公路下穿铁路桥施工方案
公路下穿铁路施工方案
公路下穿铁路施工方案1. 引言公路与铁路交叉问题一直是交通建设中的难题之一。
在一些建设场景下，为了实现铁路线和公路线的交叉，需要进行公路下穿铁路的施工工程。
本文将针对公路下穿铁路的施工方案进行详细讨论，并提供一种可行的施工方案。
2. 工程背景在某地区的交通调查中发现，由于地理原因，一条公路需要在铁路线下进行穿越。
为了确保交通的连通性，需要进行公路下穿铁路的施工工程。
3. 施工方案3.1 建设目标公路下穿铁路的施工方案的建设目标如下：•保证施工过程安全，不会对铁路线和公路线的正常运行造成干扰•确保施工质量，保证公路的使用寿命和安全性•尽量减少施工对交通的影响，缩短施工期限3.2 方案设计为了达到建设目标，我们提出以下施工方案：3.2.1 设计方案根据实地勘测结果和地质条件，我们采用顶管施工技术进行公路下穿铁路的施工，具体设计方案如下：1.确定施工位置：根据交通流量和地形条件，确定公路下穿铁路的具体位置，并且计算出合理的下穿深度。
2.编制施工图纸：根据公路和铁路的设计要求，编制施工图纸，明确下穿点的坐标和施工方法。
3.预处理工程：在施工前，需对铁路线和公路线进行预处理，包括调整铁路轨道、移动公路线等工作，以确保施工的顺利进行。
4.设备调试：根据施工图纸，组织施工过程中所需的设备和机械进行调试，确保施工的顺利进行。
5.顶管施工：在施工现场设立临时工地，采用顶管法进行公路下穿铁路的施工。
首先进行顶管机的操作和调试，并进行试管，然后进一步进行下穿施工。
6.现场管理：在施工过程中，进行现场管理，确保施工的顺利进行，并负责变化情况的应对和调整。
3.2.2 施工安全为了确保施工安全，我们采取以下措施：1.设立安全警示标志，提醒施工人员和过往车辆注意安全。
2.对施工现场进行安全技术培训，确保施工人员具备安全意识。
3.严格执行施工现场管理规定，禁止施工人员违规行为。
4.定期进行安全检查，及时发现并解决施工现场的安全隐患。
下穿桥施工方案范文
下穿桥施工方案范文一、项目概述下穿桥施工是指在已有桥梁下方进行隧道或管廊的施工工程。
这种施工方案一般适用于交通繁忙的城市道路或铁路线路，以提升交通流量和使用效能。
下穿桥施工需要充分考虑桥梁的结构安全和施工效率，在施工过程中要注意减少对道路或铁路交通的干扰。
二、施工准备1.方案设计：根据现有桥梁和地质条件，制定下穿桥的隧道或管廊设计方案。
2.工程勘察：对桥梁进行全面的勘察，包括桥梁结构、土壤条件等，确定施工方案。
3.材料准备：准备所需的钢筋、混凝土、爆破设备等施工材料。
4.环境保护：在施工前要制定环境保护方案，确保施工过程对周围环境的影响最小化。
三、施工工序1.桥梁加固：为了保障桥梁结构的安全，对桥梁进行加固处理。
可以采用预应力锚固、喷涂混凝土等方法加固桥梁。
2.隧道或管廊施工准备：按照设计方案，在桥梁下方进行挖掘和清理工作，确保施工空间的安全和合适。
3.隧道或管廊施工：按照设计方案，在挖掘好的空间内进行隧道或管廊的施工，包括土方开挖、浇筑混凝土、安装钢筋等工作。
4.施工监测和检测：在施工过程中要进行监测和检测工作，确保施工的安全和质量。
可以采用地质监测、结构监测等方法。
5.管道或线路穿越：在隧道或管廊施工完成后，需要进行管道或线路的穿越安装工作，保证交通的正常运行。
6.施工报验和验收：施工完成后，需要进行施工报验和验收工作，确保施工符合相关标准和要求。
四、施工注意事项1.安全措施：施工过程中要加强安全管理，确保施工人员和周围交通的安全。
例如，设置隔离带、交通标志和保护栏等。
2.施工时机选择：在选择施工时机时要考虑交通流量和交通线路的情况，选择交通量较少的时段进行施工，减少交通对施工的干扰。
3.桥梁保护：在进行下穿桥施工时，要密切关注桥梁的状态，避免施工对桥梁产生损坏，并采取相应的保护措施。
五、施工风险评估在进行下穿桥施工时，需要对施工过程中可能出现的风险进行评估，并采取相应的措施进行防范。
常见的风险包括桥梁结构受损、地质条件变化和施工过程中出现的事故等。
下穿铁路立交桥大架空现浇方案
下穿铁路立交大架空，现浇施工方案一、工程概况本工程位于上海至武威国家重点干线公路河南境南阳至内乡段高速公路下穿宁西铁路线处，公路与铁路交点处的公路里程为K64＋911（铁路宁西线里程桩号为K344＋574.5）。
公路中心线与宁西铁路夹角为51.55度。
高速公路下穿宁西铁路立交主体采用2孔17米钢筋混凝土框架桥结构，立交外侧新建两座1－2m箱涵，作为公路排水沟。
西安侧2m箱涵与铁路中心交点处铁路里程为K344＋543.85，南京侧2米箱涵与铁路铁路中心交点处铁路里程为K344＋604.7。
2－17m框架桥沿高速公路方向全长16.6m，全宽53.42m，净空分别为17m×7.65m，斜交于宁西铁路，夹角为51.55°，采用线路大架空现浇施工。
