公路边坡破坏模式与加固方法(全面)
边坡与加固方案
边坡与加固方案边坡是在地面或山体上由地层或岩层节理或断裂形成的斜坡，在自然作用或人类活动的影响下，边坡的稳定性可能会受到破坏，给人们的生命财产安全带来极大威胁。
因此，加固边坡是一项非常重要的工作。
本文将介绍边坡的加固方案。
一、边坡的破坏形式1. 滑坡滑坡是指原处稳定的土坡，由于失去支撑力、剪切破裂等原因，土体形成向下滑动的行为。
滑坡破坏表面通常为一条有明显倾向的裂缝，土体沿裂缝面向下滑动。
滑坡往往在岩土层间分界面上发生，且土层与岩石接触面上的一部分岩石层往往随之滑动，也被称为连柱式滑坡。
2. 崩塌崩塌是指土体所处的坡面突然坍塌的现象，常见于较陡坡面和松散土质的边坡。
崩塌是由于坡面上部土体失去支撑而导致的，强烈冲击地面，破坏力大。
3. 泥石流泥石流是溪流、山洪等自然条件下，因水流破坏或人类活动导致土石松动而发生，基本特征是土石混合物的快速流动。
泥石流对山地公路、铁路、供电线路等基础设施造成极大破坏。
二、边坡加固方案的选择1. 土工布加固法土工布是一种高分子材料，可以达到防水、防腐蚀等作用。
土工布加固法是将土工布铺设于边坡表面，离地面一定的高度，在上面打桩，松散土质填充在土工布下面，再以水泥浆固化，使边坡形成一个坚固的复合材料体。
这种方法不仅可以加固边坡，而且可以美化环境。
但是，因为土工布是人为加固，所以其可靠性需要经过考验。
2. 土钉加固法土钉加固法是将特殊型钢筋（即土钉）钉入边坡，在土钉周围钻孔，注入混凝土浆，加固边坡。
钢筋根据位置可以分为倾斜和垂直两种类型，加固效果较好，但成本较高，加固时间较长。
3. 钢筋混凝土加固法这种方法需要在边坡表面打桩，然后设置混凝土支撑板，板与边坡表面大致垂直。
在支撑板与边坡表面之间的空间内，填充混凝土，加固边坡。
这种方法可以有效地增加边坡的稳定性，但成本较高。
4. 植被加固法植物根系可以有效地固定土体，防止边坡的滑坡、塌方等现象。
因此，通过植被加固法进行边坡加固是一种经济、实用的方法。
试析高速公路边坡的病害与加固方法
试析高速公路边坡的病害与加固方法摘要：由于高速公路边坡病害的复杂性、多样性，使得高边坡加固设计在工程实践中占有极其重要的地位。
就高速公路边坡病害加固设计的常用方法做一探讨，以便在设计时能采用合理的加固方法处理高速公路边坡病害问题。
关键词：高速公路；边坡；病害规范一般认为，岩质边坡高度大于30m，土质边坡高度大于20m即为高边坡。
由于地质条件的隐蔽性、复杂性以及勘探测试条件的局限性，致使地质勘探和测试资料不可能全面揭示边坡的本来面貌，加上施工过程中的不确定因素过多，使得这类问题的力学分析难度比较大，也很难与实际情况相符。
而随着边坡施工的进行，地质状况逐渐明晰，甚至会出现新的未预料的地质情况。
因此按照一般的设计模式：地质勘察—力学分析—设计—施工这样的思路来进行高边坡的设计是不完善的。
它实际上是一种静态的设计过程，并不能很好地适应工程中出现的各种情况，有时会大大增加投资，甚至会发生安全事故，造成人员伤亡和极坏的社会影响。
而这正是目前很多设计人员在边坡设计时所采用的方法，其缺陷是明显的。
路堑边坡的稳定性与设计是否合理、所采用的施工方法有着密切的关系。
设计是否合理，与所采用的工程措施能否与工程地质条件相适应有关。
设计是在一定的工程地质调查，地质钻探基础上进行的，但因地质条件的复杂性，加之地质工作的局限性，前期的地质调查和地质勘测工作并不能充分反映各个工点的地质情况，所以设计的工程措施有时不能和实际的地质条件相适应，这就需要在施工过程中，根据开挖所揭示的工程地质条件对设计不断修正完善。
