浅析城市轨道交通杂散电流防护
浅析地铁杂散电流及其防护
浅析地铁杂散电流及其防护摘要：本文介绍了地铁杂散电流腐蚀的危害及防护措施，明确了杂散电流腐蚀防护的层次划分，阐述了杂散电流的测量和监测的构成及原理。
关键词：杂散电流，层次划分，监测系统Abstract: this paper introduces the subway stray current corrosion harm and protective measures, has been clear about the stray current corrosion protection level classification, this paper expounds the stray current measurement and monitoring the composition and principle.Keywords: stray current, level classification, monitoring system1杂散电流的概念及危害1.1 杂散电流的概念地铁杂散电流也称迷流，是指采用直流牵引方式的地铁列车在运行时泄露到道床及周围土壤介质中的非正常渠道回流电流。
在直流供电方式中，列车直流牵引系统采用正极连接触网，负极连走行轨，走行轨兼做回流线的形式。
在地铁建成并投入运营初期，走行轨与道床之间的绝缘程度较高，轨地过渡电阻较大，由走形轨泄露到道床的迷流也较少。
但随着地铁运营时间的推移，由于受到不可避免的污染、潮湿、渗水、及钢轨磨损产生的金属粉尘堆积等因素影响，使钢轨对地绝缘性能降低，轨地过渡电阻减小。
根据分流原理，这种非正常回流的杂散电流就会随着过渡电阻的不断减小而逐渐增大。
1.2 杂散电流的危害地铁迷流的存在对地铁周围的埋地金属管线、通讯电缆外皮以及车站和区间隧道主体结构中的钢筋发生电化学腐蚀，这种电化学腐蚀不仅能缩短金属管线的使用寿命，而且还会降低地铁钢筋混凝土主体结构的强度和耐久性，甚至酿成灾难性事故。
地铁杂散电流危害及防护
地铁杂散电流危害及防护地铁是现代城市交通的重要组成部分，它不仅提供了便捷的出行方式，还减少了交通拥堵，改善了城市环境。
然而，地铁运行过程中会产生杂散电流，若不加以合理的防护措施，可能对乘客和设备造成危害。
本文将详细介绍地铁杂散电流的危害及防护方法。
首先，地铁杂散电流的危害主要表现在以下几个方面：1. 电击危害：地铁杂散电流可能导致触电事故发生。
当乘客接触到带电的金属结构（如扶手、栏杆等）时，可能会发生电击事故，造成人身伤害甚至生命危险。
2. 电磁干扰：地铁杂散电流还可能对周围电子设备产生电磁干扰，影响其正常工作。
例如，手机、电脑等电子设备可能会受到干扰，导致通信中断、系统崩溃等问题。
3. 地下管线腐蚀：地铁杂散电流会在行驶的轨道和输电装置上产生电流，而这些电流会在接触点处引起腐蚀。
长期以来，这种腐蚀可能对地下管道和其他设施造成损坏，进而影响城市的基础设施稳定性。
为了防止地铁杂散电流带来的危害，需要采取相应的防护措施。
以下是一些防护方法：1. 地铁车体接地：地铁车厢与轨道之间的接地是减少杂散电流的关键步骤。
通过确保地铁车厢和轨道之间良好的接地连接，可以将杂散电流有效地引入地下，从而减少对乘客和设备的危害。
2. 绝缘保护：地铁车厢内的金属结构应进行绝缘处理，以避免与乘客直接接触。
此外，地铁设备和设施的金属构件也应进行绝缘处理，以减少对周围管道和设备的腐蚀。
3. 等电位连接：通过建立良好的等电位连接系统，可以将地铁车厢内的各个金属结构保持在相同的电位上，减少杂散电流的产生和传播。
