南京禄口国际机场划定无人机禁飞区
无人机飞行安全需要注意哪些问题
无人机飞行安全需要注意哪些问题随着科技的飞速发展，无人机已经从专业领域逐渐走进了普通人的生活。
无论是用于航拍、农业植保、物流配送还是其他领域，无人机都展现出了巨大的应用潜力。
然而，在享受无人机带来便利和乐趣的同时，我们也不能忽视飞行安全问题。
无人机飞行安全不仅关系到个人财产和人身安全，还可能对公共安全和社会秩序造成影响。
那么，无人机飞行安全需要注意哪些问题呢？首先，了解并遵守法律法规是确保无人机飞行安全的基础。
在我国，无人机的飞行受到严格的法律规范。
例如，未经许可，禁止在机场净空保护区、军事禁区、国家机关等重要区域飞行。
此外，对于飞行高度、距离、速度等也有明确的规定。
作为无人机操作者，必须熟知这些法律法规，避免因违法飞行而引发安全事故和法律责任。
其次，选择合适的飞行环境至关重要。
避免在人群密集、交通繁忙、高压电线附近等危险区域飞行。
同时，要注意天气条件，大风、暴雨、雷电等恶劣天气会影响无人机的飞行稳定性和操控性，增加飞行风险。
在飞行前，应仔细观察周围环境，确保没有障碍物和干扰源。
无人机的质量和性能也是影响飞行安全的重要因素。
购买无人机时，要选择正规厂家生产、质量可靠的产品，并确保其具备稳定的飞行控制系统、良好的通信能力和足够的续航时间。
在使用前，要认真阅读产品说明书，了解无人机的各项功能和操作要点。
定期对无人机进行检查和维护，及时更换磨损的部件，确保其始终处于良好的运行状态。
飞行前的准备工作不容忽视。
要对无人机的电池、遥控器、摄像头等设备进行检查，确保电量充足、信号正常。
规划好飞行路线，设置好返航点和安全高度。
同时，要对飞行区域的地理环境和气象条件有充分的了解，做好应对突发情况的准备。
操控技能是保障飞行安全的关键。
操作者应经过专业的培训和练习，熟练掌握无人机的起飞、降落、悬停、转向等基本操作。
在飞行过程中，要保持注意力集中，随时关注无人机的飞行状态和周围环境的变化。
避免过度自信和冒险操作，遵循安全飞行原则。
无人机禁飞区
无人机禁飞区
1.军用与民用机场（机场半径的9公里范围内是绝不允许无人机飞行的）；
2、政府机构上空，军事单位上空（比如当地的军分区、武警、武装部等禁飞）；
3、带有战略地位的设施（比如三峡大坝，还有大型水库、水电站等，禁止飞行）；
4、、看守所、拘留所、戒毒所等监管场所上空禁飞。
除了以上明令禁止的区域以外，以下区域随未明确限制，但也请勿飞行
1、人群密集地，例如火车站、汽车站等地（这个就不用解释了，为了大家的人身安全）；
2、危险物品工厂、仓库、炼油厂、加油站、天然气站场等；
3、远离高压线、基站、发射塔等地（这些地方都会给无人机带来不同程度的干扰）。
另外，也可以在大疆官网上查询到禁飞区域（进入官网首页--安全飞行指导--飞行区域限制），同时大疆也对其飞行设备进行了禁飞区限制，在禁飞区将无法起飞无人机。
机场周边无人机飞行管理制度
机场周边无人机飞行管理制度无人机技术的快速发展，给人们的生活带来了便利与创新，同时也给飞行安全带来了一定的挑战。
在机场周边，无人机的飞行对飞行安全构成了潜在威胁，因此有必要建立起一套科学、合理的无人机飞行管理制度，以确保机场周边航空安全。
本文将从无人机飞行禁区划定、飞行许可申请与审批、飞行监管与惩罚等方面，探讨机场周边无人机飞行管理制度的重要性和有效性。
一、无人机飞行禁区划定机场周边无人机飞行禁区的划定是保障机场航空安全的首要任务。
根据国家相关政策法规，应将机场周边划定为无人机飞行禁区，禁止无人机在该区域内起飞、降落和飞行。
同时，应根据机场特点和周边环境，制定详细的无人机飞行禁区划定方案，确保包括跑道、滑行道、航路、航空器进近区等关键区域在内的全面覆盖，以杜绝无人机与航空器的冲突。
二、飞行许可申请与审批为规范无人机飞行活动，保障飞行安全，应建立起无人机飞行许可申请与审批制度。
飞行人员在飞行前，应向相关部门提交详尽的飞行计划，包括飞行区域、飞行时间、飞行高度等信息，并提供必要的飞行证明材料。
相关部门会对申请进行审核，评估飞行的风险性和安全性。
申请人需要通过相关考试，取得无人机飞行资格证书，并遵循相关操作规范，确保飞行的合法性和安全性。
三、飞行监管与惩罚为保障机场周边的飞行安全，应建立有效的飞行监管与惩罚机制。