另一方面，在施工中运用各种手段收集有关地质及施工工艺等相关资料，对保证边坡的稳定十分重要。
1 高边坡的地质现象高边坡是将地质体的一部分改造成人为工程，其稳定性受控于地质条件和人为改造的程度，设计的边坡只有在符合岩土体的地层岩性、结构、构造及强度特征时才能保持稳定，否则就会发生变形，变形过大时则会产生病害。
高边坡病害按病害体形成的时间以及与边坡工程的关系分有两种情况：一是在边坡工程开控之间就已存在的老的斜坡病害，因边坡工程活动而复活，如老滑坡的复活等；二是在边坡工程活动中，主要由于边坡工程的开挖等原因引发的新的边坡病害问题，即新生的边坡病害问题，包括开挖边坡引起的坍塌、崩塌、滑坡等；按变形性质和机制分有：坍塌、滑坡、崩塌、错落、倾倒；按变形范围和规模分有：坡面变形、边坡变形和坡体变形。
路基边坡破坏类型及防护建筑物施工方法[详细]
![路基边坡破坏类型及防护建筑物施工方法[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/d3268f23daef5ef7bb0d3c80.png)
• 2、石笼内所填石料,应采用重度大、浸水不崩解、 坚硬且未风化石块,粒径应大于石笼的网孔。
图片
（四）浸水挡土墙
• 1 漫水挡土墙适用于允许流速为5~8m/s的 峡谷急流和水流冲刷严重的河段。
• 2 浸水挡土墙设计应符合规范的有关规定, 并应注意漫水挡土墙和岸坡的衔接。
拱形护坡
景观式挡土墙
保护坡脚与防落石
喷浆护坡
抗滑桩+挡土墙护坡 生态护坡
锚拉桩
格构
排水沟
巫山上西坪滑坡
抗滑桩+挡板
四、路基冲刷防护
• 防止路堤边坡和路基下各种岸壁受水流方 向、水流速度、波浪袭击和流水冲击二修 建的不同建筑物。
• 常见防护方法：直接防护、间接防护、改 河
直接防护
• 直接对路基边坡进行加固，以抵抗水流的 冲刷和掏蚀。
• 4.水因素的影响 – 水对边坡岩体稳定性的影响不仅是多方面的而且是非 常活跃的 – 水对岩土的物理和化学作用
• 5.气温因素的影响 – 气温是岩体发生物理风化的主要原因之一
• 6.岩体结构面赋存物和地下水化学成分的因素的影响 – 岩体结构面赋存物质的矿物成分、化学成分、粒度成 分和显微结构，地下水的化学成分以及岩体结构面上 赋存物质与地下水之间的相互作用等是影响结构面的 力学性质和岩质边坡稳定性的重要因素之一
1. 抹面 2. 喷浆 3. 锚杆铁丝网喷浆及锚杆铁丝网喷射混凝土 4. 灌浆勾缝 5. 干砌片石护坡 6. 浆砌片石护坡 7. 护墙 8. 顶撑与嵌补
– 边坡综合防护技术
边坡整治
• 边坡工程防护技术 – 坡面防护 • 抹面防护 • 捶面防护 • 喷砂浆和喷混凝土防护 • 勾缝和灌浆 • 做护面墙 • 干砌片石防护 • 浆砌片石护坡
公路路基边坡防护及加固处理
公路路基边坡防护及加固处理摘要：随着我国汽车数量的逐步增加，为了解决日益突出的公路拥堵问题，我国加大了对公路工程的投入力度。
与此同时，对于公路工程来讲，路基边坡防护即加固处理的好坏对于整个公路工程的使用有着极为密切的联系，所以施工单位有必要对公路路基边坡防护及加固处理予以关注，以便从根本上提升整个公路工程的施工质量，下面本文将对此加以详尽的叙述。
关键词：公路工程；路基；边坡防护及加固；处理引言：为了提升公路中车辆形式的安全性与可靠性，需要采取科学合理的施工技术来对路基边坡进行防护与加固，以此来提升路基的稳定性，并且有助于路面的铺筑作业可以顺利开展。