1－4m框架桥沿高速公路方向全长11.7m，全宽5.32m，净空为4m×4m，斜交于宁西铁路夹角为70°，采用顶进施工。
2-2m 框架桥为排水涵，均采用顶进施工，南京侧1-2m箱桥外轮廓尺寸为41.5m×2.8 m，净空为2m×2m，斜交于宁西铁路，夹角52.58°；西安侧1-2m外轮廓尺寸为43m×2.8 m，净空为2m×2m，斜交于宁西铁路夹角50.4°。
所有箱涵主体均采用C35钢筋混凝土。
二、自然概况及工程地质三、线路架空施工方案该方案总体设计为：用I100－L=16m工字钢20片，通过接头连接板及螺栓拼装为 5孔16米连续梁作架空纵梁。
另用I100－L＝16m工字钢 4片作为一组，共4组16片工字钢作托梁，每片托梁工字钢间距600mm，跨度L p＝14.5m。
用903作横抬梁，间距600mm。
在横抬梁与钢轨之间用楔形硬木垫板填塞牢固，保持线路外轨超高。
1－4米框架桥采用顶进施工，线路外侧顶进基坑内预制箱身，线路架空完毕后，顶进就位。
2－17米框架桥采用现浇施工，2－2米框架桥采用顶进施工，线路架空一次到位，基坑挖土及箱身制作分两次进行，先施工西安侧框架，再施工南京侧框架。
道路下穿铁路、道路与铁路交叉(顶进涵)工程施工方案
道路下穿铁路（顶进涵）施工1、总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据(1)本项目招标文件及设计图纸、工程量清单。
(2)本项目答疑文件。
(3)国家相关部门、中国铁路总公司（原铁道部）及XX铁路局工程管理所相关要求。
(4)国家有关方针政策和现行铁路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和相关规定等。
(5)我方现场勘察、调查工程周边环境条件获得的资料。
(6)我单位现有的施工技术与管理水平，拥有的机械设备装备情况，以及多年工程实践积累的同类工程施工及管理经验。
1.1.2编制原则(1)符合性原则遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款内容。
满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。
(2)坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
(3)创新、发展的原则积极采用、鼓励研发提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
(4)坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、中国铁路总公司（原铁道部）及地方政府相关部门等一系列安全规章制度，结合本项目各专业工程的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作变被动防御为主动控制，全面实现安全管理目标。
(5)坚持百年大计、质量第一的原则坚持质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，严格执行质量检验及验收标准，制定科学合理的施工方案，确保全部工程达到相关施工质量验收标准的规定。
公路、铁路穿越、河流穿越施工措施方案-通用模版
公路、铁路穿越、河流穿越施工措施方案4.3.1 顶管穿越公路4.3.1.1 施工准备⑴同交通部门结合，办理穿越许可手续。
⑵制作施工警示牌，并安装在交通地明显的两边50m处。
⑶穿越机械及各种小型工器具准备齐全。
4.3.1.2 工作坑⑴顶管工作坑的位置应按下列条件选择⑵管道井室的位置；根据现场情况，在开钻的一侧工作坑，工作坑的尺寸为10m×4m，深度为设计标高加－0.5m。
⑶可利用坑壁土体作后背，对于后背的后座力达不到施工要求的地段，在后背处采用枕木作为支撑，支撑所需枕木1m3，厚度为20mm。
⑷便于排水、出土和运输。
⑸对地上与地下建筑物、构筑物易于采取保护和安全施工的措施。
⑹距电源和水源较近，交通方便。
⑺单向顶进时宜设在下游一侧。
4.3.1.3 工作坑的支撑宜形成封闭式框架，矩形工作坑的四角应加斜撑。
⑴矩形工作坑的底部宜符合下列公式要求：B = D1 + SL = L1 + L2 + L3 + L4 + L5式中B—矩形工作坑的底部宽度（m）；D1—管道外径（m）；S—操作宽度（mm），可取2.4～3.2m；L—矩形工作坑的底部长度（m）；L1—工具管长度（m）。
当采用管道第一节管作为工具管时，钢筋混凝土管不宜小于0.3m；钢管不宜小于0.6m；L2—管节长度（m）；L3—运土工作间长度（m）；L4—千斤顶长度（m）；L5—后背墙的厚度（m）。
