汽车搭铁技术要求
汽车发电机检修步骤与技术要求
汽车发电机检修步骤与技术要求
序号
作业项目
操作步骤
技术要求
1
拆解发电机
分解前端盖、带轮、转子、后端盖、整流调压器；取出定子；拆下电刷架，取出电刷总成。
2
检查定子
1、检查定子表面
2、检查导线表面。
3、检测定子绕组是否断路。
4、检测定子绕组是否搭铁。
1、定子表面不得有刮痕，
2、导线表面不得有碰伤、绝缘漆剥落现象。
3、检测电刷高度。
1、电刷表面如有油污应用于布擦拭干净，电刷在电刷架内应滑动自如。
2、电刷架不得有裂纹、弹簧折断或锈蚀现象，否则应更换。
3、新电刷的长度为13mm，允许磨损极限为5mm,超过此极限值时应予更换。
6
安全文明操作
1、遵守安全操作规程。
2、正确使用工量具。
3、操作现场整洁。
1、将万用表的负表笔接二极管底板上的粗螺栓，正表笔依次接与定子绕组相接的各结合点。
2、将万用表正表笔接散热架（负极），负表笔依次与各结合点相接。
3、将万用表负表笔接二极管底板上的细螺栓，正表笔依次接各结合点。
4、每次测量的电阻值均须为50～80Ω。
5
检查电刷及电刷架
1、检查电刷表面。
2、检查电刷架。
3、用万用表检查绕组引线之间的导通性，如果不通应更换定子。
4、用万用表检查绕组引线和定子铁心之间的导通性，如果导通应更换定子。
3
检查转子
1、检查转子和集电环表面。
2、转子绕组是否搭铁。
3、检查转子绕组是否断路及短路。
1、转子表面不得有刮痕，否则表明轴承松旷，应更换前后轴承。
2、集电环表面应光洁平整，两集电环之间的槽内不得有油污和异物。
汽车发电机检修步骤与技术要求
序号
作业项目
操作步前端盖、带轮、转子、后端盖、整流调压器；取出定子；拆下电刷架,取出电刷总成;
2
检查定子
1、检查定子表面
2、检查导线表面;
3、检测定子绕组是否断路;
4、检测定子绕组是否搭铁;
1、定子表面不得有刮痕,
2、导线表面不得有碰伤、绝缘漆剥落现象;
3、用万用表检查绕组引线之间的导通性,如果不通应更换定子;
4、用万用表检查绕组引线和定子铁心之间的导通性,如果导通应更换定子;
3
检查转子
1、检查转子和集电环表面;
2、转子绕组是否搭铁;
3、检查转子绕组是否断路及短路;
1、转子表面不得有刮痕,否则表明轴承松旷,应更换前后轴承;
2、集电环表面应光洁平整,两集电环之间的槽内不得有油污和异物;
1、将万用表的负表笔接二极管底板上的粗螺栓,正表笔依次接与定子绕组相接的各结合点;
2、将万用表正表笔接散热架负极,负表笔依次与各结合点相接;
3、将万用表负表笔接二极管底板上的细螺栓,正表笔依次接各结合点;
4、每次测量的电阻值均须为50～80Ω;
5
检查电刷及电刷架
1、检查电刷表面;
2、检查电刷架;
3、检测电刷高度;
3、用万用表检查集电环与转子之间的电阻,其数值应为∞,否则为有搭铁故障;
4、用万用表检查两集电环之间的电阻,其数值应为3～4Ω;大于此值,表明有断路故障；小于3Ω时,说明有短路故障;
4
检查二极管
1、检查二极管正向电阻：
2、检查二极管反向电阻：
3、检查励磁二极管：
若以上各测量值若与标准不符,必须更换二极管底板;
1、电刷表面如有油污应用于布擦拭干净,电刷在电刷架内应滑动自如;
汽车装配工艺技术
生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调 整），否则各种零部件无法组合在一起并相互协 调并发挥其应有的功能。所谓装配就是将各种零 部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求 联接组合成完整产品的生产过程，也可称为“使 各种零部件、合件或总成具有规定的相互位置关 系的工艺过程”。
