地铁杂散电流可能会通过人体造成电击伤害。
当人体接触到带电的金属部件时，电流会通过人体传导，造成电击。
严重情况下，可能导致人员伤亡。
特别是在湿润的环境中，电流传导的速度更快，导致伤害的风险更高。
2. 设备损坏：地铁杂散电流会对地铁的设备和设施造成损害。
例如，电流通过地铁的导轨、信号线等金属部件时，会产生电化学腐蚀，导致设备的损坏和寿命缩短。
此外，地铁内的电子设备如手机、电脑等也可能受到电流冲击而受损。
3. 信号干扰：地铁杂散电流可能会对地铁的通信和信号系统造成干扰。
电流干扰信号线路和设备，可能导致信号失真、误码等问题，进而影响地铁的运行安全。
为了预防和减少地铁杂散电流带来的危害，需要采取相应的防护措施：1. 设备维护和保养：定期对地铁设备进行检修和维护，确保其正常运行。
包括检查电力供应系统、牵引系统等设备，及时修复出现的问题。
2. 接地保护：对于地铁的金属部件，特别是导轨和信号线等，需要进行良好的接地保护。
接地系统能够将地铁杂散电流从金属部件中引导到地下，避免对人身和设备的伤害。
3. 人员培训和警示标识：对于地铁的乘客和工作人员，需要进行电流安全和预防的培训，提高他们的安全意识。
同时，在地铁站和车厢内应设置相关警示标识，提醒人们注意地铁杂散电流带来的危险。
4. 监测和报警系统：安装地铁杂散电流监测和报警系统，实时监测地铁线路中的电流情况，并通过报警系统及时向工作人员发出警报，以便及时采取应对措施。
5. 泄漏电流保护装置：在地铁的电力供应系统中，安装泄漏电流保护装置，能够在电流泄漏时快速切断电源，防止电流流入人体造成伤害。
浅谈城市地铁直流牵引杂散电流的危害与防护
浅谈城市地铁直流牵引杂散电流的危害与防护摘要：随着我国地铁的大范围建设，城市地铁所采取的直流牵引方式对周围的环境存在一定的损害，本文主要对产生杂散电流的产生、危害、防治措施等进行分析。
关键词：地铁；直流牵引；杂散电流；腐蚀；防治前言目前我国的城市轨道交通大多数采用正极接触网或接触轨供电、负极通过钢轨回流的方式，而对于杂散电流和直流系统、接地网系统研究比较缺乏，在运营统筹、设计、施工上的认识存在不统一的现象。
国外在杂散电流方面的研究比较早，比如美国在1925年就开展了研究杂散电流，国内就广州和上海在引进德国西门子的技术后便开始了大规模的地铁建设，杂散电流防护方面则自主设计。
1、杂散电流的产生与危害采用直流供电系统的接触网与牵引变电站的正母线连接，负母线与行车轨连接对系统中的直流电流进行回流。
牵引变电所输出的直流电流经导电轨（第三轨）或架空线送入地铁电动车组，流经电机后经行车轨回流，再经连接在行车轨上的电缆导线回流到变电所负极柜母线端。
由于钢轨很难做到完全对地绝缘，行车轨具有电阻，因此从运行车辆至变电站负极柜母线之间的回流行车轨上就产生电压降，车辆附近的行车轨电位相对高，形成轨道阳极区，就有漏泄电流流入大地。
而牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所，而是有部分由钢轨杂散流人大地，再由大地流回钢轨并返回牵引变电所，从而形成杂散电流。
如图1中的I1所示和 I2 分别是一个供电区间两个牵引变电所向机车提供的电流 I3 和 I4分别是通过轨道向两个牵引变电所回流的电流，I5 和 I6 分别是泄漏到地下的杂散电流。
接近回流点附近的地区轨道电位比较低，甚至低于其附近的大地电位，为轨道阴极区，洞体结构钢筋中的杂散电流又可能再流回行车轨，因为地下埋设的钢筋、管道周围总有比较潮湿的电解质类物质，杂散电流在金属与电解质之间流动就加速了金属失去电子游离成金属离子，形成类似于电解过程的腐蚀现象。
这就是金属的电腐蚀对于铺设在绝缘性能较好的道碴和轨枕上的市郊直流电气化铁道。
地铁杂散电流的危害与防护
地铁杂散电流的危害与防护随着城市的快速发展，地铁作为一种重要的城市交通方式，已经深入人心。
