交通工程学试验报告
道路工程专业实习报告（精选5篇）
道路工程专业实习报告道路工程专业实习报告（精选5篇）一段充实而忙碌的实习生活结束了，相信你一定有很多值得分享的收获，在实习报告中记录下这来之不易的成果吧。
为了让您不再为写实习报告头疼，下面是小编为大家整理的道路工程专业实习报告（精选5篇），希望对大家有所帮助。
道路工程专业实习报告11、实习目的初步认识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程基本知识有初步了解。
2、实习时间20××年8月30——31日。
3、实习地点：城郊的一条城市道路和一条高速公路。
4、实习内容：在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。
也指所建筑的道路。
土木工程的一个分支。
道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。
按使用性子分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。
途中老师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。
除此之外，老师还给我们讲解了道路的基本结构：（一）路基路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。
从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。
（二）路面绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
1、面层面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
交工检测实验报告
一、实验目的本次实验旨在通过对道路工程交工检测的各项指标进行测试，验证道路工程的质量是否符合设计要求和规范标准，确保道路工程的安全性和耐久性。
通过本次实验，提高学生对道路工程交工检测技术的理解和应用能力。
二、实验原理道路工程交工检测主要包括路基、路面、桥梁、隧道等各个部分的检测。
本次实验主要针对路基和路面进行检测，检测方法包括物理指标检测、力学指标检测和化学指标检测等。
1. 物理指标检测：包括压实度、厚度、平整度、横坡、中线偏位等指标的检测。
2. 力学指标检测：包括强度、刚度、稳定性等指标的检测。
3. 化学指标检测：包括水稳性、抗滑性、抗冻性等指标的检测。
三、实验材料与设备1. 实验材料：砂石混合料、水泥、沥青混合料等。
2. 实验设备：压路机、平整度仪、横坡仪、中线偏位仪、取土器、水泥试件养护箱、沥青混合料试验机等。
四、实验步骤1. 路基检测- 压实度检测：采用灌砂法进行检测，根据现场土样和试验数据计算压实度。
- 厚度检测：采用水准仪进行检测，根据现场数据计算路基厚度。
- 横坡检测：采用横坡仪进行检测，确保横坡符合设计要求。
- 中线偏位检测：采用中线偏位仪进行检测，确保中线偏位符合设计要求。
2. 路面检测- 压实度检测：采用灌砂法进行检测，根据现场土样和试验数据计算压实度。
- 厚度检测：采用水准仪进行检测，根据现场数据计算路面厚度。
- 平整度检测：采用平整度仪进行检测，确保路面平整度符合设计要求。
- 横坡检测：采用横坡仪进行检测，确保横坡符合设计要求。
- 强度检测：采用无侧限抗压强度试验机进行检测，根据试验数据计算路面强度。
- 抗滑性检测：采用摆式仪进行检测，确保路面抗滑性符合设计要求。
五、实验数据与分析1. 路基检测数据- 压实度：现场实测值为96%，满足设计要求。
- 厚度：现场实测值为30cm，满足设计要求。
- 横坡：现场实测值为2%，满足设计要求。
- 中线偏位：现场实测值为5cm，满足设计要求。
交通工程专业实习报告
交通工程专业实习报告一、实习目的1. 巩固和深化课堂所学理论知识，通过实践操作，使理论更好地服务于实际工作。
2. 了解交通工程专业的实际运作情况，熟悉相关岗位的职责和要求。
3. 培养独立解决实际问题的能力，提升团队协作和沟通技巧。
4. 拓展视野，增强对交通工程专业的兴趣和热爱。
二、实习单位及岗位介绍1. 实习单位：（单位名称）2. 岗位名称：（岗位名称）3. 岗位职责：参与交通工程项目的设计、施工、监理等环节，负责具体工作的执行和协调。
三、实习内容及过程1. 参与项目设计在实习期间，我参与了多个交通工程项目的设计工作。
通过实地勘察、测量和数据分析，我深入了解了交通工程的设计流程和方法。
在设计过程中，我学习了如何运用专业软件进行路线设计、交通信号控制设计等复杂任务。
2. 现场施工监督在施工阶段，我前往施工现场进行监督工作。
我观察并记录了施工过程中的各项数据，如施工进度、工程质量等，并与施工人员保持密切沟通，确保施工按计划进行。
我还学习了如何处理施工过程中的问题和风险。
3. 参与监理工作监理是保障工程质量的关键环节，我在实习期间担任了监理助理的角色，负责收集和整理监理资料，对施工现场进行定期检查和评估。
通过与总监理工程师和其他监理人员的紧密合作，我深入了解了监理工作的内容和要求，提升了我的专业素养和实践能力。
四、实习收获与体会1. 知识与技能的提升我将课堂上学到的理论知识与实际工作相结合，进一步加深了对交通工程专业的理解和认识。