⑵工作坑深度应符合下列公式要求：H1 = h1 + h2 + h3H2 = h1 + h3式中H1—顶进坑地面至坑底的深度（m）；H2—接受坑地面至坑底的深度（m）；h1—地面至管道底部外缘的深度（m）；h2—管道外缘底部至导轨底面的高度（m）；h3—基础及其垫层的厚底。
但不小于该处井室的基础及垫层厚度（m）。
⑶顶管完成后的工作坑应及时进行下步工序，经检验后及时回填。
4.3.1.4 设备安装⑴导轨应选用钢质材料制作，其安装应符合下列规定：⑵两导轨应顺直、平行、等高，其纵坡应与管道设计坡度一致；⑶导轨安装的允许偏差应为：轴线位置：3mm顶面高程：0～+3mm两轨内距：±2mm⑷安装后的导轨应牢固，不得在使用中产生位移，并应经常检查校核。
某公路下穿铁路桥建设工程施工组织设计
某公路下穿铁路桥建设工程施工组织设计一、工程概况1.1施工组织编制依据和原则1.1.1编制依据①我单位对当地环境及现场踏勘资料。
②现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规则等。
③我单位类似工程施工的经验、拥有的类似工程施工成套机械设备和施工能力。
④达陕高速D4合同段施工图纸。
1.1.2编制原则①安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工计划，贯彻、执行《公路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003、TB10401.2-2003)、《公路营业线施工及安全管理规定》和GB/T28001职业健康安全管理体系，施工控制重点是既有线施工安全。
②优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。
根据施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行有关质量标准和ISO9001质量管理体系标准，积极推广应用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
③突出环保的原则贯彻、执行ISO14001环境管理体系，保护自然生态、施工环境。
施工中按“同时设计、同时施工、同时验交”的原则，处理施工生产与环境保护间的关系，把环境保护、水土保持提高到一定政治高度来对待。
确保施工区域所处生态环境及沿线水域不受污染和破坏。
④科学组织，合理配置的原则按项目法组织施工，科学组织，选择经验丰富的施工管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工机械设备，组织机械化、专业化施工，实施设备配套，并尽量采用大功率高效机械配套。
配足专项资金，专款专用，确保流动资金的周转使用。
⑤确保工期及快速施工的原则根据施工现场情况，编制科学、合理、周密的施工计划，合理安排进度，搞好工序衔接，实施进度控制，确保工期目标的实现。
1.2工程概况达陕高速公路D4合同段起讫桩号为K7+480～K16+000，合同段全长8.52Km，本合同段线路先后三次以桥梁型式与**铁路、**铁路Ⅱ线相交叉，均为公路桥梁下穿铁路桥梁。
1、K12+583.520中桥下穿**Ⅱ线后河3号特大桥K12+583.520中桥为左、右线分离式中桥，左线起讫桩号为：LK12+569.80- LK12+601.80.80，全长32m，桥宽12.25m，桥型布置为：1-25m装配式预应力混凝土简支T梁；右线起讫桩号为：RK12+567.50- RK12+599.50，全长32m，桥宽12.25m，桥型布置为：1-25m装配式预应力混凝土连续T梁。
新建道路下穿铁路箱型桥工程基坑降水专项施工方案(专家论证)
新建道路下穿铁路箱型桥工程基坑降水专项施工方案路桥隧道工程有限公司二O一九年六月一日目录一工程概况 (1)二自然地貌及地质 (2)三编制依据 (4)四基坑降水设计 (5)五地面沉降的分析、计算及预防措施 (8)六施工准备 (12)七管井施工 (14)八降水井质量要求 (19)九降水过程控制 (19)十降水质量保证措施 (20)十一成品保护及环保施 (21)十二施工工期 (21)十三施工安全保证措施 (22)十四雨季施工保障措施 (22)十五铁路即有线安全保证措施及应急预案 (24)附:降水井平面布置示意图基坑内排水明沟平面布置图基坑横断面布置图基坑纵断面布置图新建市政道路工程下穿铁路框架桥基坑降水施工方案一、工程概况：1、框架桥工程概述***市***路（***路—***路）新建道路工程中心桩号K1+240处与***铁路交叉，相应***铁路里程为K0+883，***路道路中心线与***铁路路线夹角为120。
30，13”。
交叉处***路采用框架桥箱体从***铁路下方顶进下穿通过，框架结构采用（12.5+12.5+7.2+12.5+12.5+6.3）m六孔分离式钢筋混凝土框架。