与此同时，为了满足民众日益高涨的出行需求，我国加大了对公路工程的资金投入，所以使得社会对路基边坡的综合防护质量给予了更多关注。
然而，在对实际公路质量进行调查后发现，由于路基边坡防护与加固处理存在问题，导致交通事故频发，所以有必要对公路路基边坡防护及加固处理进行细致的分析。
一、对边坡稳定性造成影响的因素及破坏形式1、对边坡稳定性造成影响的因素通常情况下，工程施工地区的地质水文条件、气候因素、地貌因素以及风化作用都对边坡的稳定性造成一定程度的影响。
随着社会发展速度的进一步加快，边坡稳定性受到工程活动的影响逐渐加剧。
2、路基边坡稳定性破坏的形式（1）在重力作用下，当出现雨水冲刷或振动等现象，边坡中的土体或岩体会因此出现滑动，从而导致滑坡问题的出现。
（2）由于外界温度的变化，边坡中的岩石会出现胀缩问题，从而会加快坡面中土层或岩石出现风化现象。
其中，当有碎落物体掉落，则会导致新碎落物的出现，从而导致碎落病害的出现。
（3）滑坍和崩塌滑坍主要是指路基边坡的上部或岩石出现整体下滑的现象，与碎落现象相比，该形式存在较为严重的规模。
坍塌是在重力作用下，整块岩石出现崩落及倾倒现象，最终在边坡底部得到沉积。
二、边坡稳定性的控制1、施工人员的控制通常来讲，施工人员的专业素质以及质量意识等与施工质量有着密切联系。
公路路基边坡破坏的形式及防护措施探析
公路路基边坡破坏的形式及防护措施探析摘要：在路基施工中，往往会由于施工不当引发工程质量问题，留下潜在的边坡隐患，而使得公路工程投入运营后，路基边坡的问题显性化，对公路交通会造成不良影响。
公路路基边坡施工中，对于边坡的破坏形式要进行分析，明确造成这种现象的影响因素，针对性地采取具有的防护措施。
这就需要采取必要的路基边坡处治措施。
关键词：公路；路基边坡；破坏的形式；防护措施1高速公路路基边坡出现破损的原因1.1路基边坡破坏路基边坡出现破坏表现为边坡的冲刷。
边坡破面所遭受到的冲刷通常来自大气降水对其所产生的直接冲刷，或是因破面径流而形成的冲刷，导致路基边坡将沿着水流的方向来形成冲沟，这将会造成边坡出现较为严重的破坏，从而导致路面出现塌陷，对市区的正常行车产生非常大的影响。
通常情况下，边坡土壤性质为粘性土壤的部分非常容易因冲刷而出现较为严重的破坏，当路基边坡高度相对较高时更容易受到流水冲刷所造成的影响，而压实度相对较好的地方耐冲刷性能也将变得更好。
冲刷产生的破坏主要集中在土质边坡相对较缓的地方上，例如黄土边坡等。
边坡由于受到风化或是大气降水所产生的污染，在破面径流方向上将产生非常多的冲沟，如果没有做好日常养护工作，经过长时间的积累将会变得越来越大。
另外，当车辆在告诉公路上行驶时，汽车非常容易雨水溅起，从而对坡脚产生严重的冲刷作用，所以对于土质路基来说需要加强在边坡坡脚上的养护工作。
1.2路基边坡坍塌通常路基边坡坍塌一共分为三种类型，即流动、落石以及滑动。
这三种类型的边坡坍塌能够独立存在，也能够在某一种情况中同时出现。
滑动型坍塌通常在路基挖方段因受到外力所产生的作用而出现剪断，沿层间软石将出现顺层滑动现象，从而导致坍塌情况的发生。
在高速公路施工过程中，会在某些地方采取爆破这一形式来开展施工工作，但是如此一来将会对原本的岩层结构造成较为严重的破坏，使其丧失了原本的稳定性，极其容易出现坍塌现象。
落实型坍塌主要是指岩石边坡相对较陡，非常容易发生落石岩石，将会对断层、节理的下裂隙的发育产生非常大的影响，并被裂面划分成多个短块。