我也掌握了一些实用的专业技能，如交通工程测量、设计软件应用等。
2. 团队协作与沟通能力的锻炼在实习过程中，我深刻体会到了团队协作的重要性。
我学会了如何与同事、上级和合作伙伴进行有效沟通，共同解决问题。
这些经验对于我未来的职业生涯具有重要的指导意义。
3. 职业规划的明确我对交通工程领域有了更全面的了解，也对自己的职业兴趣和发展方向有了更清晰的认识。
这为我后续的学习和求职提供了有力的支持。
有关交通工程毕业实习报告5篇
有关交通工程毕业实习报告5篇交通工程毕业实习报告篇1一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，我于6月20日到6月24日在邯郸市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。
通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制；高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。
二、实习简介：这是我们大一学生的第一次实习，根据老师的要求和实习内容的安排，我们此次的实习目的是了解邯郸市内的交通状况，对城市交通有一个大概的认知。
三、实习内容：地点一滏河大街：滏河大街是我接触城市交通的第一站，它是一条城市交通的主干道，全长4599米，一幅路，六车道，红线宽45米，连接外环，没有隔离带。
站在滏河大街边上，老师讲解了城市道路的分类：（1）快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
又称汽车专用道。
快速路的设计行车速度为60—80km/h。
（2）主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。
主干路的设计行车速度为40—60km/h。
（3）次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。
次干路的设计行车速度为40km/h。
（4）支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。
支路的设计行车速度为30km/h。
道路红线：城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线，标志该道路有多大的扩建功能，具有不可侵占性，；建筑控制线是建筑物基底位置的控制线（如滏河大街的控制线是45米）。
基地与道路邻近一侧，一般以道路红线为建筑控制线，如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造，允许突出道路红线的建筑突出物：1、在人行道地面上空：（1）2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于0.4米；（2）2.50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1米，并不应大于3米；（3）3.50米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米；（4）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不大于3米。
交通工程 毕业实习报告
交通与汽车工程学院毕业实习总结报告专业:交通工程行政班:学生姓名:学号:指导教师:起止时间: 2011.12 至 2012.3一、实习时间2012年3月至2012年5月二、实习单位简介广东省水电集团有限公司（简称粤水电集团）是在广东省水利水电第二工程局基础之上改制而成的国有独资公司，2009年3月20日正式挂牌成立，现由广东省人民政府国有资产监督管理委员会监管，集团是具有国家颁发的水利水电建筑工程、市政工程、基础工程、公路工程等四个一级资质的大型施工企业。
集团其前身是华东101工程处，后改称为电力工业部流溪河水利发电工程局，1973年改称广东省水利电力局第二工程局，1987年改称广东省水利水电第二工程局，2008年7月更名为广东省水电集团有限公司。
三、实习目的：通过对清连高速公路A3标工地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
四、实习地点：清连高速公路的A3合同段施工工地五、实习内容：1.路基处理：该路段位于原路Ｇ107上，属于G107清连高速改造化项目,把原路面挖除路基处理办法就是铺上一层级配碎石垫层。
就是将上面路床范围内的多余的土全部挖掉，然后铺上15公分的级配碎石垫层。
按照设计的含水量去碾压,对于压实后要对露出的粗骨料进行处理,最后压实整平。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。
其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法:先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。
压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。
轨道交通工程实训报告