18.整车调试，下线。
七、装配的注意事项
1、对于长圆孔连接件，一般要加平垫片，且 平垫片放于长圆孔一侧。
2、对于超过四个孔的连接件，需进行对角紧 固，最先紧固的螺母最后还应复紧。
3、对于圆孔与长圆孔同时存在的件，应先紧 圆孔端，后紧长圆孔端。
4、为保证整车美观性，管束与电线束应避免 交叉。
5、管线束过梁或者与梁接触时，必须用护套 和蛇形护套。
13、加注油料。
给油箱加注柴油，中后桥减速器加注润滑油， 两边轮毂加注润滑油，注意加注油料是应按照工 艺要求加注，不能多加或者少加。最后，做好加 油标记，涂抹绿漆。
14、分装及安装翼子板。
根据工艺要求分装好翼子板，然后把翼子板安装 到翼子板支架上面，打紧螺栓。在安装过程中要 保护翼子板漆面不得有磕碰、划伤。牵引车安装 侧标志灯。
9、装排气管。取排气制动阀，在两端套上 垫密圈，再使其夹在消声器进气管前段与 进气管后段之间，并使螺栓孔对齐，传入 螺栓，套上垫圈、弹簧垫圈并拧上螺母。
10、加注发动机润滑油
取下发动机加油口端，向发动机内加注润滑 油，加完后装上油盖，拔出油尺检查加油 量，油面不低于下线（2/4），不高于上线 （4/4）。
B、螺纹联接的预紧 及防松
绝大部分的螺纹联接在装配时都必须拧紧，使 联接在承受工作载荷之前，预先受到力的作用， 预紧的目的在于增强联接的可靠性和紧密性。
EQ1141G7DJ
ＥＱ１ｌ４１Ｇ７ＤＪ／ＥＱｌｌ６８Ｇ７ＤＪ／ＥＱｌｌ４６ＧＪ 系列汽车底盘改装手册
前言
欢迎您使用东风系列汽车底盘。 本手册主要详细介绍了ＥＱ１ｌ４１Ｇ７ＤＪ系列、ＥＱｌｌ６８Ｇ７ＤＪ系列、ＥＱｌｌ４６ＧＪ系列汽车底盘各大总成
的匹配和机械性能，为各类专用汽车改装时提供必要的技术参数和尺寸参数。同时改装企业
ＥＱ１ｌ４１Ｇ７ＤＪ／ＥＱｌｌ６８Ｇ７ＤＪ／ＥＱｌｌ４６ＧＪ 系列汽车底盘改装手册
ＥＱ１ｌ４１Ｇ７ＤＪ 东风 ＥＱｌｌ６８Ｇ７ＤＪ
ＥＱｌｌ４６ＧＪ
系列
汽车底盘改装手册
东风汽车公司
２００３年５月
东风载重车公司销售部技术发展部产品技术室 （电子化制作） 1 ＤＦＺＺＸＳＧＴ１６０１０２０１
发动机悬置系统的改装
进、排气系统改装 供油系统及油门操纵系统改装
冷却系统改装
电器系统的改装
电器原理图
制动系统的改装 制动原理图
东风载重车公司销售部技术发展部产品技术室 （电子化制作） 3 ＤＦＺＺＸＳＧＴ１６０１０２０１
Ｋ３
２６０
２６０
２６０
轮胎静力半径
ＲＣ
５００
５００
５００
接近角
α
３４
３４
３４
离去角
β
１８
１２
１４
质心位置（距前轴中心线）
出现与本手册中的介绍与实际结构不同的情况，敬请谅解。
本手册由东风汽车工程研究院载重车部汽车运用科编制。
东风汽车公司
２００２年１月
东风载重车公司销售部技术发展部产品技术室 （电子化制作） 2 ＤＦＺＺＸＳＧＴ１６０１０２０１
车辆维护期间管线施工技术规范
车辆维护期间管线施工技术规范为保证公司营运车辆技术安全性能，强化和完善车辆各级维护作业的质量检验工作责任，针对车辆技术安全的重点环节，调整和细化车辆维护作业规范，杜绝病车上路，降低车辆机障，提高车辆利用率，在现行车辆维护管理规定的基础上，制定本规范。
一、一级维护作业一级维护作业，以检查、整理、紧固为作业中心内容。
重点检查发动机舱线束、大电流线束和电池舱、保险等设备、部件。
一级维护作业项目规范和技术要求·1·二、二级维护作业在一级维护作业基础上，按照检查、固定、整理、修理和修复、更换等流程，对经过一定时间的使用容易松动、老化、变形、碰刮、干涉、开裂、被压扁和泄漏现象的线管部件，按技术要求进行修理、恢复。