然而，很少有人关注到地铁中存在的一个潜在危险——杂散电流。
杂散电流是指在交流电路中出现的一种电流，它不仅对设备产生破坏，还有可能对人体造成生命危险。
在地铁站和车辆内，杂散电流主要是由于从地面引入的电压和电磁干扰产生的。
地铁杂散电流的危害有哪些？1.影响人体健康地铁杂散电流对人体健康的影响具有潜在性、隐蔽性和无处不在性。
它会产生电刺激、电灼伤、心肌抽搐、呼吸麻痹、晕厥、昏迷等影响。
特别是对于那些心脏病和呼吸系统疾病的人，一旦被电击，后果将会不堪设想。
2.危及乘客安全地铁杂散电流可能会影响到地铁车辆的制动装置、信号系统、防火安全等一系列设备，进而危及到乘客的安全。
如果地铁列车在行驶过程中发生故障，那么将会给乘客的生命安全带来不小的威胁。
3.对设备造成损害地铁杂散电流不仅对人体有害，还会对地铁设备造成损害。
比如制动装置、信号系统、通风系统等设备在受到电流干扰后，可能会发生器件损坏、电路失真、系统故障等情况，导致设备无法正常运行，从而影响地铁的稳定运行。
如何防止地铁杂散电流？1.加强系统维护地铁系统维护是防止杂散电流的关键。
地铁运行一段时间后设备会逐渐老化，这时候就需要加强维护。
减少设备与地面接触的表面积，加强涂覆铁氧体等防护措施，都能有效降低杂散电流的危害。
2.加强设备防护在地铁站和列车内设置地线，保证操作面不产生漏电现象，同时采用多层绝缘措施，确保设备完好无损，并配备相应的转换电源措施，对于老旧设备也要及时进行更换。
3.加强地面电势调节通过地面电势调节，将地面电势维持在一个稳定的范围内，有效降低地铁杂散电流的危害。
可以使用电容接地、自耦变压器、双绕组变压器等装置，来将不同的电源接通到地面电网上，并对接口间进行隔离，避免有害的电流流入到地铁车辆和站台。
总之，地铁杂散电流的危害不可小觑，对于地铁系统和乘客的安全，我们必须采取积极的防范和措施。
城市轨道交通杂散电流的危害及其监测系统的研究
城市轨道交通杂散电流的危害及其监测系统的研究城市轨道交通的供电方式是采用直流电力牵引的方式，回流线是有一定电气阻抗的，会产生杂散电流。
杂散电流监测系统可以随时监测杂散电流腐蚀防护系统的状况，以便有关部门及时采取相应措施，从而可以确保地铁长期安全、可靠地运行。
标签：城市轨道交通；杂散电流；监测系统1 杂散电流的危害杂散电流对地铁系统中的设备和线路具有一定的腐蚀性，严重时会使管道由于腐蚀严重，而造成漏气、漏水。
针对杂散电流的危害，对轨道、线路等结构进行设计时，使用了多种绝缘保护。
但随着地铁运营时间的推移，由于受到各种因素的影响，使这些绝缘性能大大降低，并不能有效预防杂散电流。
为了保证地铁能够长期安全运营，应实时监视杂散电流的泄漏及腐蚀情况，以便有关部门能及时采取相应的措施，因此，需要建立一套完善的杂散电流监测系统。
2 杂散电流监测系统工作原理杂散电流监控装置由信号测量电缆、测试端子箱、微机综合测试装置（信号转换箱、A/D转换设备、笔记本）组成，如图1所示。
2.1 信号测量电缆用于连接参比电极与测试端子箱，沿区间敷设在电缆支架上，通信电缆采用屏蔽控制电缆。
2.2 测试端子箱安装在变电所内，各个测试点分布在站区内，主要测试参考电极电位。
这些测试到的电位和收集网的端子电位，通过信号电缆集中在一起，从而将信号传送到信号转换箱。
2.3 综合测试装置综合测试装置对应每个通道均有放大档位调节旋钮，主要包括信号采集机构、放大机构、A/D转换机构和计算机处理机构。
信号采集机构将采集到的信号传送给放大机构进行放大，再传送到A/D转换机构进行采样，采样得到的数据存储在计算机中进行运算处理，最后会得到每个测试点的电位——时间曲线图。
3 杂散电流监测系统的主要设备3.1 单向导通装置此装置用于连接绝缘结两端的钢轨，使钢轨中电流只能单方向流通，有效防止电流因部分钢轨绝缘水平较差而增加整个地铁杂散电流泄漏的数量。