4. 电磁屏蔽：对于设备和设施中的敏感电子设备，可以采用电磁屏蔽技术来减少电磁干扰。
通过在设备周围设置屏蔽层，可以阻隔外界电磁场的干扰。
5. 定期检测和维护：地铁系统应定期进行杂散电流检测和维护工作，及时发现问题并采取措施解决。
在实施防护措施的同时，还需要加强对公众的安全意识教育。
地铁乘客应了解杂散电流的危害，并能够正确应对。
地铁杂散电流危害及防护(三篇)
地铁杂散电流危害及防护地铁杂散电流指地铁线路中由于信号系统、电力供应系统、牵引系统等原因产生的电流异常现象。
这些电流不仅会对乘客和工作人员的安全构成威胁，还可能对地铁系统的设备和设施造成损害。
因此，了解地铁杂散电流的危害，并采取相应的防护措施非常重要。
地铁杂散电流的危害主要包括以下几个方面：1. 人身安全风险：地铁杂散电流可能会通过人体造成电击伤害。
当人体接触到带电的金属部件时，电流会通过人体传导，造成电击。
严重情况下，可能导致人员伤亡。
特别是在湿润的环境中，电流传导的速度更快，导致伤害的风险更高。
2. 设备损坏：地铁杂散电流会对地铁的设备和设施造成损害。
例如，电流通过地铁的导轨、信号线等金属部件时，会产生电化学腐蚀，导致设备的损坏和寿命缩短。
此外，地铁内的电子设备如手机、电脑等也可能受到电流冲击而受损。
3. 信号干扰：地铁杂散电流可能会对地铁的通信和信号系统造成干扰。
电流干扰信号线路和设备，可能导致信号失真、误码等问题，进而影响地铁的运行安全。
为了预防和减少地铁杂散电流带来的危害，需要采取相应的防护措施：1. 设备维护和保养：定期对地铁设备进行检修和维护，确保其正常运行。
包括检查电力供应系统、牵引系统等设备，及时修复出现的问题。
2. 接地保护：对于地铁的金属部件，特别是导轨和信号线等，需要进行良好的接地保护。
接地系统能够将地铁杂散电流从金属部件中引导到地下，避免对人身和设备的伤害。
3. 人员培训和警示标识：对于地铁的乘客和工作人员，需要进行电流安全和预防的培训，提高他们的安全意识。
同时，在地铁站和车厢内应设置相关警示标识，提醒人们注意地铁杂散电流带来的危险。
4. 监测和报警系统：安装地铁杂散电流监测和报警系统，实时监测地铁线路中的电流情况，并通过报警系统及时向工作人员发出警报，以便及时采取应对措施。
5. 泄漏电流保护装置：在地铁的电力供应系统中，安装泄漏电流保护装置，能够在电流泄漏时快速切断电源，防止电流流入人体造成伤害。
城市轨道交通供电系统杂散电流防护简介
城市轨道交通供电系统杂散电流防护简介摘要：城市轨道交通供电系统在城市轨道交通系统的作用举足轻重。
本文从城市轨道交通供电系统的功能、组成对城市轨道交通供电系统进行了简述。
在此基础上引出对城市轨道交通供电系统中杂散电流防护的研究，从杂散电流的形成、腐蚀原理和危害阐述了杂散电流防护的重要性，并提出杂散电流的防护原则，最后结合实际建设与运营提出杂散电流的防护措施。
关键词：城市轨道交通，供电系统，杂散电流防护一、城市轨道交通供电系统简述1、城市轨道交通供电系统组成城市轨道交通供电系统是城市电网的一个重要用户，按其功能的不同，它可划分为外部电源供电系统、主变电所或电源开闭所供电系统、牵引供电系统、动力照明供电系统、杂散电流腐蚀防护系统、电力监控系统六个部分。
其中，主变电所或电源开闭所供电系统称为高压供电系统，牵引供电系统和动力照明供电系统称为内部供电系统。
2、城市轨道交通供电系统功能城市轨道交通供电系统不但要为城市轨道交通的电动列车提供牵引供电，还要为城市轨道交通运营服务的其他设施，包括通风、空调、照明、通信、信号、给排水、防灾报警、电梯、自动扶梯等提供电能。
在城市轨道交通运营中，供电一旦中断，不仅会造成城市轨道交通运营瘫痪，而且还有可能危及旅客生命安全，造成财产损失。