一、实训背景随着我国城市化进程的加快，轨道交通工程已成为城市交通发展的重要方向。
为了提高学生的实践能力和专业技能，我校轨道工程系于近日组织了一次轨道交通工程实训活动。
本次实训旨在让学生深入了解轨道交通工程的相关知识，提高实际操作技能，为将来从事轨道交通工程相关岗位打下坚实基础。
二、实训内容本次实训共分为七个实训区域和六个实训室，具体如下：1. 城轨多功能演练区2. 集成式模拟驾驶仿真区3. 道岔实训区4. 车控室仿真区5. OCC 调度仿真区6. 城轨三维沙盘虚拟仿真区7. 信号设备仿真区8. 钳工实训室9. 电子工艺实训室10. YC-SPSEO1智能供配电技术实训室11. 单片机电子设计传感器实训室12. 电钢琴房13. 电工电子实训室三、实训过程1. 开场介绍实训活动开始前，实训中心刘双双老师对实训目的、实训内容、实训要求进行了详细介绍，强调了实训过程中的安全注意事项。
2. 分组实训将学生分成若干小组，每组由一名指导老师负责，分别进入各个实训区域和实训室进行实操训练。
3. 演示与讲解指导老师对各个实训项目进行现场演示，详细讲解操作步骤、注意事项及安全操作规范。
4. 学生实操学生在指导老师的指导下，亲自操作各个实训设备，掌握实际操作技能。
5. 角色扮演在部分实训项目中，学生进行角色扮演，模拟轨道交通工程实际工作场景，提高团队合作意识和应急处理能力。
6. 总结与反思实训结束后，各小组进行总结与反思，分享实训过程中的收获和不足，为今后学习打下基础。
四、实训成果1. 学生掌握了轨道交通工程的基本知识和操作技能。
2. 提高了学生的团队合作意识和应急处理能力。
3. 增强了学生对轨道交通工程的认识，激发了学习兴趣。
4. 为今后从事轨道交通工程相关岗位奠定了坚实基础。
五、实训体会1. 实训活动让我们更加直观地了解了轨道交通工程的实际工作场景，提高了我们对专业知识的掌握程度。
2. 实训过程中，我们学会了如何与他人合作，共同完成任务，培养了团队精神。
交通工程实习报告汇总5篇
交通工程实习报告汇总5篇33月7、8日设计小组针对设计题目资料收集、调研43月9日雄楚大道BRT施工改造现场参观调研53月10日武汉舵落口大市场商贸交通与物流考察63月11日四环长丰桥附近道桥施工参观73月13日提交实习报告及成绩评定三、实习报告实习结束后，学生应提交书面的实习报告（含答辩）实习日记。
实习报告的主要内容有：1．回顾、叙述毕业实习的过程、内容以及发现的问题，并对某方面感兴趣的问题进行讨论；2．阐述毕业实习对毕业设计（论文）题目的初步认识和体会，并初步制定完成毕业设计（论文）研究的几种方案；3．提出对毕业实习工作的感想及改进意见和建议；4．完成毕业实习报告。
四、实习考核与成绩评定1．实习考核指导实习的教师应对每个学生的实习情况进行考查。
要求学生写实习日记。
根据学生在实习期间的学习态度、实习报告的质量以及答辩时回答问题的情况，确定考查成绩，无实习报告者，不允许参加考查，成绩按不及格计。
2．成绩评定按优、良、中、及格、不及格五级记分制评定成绩实习报告绪论为了更好的了解交通工程学科有关交通规划、设计、施工等的工艺过程，为毕业设计做必要的准备。
我们进行了为期2周的毕业实习，在这2周的毕业实习中，我们通过实习动员了解了实习的相关内容与要求，并与课题导师进行沟通交流，确定各自的研究课题，并进行了毕业设计的相关信息与资料的采集和收集工作。
另一方面，我们也外出进行实地参观考察。
对雄楚大道BRT施工现场进行了调研工作，了解了雄楚大道高架的施工过程；对武汉舵落口大市场商贸交通与物流进行了考察，并对其市场道路格局、内部交通组织、区域交通网络、物流等情况进行了调查；同时，我们也前往了汉江特大桥施工现场，访问了西四环制梁基地。
整个实习过程，安全有序的进行，为毕业设计提供了较为充裕的准备时间。
实习过程毕业论文讨论针对毕业设计的相关内容，我们小组在3月6日进行了师生讨论。
在讨论过程，指导老师就如何开展毕业设计以及相关要求对我们进行了解说。
交通工程交通量调查实验报告
交通工程实验报告专业班级：交通*****班姓名：李***学号：U201****指导老师：***目录交通工程实验报告............................... 错误!未定义书签。
实验一、路口转向交通量与车头时距调查............ 错误!未定义书签。
一．实验目的 (3)二．实验要求................................ 错误!未定义书签。
三．实验设备................................ 错误!未定义书签。
四．实验原理与步骤 (4)五．注意事项 (4)六．实验安排 (4)七．实验报告 (4)八．实验小结 (9)实验二、交叉口延误与饱和流率调查 (10)一．实验目的 (10)二．实验要求 (10)三．实验设备 (11)四．实验原理与步骤 (11)五．实验安排 (12)六．注意事项 (12)七．实验报告 (13)八．实验小结 (15)实验三、公交站通行能力调查 (16)一．实验目的 (16)二．实验任务 (16)三．实验设备 (16)四．实验要求 (17)五．实验安排 (17)六．实验报告 (17)七．实验小结 (20)实验感想实验一路口转向交通量与车头时距调查一．实验目的1. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的使用方法。
2. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。
3. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的基本工作原理。
4. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的特点及适用范围。
二．实验要求1）了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用方法；2）进行交叉口交通量的分项、分车型调查；3）进行路段和交叉口车头时距的调查；4）通过调查数据计算交通量、车流密度、饱和度等相关指标。
三．实验设备1、设备：Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。
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一、实验目的
1. 让学生加深对交通量和区间车速的概念和浮动车法观测路段车流量的原理等课堂内容的理解。
2.增强学生对交通现象认识以及培养学生解决实际交通问题的能力。
3. 通过实验，掌握浮动车法路段车流量观测的方法和实验方案设计。
4. 通过观测数据的整理分析，锻炼学生分析问题的能力和计算机应用能力。
二、实验基本原理
（1）调查方法
浮动车法又称流动车观测法，该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量，此外还可以同时获的路段的平均行程时间、区间平均速度，是一种较好的、综合交通调查方法。
浮动车法观测路段车流量实验时需要一辆观测车，为了工作方便，不引人注意，不要使用有特殊标志的车，测试车的座位应容纳足够多的观测人员。
试验时，观测人员需记录对向来车数、行驶时间及停驶时间、超越观测车以及被观测车超越的车辆数。
一般观测车需要往返行驶6~8个来回，即可得到满意的结果。
（2）调查数据计算
①测定方向上的交通量q
公式中q—路段待测定方向上的交通量（单向）（辆/min）
Xa—测试车逆测定方向行驶时，测试车对向行驶（即顺测定方向）的来车时（辆）
Yc—测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数（即相对测试车顺测定方向上的交通量）（辆）
ta—测试车逆待测定车流方向行驶时的行驶时间（min）
tc—测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间（min）
②平均行程时间tc’
tc’=tc-Yc/qc
式中tc’—测定路段的平均行程时间（min）
③平均车速vc’
Vc’=l/tcx60
式中vc’—测定路段的平均车速（单向）（km/h）
L—观测路段长度（km）
在利用以上各公式进行计算时，式中所用各数值一般都取用其算术平均值。
（3）本次浮动车法调查数据分析与处理
①先计算向东行情况
q东=（X西+Y东）/(t西+t东)=(28-1)/(2.02+1.90)=6.89辆/min=414辆/h
t东’=t东-Y东/q东=2.02+1/6.89=2.17min
V东’=l/t东’x60=2/2.17x60=55.3km/h
②再计算向西行情况
q西=（X东+Y西）/(t东+t西)=(13.2-2.2)/(2.02+1.90)=2.81辆/min=169辆/h
t西’=t西—Y西/q西=1.90+2.2/2.81=2.68min
V西’=l/t西’x60=2/2.68x60=44.8km/h
三、仪器及设备
浮动车、秒表、记录纸、记录笔等
四、实验操作步骤
1. 确定调查地点
路段车流量调查是以研究路段交通管理控制为主要目的，实地调查时，观测路段选择要合理。
本次调查选择距离2公里。
2.选择调查时间
浮动车法调查延续的时间较长，为了真实反映交通情况，应注意路段和行程时间不宜太长，尽可能分段以较短时间完成调查。
本次调查为结合实际选择周一下午调查。
3.选择调查方法
选择浮动车法，本组调查人员共8名加驾驶员李老师和指导教师王老师。
来回共调查6个来回，其中两名记录时间，两名分别记录迎面驶来的大小车辆数，两名分别记录超越测试车的大小车辆数，两名分别记录测试超越的大、小车辆数。
4.调查表格设计
本次调查记录表见附件1。
5.观测人员安排
本次调查人员负责任务见后备注1。
6.实地观测
实地观测前要校正各种仪器，使其正常工作。
7.数据资料整理分析
数据整理分析时要采用换算交通量，要求计算路段交通量、行程速度和行程时间。
五、实验数据记录
六、据处理过程及结果、结论
2.计算
①先计算向东行情况
………..
3.结论
向东行驶的车流量大于向西行驶的车流量，符合当天调查实际情况，但由于当天突然下雨并不能反映出最大道路通行能力以及车速随车流量的增大而减小，这与实际不符合，可能是时间调查存在一定误差。
七问题与讨论
采用浮动车法观测交通量应注意事哪些问题？
答：1.行程时间，在记录时以分、秒计，在公式计算中，秒应以分的百分数计，便于直接计算。
2.浮动车法调查延续的时间较长，为真实反映情况，应注意路段和行程时间不能太长，尽可能分段在较短时间内完成。
3.浮动车法观测到（经计算获得）的交通量是一个平均值（以平均值计算时），是表明在整个观测时段内的平均值，而由每一次观测所的数据计算的交通量才是该时段的佳通量。
备注：。