边坡常见的变形与破坏方式及其产生机制、加固与处置措施研究现状
一、边坡概述 二、常见的边坡破坏类型及防治措施
一、边坡概述
1 边坡的概念
边坡是自然或人工形成的斜坡，是 人类工程活动中最基本的地质环境之一， 也是工程建设中最常见的工程形式。典 型的边坡如图1所示。
边坡与坡顶相交的部位称为坡肩，与坡底 面相交的部位称为坡趾或坡脚，坡面与水乎面 的夹角称为坡面角或坡倾角，披肩与坡脚问的 高差为坡高。
参考文献：
[1] 王立人，宋克强.崩塌的形成及危岩体的稳定性 分析[J].陕西水力发电，第三期，1990:16-22. [2] 曾廉.崩塌与防治[M].成都：西南交通大学出版社. 1990. [3] 黄润秋，许强.中国典型灾难性滑坡[M].北京：科 学出版社，2008.
[4] 李忠生.国内外地震滑坡灾害研究综述[J].灾害学， 2003,18（4），64-70.
二、常见的边坡破坏类型及防治措施
1 崩塌
1.1 崩塌的定义 崩塌是指陡峻山坡上岩块、土体在重 力作用下 ，发生突然的急剧的倾落运动。 如图3所示。崩塌的物质，称为崩塌体。 崩塌体为土质者，称为土崩；崩塌体为岩 质者，称为岩崩；大规模的岩崩，称为山 崩。
图3 崩塌示意图
1.2 崩塌的危害
崩塌会使建筑物，有时甚至使整个 居民点遭到毁坏，使公路和铁路被掩埋。 由崩塌带来的损失，不单是建筑物损坏 的直接损失，并且常因此而使交通中断， 给运输带来重大损失。如图4和5所示
图10 拉裂式崩塌
1.4 崩塌的防治措施
1.4.1 排水：在有水活动的地段，布 置排水构筑物，以进行拦截与疏导。 包括排出边坡地下水和防止地表水进 入。
1.4.2 锚固
（1）遮挡：即遮挡斜坡上部的崩塌物。 这种措施常用于中、小型崩塌或人工边 坡崩塌的防治中，通常采用修建明硐、 棚硐等工程进行，在铁路工程中较为常 用。
公路高边坡工程变形破坏机理分析及处治措施
公路高边坡工程变形破坏机理分析及处治措施摘要：山岭地区公路工程建设中，高陡路堑边坡的稳定是保证路基成型及后期公路运营安全的重要条件。
结合实际工程案例，踏勘调查变形破坏边坡的地质特征，在分析高陡路堑边坡变形破坏形成机理的基础上，提出了切实可行的处治方案，在综合考虑后期运营安全及建设成本后选择坡脚增设棚洞+洞顶堆土反压的高边坡治理方案。
关键词：公路工程;高边坡;变形破坏;处治措施;山区的高等级公路建设，受山区复杂地形地质条件、工程指标、路线线位总体布设及工程造价限制，部分段落不可避免产生人造工程高边坡。
按照《公路路基设计规范》（JTGD 30-2015）中相关规定，土质挖方边坡高度大于20m或岩石挖方边坡高度大于30m的路堑称为深路堑，对应的深路堑边坡称为高边坡。
一般来说，边坡高度越大变形风险越高，边坡变形后支挡、处治难度越高。
本文以某高速公路高边坡变形破坏为例，探讨了复杂地形地质条件下边坡变形破坏模式，并提出多种处治方案进行对比、分析，供今后类似工程参考、借鉴。
1 高边坡工程概况某高速公路K404+670～K404+840段路线穿越中高山地貌，地表上覆第四系全新统残坡积层中粗砂，厚度2～4m，下伏华力西期-印支期强风化状花岗岩。
K404+670～K404+840段路基为挖方路基，左侧边坡按竖向10m一级开挖，边坡开挖坡率为1∶1，每级间设2m宽挖方平台，总计为6级边坡，最大边坡坡高54.5m。
其中第一级～第五级坡面采用框架梁+锚杆、锚索+挂网喷有机基材加固防护，第六级边坡采用喷播灌草绿化防护。