以检查发动机舱线束、大电流线束、电池舱和用电保险部位的线束为主。
并在检查的同时，将其与发热量较大的热源部件，按技术要求进行分隔处理，由修配厂负责执行的车辆维护作业。
各类管路、线路管道重点技术要求：（一）电器导线应具有阻燃性能，所有电器导线均应捆扎成束、布臵整齐、固定卡紧、接头牢固并有绝缘套，在导线穿越孔洞时，应装设绝缘套管。
（二）制动系统的各种杆件不允许与其它部件在相应位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形和损坏；制动系统管路应为耐腐蚀的高压管路。
它们的安装必须保证其具有良好的连续功能、足够的长度和柔性，以适应与之相连接的零件所需要的正常运动，而不致造成损坏；它们必须有适当的安全，以避免擦伤、缠绕或其它机械损伤，同时应避免安装在可能与机动车排气管或任何高温源接触的地方。
1.制动软管不允许与其它部件干涉且不应有老化、开裂、发泡和被压扁现象。
其它气动故障在出现故障时不允许影响制动系·3·统的正常工作；液压制动系统不允许因制动液对制动管路的腐蚀或由于发动机及其它热源的作用形成气阻而影响制动系的功能;2.空气压缩机输出第一节气压管道必须使用金属硬管，并在发动机的相应位臵加1-2个固定支架，加以固定；在非同源振动体转接过渡位臵的第二节气压管道（由发动机体转接到底盘支架的金属硬管），必须使用符合规定的压力软管进行过渡接驳。
专用汽车设计的特点和要求
专用汽车设计的特点和要求：(1)专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计 (2)专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配 (3)针对专用汽车品种多、批量少的生产特点 (4)对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产特点，要更多考虑通用设备加工的可能性。
(5)对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成，如各种水泵、油泵、气泵、空压机及各种阀等，要从专业生产厂家中优选 (6)在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。
(7)专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求 (8)某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，是要设安全性装置。
专用汽车底盘的选型：所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上。
去掉货箱。
所谓三类汽车底盘，一般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。
常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。
底盘选型时应满足如下要求：（１）适用性（２）可靠性（３）先进性（４）方便性总布置的原则：(1)尽量避免对汽车底盘各总成位置的变动.因为—些总成部件位置的变动，不仅会增加成本，而且也可能影响到整车性能。
但有时为了满足专用工作装置的性能要求，也需要作一些改动，如截短原汽车底盘的后悬、燃油箱和备胎架的位置作适当调整等。
但改变的原则是不影响整车性能。
(2)应满足专用工作装置性能的要求，使专用功能得到充分发挥 (3)装载质量、轴载质量分配等参数的估算和校核为适应汽车底盘或总成件的承载能力和整车性能要求。
应修改总体布置方案。