因此，城市轨道交通供电系统除应具备安全、可靠、调度方便、技术先进、功能齐全、经济合理的特点外，还应具有以下功能。
全方位的供电服务功能系统故障自救功能自我保护功能防误操作功能方便灵活的调度功能完善的控制、显示和计量功能电磁兼容功能二、城市轨道交通供电系统杂散电流防护1、杂散电流的形成城市轨道交通采用直流牵引供电系统，理想状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车、钢轨、回流线返回牵引变电所负极。
然而由于钢轨与隧道或道床等结构之间的绝缘电阻并非无穷大，将不可避免地导致部分电流不从钢轨回流，而是通过沿线的道床钢筋、隧道、高架桥或土壤回流到牵引变电所（甚至不回流而散入大地），这部分电流因大地土壤的导电性质及地下金属管道的位置不同，可以分布很广，故称之为“迷流”，亦即杂散电流。
论城市轨道交通杂散电流的防护
论城市轨道交通杂散电流的防护发布时间：2023-01-13T08:58:13.339Z 来源：《建筑实践》2022年第18期作者：隽永杰[导读] 杂散电流作为影响轨道交通正常运营的关键，如果不进行有效的防护与处理隽永杰（徐州地铁运营有限公司江苏徐州 221000）摘要：杂散电流作为影响轨道交通正常运营的关键，如果不进行有效的防护与处理，不仅会影响车站、道床等建筑结构，导致安全事故发生，还会造成轨电位异常，给行车和乘车安全带来威胁。
因此，如何更好的做好杂散电流的防护，已经成为摆在建设与运营单位面前亟需解决的问题。
本文首先探讨了杂散电流的概念、特点、分布规律，产生机理及危害性，并对源控法、排流法及监测技术在城市轨道交通杂散电流防护中的应用进行研究与分析，为城市轨道交通杂散电流的防护提供资料参考。
关键词：轨道交通；杂散电流；危害性；防护策略一、杂散电流概念、特点及分布规律1.以走行轨回流的直流牵引供电系统，由于走行轨不能与道床结构完全绝缘，钢轨不可避免的向道床及其他结构泄漏电流，这种电流就是杂散电流。
杂散电流对土建结构钢筋、设备金属外壳及其他地下金属管线产生的电化学腐蚀，即杂散电流腐蚀。
2.腐蚀特点：腐蚀集中于局部位置；有防腐层时，集中于防腐层缺陷部位。
3双边供电下杂散电流分布规律牵引变电所负极附近的轨道电位为负的最大值，此处杂散电流从埋地金属结构流出，埋地金属结构为阳极，受杂散电流腐蚀最严重。
列车下部走行轨为正的最大值，杂散电流从走行轨流出，走行轨为阳极，埋地金属为阴极，此处走行轨受杂散电流腐蚀最严重。
牵引电流越大，走行轨对地电位越高，杂散电流也越大。
牵引变电所之的距离增加，在牵引电流不变的情况下，走行轨对地电位和杂散电流也随之增加。
④轨地过渡电阻越小，杂散电流强度越大，过渡电阻越大，杂散电流强度越小。
⑤走行轨纵向电阻增加，走行轨纵向电位成比例增加，走行轨对地电位增加，杂散电流也增加。
⑥埋地金属结构的纵向电阻对走行轨电位和杂散电流的影响较小。
阐述地铁的杂散电流防护措施
阐述地铁的杂散电流防护措施目前，我国地铁供电系统基本上采用的是直流牵引供电方式，牵引变电所提供地铁列车需要牵引的电流，先通过架空线或接触轨向地铁列车输送直流电，再通过走行轨回流到牵引变电所。
钢轨理论上对地绝缘安装，但因为施工工艺及绝缘材料性能等原因，钢轨不可能做到对地面完全绝缘。
而且钢轨的绝缘水平会随着绝缘材料的老化而渐渐降低，造成部分的电流不从走行轨回流，而是以散流的形式流入大地，再由大地流回走行轨并返回牵引变电所，从而形成杂散电流。
1 杂散电流的腐蚀机理地铁（轻轨）采用直流供电方式，利用钢轨作为回流线，由于钢轨对地绝缘不充分，直流供电的地铁系统的走形轨本身具有电阻且走形轨对地做不到完全绝缘，所以有一部分电流从走形轨泄漏到大地。