主回路由8个二极管并联组成，在二极管两端并联一台额定电压750V，额定电流3000A的直流隔离开关。
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浅谈杂散电流对城市轨道交通的危害
摘要：当前城市地铁大都采用走行轨回流的直流牵引供电方式，在运营中将不可避免地产生杂散电流。
流经大地的杂散电流会对地铁周围的埋地金属管道、通讯电缆外皮以及钢筋等造成破坏，使其发生电化学腐蚀，缩短金属管线的使用寿命，降低钢筋混凝土主体结构的整体强度，甚至酿成灾难性的地铁事故。
本文主要对杂散电流对城市轨道交通的危害进行了分析探讨。
关键词：：轨道交通；杂散电流；危害；控制
引言
地铁机车通常是电牵引机车，供电系统一般为直流牵引供电。
变电所通过接触网或导电轨向列车供电，接触网、机车、钢轨形成回路使牵引电流流回牵引变电所。
由于钢轨与地面的绝缘不是无穷大，从钢轨中泄露的牵引回流即为杂散电流。
杂散电流的大小主要取决于轨道的绝缘程度。
在钢轨附近埋有地下管道、电缆和其他金属构件，杂散电流流过时，就会对金属体造成腐蚀。
长期下去，会对隧道内管道造成穿孔等严重的影响，当杂散电流过大时将产生对地电压，严重时可危及人身安全还会影响周边的环境。
一、杂散电流的产生
目前，地铁的牵引供电方式一般都采用直流供电方式。
牵引电流从牵引变电所（站）的正极出发，经由接触网（轨），电车以及回流轨（走行轨）返回牵引变电所（站）的负极。
但是走行轨与隧道或者道床等结构钢之间的绝缘电阻并不是无限大（即不是完全的绝缘），这样牵引电流流经走行轨时不能全部经由走行轨流回到牵引变电所（站）的负极，其中就有一部分牵引电流会泄漏到隧道或道床等结构钢上，然后再经过结构钢以及大地流回牵引变电所（站）的负极，本研究把这部分泄漏到结构钢和大地上的电流称为杂散电流。
城市轨道交通牵引供电系统杂散电流腐蚀原理图如图1所示。
图1城市轨道交通牵引供电系统杂散电流腐蚀原理图
二、杂散电流的危害
杂散电流腐蚀要比一般的土壤腐蚀或电偶腐蚀破坏力要强得多。
杂散电流的腐蚀是长期的积累效应，大部分是穿孔形式，多发生在金属管线与钢轨的跨越交叉处以及卡固支架部位附近。
据统计，旧式的运输系统设计中每300m可以产生
20A~200A的大地杂散电流；新式的运输系统设计中已经针对杂散电流作了适当的设计，以便把大地杂散电流减小到最低水平。
但经济因素和其他因素的制约使杂散电流难以进一步减小。
因此杂散电流引起的腐蚀仍然相当普遍地存在。
总的来说，杂散电流腐蚀危害主要体现在以下几个方面：
1、杂散电流对钢轨及其附件的电腐蚀
轨道交通系统隧道内的金属结构件及其他地下金属设施对杂散电流有汇聚作用，杂散电流在其中流进、流出会产生严重的电腐蚀。
由于这些腐蚀往往产生于内部，从外观很难发现，一旦发现，已经腐蚀透了，必须更换钢轨，造成较大的经济损失，危害更大。
2、杂散电流对钢筋混凝土金属结构物的电腐蚀
杂散电流通过混凝土时对混凝土本身并不产生影响。
但因为混凝土中存在钢筋，杂散电流从混凝土中进入钢筋，又从钢筋流入混凝土，在电流离开钢筋返回混凝土的部位，钢筋呈阳性并发生腐蚀，腐蚀产生物排挤混凝土而使之开裂，破坏了混凝土的整体强度和使用寿命。
如果混凝土内的钢筋直接与钢轨有点接触，更容易受到杂散电流的腐蚀。
3、杂散电流对埋地管线的电腐蚀
地铁系统附近的埋地管线主要有自来水管、石油管线、液化气管线等，这些管线由于存在金属结构，在投入使用一段时间后都会受到杂散电流的不同程度的腐蚀，对人民群众的生活和生命财产造成严重的影响。
4、杂散电流会危及地铁乘客的安全
在站台上，当轨道交通车厢与站台之间的电位差很高时，人在上车时就会有触电的危险。
为了保护乘客和铁路员工的安全，免遭钢轨和结构钢间存在的接触电压的损害，德标准VDE0115中规定：轨道与结构钢间的电位差（接触电压）不得超过92V。
