交通工程学试验报告

一、实验目的

1. 让学生加深对交通量和区间车速的概念和浮动车法观测路段车流量的原理等课堂内容的理解。

2.增强学生对交通现象认识以及培养学生解决实际交通问题的能力。

3. 通过实验，掌握浮动车法路段车流量观测的方法和实验方案设计。

4. 通过观测数据的整理分析，锻炼学生分析问题的能力和计算机应用能力。

二、实验基本原理

（1）调查方法

浮动车法又称流动车观测法，该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量，此外还可以同时获的路段的平均行程时间、区间平均速度，是一种较好的、综合交通调查方法。

浮动车法观测路段车流量实验时需要一辆观测车，为了工作方便，不引人注意，不要使用有特殊标志的车，测试车的座位应容纳足够多的观测人员。试验时，观测人员需记录对向来车数、行驶时间及停驶时间、超越观测车以及被观测车超越的车辆数。一般观测车需要往返行驶6~8个来回，即可得到满意的结果。

（2）调查数据计算

①测定方向上的交通量q

公式中q—路段待测定方向上的交通量（单向）（辆/min）

Xa—测试车逆测定方向行驶时，测试车对向行驶（即顺测定方向）的来车时（辆）

Yc—测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数（即相对测试车顺测定方向上的交通量）（辆）

ta—测试车逆待测定车流方向行驶时的行驶时间（min）

tc—测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间（min）

②平均行程时间tc’

tc’=tc-Yc/qc

式中tc’—测定路段的平均行程时间（min）

③平均车速vc’

Vc’=l/tcx60

式中vc’—测定路段的平均车速（单向）（km/h）

L—观测路段长度（km）

在利用以上各公式进行计算时，式中所用各数值一般都取用其算术平均值。

（3）本次浮动车法调查数据分析与处理

①先计算向东行情况

q东=（X西+Y东）/(t西+t东)=(28-1)/(2.02+1.90)=6.89辆/min=414辆/h

t东’=t东-Y东/q东=2.02+1/6.89=2.17min

V东’=l/t东’x60=2/2.17x60=55.3km/h

②再计算向西行情况

q西=（X东+Y西）/(t东+t西)=(13.2-2.2)/(2.02+1.90)=2.81辆/min=169辆/h

t西’=t西—Y西/q西=1.90+2.2/2.81=2.68min

V西’=l/t西’x60=2/2.68x60=44.8km/h

三、仪器及设备

浮动车、秒表、记录纸、记录笔等

四、实验操作步骤

1. 确定调查地点

路段车流量调查是以研究路段交通管理控制为主要目的，实地调查时，观测路段选择要合理。本次调查选择距离2公里。

2.选择调查时间

浮动车法调查延续的时间较长，为了真实反映交通情况，应注意路段和行程时间不宜太长，尽可能分段以较短时间完成调查。本次调查为结合实际选择周一下午调查。

3.选择调查方法

选择浮动车法，本组调查人员共8名加驾驶员李老师和指导教师王老师。来回共调查6个来回，其中两名记录时间，两名分别记录迎面驶来的大小车辆数，两名分别记录超越测试车的大小车辆数，两名分别记录测试超越的大、小车辆数。

4.调查表格设计

本次调查记录表见附件1。

5.观测人员安排

本次调查人员负责任务见后备注1。

6.实地观测

实地观测前要校正各种仪器，使其正常工作。

7.数据资料整理分析

数据整理分析时要采用换算交通量，要求计算路段交通量、行程速度和行程时间。五、实验数据记录

六、据处理过程及结果、结论

2.计算

①先计算向东行情况

………..

3.结论

向东行驶的车流量大于向西行驶的车流量，符合当天调查实际情况，但由于当天突然下雨并不能反映出最大道路通行能力以及车速随车流量的增大而减小，这与实际不符合，可能是时间调查存在一定误差。

七问题与讨论

采用浮动车法观测交通量应注意事哪些问题？

答：1.行程时间，在记录时以分、秒计，在公式计算中，秒应以分的百分数计，便于直接计算。

2.浮动车法调查延续的时间较长，为真实反映情况，应注意路段和行程时间不能太长，尽可能分段在较短时间内完成。

3.浮动车法观测到（经计算获得）的交通量是一个平均值（以平均值计算时），是表明在整个观测时段内的平均值，而由每一次观测所的数据计算的交通量才是该时段的佳通量。

备注：