K404+670～K404+840段左侧边坡自上而下开挖至第二级边坡时，在降雨的影响下，第二级～第四级局部坡体发生剪切、变形破坏，坡面已施作框架梁及锚杆、锚索发生剪断失效。
现场实地踏勘、调查发现，K404+670～K404+840段左侧边坡坡体主要为花岗岩坡体，岩体呈全风化～强风化状，差异风化现象显著。
强风化岩体节理裂隙发育，整体稍破碎，岩石块体强度较高。
分析边坡工程的破坏形式及其防治措施
分析边坡工程的破坏形式及其防治措施在山区或沿海丘陵地区，公路工程在建设过程中，经常遇到岩质高边坡的问题，需要切实保证边坡工程的质量，避免其对于公路运营安全性的影响。
但是，当前形式下，公路边坡工程受各种因素的影响，容易出现破坏和病害，从而使得整个公路的可靠性和安全性受到影响。
因此，需要采取必要的措施，对其进行防治，保障公路的运营安全。
1 边坡工程的破坏形式对于公路的边坡工程而言，其破坏形式是多种多样的，主要是由边坡自身的岩土体结构和性质所决定的。
一般情况下，公路边坡可以分为土质边坡和岩质边坡两种。
土质边坡一般分布在平原、河流沿岸和沿海地区，相对较为广泛，而其土层的结构使得其稳定性相对较差，容易受到外因或内力作用的影响，产生破坏，其基本破坏形式是滑坡，包括直线型滑动和圆弧形滑动；岩质边坡主要分布在山区，相对于土质边坡而言，其强度更高，稳定性也更好，但是受岩石类型、结构、岩层走向以及应力作用的影响，同样会产生破坏，其基本的破坏形式是崩塌和错落，包括圆弧破坏、平面破坏等。
2 边坡工程的病害类型2.1 风化风化，是指地表或接近地表的坚硬岩石、矿物与大气、水及生物接触过程中产生物理、化学变化，从而在原地形成松散堆积物的全过程。
对于边坡工程而言，风化剥落可以说是最为常见的病害类型，其病害程度受岩石质地的影响，如果质地相对坚硬，则剥落缓慢，反之，则剥落迅速，更加严重。
通常情况下，风化剥落病害对于公路的安全并没有太大的影响，但是如果没有及时进行处理，使得风化程度不断加深，会导致边坡岩体遭到严重破坏，最终影响公路的稳定性和行车安全。
2.2 滑坡滑坡，是指边坡的局部稳定性遭到破坏，在重力和公路承载力的共同作用下，岩体或其他碎屑会沿一个或多个破裂滑动面，向下做整体滑动行为。
产生滑坡的原因不仅仅是重力作用，还包括地下水和人为活动的影响。
一般情况下，滑坡需要经过蠕动变形、滑动破坏以及稳定三个阶段，滑动速度较慢，但是也不排除高速滑动的现象。
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——公路边坡加固技术推广与应用示范 项目介绍
崔建恒 中交第一公路勘察设计研究院
公路边坡破坏模式与加固方法
一、项目概况
崔建恒
项目定位：
研究与试验发展成果应用
主要任务：
整合既有技术并进行二次开发，总结适合 公路特点的边坡稳定性评价和加固方法，并 以示范工程为载体进行了推广和应用
技术检测 动态监测
养 护 补 强 加 固
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二、边坡工程特点
岩土工程三大领域
地基工程
➢不改变初始应力场 ➢压应力环境中的压缩或剪切问题
地下工程
➢改造初始应力场与渗流场 ➢应力松弛环境中的张裂和剪切问题
边坡工程
➢改造初始应力场和渗流场 ➢开放环境中的压剪和张裂问题
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≥1.30
Ⅱ级 1.30～1.20
Ⅲ级 1.15～1.10
短暂状况
1.25～
1.15
1.20～
1.15
1.10～