相关部门应加强对无人机飞行的监测和监管，通过飞行轨迹记录、违规行为识别等技术手段，对违反规定的无人机进行监督和管理。
对于无人机飞行违规行为，应依法予以严肃处理，包括警告、罚款、扣押等处罚措施，以起到震慑作用。
同时，应完善相关法律法规，明确无人机飞行的监管责任和权限，确保监管工作的顺利进行。
四、加强国际合作与信息共享无人机飞行活动不受地域限制，边境地区的机场周边无人机飞行管理任务更为重要。
因此，应加强与邻国的合作与沟通，共同推进机场周边无人机飞行管理的国际标准化。
同时，应建立起机场周边无人机飞行活动信息共享平台，及时将相关信息、飞行计划等共享给相关部门和机构，以提高飞行活动的协同性和安全性。
Part3_机场_1.3 飞行程序_ICAO8168号文件
第三部 进近程序 ...................................................................................................................................机场 1.3-16 第一章 一般准则 ...........................................................................................................................机场 1.3-16 1.2 仪表进近程序 ..................................................................................................................机场 1.3-16 1.3 航空器分类 ......................................................................................................................机场 1.3-16 1.4 超障余度 ..........................................................................................................................机场 1.3-16 1.5 超障高度/高（OCA/OCH） ...........................................................................................机场 1.3-18 1.6 影响运行最低标准的因素 ..............................................................................................机场 1.3-18 第二章 进近程序设计 ...................................................................................................................机场 1.3-22 2.1 仪表进近区域 ..................................................................................................................机场 1.3-22 2.4 下降梯度 ..........................................................................................................................机场 1.3-22 第三章 进场和进近航段 ...............................................................................................................