(4)应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷; (5)应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量 (6)应符合有关法规的要求整车总体参数包括尺寸参数和质量参数两大部分：尺寸参数 1．外廓尺寸外廓尺寸即指整车的长、宽、高，由所选的汽车底盘及工作装置确定，但最大尺寸要满足法规要求：车辆高不超过4m；车辆宽(不包括后视镜)不超过2.5m；外开窗、后视镜等突出部分距车身不超过250mm，车辆长：货车不超过13m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20 m。
汽车维修钣金工操作规定
汽车维修钣金工操作规定1.工具使用规定：(1)汽车维修钣金工应熟练掌握使用各种钳工、钣金刀、注塑钢板修复机、各种刻字刀、标线工具等相关工具。
(2)在使用工具时，必须严格遵守安全操作规范，佩戴好防护用具，以避免意外伤害。
同时，要定期检查和保养工具以确保其正常工作。
2.材料选择规定：(1)汽车维修钣金工应严格按照汽车厂商和相关标准的要求，选择与汽车配套的合适材料，如冷轧钢板、镀锌板、铝合金板等。
(2)在选择材料时，应仔细检查其表面质量和规格尺寸，以确保材料质量符合要求。
3.维修操作规定：(1)在进行维修操作之前，应先仔细检查受损部位，了解损伤情况，确定维修方案。
(2)在进行维修操作时，应根据不同损伤情况选择合适的修复方法，如冲压、焊接、喷涂等。
(3)在进行维修操作时，应注意安全操作，确保工作环境整洁有序，避免产生二次损伤。
(4)维修操作完成后，应进行必要的检验和试验，确保维修质量符合要求。
4.更换操作规定：(1)在进行钣金更换操作之前，应先仔细检查更换部位，了解更换难度和所需工具材料。
(2)在进行更换操作时，应根据不同的更换项目选择合适的拆卸和安装方法，注意避免再次损伤其他部位。
(3)更换操作完成后，应进行必要的调试和测试，确保更换部位正常工作，不出现异响或松动现象。
5.质量控制规定：(1)汽车维修钣金工应严格按照相关标准和质量要求进行操作，确保维修和更换的质量符合要求。
(2)在操作过程中，应定期进行自我检查和互检，确保维修和更换的准确性和质量。
(3)完成维修和更换后，应及时整理工作区域，清理工具和材料，确保车辆交付前整洁有序。
以上是关于汽车维修钣金工操作规定的简要说明，汽车维修钣金工需要严格按照以上规定进行操作，以保证维修和更换工作的质量和效率。
汽车修理工安全操作规程范本
汽车修理工安全操作规程范本为保障汽车修理工的安全，预防和减少意外事故的发生，特制定本安全操作规程，要求所有从事汽车修理工作的人员严格遵守。
一、工作前的准备1. 确保修理工具、设备和器材完好，并经过检修合格；2. 确保工作区域清洁、整齐，防止杂物堆积和摆放杂乱；3. 配备必要的个人防护器材，包括防护手套、防护眼镜、防护耳塞等，并正确佩戴；4. 了解汽车维修工作的具体要求和操作流程，并进行必要的技术培训。
二、操作安全规范1. 在进行任何维修工作前，必须首先切断汽车的电源，并进行必要的安全接地；2. 在进行高温或高压作业时，必须佩戴耐热耐压的防护服，并注意防范灼伤和电击风险；3. 执行操作时，必须使用正确的工具和设备，并确保其适用于具体维修工作；4. 操作中严禁使用破损的工具和设备，如发现故障或损坏应及时更换；5. 维修涉及到电气工作时，必须确保工作区域的电源已切断，并进行必要的安全措施；6. 在进行涉及到车辆底盘的维修工作时，必须确保车辆稳固支撑，防止意外下滑伤人；7. 在处理涉及到燃油、机油等易燃易爆物品时，必须保持工作区域通风良好，禁止吸烟和明火。