这部分从走形轨漏出的电流被称为杂散电流，又叫迷流。
杂散电流从走形轨漏出后，经过地铁的道床流入大地，然后从大地流回钢轨回流点。
这种杂散电流对地铁隧道中的结构钢筋产生腐蚀，破坏了结构钢的强度，降低了其使用寿命。
杂散电流腐蚀属于电化学腐蚀，电化学腐蚀反应是一种氧化还原反应。
在反应中，金属失去电子而被氧化，其反应过程称为阳极反应过程。
介质中的物质从金属表面获得电子而被还原，其反应过程称为阴极反应过程。
进行电子传导的金属导体与进行离子传导的电解质相接触的界面称为电极系，电子导体和离子导体的接合称为e-i接合。
地铁直流牵引供电方式所形成的杂散电流及其腐蚀部位如图1所示，走行轨和金属管线均为电子导体，地面为离子导体，电子在A点和D点流出，那么金属导体和地面一起组成的界面为阳极。
在电流经过过程中，如果电流在B点和F点流入，那么地面与金属导体所共同组成的界面为阴极。
根据图1可以看出，杂散电流所流过的地方可以看成两个电解电池串连在一起。
当杂散电流由钢轨（A）和金属管线（D）部位流出时，都会发生失掉电子的氧化反应，该部位的金属就会遭到腐蚀。
2 杂散电流的危害地铁的杂散电流是一种有害的电流，会对地铁中的电气设备、设施的正常运行造成不同程度的影响，还会对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成危害。
城市轨道交通供电系统—杂散电流
① 若地下杂散电流流入
些设备
；
，将引起过高的接地电位，使某
2.杂散电流的危害
杂散电流会对城市轨道交通中的电气设备设施的正常运行造成不同程度 的影响，对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成危害，其流的危害
杂散电流会对城市轨道交通中的电气设备设施的正常运行造成不同程度 的影响，对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成危害，其表现如 下：
电池Ⅰ：A钢轨（阳极区）——B道床、土壤——金属管线C（阴极区）； 电池Ⅱ：D金属管线（阳极区）——E土壤、道床——F钢轨（阴极区）。 当杂散电流钢轨（A）和金属管线（D）部位流出时，该部位的金属便遭到腐蚀。
5.杂散电流的防护
杂散电流的防护设计应采取“以堵为主，以排为辅，防排结合，加强 监测”的原则。
目录
CONTENTS
01 杂散电流的形式
02
03 杂散电流的防护
学习目标
了解：杂散电流的形成原因； 了解：杂散电流的危害及防护措施。
杂散电流
杂散电流也被称为迷流，是在城市轨道交通直流牵引供
电回流中产生的
。
1.杂散电流的产生
• 在直流牵引供电系统中 的状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出 发，经由接触网、电动车组、走行轨、回流线返回牵引变电所的负极。
• 但走行轨与隧道或道床等结构钢之间的
，这样势必
造成流经接触网的牵引电流不能全部经由钢轨流回牵引变电所的负极，
有一部分牵引电流会
等结构钢上，然后经过结构钢和
牵引变电所的负极，这部分
1.杂散电流的产生
2.杂散电流的危害
杂散电流会对城市轨道交通中的电气设备设施的正常运行造成不同程度 的影响，对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成危害，其表现如 下：
地铁杂散电流危害及防护模版（四篇）
地铁杂散电流危害及防护模版地铁杂散电流是指由于地铁的电气设备运行或维护中的故障或失效，导致电流通过车辆、轨道和接地设施等回流至站台环境，并对站台上人员造成伤害。