机场 1.3-23 3.1 总则 ..................................................................................................................................机场 1.3-23 3.2 标准仪表进场 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.3 起始进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.4 中间进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-28
无人机使用新规
无人机使用新规
无人机使用新规包括以下几个方面：
1. 实名制：新规要求无人机必须进行实名登记，未实名登记的无人机进行飞行活动将被公安机关处罚。
2. 飞行许可：无人机在特定区域飞行需要取得相应的飞行许可。
飞行许可的申请和审批可能因地区和无人机的类型而有所不同。
3. 禁飞区：无人机不得在禁飞区内进行飞行活动，禁飞区可能包括机场附近、军事基地等敏感区域。
4. 高度限制：无人机在飞行高度上也有一定的限制，一般不得超过一定的高度。
5. 保险：无人机操作者需要依法投保责任保险，以保障第三方权益。
6. 遵守法律法规：无人机操作者必须遵守相关的法律法规，不得进行违法活动。
7. 安全飞行：无人机操作者应当确保安全飞行，避免对人员和财产造成损害。
8. 培训和资质：无人机操作者需要具备一定的飞行技能和知识，并取得相应的资质。
9. 注册和备案：无人机需要进行注册和备案，以便于管理。
10. 环保意识：无人机操作者应当具备环保意识，避免对环境造成损害。
需要注意的是，这些新规可能会因地区和无人机的类型而有所不同。
在使用无人机时，建议先了解当地的法律法规和规定，以确保合法、安全地使用无人机。
机场反无人机系统解决方案
机场弱电系统建设（反无人机系统）
便携式干扰设备
机场弱电系统建设（反无人机系统）
手持式干扰器主要是由机场 公安进行人工执法时采用的， 便捷部署，在人力有限的情 况下则可使用固定式干扰器 进行实时覆盖。如下是固定 式干扰器架设及射频覆盖示 意图：
机场弱电系统建设(反无人机系统)
按照机场跑道3km范围，进而在距机 场跑道周围4.5km处形成一个厚度 2.7km、高度1.2~2.3km防御网， 将机场的禁飞区全部包围的中间，可 有效防御黑飞无人机的入侵。
机场弱电系统建设（反无人机系统）
机场弱电系统建设（反无人机系统）
车载低空立体安防系统由任务电子 系统和车载平台组成，其中任务电 子系统包括探测识别、跟踪取证、 防卫反制、通信管理和指挥控制五 大子系统，车载平台可基于用户需 要进行改装。其中车载系统设备高 度集成于车载平台，可实现快速机 动，灵活部署，也便于系统组网扩 展
a
谢谢！
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机场反无人机系统 解决方案
机场弱系统建设（反无人机系统）
综合解决方案
机场弱电系统建设（反无人机系统）
逻辑架构图
多传感器动态组网和数据融合，具备导 构设设备兼容性，全网统一规划，通用 设备接口协议和数据交互规范，提供全 局综合态势和设备无关性的用户体验 可配置策略和智能数据中心，使系统具 备智能决策和自动响应能力
模块化结构设计，降低设备间接合，增 强系统可靠性，具备反制单元分布式优 化部署能力，提高打击精度和效率，具 备设备更替和系统外联能力，便于集中 管理
机场弱电系统建设（反无人机系统）
机场弱电系统建设（反无人机系统）
高性能三坐标相控阵雷达即可实现机场净空区全覆盖，并实现现场本场 雷达补盲，可以现无人机和有威胁的鸟类 频谱探测设备部署于机场中心，可感知和验证非静默无人机 可以光/红处光电设备重点部署一机场本场和端净空区，用于跟踪可疑目 标，并为打击设备提供连续高精度目标 机场本场和锥形面部署大威力电磁干扰炮，对入侵无人机实施定点打击 净空区防护以雷达+光电设备实现目标发现跟踪，与干扰炮联动实施联 合打击 便携式干扰枪和无人机反制车以机动方式填补打击盲区，并重点防护净 空区和本场外围 系统可根据本方案选择最佳打击手段和打击时机
无人机“黑飞”如何监管
