电客车应急故障处理指南

钟，复位过程需要 1 分
钟左右的时间。
4、运行中故障的处理 运营过程中，故障处理时如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在 15 秒钟以上。
故障处理时，如需断开激活时，要确认落弓指示灯 21-S01 亮后方可断开激活；如显示 屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司 机无须处理。 4.1 紧急制动与车钩
无法激活
3 ) 若仍无法激活列车，检查非占有端永久
负载=32-F05 的状态若跳闸，复位微型断
路器；如未跳闸或复位成功，激活列车。
如仍无法激活，合非占有端车钩监视旁
路=72-S107，重新激活列车，打开客室
照明和空调，请求救援。
列车失去牵引力， 合无库用电源旁路=31-S102,继续运营到终 =31-S102 位 于 司 机 室
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电客车应急故障处理指南
1 范围
本标准适用于郑州地铁 1 号线一期工程项目电客车。 本标准规定了郑州地铁 1 号线电客车故障应急处理的范围和方法。 本标准适用于地铁列车司机在执乘前及执乘期间的故障处理。 郑州地铁 1 号线一期工程电客车为株洲电力机车有限公司制造。
报告 OCC，若不影响运营则到前方终点
站复位相应 ICU 的微动开关。
若影响运营或出现牵引封锁，报告 OCC， 如果出现 4 个牵引电机
直接进行 MVB 总线复位；若复位后无红 红点请检查 HMI 的网压
点则继续运行，若仍有 1 个或 2 个红点， 是否正常，若正常则按
则运行到终点站进行降弓、关蓄电池复 照处理建议操作，如不
机图标）黄色
终点站复位MVB按钮。复位成功则继续运 2、保持按下位于 A车继
营，复位后若仍有黄点，终点站退出服 电 器 柜 的 MVB 复 位
务。
（ =41-S101） 按 钮 5 秒
钟，复位过程需要 1 分
钟左右的时间。
复位 ICU 微动开关
1 个 ICU 设备图标红色故障或图标消失：
前，先分主断，复
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电客车应急故障处理指南
编制：李冰、王欢欢 版次：2.0
部门：车辆部
日期：2013.5.20
修订人：刘润田 冯俊杰 吴 帅杰 刘卫华 任林林 许大 为 南军鹏 袁少磊 李耕 王锡辉 李贺 李飞龙
修订日期：2013.10.10
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序号 1
1.1
故障现象 列车无法激活
电池电压表显示 0 V
处理建议
检查两端 A 车微型断路器=32-F05 是否 闭合，如有跳闸则复位。电池电压表显示正 常（96v 以上），则投入运营。
说明
=32-F05（永久负载）位 于司机室继电器柜。
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目录
1 范围………………………………………………………………………………3 1 范围………………………………………………………………………………3 2 引用文件…………………………………………………………………………3 3 运行前故障的处理………………………………………………………………3 4 运行中故障的处理………………………………………………………………5 5 故障处理程序及时间……………………………………………………………29 6 附则………………………………………………………………………………30
按升弓按钮后指示灯不亮（按司机台上灯测试按钮=73-S105 确认指示灯正常，确认受电弓 3
状态）报 DCC
1) 紧急停车按钮包括
1） 检 查 主 风 缸 压 力 是 否 足 够 （ 大 于
4 个，分别位于两端司
4.0bar)，如压力低则按有电无气程序升
HMI 显 示 网 压 0V
机台；
弓；
3.1 （ 确 认 两 个 弓 都 2） 紧急停车按钮是否恢复；
除，报 DCC。
1）检查压缩机控制（=34-F302）如有跳闸则
=34-F302 在 C 车一位端
7
空压机故障
复位。
继电器柜内。
2）若故障仍未消除，重启列车。
车 门 紧 急 解 锁 手 检查 HMI 并按照状态指示对显示为黄色“#”
8
柄被拉开
号的相应门进行复位。
1） 两台以下（包括两台），断合对应车的辅
1） 检 查占 有 端 A 车 微型 断 路器 永久 负 载
=32-F05 的状态，若跳闸，复位微型断路
器；如未跳闸或复位成功，激活列车后运
行到本站或下一站退出服务；