三、应急措施1. 在操作过程中如发现异常状况，应立即停止操作，并对异常进行排查和处理；2. 若因维修工作导致车辆发生火灾、爆炸等紧急情况，应立即通知相关救援人员，并采取必要措施防止火势蔓延；3. 在紧急情况下，如疏散途中有烟雾或有毒气体释放时，要尽量靠近地面进行逃生，使用湿毛巾遮盖口鼻，并向备用出口撤离；4. 在维修过程中，如意外受伤，应立即寻求救助并进行必要的急救处理。
四、个人安全意识1. 汽车修理工应具备良好的安全意识，自觉遵守安全规定，做到始终关注和保护自己的安全；2. 在进行高风险操作时，应采取双人操作，以确保安全；3. 每次操作完毕后，应清理和整理工作区域，确保环境整洁，并妥善存放工具和设备。
五、其他事项1. 严禁酗酒和吸毒后进行维修工作，以免影响判断能力和操作技能；2. 对于新员工或不熟悉的操作流程，必须由经验丰富的员工进行指导和监督。
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汽车搭铁技术要求
汽车搭铁技术要求
-、目的：规范整车搭铁方式及搭铁位置；
1、搭铁方式：在整车的搭铁中，使用焊接搭铁螺栓或者焊接搭铁螺母。
其中，优先选去螺栓搭铁：
其中：
1、搭铁螺栓：在搭铁螺栓中，使用M6和M8两种螺
栓，其中，蓄电池的搭铁使用
M8的搭铁螺栓，其余的使用M6的搭铁螺栓。
其中零件号分别为：
M8 ----------- N905 84701
M6 ----------- -A11-5100365 数模如
下:
2、搭铁螺母：在搭铁螺栓中，使用M6和
M8两种螺栓，其中，蓄电池的搭铁使用M8的搭铁螺栓，其余的使用M6的搭铁螺栓。
其中零件号分别为：
M8 ------------
M6 ------------
数模如下:
三、搭铁位置要求：
在搭铁位置的选去中，遵守就近搭铁的原
则，由于搭铁点需要维护，应尽量布置在容易
维护的地方.就其分布而言，优先选择在各主要
的梁上，除非特殊的情况外，不允许使用支架
搭铁。
其中有特殊要求的搭铁点应优先遵守其特殊的要求，比如，发动机的搭铁要求在距离控制模块200mm以内，应该优先
满足。
具体图示如下（M11搭铁分布图）：
四、线束要求：
在线束的设计及生产中，要求对于重要的搭铁线直接接到搭铁的端子处（在实际线束中存在打卡现
象，不然线束会直径会过大，应根据实际状态确
定）。
同时对前舱搭铁点用带胶热缩管或者做浸锡处理。
五、搭铁端子的要求：
对于搭铁片的选择，对应我们搭铁螺栓及搭
铁螺母，使用M6和M8两种搭铁片，其中电瓶负极的搭铁片不小于1.8mm （现在我们使用的远无远大于这个厚度），其余搭铁片的厚度不小于
1.0mm，并要求所有的搭铁片带尾压。
六、搭铁点的合并要求：
在整车电器中，电子地、功率地、每个功率地搭铁点的负荷不可过于集中，对于重要件，要考虑复式搭铁。
1、搭铁点的保护及焊接要求（特别是车身主搭
铁及大功率用电器的搭铁点）；
2、拧紧力矩的要求及防松方式（如加弹簧垫
片、平垫片）；
涂装前安装前处理及电泳涂装后卸下
工艺螺栓与喷濛工艺蠕栓
图1螺栓遮蔽工艺流程
搭铁点的涂装处理，目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通螺栓进行攻螺纹"处理，以达到对漆层进行清除的效果。
本文对这几种工艺进行了对比，分析了各自优缺点。
汽车电路设计大多采用负极搭铁，利用金属车体作为电源的回路极，金属车体与各汽车用电设备之间的连线俗称搭铁线。
为防止搭铁点失效，一些重要的搭铁点设计有备用搭铁线，以增强安全性和稳定性。