框架结构高度为9.8m,1#、2#、3#、4#、5#框架顶板厚度1.0m，底板厚度1.2m,侧墙厚度1.1m,3#框架顶板厚度0.7m,底板厚度0.95m,侧墙厚度1m;6#框架顶板厚度70cm,底板厚度95cm,侧墙70cm。
铁路下方框架桥箱体采用预制顶进法施工，铁路西侧框架箱体采用现浇法施工。
2、基坑开挖及围护顶进框架桥箱体预制基坑分为左、右两侧，左、右基坑平面形状呈梯形，左、右基坑总宽度107m,长度为45m~85m,现浇框架基坑宽度为107m,长度为20m,与U型结构基坑相连。
基坑底距原地面约为10.1m, 距铁路轨底约为13.1m。
框架桥预制及现浇段基坑均采取放坡开挖，基坑开开挖区域内地质较好，地面以下5m至基坑底部为强风化泥岩，开挖后边坡稳定，周边地势开阔无大型建筑物，具备放坡开挖的条件，基坑采用二级边坡，分级平台宽度为3m,靠铁路侧边坡从铁路路基坡角外3m处开始放坡，坡比为1：1.5，其它边坡坡比均为1：1。
肃临线下穿邯黄铁路施工专项方案
省道肃临公路肖张至枣强南段工程肃临线下穿邯黄铁路专项施工方案省道肃临公路肖张至枣强南段工程项目经理部2017年8月1日肃临线下穿邯黄铁路施工专项方案一、编制说明1、编制依据（1）省道苏宁到临清公路肖张至枣强南段工程施工设计图（2)路基施工技术规范（3）公路工程检验评定标准2、编制范围肃临公路下穿K129+578处邯黄铁路分离式立交工程，施工范围包括道路主体、主体外两端边坡以及范围内给排水等设备及对邯黄铁路分离式立交的施工防护.3、编制原则（1）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成.（2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则.在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法.（3)确保邯黄铁路行车安全.合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业,正确选用施工方法，科学组织，均衡生产.各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行.（4）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响。
（5）结合现场实际情况，因地制宜，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
(6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地.严格组织、精心管理，将“确保邯黄铁路安全行车、设备和人身安全"放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。
(7）严格执行交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
二、工程概况1、工程概况本项目路线位于枣强县肖张镇和枣强镇境内，起点桩号K128+308。
798位于枣强县肖张镇南，顺接国道106衡水湖改线段跨过中干渠后向南新建，下穿邯黄铁路及大广高速，经过后河村西、前河村西、马家庄东、东腾村东后，在阴家庄北接现有肃临公路，沿旧路向南经过郑昔线、跨过索泸河后与县道武馆线相交叉，跨越南干渠后在许杨庄村东与已建成枣强南至大营段养护改造工程相接，终点桩号K144+063。
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临近铁路施工安全防护施工方案石嘴山市星凯建筑安装有限责任公司目录第一章编制说明 ........................................................ 错误!未定义书签。
编制依据............................................................. 错误!未定义书签。
编制目的............................................................. 错误!未定义书签。
适用范围............................................................. 错误!未定义书签。
第二章工程概况........................................................ 错误!未定义书签。