无人机“黑飞”如何监管作者：李海燕来源：《人民周刊》2017年第09期目前涉及机场净空区管理的主要有空军、民航、公安三个部门，而针对无人机“黑飞”问题，这些部门之间又存在监管责任上的重合和限制，无人机使用者申请飞行程序较为复杂。
近年来，无人机消费呈井喷状发展。
无人机已经不再局限于军事用途，各种形状、尺寸的无人机开始在越来越多的运用场景中现身。
随着无人机市场的火爆，因无人机“黑飞”导致的扰航事件频发，无人机监管上一直以来的缺失也开始引起人们的关注和热议。
去年以来，北京、上海、深圳、武汉、杭州、昆明、成都、重庆、西安等多地多次发生无人机违法违规飞行影响民航运行的事件。
今年5月9日中午，重庆机场南部方向发现无人机干扰，航班起降受到影响，12架次航班备降外场。
而在2月，重庆机场就因无人机活动造成多架出港航班延误，影响时间长达3个小时。
5月1日中午，昆明长水国际机场也出现无人机扰航事件，导致多个航班备降。
4月，成都机场一周4次遭遇无人机的“黑飞”干扰，造成近百架航班延误，上万名旅客出行受阻被滞留机场。
那么，无人机“黑飞”究竟会造成什么样的后果，无人机的飞行又该如何监管呢？无人机“黑飞”引发各种问题据无人机业内销售人员介绍，消费级的无人机包括航模、无人机飞机玩具等，工业级的无人机主要为植保级、测绘、森林防火等较大的无人机。
近年来一直从事无人机研究的北京理工大学教授高峻峣认为，扰航的无人机理论上消费级和工业级的都可能有，有一些公司承担航测任务，无人机可能飞到机场附近，影响了机场飞机的正常飞行他们也不自知。
据专家介绍，无人机一旦与民航客机相撞可能会损坏飞机，比如发动机或驾驶舱挡风玻璃。
另外，无人机搭载的锂电池在相撞时，可能起火并嵌入机身，危及飞机安全。
据业内人士介绍，如果重量为10公斤的无人机与飞行速度每小时900公里的飞机相撞，冲击力将达125万牛顿，其能量不亚于一颗小口径炮弹。
目前，各地关于无人机的使用规定，除了机场净空区域外，机关、团体、企业、事业单位区域，通讯、供水、供电、能源供给、危化物品储存、大型物资储备等关系国计民生、国家安全和公共安全的重点防控目标区，车站、码头、港口、商圈、街道、公园、大型活动场所、展览馆、学校、医院、居民小区等人员密集区域或其他临时管制的区域，都禁止无人机的飞行活动。
禁飞区的航空器飞行技术规范
禁飞区的航空器飞行技术规范禁飞区的设立是为了保护特定地点或区域的安全和隐私，并防止未经授权的飞行活动对其造成损害。
为了确保禁飞区的有效执行，制定航空器飞行技术规范是必要的。
本文将讨论禁飞区的航空器飞行技术规范，包括规定的要求和执行的措施。
一、禁飞区的范围和标识禁飞区的范围应明确确定，并在适当的位置设置标识。
标识可以包括地面标识或空中标识。
地面标识可以是告示牌、标志或栏杆等。
空中标识可以是悬挂的标志、灯光信号或无线电信号等。
这些标识的目的是为了向飞行员传达禁飞区的存在和边界，以便遵守规定。
二、禁飞区的通知和声明禁飞区的设立应当事先向公众和相关机构进行通知，并进行必要的声明。
通知可以通过媒体公告、公告牌或社交媒体等渠道发布。
声明应当包括禁止飞行的时间、地点和相关条款，以便飞行员和其他相关人员了解并遵守。
三、禁飞区的飞行限制在禁飞区内的航空器飞行应严格受限。
飞行员必须确保不进入禁飞区，并避免任何有可能违反规定的行为。
禁飞区的飞行限制包括以下几个方面：1. 高度限制：禁飞区可以设置特定的飞行高度限制。
飞行员必须遵守这些高度限制，以确保不会进入禁飞区的垂直空间。
2. 速度限制：禁飞区可以规定最大飞行速度，以确保飞行器不会在禁飞区内飞行过快，从而导致风险或危险。
3. 通信要求：禁飞区可以要求飞行员与地面控制台或相关机构进行通信，以便及时获取通知或指导。
这有助于确保飞行器的位置和飞行轨迹被实时监控。
4. 距离限制：禁飞区可以规定禁飞区边界和附近的最小安全距离。
飞行员必须保持足够的距离，以确保不会越界或危及禁飞区的运作。
四、违反规定的处罚和责任对于违反禁飞区规定的行为，应制定相应的处罚和责任要求。
这可以包括罚款、吊销执照或法律追究等处罚措施。
同时，相关机构和管理人员也应承担追踪和监督的责任，以确保禁飞区的有效执行。
五、技术工具和设备的应用禁飞区的有效执行可以借助一些技术工具和设备来实现。
例如，使用无人机监测系统可以实时监控禁飞区内外的飞行活动；使用雷达系统可以追踪飞行器的位置和轨迹；使用指定频率的无线电信号可以对进入禁飞区的飞行器发出警告。