5、杂散电流会烧毁排流设备，从而影响地铁安全运营
在施工时一般会在轨道与枕木之间加有绝缘物来隔离，一旦绝缘物遭到破坏，轨道与排流网短路，此时将会产生较大的杂散电流，通过排流网、排流柜流回牵引变电所，由于排流柜中的核心元件排流二极管的容量有限，一般通流能力不超过200A，过大的杂散电流可能烧毁排流柜，广州地铁曾经出过类似的事故。
6、杂散电流对通信的影响
电车的受电弓（靴）会产生的电猝发和浪涌，对附近的通信设备和精密仪器造成干扰。
杂散电流的存在会产生电位差，从而影响测量和通信数据的传送。
VOV和CISPR（国际无线电干扰特委会）都认为距离接触导线周围10m内存在场强干扰无线电的传送。
对于市区内的各种电车来说这一点都有可能影响到设备的正常运营。
特别是在雷雨天气，这种干扰会有累积效果。
三、轨道交通系统中杂散电流的控制措施
1、对地铁系统本身采取的措施
1.1采用较高等级牵引供电电压
杂散电流的大小和牵引电流有较大关系。
牵引电流越大，相应产生的杂散电流也就越大。
我国目前已通车和在建的地铁项目牵引电压均采用了DC1500V或者DC750V，同等需用功率下，由于DC1500V电压等级牵引电流小于DC750V，因此产生的杂散电流也要小。
1.2缩短牵引变电所间距
轨道交通牵引供电系统中，牵引变电所间距越短，其间运行车辆越少，可以减少轨道泄漏电流，并降低轨道电位。
杂散电流的大小与牵引变电所之间距离的平方成正比，因此减小牵引变电所的间距是限制杂散电流产生的有效方法。
在地铁运营区段，牵引变电所供电应采取双边供电，尽量避免单边供电。
1.3增加走行轨过渡电阻
增加轨地过渡电阻对减少杂散电流的数量至关重要，而走行轨绝缘性能的好坏又是过渡电阻大小的关键。
提高走行轨过渡电阻的主要措施有：增加钢轨的绝缘性、道床与结构钢筋间设置防水层等。
1.4减小走行轨纵向电阻
当回流轨道纵向电阻减少时，根据电流总是流经小电阻路径这一特性，电流从轨道流入大地的数量就会减少，更大部分的电流从走行轨流向变电所，从而减少了杂散电流的数量并降低了轨道电位。
减少纵向电阻的主要措施有：增大钢轨横截面积、将短钢轨焊接成长钢轨和加设均流线等。
2、排流法
对于新建城市轨道交通工程，无论源控法还是排流法都不是独立存在的，研究者只有依靠两者间的相互结合，才能更加有效地控制甚至避免杂散电流对轨道交通系统的损害。
为了有效减少杂散电流的产生，一般通过加强走行轨对地绝缘、保证牵引回流畅通等方法来实现。
但随着投入运行时间的推移，当走行轨对地绝缘水平逐渐下降时，杂散电流就有可能会超标，这时候就需要投入使用排流装置。
在工程建设中，需要设置合理的杂散电流收集网及其排流装置，必要时可将杂散电流引回牵引变电所的负极。
鉴于源控法是被动型防治杂散电流方法，而排流法
是积极主动地防治杂散电流的方法，更有现实意义。
首先排流法的原理是将金属结构中的杂散电流人为地回流到钢轨或者变电所的方法。
排流法分为直接排流法、极性排流法、强制排流法3种。
其中极性排流法由于成本低、工作可靠，在轨道交通系统中的应用最为广泛有效。
目前应用在地铁线路的排流柜分为两种：手动排流柜和智能排流柜（自动排流柜）。
城市轨道交通中采用的智能型排流柜采用极性排流的原理，即只有当需要排流的金属型结构相对于钢轨的负母线电位为正时，才会有电流通过，把轨道上泄漏到金属结构上的杂散电流直接排到钢轨的负母线上，从而减少杂散电流的腐蚀。
结束语
杂散电流防护工程是个综合工程，涉及很多专业，杂散电流防护工程很多措施是在土建工程实施过程中落实，大部分是隐蔽工程，一旦在土建工程中没有落实，将难以挽救，留下隐患。
因此在设计合理的杂散电流防护方案的基础上，制定针对性的规定或落实措施，将杂散电流防护要求在相关专业设计和工程实施过程中落实，非常必要。
参考文献
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