1.05
偶然状况
1.15～
1.10
1.10～
1.05
1.05～
1.00
公路边坡破坏模式与加固方法 崔建恒
六、边坡几何设计
综合坡率——坡顶至坡脚的总体坡度
➢ 按抗滑动确定 ➢ 绘制剪切角曲线，在曲线截取与坡高对应
八、边坡安全评估
评估项目
➢ 加固工程适宜性、完好性、承载能力 ➢ 岩土作用变化及边坡变形情况 ➢ 是否经过恶劣环境条件考验 ➢ 设计荷载是否满足既定要求 ➢ 安全系数检算
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八、边坡安全评估
安全性等级
➢ 安全——正常养护 ➢ 基本安全——加强养护、重点监测 ➢ 不安全——维修加固、动态监测 ➢ 危险——补强加固
安全等级
涉及工程类型
Ⅰ级 直接危及修复困难的重点工程的边坡
Ⅱ级 Ⅲ级
高速公路和一级公路上的一般边坡 二级以下公路上的一般边坡
公路边坡破坏模式与加固方法 崔建恒
五、边坡安全标准和设计工况
设计工况
设计工况
工作条件
设计作用组合
持久状态
正常使用工况 ——工后实际条件
岩土作用+结构自重+正 常孔隙压力+结构约束
结语
边坡破坏模式作为稳定计算的基础 坍塌破坏模式初步研究 公路边坡安全标准 边坡几何设计方法 边坡加固工程适宜性评价方法 边坡安全性评价方法
公路边坡破坏模式与加固方法 崔建恒
谢谢！
二、边坡工程特点
边坡破坏机制（1）
➢ 蠕变——岩土体向临空方向蠕变
➢ 自坡面向深部发展的拉裂 ➢ 受最大剪应力面控制的剪切蠕变
➢ 滑移——沿结构面或软弱带的滑移
➢ 平缓顺向结构面上的滑移—压裂破坏 ➢ 倾角接近内摩擦角的结构面滑移—拉裂破坏 ➢ 顺层边坡的滑移—弯曲（溃屈）破坏
公路边坡破坏模式与加固方法 崔建恒
公路边坡破坏模式与加固方法
四、坍塌研究初步
坍塌的特点
崔建恒
公路边坡破坏模式与加固方法 崔建恒
四、坍塌研究初步
坍塌破坏机制
➢ 坍塌破坏面上部较陡，下部近于直线、 略向下凹的弧形，具有拉裂破坏的特征
➢ 斜坡松弛带内的岩土体向临空面的蠕变 自上而下递减，拉裂破坏从坡顶开始
➢ 被拉张裂缝分割的岩土体的重力超过下 部岩土体的强度，导致溃错或剪切破坏
施工期开挖、加固工 岩土作用+结构自重+非
短暂状态
程不全及工后部分加 固工程失效、短期非
正常孔隙压力（+结构约 束）
正常条件
岩土作用+结构自重+孔
偶然状态 主要是地震条件
隙压力+结构约束+ 地
震作用
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五、边坡安全标准和设计工况
边坡设计安全系数
安全等级 持久状况
Ⅰ级
公路边坡破坏模式与加固方法
七、加固工程适宜性
适宜性评价标准
➢ 对不利因素的抑制作用 ➢ 抵抗岩土作用力的能力 ➢ 施工技术可行性 ➢ 环境效果 ➢ 工程造价
崔建恒
公路边坡破坏模式与加固方法
七、加固工程适宜性
适宜性评价等级
➢ 适宜 ➢ 基本适宜 ➢ 不适宜 ➢ 禁止使用
崔建恒
公路边坡破坏模式与加固方法 崔建恒
整体滑动
或抗滑、锚固
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四、坍塌研究初步
坍塌研究的必要性
➢ 坍塌破坏占到边坡破坏总数的一半以上 ➢ 现有斜坡稳定分析模型，无法评价坍塌破坏 ➢ Mohr—Coulomb准则，不能用来分析张剪
性破坏
坍塌的特点
➢ 从堑顶自上而下、由外向内依次坍落 ➢ 每次坍塌均产生新破坏面、形成新的松弛带 ➢ 发生在土质和类似散体的破碎岩石边坡