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南京禄口国际机场划定无人机禁飞区10月9日，宇辰网记者从南京市政府网发布的通知获悉，南京禄口国际机场的无人机禁飞区已明确划定，除特别批准外，任何单位、组织和个人禁止在机场禁飞范围内升放无人机。
据《关于南京禄口国际机场净空保护区内无人驾驶航空器禁飞范围和控制要求的通告》(以下简称《南京禄口机场禁飞范围和控制要求的通告》)可知，南京禄口国际机场净空保护区内无人机禁飞范围如下：
东边界：陈家—郭庄—甲山(沿途各点连线以西)
南边界：下河东—上陈山—杨家甸—杨家山—夏家—秦淮—爱廉(沿途各点连线以北)
西边界：狮子山—许高—陈塘头—西岗社区—王大村(沿途各点连线以东)北边界：山景—横溪—甘西社区—谢家村—李家村—焦村—高家边—陈家(沿途各点连线以南)
通知还明确表示，前款规定的保护区域，同样禁止升放其他各类“低慢小”航空器，包括：轻型和超轻型飞机、轻型和超轻型直升机、滑翔机、三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、航空航天模型、空飘气球、系留气球等。
相关职能部门将对违反上述规定擅自升放“低慢小”航空器的单位、组织和个人，依法采取紧急处置措施;公安机关将依法对构成违反治安管理行为的予以治安管理处罚，构成犯罪的追究刑事责任。
不同于《深圳市民用轻小无人驾驶航空器管理办法(征求意见稿)》设置限飞区和禁飞区，《南京禄口禁飞范围和控制要求的通告》则有明显“一刀切”的意味。
除此之外，通知对于处罚的部分也是一笔带过，没有具体的惩罚手段和罚款标准。
相比于《深圳市民用轻小无人驾驶航空器管理办法(征求意见稿)》，《南京禄口禁飞范围和控制要求的通告》则显得有些敷衍了事。
随着无人机行业的飞速发展，消费级无人机数量大、入门低，使用者众多，单靠禁飞并不能解决问题，科学有效的管理可极大地提振无人机产业的发展，简单的“一刀切”同样也会误伤无人机的发展。
因此，无人机产业要想得到大的发展，法律法规，行业标准以及各个地方政府相关产业政策缺一不可，只有这样，无人机产业才能得到长足的发展。
附件《关于南京禄口国际机场净空保护区内无人驾驶航空器禁飞范围和控制要求的通告》
为落实南京禄口国际机场净空保护区管理要求，保障民用航空器运行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国治安管理处罚法》《通用航空飞行管制条例》《民用机场管理条例》和《江苏省民用航空条例》等规定，现将南京禄口国际机场净空保护区内无人驾驶航空器(以下简称“无人机”)禁飞范围和控制要求通告如下：
一、根据2017年5月17日中国民用航空局《关于公布民用机场障碍物限制面保护范围的公告》，南京禄口国际机场净空保护区内无人机禁飞范围如下：东边界：陈家—郭庄—甲山(沿途各点连线以西)
南边界：下河东—上陈山—杨家甸—杨家山—夏家—秦淮—爱廉(沿途各点连线以北)
西边界：狮子山—许高—陈塘头—西岗社区—王大村(沿途各点连线以东)北边界：山景—横溪—甘西社区—谢家村—李家村—焦村—高家边—陈家(沿途各点连线以南)
二、除特别批准外，任何单位、组织和个人禁止在机场禁飞范围内升放无人机。
前款规定的保护区域，同样禁止升放其他各类“低慢小”航空器，包括：轻型和超轻型飞机、轻型和超轻型直升机、滑翔机、三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、航空航天模型、空飘气球、系留气球等。
三、凡起飞重量250克以上(含250克)的民用无人机使用单位、组织和个人，必须按照《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》的要求进行实名注册登记。
四、相关职能部门将对违反上述规定擅自升放“低慢小”航空器的单位、组织和个人，依法采取紧急处置措施;公安机关将依法对构成违反治安管理行为的予以治安管理处罚，构成犯罪的追究刑事责任。
五、鼓励广大群众积极发现、规劝和举报相关违法违规升放行为，举报线索一经查实，将按相关规定予以奖励。
举报电话：
南京市公安局举报电话：110
省公安厅禄口机场公安局举报电话：69820110
六、本通告自发布之日起实施。