工程概况............................................................. 错误!未定义书签。
本合同段项目简介................................................. 错误!未定义书签。
本合同段铁路与管线尺寸及布置图 ................................. 错误!未定义书签。
工程建设主要参建单位................................................. 错误!未定义书签。
第三章铁路安全防护施工方案............................................ 错误!未定义书签。
施工概况............................................................ 错误!未定义书签。
施工中成立安全领导小组.............................................. 错误!未定义书签。
施工总体方案........................................................ 错误!未定义书签。
、施工前的防护方案............................................... 错误!未定义书签。
、施工过程中的防护方案........................................... 错误!未定义书签。
第四章项目安全管理措施................................................ 错误!未定义书签。
安全保证措施......................................................... 错误!未定义书签。
施工现场安全管理................................................................ - 6 -第五章应急预案................................................................... - 7 -.应急救援指挥领导小组........................................................... - 7 -突发事件应急预案................................................................ - 9 -影响涉铁设备事故处置预案........................................................ - 9 -第六章实施对行车安全、质量安全和人身安全落实方案. (12)人身安全保证措施 (12)行车安全保证措施 (13)第一章编制说明编制依据1）本项目招标文件与中标合同文件；2）《铁路工务安全规则》（TG/GW101-2014）铁总运[2014]272号文件。
3）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号文件）4）《兰州铁路局营业线施工安全管理细则》（兰铁办[2013]2号文件）5）《关于加强营业线及邻近营业线施工安全控制的通知》（兰铁安函[2016]85号文件）6）《铁路技术管路规程》（TG/01-2014）7）《同相关部门的协商情况说明》8）《铁路安全管理条例》(2013年国务院令639号文件)相关规定9）我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。
编制目的1）各工序施工以确保排水管线施工安全、铁路行车安全，人员安全为前提；2）采用合理的施工方案和管理措施，确保施工过程安全可控、措施得当；3）制定施工所需的劳动力、材料及设备的投入计划，确保工程施工安全最合理方案；4）危险源辨识分析，确定安全措施，制定安全预案，保证施工安全。
适用范围本施工方案适用本施工方案适用临近铁路K0+886-K1+231段管线与铁路部位施工进行防护。
第二章工程概况工程概况本合同段项目简介本工程为石嘴山市城市污水处理厂污水管网建设项目工程为de400压力管道，采用高密度聚乙烯管（PE100 PN=）热熔连接，施工管线须在铁路沿线开挖污水管线，长（K0+886--K1+231段）345m，沟槽开挖平均深度，沟槽底宽，沟槽上口宽3m，挖出土方全部外运，管线距铁路轨道22米。