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四、坍塌研究初步
Mohr—Coulomb准则的局限
公路边坡破坏模式与加固方法
四、坍塌研究初步
坍塌分析模型
由culmann临界高 度公式导出：
崔建恒
公路边坡破坏模式与加固方法 崔建恒
五、边坡安全标准和设计工况
边坡安全等级
边坡破坏的后果：损坏相关工程和影响交通
嵌补、挂网、封闭或清 理坡面
坡面截水、三维网植草 稳固坡面
坏
碎屑泥流
过饱和土、松散碎屑 蠕动和流动
骨架或格栅结合植草稳 固坡面
深 层 破
崩塌 坍塌
倒塌、翻滚、坠落
截排水，嵌补支撑及锚 固约束或清除危岩
坡顶边缘向上逐渐产 截排水、支挡、锚固，
生拉裂缝，依次坍落 或放缓坡率
坏
滑动
沿滑动面的剪切破坏，截排地表地下水、减重，
二、边坡工程特点
边坡破坏机制（2）
➢ 弯曲——倾倒
➢ 旁溃——岩土体在上覆压力下发生向临 空面膨出的塑性变形或脆性破坏，引 发上覆岩土体的失稳破坏
➢ 复合模式——组合与转化
公路边坡破坏模式与加固方法 崔建恒
三、边坡破坏分类—以工程加固为目的
分类目的
➢ 选择适当的稳定计算模型 ➢ 选择适当的加固措施，制定加固方案
公路边坡破坏模式与加固方法
一、项目概况
技术路线
崔建恒
公路边坡破坏模式与加固方法
一、项目概况
公路边坡加固技术体系
崔建恒
边坡评价预测技术
岩 土
地质类比
变 形
稳定分析
结
破
构 类
机制分析
坏 类
稳定计算
型
型
边坡加固设计技术 边坡安全评估技术
加 固 方 案 设 计
荷载计算
加 固 工 程 设 计
加 固 工 程 施 工
二、边坡工程特点
边坡应力场影响因素
➢ 临空面条件——
✓ 坡顶张应力区，坡脚剪应力集中区 ✓ 边坡高度增加不改变应力图形，但应力值增加 ✓ 坡度增减既改变应力图形，也导致应力值增减
➢ 结构面——
✓ 造成应力集中和主力迹线的改变
➢ 水的影响——
✓ 孔隙水压力（正孔隙压力、负孔隙压力）
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分类原则
➢ 分类的依据和标志相对固定 ➢ 可操作性强，适合勘察设计阶段性
设计工程师的职责不是去进行精确的计算， 而是进行正确的判断 。
——E.Hoek
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三、边坡破坏分类—以工程加固为目的
大类 二级分类
破坏特征
工程措施
表 层 破
碎落剥落 岩石块体、碎屑脱落 冲蚀 即“土壤侵蚀”
的稳定坡率：
arctan tan
c
h cos2
公路边坡破坏模式与加固方法 崔建恒
六、边坡几何设计
综合坡率——坡顶至坡脚的总体坡度
公路边坡破坏模式与加固方法 崔建恒
六、边坡几何设计
综合坡率——坡顶至坡脚的总体坡度
公路边坡破坏模式与加固方法 崔建恒
边坡几何设计
多级边坡
➢ 单级坡率按防坍塌确定 ➢ 单级坡高不大于拉应力区高度的2倍
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九、示范工程
目的
➢ 以示范工程为载体，推广边坡加固技术； ➢ 在示范过程中验证、完善边坡加固技术。
示范工程概况
➢ 依托“干线公路灾害防治工程”，在六个省 区实施了10处示范工程
➢ 依托在建高速公路项目，实施了9处典型边 坡加固示范工程
公路边坡破坏模式与加固方法 崔建恒