地铁杂散电流对人体健康造成的危害包括电击伤害和心脏骤停。
为了保障地铁站台上的人员安全，必须采取一系列的防护措施。
一、地铁杂散电流危害1. 电击伤害：当地铁发生故障或失效时，产生的杂散电流会通过站台接地设施回流至站台环境，当人员接触到带电的设施或接地体时，就可能发生电流通过人体，导致电击伤害。
电击伤害的程度取决于电流的强度和持续时间。
轻微的电击伤害可能会引起疼痛、肌肉抽搐和触电感，而严重的电击伤害则可能导致肌肉麻痹、心脏骤停甚至死亡。
2.心脏骤停：地铁杂散电流通过人体时，会对心脏产生不良影响。
正常情况下，心脏由一系列特定的电信号驱动，使其以正常节奏跳动。
但是当人体接触到电流时，电流会干扰这些电信号的传导，导致心脏节奏紊乱，进而导致心脏骤停。
二、地铁杂散电流防护措施为了保障地铁站台上人员的安全，需要采取以下防护措施：1. 设计合理的电气系统：在地铁的设计阶段，应考虑采用双绞线和轨道的等效抗阻，以减少杂散电流的产生。
在选择电气设备时，应优先选择低电阻和低电容的设备。
2. 定期检测和维护：地铁的电气设备应定期检测和维护，以确保其正常运行和安全性。
设备出现故障或失效时，应及时修复或更换，以减少杂散电流的产生。
3. 设备接地系统：地铁的设备接地系统应符合相关标准和规范，并且接地电阻应控制在安全范围之内。
需要定期检测接地电阻，并进行必要的维护和改进。
4. 隔离安全区域：在地铁站台上，应建立隔离安全区域，禁止人员接触到带电设施和接地体。
站台上应设置警示标志和安全围栏，以提醒人员注意。
5. 人员教育和培训：地铁站台上的工作人员应接受地铁杂散电流防护的相关教育和培训，了解杂散电流的危害和防护措施，并掌握相应的应急处理方法。
6. 杂散电流监测系统：在地铁站台上应安装杂散电流监测系统，及时监测和报警。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅析城市轨道交通杂散电流防护
摘要：城市轨道交通牵引供电系统在长时间运行过程中会产生杂散电流,这
就需依据城市轨道交通牵引供电系统运行模式确定杂散电流防护方案,降低杂散
电流的危害。
结合佛山城市轨道交通2号线杂散电流防护系统,从其形成机理出发，分析研究杂散电流防护措施。
关键词：城市轨道交通；杂散电流防护
引言
受到运营环境、经济、技术等各方面实际情况的制约,走行轨无法完全与道
床结构绝缘,因此钢轨无可免除地会向道床、车站、桥梁结构及区间隧道泄漏电流,即形成杂散电流。
杂散电流会对土建结构钢筋、设备金属外壳及地铁其它地
下金属管线产生电化学腐蚀,从而影响土建结构、设备的使用寿命,在轨道交通设计施工中需采取完善的杂散电流腐蚀防护措施[1],以保证轨道交通长期、平稳运行。
1杂散电流腐蚀防护技术方案
1.1 牵引回流系统
1）牵引回流系统由走行轨、负回流电缆、均流电缆、排流柜、单向导通装
置等构成。
2)负回流电缆采用直流电缆与走行轨可靠连接后引至牵引变电所负极柜母排,负回流电缆的数量应根据牵引供电计算结果确定,且应保证当其中一根电缆故障时,其余电缆也能满足导电截面的要求[2]。
以佛山城市轨道交通2号线为例，各
牵引变电所的负回流回路数和每回路需用截面为400mm2的直流电缆根数如下：
南庄-广州南站正线付汇流回路数都为2回，每回路电缆根数为6根，其中
林岳车辆段负回流回路数为7回，每回路电缆根数为5根，湖涌停车场负回流回
路数为4回，每回路电缆根数为5根。
3)为平衡上、下行钢轨中的电流,降低回流回路电阻和钢轨对地电位,在车站
两端、地下区间联络通道及高架区间每隔200m左右设置上、下行均流电缆。