2） 如 仍 无 法 激 活 ， 合 车 钩 监 视 旁 路
=72-S107，重新激活列车，运行到本站或
列车 110V 失电或
3
下一站退出服务。
重新闭合 HSCB；
分”指示灯不亮
继电器柜内；=21-F302
4
2）若没有跳闸，则先断开再复位，然后重新
（按灯测试按钮
在 C 车一位端继电器柜
闭合 HSCB。
=73-S105 确 认 指
内
3）若故障未消除，复位 MVB 网络，否则重启
示灯正常）
列车。
1）检查 4 个红色紧急停车按钮是否被按下，
紧急制动不能缓
营，否则换车出库。
检查本单元 A 车 HMI（=41-F104）、VCU
司机台开锁 1 分钟
=41-F104、=41-F105 及
（=41-F105）及列车控制（=22-F101）的状
2 后显示屏没有显
=22-F101 在 司 机 室 继
态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新分合 1
示
电器柜内。
次=72-S101 重启列车。
绿色○M 。
2 个 ICU 设备图标红色故障：
若不影响运营则在前方站台或下一站复 2个ICU红点，列车限速
ICU 设备图标（电 位相应ICU；若复位后不成功，则建议运行至 60km/h。
2 机图标）红色
终点站后，复位MVB总线，若成功则继续运营，
否则在终点站退出服务。
3 个或 3 个以上 ICU 设备图标红色故障：
4 HMI 显示“库用电 点站退出服务。
继电器柜。
源盖子打开”
警惕按钮故障，列 合警惕旁路开关=22—S120,终点站退出服 5
车紧急制动 务。
4.2 牵引与制动系统故障
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显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
HMI 显示单弓未升 隔离=21-S205 的状态，如有异常则复位。
3.2
起
2）确认相应车受电弓气路塞门 U09 在水平
位.
1）检查两个 B 车 HSCB 控制=21-F202、两个 C
HSCB 无法闭合，“
车 HSCB=21-F302 的状态，如有跳闸则复位，
HSCB 合 ”、“ HSCB
=21-F202 在 B 车一位端
2 引用文件
《操作手册》 《维修手册》 《郑州地铁 1 号线一期工程车辆电气原理图》 《行车组织规则》
株洲电力机车有限公司 编制 株洲电力机车有限公司 编制 株洲电力机车有限公司 编制
3 列车运行前故障的处理
司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议” 处理：若故障消除，则投入运营；若故障仍然存在，立即报告 DCC。故障处理时，如需 断开激活时，要确认降弓指示灯 21-S01（司机室司机台上）亮后方可断开激活；如显示 屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司 机无须处理。
运营。若有相关故障信息指示,则对相应系统
进行检查和应急（如旁路）处理后,再尝试动
车,如不能动车,尝试合 22-S08 紧急牵引，若
能紧急牵引，则在本站退出服务，在区间则
维持至下一站退出服务；若不能，则请求救
援。
1） 检查操纵端司机台紧急停车按钮是否按 1）B 车受电弓=21-F201
下，若按下则进行复位，再次尝试升弓； 跳闸同时会导致高速断
2) =21-F101 在司机室
未升起，若两个弓
继电器柜内；
3） 确认微型断路器状态：本单元 A 车受电弓
都升起，报告 DCC）
3) =21-F201、=21-S205
控制（=21-F101）、两个 B 车受电弓控制
在 B 车一位端继电器柜
（=21-F201）是否跳闸，跳闸则复位。
内。
1）检查相应 B 车受电弓控制=21-F201、本弓
5
如被按下则复位；
解
2）确认主风缸压力大于 5.5bar；
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3）若故障仍未消除，报 DCC。
确认列车运行模式已建立，主控手柄已推至
保 持 制 动 不 能 缓 牵引位，门关好、紧急制动缓解、停放制动
6解
缓解，主风缸压力大于 7.0bar。若故障未消
报告 OCC，若不影响运营则到前方终点
ICU设备图标（电 3
机图标）蓝色○T
站复位相应 ICU 微动开关，复位成功则 MVB复位同上
继续运营，否则退出服务。
若影响运营则行调可根据正线情况安排本站
或下一站进行MVB复位。
3 个或 3 个以上 ICU 设备图标蓝色○T ：
2） 检查确认两端 B 车受电弓控制=21-F201 路器断开；