车身搭铁点的涂装工艺处理在制造过程中很容易被忽视，然而这个小细节的处理不当，可能导致搭铁点失效，从而引发仪表指示偏离实际、发动机异常、不发电以及汽车电器无法正常工作等一系列问题。
搭铁点的涂装处理，目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通螺栓进行攻螺纹”处理，以达到对漆层进行清除的效果。
常用的搭铁点及涂装工艺处理方式
1.常用的搭铁点
常用的搭铁点设计布置如表所示。
2.工艺螺栓遮蔽处理工艺
该方法较为普遍，适用于对车身焊接螺母进行电泳涂装遮蔽。
在车身进入涂装车间之前，用工艺螺栓对搭铁螺母进行预安装，通过工艺螺栓与焊接螺母的紧密结合，阻止电泳漆的渗入，从而避免电泳漆在螺母内及车身与螺帽贴合面的形成，具体流程如图1所示。
用工艺螺栓遮蔽的优点在于能很好地阻止电泳漆膜的形成，短期内搭铁点具有良好的导电性；操作相对简单，耗时较少，有较好的稳定性，不容易失效；工艺螺栓能反复使用，遮蔽成本低。
图2锈蚀情况对比（左侧为未遮蔽，右侧为遮蔽后）但该处理方式存在一个无法回避的缺点：遮蔽部位的防腐性大大降低，在短期内就开始出现锈蚀，后期将影响搭铁点的导电性，甚至导致失效。
图2为未遮蔽的焊接螺母与遮蔽后的焊接螺母在一周后的锈蚀情况对比。
从图2可以清晰看出，用工艺螺栓遮蔽的贴合面，在短期内就出现了较为严重的锈蚀。
短期内出现锈蚀的原因主要有以下几个方面：
（1）电泳前的脱脂处理及磷化处理均为浸渍处理，槽液依然能通过螺栓与车身之间的间隙渗入到夹层之间，板材表面自带的防锈油被槽液清洗掉，失去了防锈效果。
（2）由于夹层间隙狭小，且大多在结构相对复杂的部位，所以在后期的水洗工序中，夹层的酸性槽液无法彻底清洗干净，导致后期加速了腐蚀的进度。
（3）电泳及其他漆膜涂层不能在遮蔽部位形成，后期直接与空气接触，进一步发生腐蚀。
图3某日系车型采用的带压印螺栓
3.胶带遮蔽工艺
该遮蔽方式适用于对焊接螺栓及车身外部结构简单的部位进行遮蔽。
该方法与前面的工艺螺栓遮蔽原理类似，通过胶带的附着，避免电泳漆膜的形成。
但稳定性较差，而且如果选择无法耐高温的胶带，还需在进入电泳烘干炉之前进行剥离，在喷中涂及面漆时需避让这些部位，操作相对繁琐；如果选择耐高温胶带进行遮蔽，在中涂及面漆之后剥离，能遮蔽中涂及面漆涂层。
4.涂装后处理工艺
该方法是搭铁部位按正常工序进行全部的前处理及
电泳处理，在涂装完毕后，通过打磨、攻螺纹等方式对表面漆膜进行破坏，使金属材质表面裸露，从而实现导电。
这种处理方式的优点在于：在防腐蚀方面优于前面两种处理方式，无需涂装前遮蔽处理。
但也存在一些缺点：首先，操作繁琐，打磨及其他处理相对耗时；其次，由于处理质量全凭工人自身能力保证，稳定性较差；再者，容易遗漏和出错，且打磨后裸露的金属表面也存在锈蚀的情况。
图4某韩系车型采用的带压印螺栓带自清油漆功能螺栓处理方式
部分日、韩系及欧系汽车的搭铁螺栓，采用带自清油漆功能的带压印螺栓（见图3和图4）。
日系汽车
搭铁点螺栓螺纹头部采用了三等分容削槽，在螺栓外径对称压印的结构形式，压印深度约为0.3mm，长度约为5mm，宽度约为 1.5mm 左右的压印小平面，并且采用组合垫圈，平垫的直径大于一般的平垫直径且有弹簧垫圈，避免造成端子的旋转；韩系汽车的搭铁点螺栓采用了6条滚压式螺旋线的结构形式，使螺纹的牙型微观变形，具有和日系清除螺母中油漆相同的
功能。
结语
采用带自清油漆功能的螺栓，相对于国内普遍采用的几种工艺，具备以下优点：涂装前无需遮蔽处理，
节约工时，搭铁部位的防腐性及导电性稳定，不容易失效，值得推广和借鉴。
但如何在标准件的基础上进行二次开发，如何保证自清漆功能以及在装配过程中的平顺性，需要二次开发过程中深入研究。