4)由于正线信号系统采用移动闭塞方式,无轨道电路,为确保牵引回流通路的
畅通,所有钢轨纵向应电气连通,如有断开(例如正线道岔等),应在断开处可靠连
接两根截面为150mm2的直流电缆作为连接电缆。
5)场段内的钢轨线路根据现场实际位置安装均流电缆,均流电缆采用两根截
面为150mm2的直流电缆。
1.2 杂散电流腐蚀防护技术方案
依据牵引回流系统的构成和杂散电流产生的机理,主要采取以下措施进行杂
散电流防护。
1)限制杂散电流的产生
(1)降低回流系统阻抗,保证通畅的牵引回流通路
①走行钢轨尽量焊接成长轨,并应全线电气连接,以减小回流阻抗,其连接质
量应符合有关标准规定,且满足对应等级钢轨纵向电阻值的要求。
若采用短轨,用
鱼尾板栓接,则两根钢轨之间需用两根截面为150mm2的直流电缆与钢轨可靠连接。
保证钢轨纵向的电气连接,以减小钢轨纵向电阻。
②负回流电缆和均流电缆应与钢轨可靠连接。
(2)增大钢轨泄漏过渡电阻,减少泄漏电流
①线路投运时,钢轨与道床间的泄漏电阻应不小于15·km。
钢轨泄漏电阻
测量方法参见《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-2020)的规定。
②维持车站和区间中无积水、灰尘较少的情况;车站主体结构的防水层应有
相关的防水性能和电气性能检测报告，防水材料的体积电阻率ρ≥108Ω·m。
在
车站、区间隧道等地铁场所内应设有畅通的排水措施,防止积水现象。
2)正线杂散电流腐蚀防护方法
(1)设置杂散电流主收集监测网
根据牵引供电计算结果，各牵引变电所供电分区在系统规模高峰小时的平均
电流如下：南庄-湖涌站平均电流为1020A，湖涌-绿岛湖站平均电流为861A，绿
岛湖-莲塘站平均电流为961A，莲塘-石湾站平均电流为1282A，石湾-魁奇路站
平均电流为1208A，魁奇路-湾华站平均电流为923A，湾华-登州站平均电流为1045A，登州-花卉世界站平均电流为642A，花卉世界-仙涌站平均电流为1573A，
仙涌-石洲站平均电流为788A，石洲-林岳东站平均电流为1394A，林岳东-
广州南站平均电流为760A。
杂散电流主收集监测网截面应根据牵引变电所间距、系统规模高峰小时钢轨
中的平均电流、钢轨泄漏阻抗等资料，校核道床收集监测网钢筋的腐蚀电位，进
而确定各区段主收集监测网钢筋最小截面。
通过计算，本工程各供电分区上行或
下行道床钢筋截面选择结果如下：南庄站∽湖涌站2500mm2，湖涌站∽绿岛湖站2500mm2，绿岛湖站∽莲塘站2500mm2，莲塘站∽石湾站2500mm2，石湾站∽魁奇
路站2500mm2，魁奇路站∽湾华站2500mm2，湾华站∽登洲站3000mm2，登洲站∽
花卉世界站2500mm2，花卉世界站∽仙涌站2500mm2，仙涌站∽石洲站2500mm2，
石洲站∽林岳东站2500mm2，林岳东站∽广州南站3000mm2。
对应道床钢筋截面选择结果，系统规模高峰小时各供电分区道床钢筋的平均
腐蚀电位校验结果如下：
南庄站∽湖涌站0.071V，湖涌站∽绿岛湖站0.036V，绿岛湖站∽莲塘站
0.047V，莲塘站∽石湾站0.178V，石湾站∽魁奇路站0.140V，魁奇路站∽湾华
站0.048V，湾华站∽登洲站0.065V，登洲站∽花卉世界站0.011V，花卉世界站
∽仙涌站0.403V，仙涌站∽石洲站0.025V，石洲站∽林岳东站0.249V，林岳东
站∽广州南站0.018V。
从上文数据可见，系统规模高峰小时各供电分区道床钢筋的平均腐蚀电位最
高值均满足《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）的规定。
2杂散电流监测系统