本合同段铁路与管线之间尺寸及布置图工程建设主要参建单位建设单位：石嘴山市润泽供排水有限公司设计单位：中国市政工程西北设计研究院有限公司施工单位：石嘴山市星凯建筑安装有限责任公司监理单位：宁夏华磊建设监理有限公司第三章铁路安全防护施工方案施工概况经现场实测，自然地面下挖平均米，开挖沟槽时按1：1放坡，为防止放坡坡面下雨滑坡流砂，必须对放坡坡面进行喷锚护坡，具体要求：绑扎￠8＠100的钢筋网片，全坡面布置，C20细石混凝土，喷射厚度80cm，每边喷锚长度20米；同时做好边坡排水，保证排洪条件。
施工中成立安全领导小组1、根据国家【中华人民共和国铁路安全管理条例】有关规定，我部在排水管道施工前，详细了解熟悉现场情况，为使排水管道施工任务顺利开展，成立了铁路保护领导小组，及时与有关部门取得联系，希望在贵公司协助指导下作好铁路设施的保护措施。
组长：吴磊联系方式：副组长：楚金伟联系方式：组员：杨乾联系方式：彭军联系方式：秦海瑞联系方式：安全员：洪文斌联系方式：组长职责：对临近铁路排水管道施工安全负总责，对现场施工机械、人员及材料起总协调，严格落实施工制定的安全方案；各组员职责：分别按施工职责实施，将方案落实到位；安全员职责：负责施工现场的安全防护措施落实，并检查实施。
大型机械使用表施工总体方案、施工前的防护方案施工前，施工单位派专人与铁路部门沟通，由铁路部门派驻安全员全程防护，根据铁路相关规定和要求，按照既有线天窗点内施工，确保铁路线路安全和不影响铁路正常运营，杜绝发生任何安全事故。
、施工过程中的防护方案1、排水管道施工在白天进行，设专人值班指挥交通，为确保桥墩的安全，施工顺利进行。
施工方案如下：1）开挖前，应对地质、水文和地下管线（如电缆、光缆、排水管、给水管等）做好必要的调查的勘察工作。
并针对不同的具体情况，拟定好安全技术措施。
2）警告标志牌，现场派专人值班。
3）排水管道施工采取机械人工配合作业，在施工时，由现场技术员对施工机械操作员、施工人员进行详细的安全技术交底，施工期间由专职安全员现场24小时值班，紧跟施工机械，限制挖机、车辆在局限的宽度内作业，确保铁路设施安全。
第四章项目安全管理措施安全保证措施1、项目经理是本工程施工安全的第一责任人，安全部负责日常安全管理工作，是安全生产的第一责任人，在布置、计划、组织检查、总结工作时，必须把安全工作放在首要位置。
2、建立完善的安全管理网络，项目经理部明确主管安全生产工作，成立有关负责人参加的领导小组。
负责研究与决策有关安全方面的重大问题。
下设专职安全员，负责工程开工前针对工程实际编制切实可行的安全措施计划，并限期实施。
没有安全保障措施的项目，不准开工，直到订出安全检查措施为止。
3、每周进行一次安全检查，并随之召开一次各部门参加的安全会议，检查总结一周的安全工作，贯彻安全领导小组决定，落实整改措施。
4、完善并执行安全规章制度，其中包括：高空安全操作规程，机械安全操作规程，安全用电制度，防火安全制度，水上作业安全制度，起重作业安全制度，特殊工种安全制度，事故报告制度等。
5、实行安全目标管理，层层分解落实安全指标，严格执行与经济挂钩奖惩制度，坚决实施安全否决权制度。
6、配齐必要的劳动防护用品，如安全帽、安全带等。
所有人员进入工地，必须按规定配戴安全防护用具。
工地内醒目位置设立安全规定告示牌、安全宣传标语。
员工安全培训1、开工前组织全体人员认真学习有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准。
2、定期组织安全生产教育、安全知识培训，聘请有关专家授课，提高施工安全和健康意识，增强自我保护能力，开展“三不伤害活动”。
3、做好施工安全生产教育，确保关于施工安全拯救及健康方面的事宜广为告知工地上所有人员。
4、施工现场人员三不允许：不允许攀爬铁路桥、不允许进入铁路围栏内、不允许在铁路轨道上走动，观望。
施工现场安全管理安全责任重于泰山，在施工过程中，自始至终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针，并从技术上、制度上、思想上、组织上加强安全管理，制定并落实好安全预控措施，防患于未然。
具体如下：1）、施工现场设专职安全员和兼职安全员，成立全员参与的安全施工保证体系。
建立定期的安全活动制度，做好详细记录。
2）、对进场职工必须进行安全生产的教育，贯彻谁施工、谁负责安全的原则。
下达生产计划同时必须书面下达安全生产措施。
进行详细的安全技术交底，要使作业人员人人明白，严格遵守，严禁擅自改方案和违章操作。
3）、现场设置1～2名专职安全人员，每天班巡回检查，重点是：①安全帽、安全带、安全网是否正确使用。
②安全标志和警告牌是否按要求设置。
4）、机械操作必须安全到位，挖掘机挖掘前应先对铁路桥全部用彩钢板支挡，挖掘前应先鸣笛示意，并试挖数次确认正常后，方可作业，装车时铲斗尽量放低，不得碰撞铁路桥任何部位。
操作人员离开驾驶室时，不论时间长短必须将铲头落地；自卸车卸料后，必须放下车斗后再通行；振动压路机碾压时，由专人看守有无过往火车，过往火车时，不允许桥下振压。