佛山城市轨道交通2号线杂散电流监测系统采用的是HSX-JC/A1000杂散电
流监测系统。
该系统适用于城市轨道交通地铁、轻轨、矿山等直流牵引供电系统
中杂散电流的实时在线监测。
系统由HSX-MMO-1型电极、HSX-JC/A1001型智能传
感器、HSX-JC/A1000型杂散电流监测装置和HSX-JC/A1002杂散电流微机管理系
统组成,是集数据监测、数据查询、报警、曲线、报表、打印等功能为一体的综
合自动化在线监测系统。
图1 HSX-JC/A1000杂散电流监测防护系统典型组网图
2.1基本参数
产品型号：HSX-JC/A1001、装置电源：AC220V、传输速率：600-
115200Bit/S
通信方式：RS485、RS232、CAN、测量范围：极化电压-5V-+5V、钢轨电压-220V-+220V
测量误差：<0.5%、防护等级：IP65、安装方式：壁挂式、输入电压：3路、
功率损耗：<20W、最大传输距离：5km。
产品型号：HSX-JC/A1002、操作系统：windows 764位、装置电源：AC220V（电源适配器）、屏幕尺寸：10.1寸触摸屏、分辨率：1280*800、USB接口：3个、处理器：英特尔J1900 四核处理器、内存：
4G、硬盘：32G、通信接口：RS232/RS485/CAN/100M以太网、功率损耗：20W、防
护等级：前面板防护等级IP65。
Mo/Mo03参比电极广泛应用与各种钢筋混凝土结
构工程的腐蚀防护工程，地铁工程中主要安设在整体道床和隧道结构上，用来
测试结构钢的极化电位，以反应结构钢的腐蚀情况。
产品型号：HSX-MM0-1 参比
电极类型：Mo/Mo03、电位稳定性：≤±20mV 、电极尺寸：48mm×135mm电极极
化性：在极化电流密度<5ua>²下电位波动≤30mV、电极外壳：陶瓷外壳，抗压
强度 10Mpa、温度系数：0.95 mV/℃ 、抗振性能：经加速度为 3g，频率为
50Hz，垂向、横向、纵向各 20 分钟振动后无损坏。
2.2主要功能
1.显示功能：系统主界面显示全线所有杂散电流监测装置的网络布置图，点
击进入各车站监视界面可详细显示各智能传感器通讯状态、编号、公里标、监测
位置、极化电位值、钢轨电位值及本体电位值。
2.监测控制功能：显示排流柜各支路电压、电流，支路合分闸状态，排流柜
支路合分控制功能。
3.系统报警功能：系统实时监测全线各车站所有智能传感器。
显示故障告警，通信中断告警，对测量值实时对比具备测量值越限告警功能，并可查询各传感器
的历史报警。
4.历史数据查询功能：系统实时访问各个车站监测装置，获得各监测点的测
量信息，保存正线各监测点的电位，极化电位，极化电位，钢轨电位，每半小时
最大极化、最小极化、最大钢轨电位，最小钢轨电位、正均极化、负均极化、正
均钢轨电位、负均钢轨电位。
5.报表功能：系统提供报表生成功能，对全线各传感器数据可新建遥测量小
时报，遥测量日报，遥测量月报，遥测量年报。
结语
为保证城市轨道交通牵引供电系统运行的安全性，就需要对牵引供电系统长
时间运行过程中可能出现的杂散电流进行有效防护，借此保证城市轨道交通供电
的连贯性和实际运行的稳定性。
同时还需要根据城市轨道交通牵引供电系统运行模式对杂散电流防护措施进行完善化处理，控制杂散电流腐蚀危害，使得城市轨道交通牵引供电系统运行效果和实际作用可以得到有效保障，这对于提升牵引供电系统在城市轨道交通运行中的作用显得至关重要。
参考文献
[1]牛安心.地铁杂散电流腐蚀防护研究[D].西南交通大学, 2011.
[2]彭青.埋地金属管线的杂散电流防护方案[J].机电信息, 2020，30：7-8.。